未上市  

　　日前，交通部研擬推動屬於台灣的新車評價制度（TW-NCAP），除 最基本的上市前安檢測試外，針對評價項目、管理辦法及運作模式， 將車輛安全等級分為五星等。行政院長賴清德昨在臉書承諾，明年將 先編列1億元預算，並要求交通部年底前向立法院提檢討報告，確實 保障民眾行車安全及消費者資訊。

　　明年先編列億元預算

　　台灣汽車工業號稱超過一甲子，終於要在民國108開始啟動有如Eu ro-NCAP一般的的新車評價制度，雖然起步得非常晚，但是總比完全 不做來得強。過去這幾十年以來，台灣市場有國產車與進口車，在進 口車的部份，尤其是資訊發達之後，消費者很容易獲得同款車的安全 資訊，好比美、歐、日的新車評價報告，車商也會提出資訊，藉以獲 得消費者的青睞。

　　然而在國產車的部份，縱然設計相同、工法相同，國產車在民眾「 國外的月亮比較原」的情結下，向來被賦予安全性較差的刻版印象。 縱然國產車商逐年都在新車安全項目上加強，甚至從最基本的鋼板原 料改善，仍然改不了「南橘北枳」的原罪。而國內並非無法檢驗車輛 的安全性，「財團法人車輛研究測試中心(ARTC)」目前正是擔任這樣 的角色，然而許多資訊的不對等，引起消費者、專業汽車媒體長年疑 慮。

　　正如現行政院長賴清德在自己的臉書專頁所述：「我國現行大客車 車身結構強度法規可以「電腦模擬」取代實車翻滾測試，小客車安全 法規也有基本要求標準，但是，檢測結果只分為合格或不合格（可上 市或不可上市），民眾無從得知詳細檢測狀況。

　　目前在歐洲、美國、日本、拉丁美洲、紐澳甚至中國，除了最基本 的上市前安檢測試外，都另有自己的新車評價制度(NCAP, New CarA ssessment Program)，針對上市新車做撞擊測試，並將結果分級，透 明公開給民眾作為購車參考依據，也藉此提升車商對安全性能之重視 。」

　　源起於美國的NCAP，全名為New Car Assessment Program新車評價 計畫，此制度乃是針對已上市的車輛，進行不同於法規制度的測試評 比，其內容通常比法規嚴苛。目前歐、美、日、韓等汽車工業發達國 家已陸續實施，甚至是後起之秀的中國汽車市場也已經有了C-NCAP。

　　促進車安的正向循環

　　然而，NCAP制度非屬法規強制執行的一環，其精神僅是提供消費大 眾更進一步的參考依據，將數據轉換為淺顯易懂的星等評價，針對「 人」的保護進行更嚴苛的要求。就像經常提及的Euro-NCAP星等評價 ，與美國的NHTSA、IIHS的評價，在獨立、超然的運作下，其評鑑報 告成為全球車壇非常重要的指標。尤其歐規的評價制度，更納入主動 安全、行人保護等評估項目。深入去思考NCAP或是Euro NCAP並非僅 給予消費者星等評鑑的參考訊息，更深一層的意義在於啟動消費者對 車輛安全的意識，最大的核心價值在於成為促進車輛安全的正向循環 。

　　TW-NCAP真正上路或許還要兩、三年之後，在這個階段難道國產車 就不值得信任？這裡看見一個非常勇敢的例子，就是納智捷直接挑戰 Euro-NCAP規格的撞擊測試，證明自有品牌的國產車早已經跟上了歐 系車強調安全的步伐，最實際的反饋呈現在銷售數字上。另一個值得 一書的就是在台立足45年的福特六和，在One Ford的全球策略之下， 新款車遵守原廠規範採用高強度硼鋼，車身剛性大幅提高。福特六和 今年更大手筆投資高端設備，等於是為岌岌可危的國產車出路做出一 個明確解答，「提供與進口車相同品質」才能再次爭取消費者的認同 。

　　帶動國產車銷售信心

　　雖然起步稍晚，但是TW-NCAP總算有了落實的時間表。在進口車越 來越強勢的市場現況，國產車除了比配備、比服務、比價格，也該回 歸到最基本的造車水準，提供國人更紮實、更安全的國產車。TW-NC AP正式上路之後，相信能推動有如Euro-NCAP的正向循環，再次帶起 國產車的銷售信心。

<摘錄工商>