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政府允諾設台灣新車評價制度TW-NCAP

　　日前，交通部研擬推動屬於台灣的新車評價制度（TW-NCAP），除最基本的上市前安檢測試外，針對評價項目、管理辦法及運作模式，將車輛安全等級分為五星等。行政院長賴清德昨在臉書承諾，明年將先編列1億元預算，並要求交通部年底前向立法院提檢討報告，確實保障民眾行車安全及消費者資訊。
　　明年先編列億元預算
　　台灣汽車工業號稱超過一甲子，終於要在民國108開始啟動有如Eu ro-NCAP一般的的新車評價制度，雖然起步得非常晚，但是總比完全不做來得強。過去這幾十年以來，台灣市場有國產車與進口車，在進口車的部份，尤其是資訊發達之後，消費者很容易獲得同款車的安全資訊，好比美、歐、日的新車評價報告，車商也會提出資訊，藉以獲得消費者的青睞。
　　然而在國產車的部份，縱然設計相同、工法相同，國產車在民眾「國外的月亮比較原」的情結下，向來被賦予安全性較差的刻版印象。縱然國產車商逐年都在新車安全項目上加強，甚至從最基本的鋼板原料改善，仍然改不了「南橘北枳」的原罪。而國內並非無法檢驗車輛的安全性，「財團法人車輛研究測試中心(ARTC)」目前正是擔任這樣的角色，然而許多資訊的不對等，引起消費者、專業汽車媒體長年疑慮。
　　正如現行政院長賴清德在自己的臉書專頁所述：「我國現行大客車車身結構強度法規可以「電腦模擬」取代實車翻滾測試，小客車安全法規也有基本要求標準，但是，檢測結果只分為合格或不合格（可上市或不可上市），民眾無從得知詳細檢測狀況。
　　目前在歐洲、美國、日本、拉丁美洲、紐澳甚至中國，除了最基本的上市前安檢測試外，都另有自己的新車評價制度(NCAP, New CarA ssessment Program)，針對上市新車做撞擊測試，並將結果分級，透明公開給民眾作為購車參考依據，也藉此提升車商對安全性能之重視。」
　　源起於美國的NCAP，全名為New Car Assessment Program新車評價計畫，此制度乃是針對已上市的車輛，進行不同於法規制度的測試評比，其內容通常比法規嚴苛。目前歐、美、日、韓等汽車工業發達國家已陸續實施，甚至是後起之秀的中國汽車市場也已經有了C-NCAP。
　　促進車安的正向循環
　　然而，NCAP制度非屬法規強制執行的一環，其精神僅是提供消費大眾更進一步的參考依據，將數據轉換為淺顯易懂的星等評價，針對「人」的保護進行更嚴苛的要求。就像經常提及的Euro-NCAP星等評價，與美國的NHTSA、IIHS的評價，在獨立、超然的運作下，其評鑑報告成為全球車壇非常重要的指標。尤其歐規的評價制度，更納入主動安全、行人保護等評估項目。深入去思考NCAP或是Euro NCAP並非僅給予消費者星等評鑑的參考訊息，更深一層的意義在於啟動消費者對車輛安全的意識，最大的核心價值在於成為促進車輛安全的正向循環。
　　TW-NCAP真正上路或許還要兩、三年之後，在這個階段難道國產車就不值得信任？這裡看見一個非常勇敢的例子，就是納智捷直接挑戰 Euro-NCAP規格的撞擊測試，證明自有品牌的國產車早已經跟上了歐系車強調安全的步伐，最實際的反饋呈現在銷售數字上。另一個值得一書的就是在台立足45年的福特六和，在One Ford的全球策略之下，新款車遵守原廠規範採用高強度硼鋼，車身剛性大幅提高。福特六和今年更大手筆投資高端設備，等於是為岌岌可危的國產車出路做出一個明確解答，「提供與進口車相同品質」才能再次爭取消費者的認同。
　　帶動國產車銷售信心
　　雖然起步稍晚，但是TW-NCAP總算有了落實的時間表。在進口車越來越強勢的市場現況，國產車除了比配備、比服務、比價格，也該回歸到最基本的造車水準，提供國人更紮實、更安全的國產車。TW-NC AP正式上路之後，相信能推動有如Euro-NCAP的正向循環，再次帶起國產車的銷售信心。
<摘錄工商>

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