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興櫃股票公司名稱 |
新聞標題 |
| 2021/2/19 | 築間-新 興 | 餐飲集團展店 鎖定兩大主力 |
國內餐飲產業去年雖受疫情影響，惟築間、這一鍋、鼎王等餐飲連鎖集團，業績卻是逆勢成長！今年不能出國的春節連假，聚餐需求旺盛，不僅為餐飲連鎖集團挹注大爆發的業績，包括築間、這一鍋、肉多多等餐飲連鎖集團，持續看好餐飲市場前景，今年都將於全台大舉展店，以燒肉、鍋物為展店主力。
其中，築間餐飲集團旗下擁有「築間幸福鍋物」、「有之和牛鍋物放題」、「本格和牛燒肉放題」、「燒肉Smile」、「日暮裏冷藏和牛鍋物放題」、「杉本黑毛和牛一頭切」等六個餐飲品牌，總店數達74家，去年締造21.8億元佳績；今年春節連假（初二至初五）餐飲業績達5,400萬元、大幅成長六成。
築間餐飲集團表示，今年預計展店30家，重心擺在鍋物與燒肉放題，全台總店數有機會衝破百店、年營收挑戰40億元。築間今年自1月起陸續展店，預計4月底前再開「本格和牛燒肉放題」台中崇德店、「築間幸福鍋物」新北三峽大學店、「有之和牛鍋物放題」彰化員林店與台中松竹店。為因應快速展店，築間近期展開大規模徵才活動，預計招募300人。
此外，這一鍋餐飲集團旗下有「這一鍋」、「這一小鍋」、「燒肉同話」等三個以鍋物、燒肉為主力的餐飲品牌，總店數達30家，去年創下12.4億元的業績，年增一成；在因應疫情挑戰而啟動作業流程改造、效率提升、資訊E化及全力開發外送外帶業務等各項推動下，獲利率年增近三成。
今年春節假期，這一鍋餐飲集團推出創意菜色，帶動業績增長一成。這一鍋表示，三個餐飲品牌今年預計在全台開設9家分店，其中，「燒肉同話」3月分別於台北南港與高雄義享天地開店；「這一鍋」預計在台北、新竹展店；「這一小鍋」規劃全台開設5家新店，今年三個品牌全台總店數將直逼40家。
另外，肉多多餐飲集團旗下的「肉多多」、「饌和牛」、「明水然」無菜單鐵板燒三品牌，目前全台直營店共34家，去年營收近11億元；今年春節連假（初一至初五）創下近3,000萬元業績，年增近二成，為新的一年開啟好的開始。
肉多多集團表示，今年全台展店將以「肉多多」、「饌和牛」餐飲品牌為主力，規劃將展店20家，單是3月預計在新北市永和、台中、高雄開設3家店。<摘錄工商> |
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| 2021/2/18 | 乾杯 興 | 乾杯1月營收 同期最旺 |
乾杯（1269）1月自結合併營收2.6億元，較去年同期微增，仍創歷史同期新高。上櫃的瓦城泰統1月營收較去年同期下滑，主要差異為去年春節在1月，基期不同影響，今年春節紅利將會反映在2月業績表現上。
瓦城泰統集團1月合併營收達3.7億元，月減10.7%、年減32.1%；主要差異為去年春節在1月，基期不同，今年旗下四大人氣品牌「瓦城」、「非常泰」、「1010湘」、「時時香」，主打「預約取餐、新鮮現做，一次到味」，集團除首度開放線上訂購，總銷量較去年成長80%，預估今年春節紅利將會反映在2月業績表現上。
乾杯表示去年農曆過年落在2月，比較基期不同，不過今年1月仍受惠歲末聚餐旺季加持，旗下燒肉及鍋物品牌均表現亮眼，同時集團自有電商平台「乾杯超市」掌握圍爐商機，推出年節禮盒；海外事業同樣在節慶效應助攻下，超越以往水準，成功推升1月營收成長。
受到疫情影響，許多企業取消尾牙聚餐，改以贈送禮盒體恤員工，乾杯超市受惠贈禮需求，於1月期間接到近300分的禮盒訂單；此外，為搶攻圍爐商機，乾杯集團自有電商平台「乾杯超市」首度推出五款年節禮盒，於1月期間共銷售近200份，同時與「BRUNO多功能電烤盤」聯名合作，多重作法成功帶動外販事業業績較去年同期成長近30%。
乾杯集團中國大陸事業年增逾2成，「乾杯燒肉居酒屋」受肯定，趁勝追擊積極擴大營業版圖，乾杯集團海外事業1月營收較去年同期成長逾20%，顯示大陸不受疫情影響、消費信心恢復。
接下來進入2月，為搶攻過年圍爐商機，乾杯集團旗下標榜全台唯一100%和牛油的重慶式麻辣鍋「麻辣45」於2月1日進駐「台南」美食之都，同時推出門市限定的嗆辣版「台灣溫體牛內臟」，期望成為今年年節最潮的圍爐餐廳。開幕後訂位電話湧現，接連一周客滿，過年訂位也已達9成。<摘錄經濟> |
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| 2021/2/18 | 巨生生醫 興 | 巨生抗癌新藥 申請一、二期臨床 |
巨生生醫（6827）日前公告，開發中新藥MPB-1734抗癌藥物新劑型新藥已向台灣衛生福利部提出第一、二期臨床試驗申請，MPB-1734未來將有用於治療罹患晚期實體腫瘤，包括卵巢癌、頭頸癌等。
巨生生醫開發中新藥MPB-1734係以該公司獨家的奈米微胞包覆技術開發的抗癌藥物，屬於新劑型新藥，藉由奈米化的特性，MPB-1734新劑型新藥具有下列優勢：A.抗腫瘤效果增加：經過奈米微胞技術包覆的MPB-1734，目前已經在多個動物模式看到對現有化療藥物產生抗藥性的腫瘤仍具療效。
未來有機會用到具抗藥性的晚期實體腫瘤（例如：卵巢癌、頭頸癌等）。B.降低毒性：嗜中性白血球的抑制經常讓很多病患因為無法承受免疫下降的副作用導致無法完成療程，在動物試驗的結果中，MPB-1734呈現出藉由奈米特性改變體內藥物分布，選擇性地在腫瘤組織中提高蓄積濃度，且動物的耐受劑量明顯提高，但嗜中性白血球抑制的副作用卻顯著改善，為進一步驗證MPB-1734之安全性與療效，而提出下列臨床試驗研究方案。
MPB-1734抗癌藥物新劑型新藥於2月2日向台灣衛福部申請第一、二期臨床試驗之外，美國食品藥物管理局（FDA）業已於109年11月13日核准MPB-1734第1、2a期臨床試驗申請；為了驗證MPB-1734在晚期實體腫瘤具一藥治多種癌症的開發潛力，臨床試驗設計為開放性、多國、多中心收案，未來預計進行包括第一期臨床試驗及二、三期臨床試驗、藥品查驗登記上市申請。<摘錄工商> |
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| 2021/2/18 | 秀育企業 興 | 興櫃（牛牛牛） 瑞鼎營收創高 |
台股金牛年首開紅盤，2021年1月營收亦全數公布完畢，受淡季影響，興櫃股1月營收多略遜於去年12月之表現，惟在新冠疫情逐步趨緩激勵下，營收仍多優於去年同期表現。其中，上市櫃面板大廠友達（2409）旗下驅動晶片廠瑞鼎（3592）元月營收年增逾五成，改寫單月歷史新高，股價亦受激勵，17日均價漲破350元大關。
興櫃2021年1月營收前十大個股，前3位仍由遠壽、力積電、燁聯奪得，隨後第4∼10名出現微幅變動，依序為瑞鼎、展碁國際、三商家購、永豐實、秀育、長榮鋼及伊雲谷。其中，在1月本土新冠疫情升溫之際，工紙、家紙潔品的永豐實積極趕工出貨，元月份營收達9.96億元，繳出年月雙增，推動排名竄升至第7位。
半導體族群金牛年迎來奔騰一年，在供需持續吃緊下，車用相關IC訂單倍多，惟產能利用率全數爆滿，全球車用晶片拉警報。晶圓代工業者力積電1月營收衝上41.9億元，月增6.1％、年增18.6％，創下單月營收歷史新高。法人預估，力積電今年營運將逐季看旺至下半年，DRAM代工產能全滿、價格有望跟漲。
全球疫情1月仍在高檔，資金轉入防疫以及宅經濟概念股。高價股瑞鼎為液晶顯示器驅動晶片設計公司，受惠宅經濟商機，1月營收高達17.76億元，月增15.05％、年增57.46％，創下單月營收歷史新高紀錄；去年第四季獲利亦達4.11億元，每股盈餘6.27元，帶動股價於農曆年前封關周大漲37.4％。
此外，亦有部分企業元月營收創下同期新高。其中，精準醫療廠普生已陸續完成印度、印尼等地區訂單出貨，帶動其1月營收達0.54億元，改寫歷史同期新高水準，年增逾三倍。<摘錄工商> |
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| 2021/2/18 | 燁聯鋼鐵 興 | 興櫃（牛牛牛） 瑞鼎營收創高 |
台股金牛年首開紅盤，2021年1月營收亦全數公布完畢，受淡季影響，興櫃股1月營收多略遜於去年12月之表現，惟在新冠疫情逐步趨緩激勵下，營收仍多優於去年同期表現。其中，上市櫃面板大廠友達（2409）旗下驅動晶片廠瑞鼎（3592）元月營收年增逾五成，改寫單月歷史新高，股價亦受激勵，17日均價漲破350元大關。
興櫃2021年1月營收前十大個股，前3位仍由遠壽、力積電、燁聯奪得，隨後第4∼10名出現微幅變動，依序為瑞鼎、展碁國際、三商家購、永豐實、秀育、長榮鋼及伊雲谷。其中，在1月本土新冠疫情升溫之際，工紙、家紙潔品的永豐實積極趕工出貨，元月份營收達9.96億元，繳出年月雙增，推動排名竄升至第7位。
半導體族群金牛年迎來奔騰一年，在供需持續吃緊下，車用相關IC訂單倍多，惟產能利用率全數爆滿，全球車用晶片拉警報。晶圓代工業者力積電1月營收衝上41.9億元，月增6.1％、年增18.6％，創下單月營收歷史新高。法人預估，力積電今年營運將逐季看旺至下半年，DRAM代工產能全滿、價格有望跟漲。
全球疫情1月仍在高檔，資金轉入防疫以及宅經濟概念股。高價股瑞鼎為液晶顯示器驅動晶片設計公司，受惠宅經濟商機，1月營收高達17.76億元，月增15.05％、年增57.46％，創下單月營收歷史新高紀錄；去年第四季獲利亦達4.11億元，每股盈餘6.27元，帶動股價於農曆年前封關周大漲37.4％。
此外，亦有部分企業元月營收創下同期新高。其中，精準醫療廠普生已陸續完成印度、印尼等地區訂單出貨，帶動其1月營收達0.54億元，改寫歷史同期新高水準，年增逾三倍。<摘錄工商> |
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| 2021/2/18 | 遠雄人壽保險事業 興 | 興櫃（牛牛牛） 瑞鼎營收創高 |
台股金牛年首開紅盤，2021年1月營收亦全數公布完畢，受淡季影響，興櫃股1月營收多略遜於去年12月之表現，惟在新冠疫情逐步趨緩激勵下，營收仍多優於去年同期表現。其中，上市櫃面板大廠友達（2409）旗下驅動晶片廠瑞鼎（3592）元月營收年增逾五成，改寫單月歷史新高，股價亦受激勵，17日均價漲破350元大關。
興櫃2021年1月營收前十大個股，前3位仍由遠壽、力積電、燁聯奪得，隨後第4∼10名出現微幅變動，依序為瑞鼎、展碁國際、三商家購、永豐實、秀育、長榮鋼及伊雲谷。其中，在1月本土新冠疫情升溫之際，工紙、家紙潔品的永豐實積極趕工出貨，元月份營收達9.96億元，繳出年月雙增，推動排名竄升至第7位。
半導體族群金牛年迎來奔騰一年，在供需持續吃緊下，車用相關IC訂單倍多，惟產能利用率全數爆滿，全球車用晶片拉警報。晶圓代工業者力積電1月營收衝上41.9億元，月增6.1％、年增18.6％，創下單月營收歷史新高。法人預估，力積電今年營運將逐季看旺至下半年，DRAM代工產能全滿、價格有望跟漲。
全球疫情1月仍在高檔，資金轉入防疫以及宅經濟概念股。高價股瑞鼎為液晶顯示器驅動晶片設計公司，受惠宅經濟商機，1月營收高達17.76億元，月增15.05％、年增57.46％，創下單月營收歷史新高紀錄；去年第四季獲利亦達4.11億元，每股盈餘6.27元，帶動股價於農曆年前封關周大漲37.4％。
此外，亦有部分企業元月營收創下同期新高。其中，精準醫療廠普生已陸續完成印度、印尼等地區訂單出貨，帶動其1月營收達0.54億元，改寫歷史同期新高水準，年增逾三倍。<摘錄工商> |
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| 2021/2/17 | 穎台科技股份有限公司 興 | 穎台撤回上市申請案 |
擴散板廠穎台（6775）考量整體環境及上市作業時程，擬自行撤回股票上市申請案，未來將於適當時機再重新提出上市申請。
穎台強調，公司所有營運活動皆維持正常，財務及業務狀況亦無異常，此案對公司財務業務並無重大影響。
穎台為擴散板暨導光板大廠，於2016年收購下市重整，針對旗下各產品和事業進行組織重整以及業務整頓，藉由收購分割改善公司營運結構，並於去年5月29日登錄興櫃掛牌。<摘錄經濟> |
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| 2021/2/9 | 梭特科技 興 | 梭特登錄興櫃 半導體產業添新兵 |
興櫃新尖兵梭特科技（6812）於2月4日登錄興櫃，主辦券商為元大證券。2019年營業收入4.32億元，稅後淨利1.25億元，每股盈餘為6.40元；2020年度上半年營業收入1.84億元，稅後淨利0.4億元，每股盈餘1.57元。截至今年1月止，實收資本額為新台幣2.71億元。
梭特科技於2010年設立，專注於Pick＆Place和DieAttach取放技術之鑽研，產品應用在LED、LD、IC後段製程，針對半導體或LED製程中，進行切割後晶粒之分選及固晶作業。梭特科技所開發的垂直式設計分選機，比起過去水平式的結構機械手臂可大幅減少動作，進而提升速度及精準度，屬全球獨家技術，並已申請多國專利。梭特科技在既有取放技術的架構下，不斷延伸與客戶、通路商與同業之間的合作，開發出各式創新和性價比高的設備，志在成為世界級的產品與技術之提供者。
梭特科技在LEDMappingSorter累積裝機數量超過8,000台以上，是LED產業重要與不可或缺的設備。且具備機、光、電和程式優秀開發人才，不斷研發創新之獨特設備，並結合擁有產業鏈通路優勢之代理商，搭配靈活之行銷策略，成功和同業或異業合作推廣產品之利基擴大市場佔有率。
半導體晶圓製程技術跨入3奈米，先進技術5G、AI也將陸續推出並導入市場應用，梭特科技Pick＆Place技術除了可以應用在後段封測廠既有的MappingSorter外，更可應用在先進封裝技術的WLCSP、FOWLP需求，梭特科技因應市場需求，發展奈米級高階封裝技術的原型概念，初步以0.3微米為目標，未來將挑戰前段晶圓等級3DSoIC更高階封裝領域。<摘錄工商> |
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| 2021/2/9 | 悠遊卡 興 | 結緣發財金不用排 悠遊付線上領 |
受疫情影響，全台宮廟幾乎都取消春節活動，「發放發財金」自然也受到影響，包括北台灣的烘爐地南山福德宮、中台灣的竹山紫南宮也都取消發放發財金、錢母或是摸元寶的活動，民眾要求得來年的好財運，線上求發財金或許是最佳解方。
線上求來的發財金與實際排隊領到的發財金是否有差異，臺灣省城隍廟董事長蘇宏仁釋疑，線上拿到的結緣發財金，功效與現場拿的一樣，都能獲得神明的保佑。
尤其是悠遊卡公司為了讓這筆線上的結緣發財金更具神力，悠遊卡董事長陳亭如在短短三周內跑遍北中南合作宮廟，最遠至北港朝天宮，捧著現金過香爐，為線上結緣發財金祈求獲得神明的庇佑；北港朝天宮董事長蔡（口永）（ㄉㄜˊ）就稱讚，悠遊卡公司相當用心，結緣發財金都有過香爐，讓民眾可以拿著手機，就能獲得神明祝福。
在悠遊卡公司的用心之下，信徒想求得人氣宮廟的結緣發財金，不再需要長途跋涉、大排長龍，只要保持誠心誠意，憑手機就能求得神明祝福，而且各大宮廟還相當細心，各自挑選最應景的吉利籤詩，隨著結緣發財金發送到信徒的手中，讓福氣陪伴一整年。
想要獲得包括松山慈祐宮、臺灣省城隍廟、關渡宮、艋舺龍山寺、鹿港天后宮、北港朝天宮及台東玄武堂（寒單爺）等七大台灣最夯宮廟的結緣發財金，只要先下載悠遊付App，就能在大年初一（2月12日）上午9時起上App搶發財金，七大宮廟每人限選兩家宮廟索取，結緣發財金就會不遠千里放到使用者悠遊付錢包中。
信徒拿到這筆結緣發財金後，建議可以放在悠遊付錢包內錢滾錢，並將籤詩截圖放在桌面上，隨時提醒自己擁有好財運。<摘錄工商> |
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| 2021/2/9 | 悠遊卡 興 | 悠遊付 推生活繳費享回饋 |
搶攻龐大繳費商機，悠遊卡公司電子支付悠遊付去年推出生活繳費，好評不斷，今年持續加開生活繳費回饋方案，至6月底前，使用悠遊付繳費，即可獲得每筆支付金額5％的儲值金回饋，每戶每月上限300元。
一卡通公司電子支付則是從今年1月起至3月底前，當月只要使用LINEPayMoney消費任一筆，再利用LINEPay「生活繳費」功能繳納指定項目費用，即可享LINEPOINTS2％點數回饋。
悠遊卡公司董事長陳亭如表示，悠遊付是會員的電子錢包，可以因應會員各項日常生活所需，讓會員對「無現生活」更如魚得水，去年悠遊付開放繳納停車費、水費、醫療費、學雜費及地方稅，獲得市場熱烈迴響，今年除了持續推出生活繳費回饋，也可領取台北市兒童托育補助或療育補助，讓悠遊付不僅能支付、還能領取社會福利。
今年6月底前使用悠遊付「生活繳費」功能繳各項稅費，即可獲每筆支付金額5％的儲值金回饋，每戶每月回饋上限300元，若每月都繳好繳滿，活動期間1至6月最多可拿到1,800元回饋。
一卡通公司從2021年1月1日起至3月31日前，當月只要使用LINEPayMoney消費任一筆，再利用LINEPay「生活繳費」功能繳納指定項目費用，即可享LINEPOINTS2％點數回饋，包含指定停車費、水電費、瓦斯費（含中油天然氣）、有線電視費（含寬頻費用）、健保費、學雜費、台北市聯合醫院醫療費、規費及社區管理費等。
一卡通公司與LINEPay使用場域已超過24萬點，生活繳費項目達800多項，合作儲值的金融機構含農漁會已達147家以上。<摘錄工商> |
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| 2021/2/8 | 梭特科技 興 | 梭特半導體設備前景佳 |
設備廠梭特科技（6812）日前登錄興櫃，受惠於Mini LED分選機台接單成長，並切入半導體設備前景佳，封關股價收在144元。
梭特2019年營收達4.32億元，稅後純益1.25億元，每股純益6.4元。去年上半年營收1.84億元，稅後純益0.4億元，每股純益1.57元。截至今年1月止，實收資本額為2.71億元。
梭特2010年成立，專注於晶粒取放和晶片黏結技術，產品應用在LED、LD、IC後段製程，針對半導體或LED製程中，進行切割後晶粒的分選及固晶作業。梭特科技開發的垂直式設計分選機，比過去水平式的結構機械手臂可大幅減少動作，進而提升速度及精準度，屬全球獨家技術，已申請多國專利。
梭特在LED分選機累積裝機數量超過8,000台，是LED產業重要的設備。擁有備機、光、電和程式優秀開發人才，持續研發創新獨特設備，並結合擁有產業鏈通路優勢代理商，搭配靈活行銷策略，和同業或異業合作推廣產品利基擴大市場占有率。
隨著半導體晶圓製程技術跨入3奈米，先進技術5G、AI也將陸續推出並導入市場應用，半導體產業未來發展可期。梭特Pick & Place技術除可應用在後段封測廠的Mapping Sorter外，更可應用在先進封裝技術的WLCSP、FOWLP需求。
梭特表示，因應市場需求，發展奈米級高階封裝技術的原型概念，初步以0.3微米為目標，未來將挑戰前段晶圓等級3D SoIC更高階封裝領域。<摘錄經濟> |
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| 2021/2/8 | 達勝科技 興 | 全球供應鏈重整 達勝掌握PI新需求 |
聚醯亞胺膜（PI）的應用涵蓋PCB、半導體封裝、電子元件散熱、5G天線、手機柔性顯示器等。達勝科技（7419）總經理白宗城表示，PI的產品特性與材料開發要能應對下游的需求，技術工藝難度及專業人才構成進入障礙。
COVID-19疫情轉變人類的行為，不論線上消費、遠距辦公或遠距醫療，都拉升雲端伺服器，桌機筆電與移動裝置的需求，台積電接單火紅也是5G題材與電動車車載的龐大需求發酵所帶動，並間接拉升印刷電路板供應鏈的訂單，上游材料PI也直接受惠。
白宗城表示，不論軟性印刷電路板FPC的基板，5G手機天線所採用的Low Dk的LCP材料，或散熱需求強大的石墨散熱，都推升PI的需求。依綜合性能來看，PI為最佳的有機高分子電子材料之一，在電氣絕緣、FPC、軟性面板、5G天線、散熱材料等領域廣泛應用。PI的工作溫度逾400℃，長時間使用的溫度範圍介於-269℃至260℃，短時間可耐 400℃至 450℃高溫，且部分無明顯熔點，在高絕緣性能、柔軟性、耐高溫、絕緣表現突出。
值得注意的是，疫情抵消了部分對中國有利的情勢，去中心化與碎鏈化的生產模式逐漸在各國發酵，加上保護主義興起，更多先進國家紛紛尋找價值短鏈，台灣成為這一波的最佳受益者。
達勝在這波全世界供應鏈重整過程中，積極掌握新需求的訂單。白宗城說，去年下半年新客戶的打樣頻率不少，預期今年市場新產品推動蠢蠢欲動，但運輸上的困擾，上游原物料持續上升的壓力仍在，如何控管風險，維持供料持續，將決定誰是有能力接單的大贏家。（翁永全）<摘錄經濟> |
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| 2021/2/8 | 華德動能科技 興 | 創奕Tron-e電動大巴 妥善率自製率領先 |
電動巴士將於2030年在台灣全面上路，目前全台行駛中的大巴多達上萬輛，卻只有500多輛是電動車，若以每輛電動大巴售價千萬計，估計10年內將創造出千億元汰換商機。
目前國內電動大巴市場為創奕能源、華德動能及凱勝綠能三強鼎立的局面，創奕能源主打Tron-e品牌，已有上百輛電動巴士行馳於中南部多個縣市。多家客運業者今年計畫擴大採購，數量超過百輛，將帶動創奕營收翻倍成長。
董事長黃振聲表示，車體、系統是電動車的重要組成，稱為「三電」的電池、電機及電控，又是系統的核心，其中又以電池的成本比重近40%最高。創奕多元進行研發布局，與國碩成立合資公司專注於鋰電池正極材料，子公司明創能源生產鋰電池系統用於電動車及儲能系統。Tron-e電動大巴不僅具有上下游整合優勢，妥善率及自製率也居領先。
為加速電動車普及，各國政府都提供補助獎勵。以目前電動大巴售價約千萬，客運業者可獲得633.8萬補助，使實際成本支出接近柴油車。政府希望業者及早自立，未來以不必靠補助，發放補助款從一次給，改為逐年給，祈提升電動巴士的耐用年限，降低平均成本，補助金額也能逐年降低。
黃振聲分析，個人用電動轎車較注重品牌，商用電動車則以性價比為重。中國電動大巴的造價最低，台灣大約高出一至二成，歐美高出2倍；台灣的價位適中，加上高信賴度優勢，具有外銷競爭力，值得大力發展。
創奕推出RESS可充電儲能系統及E-Bus電池系統，也布局海外，多年前前進印尼及印度，逐漸開花結果。印尼的電動大巴市場比台灣大數十倍，創奕與印尼國營公司及印度一家集團企業的合作計畫，輸出電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件，可望在海外創造高於台灣數倍的營收。（翁永全）<摘錄經濟> |
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| 2021/2/8 | 安特羅生物科技 興 | 安特羅新冠試劑 獲外銷許可 |
安特羅（6564）公告開發之新型冠狀病毒抗原快速檢測試劑SpeedyCOVID-19AgRapidTest已取得衛福部食藥署核發之外銷專用許可證，並自110年2月16日至5月16日至該署領證後，始得外銷販售。
安特羅日前宣布與美德向邦醫療公司簽定合作備忘錄，將旗下Speedy新型冠狀病毒抗原快速檢測試劑，向菲律賓政府申請產品相關登記認證，預計最快下季開始出貨、貢獻營收。
安特羅與美德向邦合作後，計劃透過雙方優勢，將抗原快速檢測試劑拓展至菲律賓市場，該產品近期會向菲律賓政府提出產品認證，預計審查約兩個月，取得認證後即可開始出貨。<摘錄工商> |
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| 2021/2/7 | 富田電機 興 | 晶片霸業新賽局／全球最大電動車品牌「心臟」 富田電機成特斯拉 |
晶片霸業新賽局／全球最大電動車品牌「心臟」 富田電機成特斯拉最老供應商
占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅9家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。
富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。
這是富田電機FUKUTA第3座廠區-銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向中央社採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。
這股堅持態度恰好反映在張金鋒與特斯拉關係。當特斯拉股價衝破800美元大關，創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富，資本市場認證電動車已蔚為風潮。
越過1萬多公里太平洋海域，來到台灣，成立33年的富田電機跟著一砲而紅，原因無他，富田剛邁入「而立」之年，卻有15年光陰跟特斯拉綁在一起，堪稱是最老的供應商，期間富田跟特斯拉不是一帆風順，是跌跌撞撞不放棄，才能走到今天。
特斯拉跨海找夥伴 台灣電動車馬達啟動時間倒回2005年，草創僅2年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。
那時候富田創立已17年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。
台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15顆馬達可以開出6、7種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。
也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力180KW，重量要控制在60公斤，以往富田生產馬達隨便也要400公斤，一下子要減少逾8成，如何「減重」成為最大挑戰。
張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了2年時間才做出第一顆馬達。
談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那2年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養」。
隨著Model S上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款Model X開發，雖然富田持續交貨，未料2014年傳出Model X油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。
張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金短缺，「應收帳款delay，拖欠貨款與庫存，加計起來是富田當時資本額的4倍，相當驚人」。
被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭，張金鋒說，畢竟是合作已久的客戶，看著它（特斯拉）在茁壯，沒想過放棄，就是咬著牙煎熬地堅持下去，持續配合，一路走過來。
2015年9月Model X克服製造瓶頸，終於成功上市，富田有驚無險度過關卡，那年富田營收，首次越過新台幣10億元大關，特斯拉成為單一最大客戶。
基於長期合作關係，特斯拉今年改款訂單依舊下給富田。採訪當天，特斯拉品管工程師正好在廠區內緊盯新產能。張金鋒直言，今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。
回首與特斯拉合作逾10年心得，他說，當年公司主力客戶不是汽車業，特斯拉也不是車廠，卻湊在一起做電動車，「挑戰，才能逼著你去成長與進步」。
協助特斯拉站穩腳步 這天日本車廠突然來了辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。
某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是17KW、3公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。
也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」目前力拚今年底量產日本客戶訂單。
張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。
他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商就有5家上市櫃公司（齒輪、鋼材、控制器、煞車、驅動器），零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮。
張金鋒更預測2030年全球汽車市場，有20%至25%會是電動車，過去汽車是單顆引擎，電動車則是規劃雙顆馬達四輪驅動，動力系統市場會放大。
看好電動車這塊大餅，早在2年多前，張金鋒砸下逾新台幣20億元在銅鑼科學園區興建占地2.5萬坪的廠區，可謂公司創立以來最大資本支出，比起豐工與豐州廠區3000坪，規模大上7倍，從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。
此外，砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備，1台要價至少1、2千萬元，才剛運至銅科廠區，等待裝上產線與實驗室。
富田目前實收資本額僅4億元，在銅科廠區最新建置生產線，光1條產線就高達3.5億元，比起工業馬達產線成本相差15倍之多，此時張金鋒願意大手筆投資，無疑是想抓住再次成長機會。
其實富田曾經錯失一次爆發性成長，前兩年Model 3熱銷，是特斯拉銷售以來寫下最亮麗成績，富田卻卡在產能有限，沒跟上動能。
有這個悶虧經驗，張金鋒不得不說，「要接車廠訂單，就必須有規模」。
很顯然，富田正在調整接單型態，過去專接少量多樣訂單，如今將擴大客戶群，朝向規模化生產。
或許就如同公司名字富田，取其名用意是抱持著，「種田才會好額（台語，富有之意）」的信念，套用在張金鋒當前策略，拚搏產能規模，才有機會站穩在電動車潮流的浪尖上。<摘錄中央通訊社> |
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| 2021/2/5 | 眾智光電科技 興 | 永豐金輔導 眾智光電今日登興櫃 |
永豐金證券輔導的公開發行公司眾智光電科技（股票代碼6819），成立迄今已逾30年，自民國96年轉型為微機電式（MEMS）紅外線智能傳感器公司，今（5）日以每股80元興櫃市場登錄掛牌。
眾智光電至去年12月止，自結營收約12億元，除了來自傳統測溫產品外，另外一塊營收來自3C筆電的紅外線智能感知模組，3C與白色智慧家電的需求也將是今年眾智光電的主要成長動能。
筆電的紅外線智能感知模組是眾智光電的3C藍海產品之一，是全球唯一一間已經打入知名筆電大廠的廠商，應用於電競筆電與超薄筆電，其採用的利基點在於給予使用者更佳的體驗，避免高溫燙傷以及降低風扇噪音干擾。電競筆電全球銷量約2,000萬台，超薄筆電則有5~6,000萬台，其中約有300萬台是採用眾智光電生產的紅外線智能感知模組，滲透率約為3%，以滲透率15%進行保守估計，未來筆電方面使用眾智紅外線智能感知模組約有1,000萬台以上，因此在110-112年間還有相當大的成長空間。
眾智光電另一個3C產品的藍海應用是雲端商用伺服器，它對長時間使用系統的安全性要求非常高，採用眾智的紅外線智能感知模組則可以在零件失效前提供預防性維修需求，避免寶貴資料毀損與失火危險。商用伺服器的市場全球每年有1,300萬台，其使用量可能是筆電的3~5倍市場潛量，預期它將會是眾智近期（111-112年）成長的另一股推力。（康?皇）<摘錄經濟> |
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| 2021/2/4 | 華德動能科技 興 | 華德電動大巴 獲交部背書 |
政府推動電動大客車政策，預估一年有超過1,000輛大客車汰換為電動大巴，每年商機上百億元，吸引各家業者加入，車王電子轉投資的華德動能昨（3）日通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」資格審查，成為交通部首批取得示範資格之廠家及車輛，搶得先機。
三陽工業則計劃今年第3季轉投資的鋁電池量產後，同步投入電動大巴製造，繼汽車、機車之後，將電動大巴納入事業版圖。
台灣的大客車總數約1.6萬輛，政府目標十年內汰換1萬輛以電動大巴替代，依此規劃，每年有1,000輛市場規模，以每輛1,000萬元估算，商機超過百億元，吸引組車廠加入；車王電跨足提供電動大巴電池、電機、電控（三電）與相關機電設備，目標除台灣市場，也要外銷。
為達成「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，交通部去年11月17日核定發布「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，採先審查車輛業者資格，再審查營運整合計劃的兩階段方式，按該計劃，甲乙類大客運包含維運補助在內，每輛分別最高可領1,000萬及610萬元補助。欲申請補助之客運業者，僅能採購符合電動大客車示範型資格廠家之車輛，華德動能取得資格，有助在國內電動大客車市場搶得先機。
根據統計，截至2020年9月，國內僅558輛電動大巴掛牌運行，占台灣客運（公車）1.6萬輛的3.5%，為加速客運業者汰舊換新，除訂定補助款外，並由交通部與經濟部共同把關示範型計畫，確認車廠具有自主設計能力資格，車身、底盤及關鍵零組件、智慧裝置達到國產化要求等門檻，據以評選出符合資格之廠家，且該計劃要求12年期間必須及時提供營運資料、年營運里程達4萬公里及妥善率高於98%等考核機制，確保電動大巴的性能與品質。<摘錄經濟> |
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| 2021/2/4 | 華德動能科技 興 | 享政策紅利 業績吞補丸 |
去年底華德動能交付欣欣客運16輛電動大巴，欣欣客運有二條路線已使用電動大巴；華德動能是與欣欣客運簽定22輛採購訂單，加上交車淡水客運及指南客運總計18輛，華德動能去年第4季就交車34輛，帶進營收逾3億元，由於母公司車王電百分之百認列，華德動能成為挹注車王電營運的大補丸。
欣欣客運亦規劃與華德動能共同申請交通部示範型補助計畫，將台北市羅斯福幹線所屬的28輛柴油公車，全部汰換為電動大巴，華德動能已是電動大巴市場的最大受惠者。
電動大巴的造價高，但因為客運路線固定，被視為推廣電動車最佳對象。在電動車、電動機車的趨勢之外，電動大巴也是綠能環保工具的重要對象。
三陽工業近幾年營運狀況大幅提升，機車台灣市占率快速拉升，目前已逼近三成，三陽並進一步規劃電動機車版圖，其中轉投資的鋁電池廠預計今年第3季量產。三陽不只對應鋁電池開發電動機車，也規劃第3季投入生產電動大巴，在電動車趨勢潮流帶動下，有效掌握新的能源發展。<摘錄經濟> |
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| 2021/2/4 | 華德動能科技 興 | 電動大巴補助 華德、成運上榜 |
交通部3日表示，「電動大客車示範型計畫」有2家車輛業者通過資格申請，分別為華德動能、成運汽車，即日起全台客運業者都可與這2家車輛業者合作提案，申請電動大巴每輛最高1千萬元補助，第一階段盼2022年前完成500輛汰換，估投入經費最高50億元。
配合行政院2030客運巴士全面電動化目標，交通部對應推出2030年市區客運全面電動化政策，要汰換掉1.6萬輛大客車。公路總局過去即有一般型的補助計畫，一年補助汰換300輛大客車，由於國產化要求較低，每輛補助只有333.8萬元，一年經費編列約10億。
至於新推出示範型計畫，國產化要求較高，購買甲類電動大客車每輛補助最高1千萬、乙類每輛最高610萬，兩者均含12年維運補助，車輛補助款採分期請領及撥付機制，須符合三條件：車隊平均每車年營運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達成度證明文件。
交通部說，華德動能、成運汽車已通過車輛業者資格審核，即日起開放各家客運業者與兩家車輛業者合作申請補助，隨到隨審。受此消息激勵，華德動能3日股價漲逾7％，未來會持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統，並開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠合作打造成車。華德動能預計2022年前該示範型計畫補助500輛，換算約匡列經費30億∼50億元。官員也透露，2023年起將取消一般型補助，意即2023年起客運業者將只有示範型補助計畫可選擇。
有客運業高層表示，客運業對本次電動大客車補貼政策不甚滿意，因補貼不是一次給足，業者財務壓力很大；二是相較柴油大客車一台200多萬，電動中型巴士一台要價7∼800萬、電動大客車上千萬元，如何支撐部分一天收不到千元的偏遠路線；第三甲類電動大客車補助1千萬看似很多，但車款並非業者所需，現在市面電動大客車選項又少，千萬補助「看得到、吃不到」。況且疫情關係，客運業財務壓力不小，汰舊換新腳步會更保守。<摘錄工商> |
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| 2021/2/3 | 富田電機 興 | 迎電動車全盛期 富田有信心 |
電動車發展速度超乎預期，2021年預估市場總量成長超過30％以上，突破300萬輛。以富田電機為首的汽車供應鏈聯盟鴨子划水、不斷前進，富田董座張金鋒認為2025年將進入電動車的全盛期，未來二、三年如果傳統車廠沒有好好思考車聯網、物聯網、自駕、安全系統的升級問題，小廠慢慢會消失、被IT產業取代。
2020年的疫情以及低油價，並未拖累電動車市場發展，張金鋒表示，今年電動車市場還是會成長40％∼50％，5G、6G、自駕、車聯網則是未來發展的趨勢，「未來三年中國很多車電系統都用華為，特斯拉的系統就是Google，包括蘋果預計2024年發表自駕車要上路，各家都是上控於雲端」，智慧電動車無疑是5G與綠能世代的典範產物。
富田電動車馬達技術受到日本車廠青睞，曾為日本車廠做樣版，日廠只提供汽車底盤及電池，由富田製成整車，包括動力系統、電池充電系統等，2020年3月已運回日本做測試，證明台灣在電動車市場有絕對的競爭力。張金鋒指出，「拜時機好所賜，這幾年台灣在車用電子的產能直直升，唯獨欠缺的是功率晶體，這部分若能好好努力，台灣下一個產業鏈就會落在電動車無疑」。
就電動車的動力系統，現在美國T廠一部電動車動輒二、三套，未來需求不可限量。他直言，目前富田一年供應產能至少是20萬台，還不涵蓋德國幾個大廠的需求，另再加上未來日本車廠預估達3、40億元的訂單（幾萬輛車）就可達標。「富田在銅科的廠區不算小，這些需求加總產能綽綽有餘」。
放眼金牛年景氣，張金鋒認為，疫情對全球影響很大，民生所需的吃、用總是要回歸；各行各業的產銷生態雖然明顯被改變，但景氣不會比去年差。「今年台灣助力腳踏車從年銷售30萬台到破百萬，實屬意外，估計會改變未來的交通思維，尤其是在歐美國家」。助力腳踏車當中的250瓦動力系統，富田的售價約新台幣1萬多元，2021年會提供電動腳踏車馬達的新版本。
另外，政府有心推動國內智慧電動巴士產業，估計2030年所有巴士都要電動化，包括市區公車、偏鄉客運、高速公路客運等，總量約12,000至13,000輛。張金鋒說，電動電能、ICT、智慧科技等皆為台灣產業強項，富田也很有心參與，希望業者能達成共識，未來兩年將可看到電動大巴在地化成果。<摘錄工商> |
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