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| 2023/12/20 | 元大投信 公 | ETF吸金助攻 投信七雄規模暴衝 |
今年來全球股債市表現倒吃甘蔗，加上ETF及新基金募集吸金助攻 ，帶動境內基金總規模來到6.39兆元再創新高，累計今年成長幅度達 31％，總計有七家投信規模成長超越整體平均最突出。
今年以來投信整體規模紛創新高，其中元大投信1.3兆元創歷史新 高，也是國內唯一單家投信規模破兆元者，增加4,132億元，居投信 之冠；國泰投信大幅成長近4成，以8,183億元緊追在後。其他中型投 信衝更快，以增幅來看，復華、永豐、統一投信成長幅度最多，總計 七家投信規模增幅優於整體規模的31％增速。
據投信投顧公會統計，境內基金總規模在8月站上6兆元大關後緩步 震盪向上，11月因聯準會停止升息、美債殖利率自高檔回落，帶動股 債市大漲，規模增幅達6％，創下今年單月最大漲幅，復華、群益、 元大、野村等投信同期間漲幅更有逾8％。
今年ETF百花齊放及新基金募集，成推升規模創新高的大功臣，以 台股配息型ETF、美債ETF最吸金。累計今年來規模增長幅度超越整體 平均的投信業者共有七家，復華投信6月發行首檔台股月配型ETF─復 華台灣科技優息吸金逾千億元，帶動今年整體成長1,729億元、成長 65.2％拿下冠軍；永豐、統一各增加292億元、535億元，增幅各61％ 、58％拿下二、三名；群益、元大、中國信託及國泰等四家新募集及 既有美債ETF齊發力，今年來規模增長都超過千億元，成長幅度皆優 於整體平均的31％。
復華投信投研團隊表示，FED結束升息循環、企業獲利成長動能提 升、半導體邁入向上週期，有利帶動2024股債雙漲格局，持續看好台 股及全球科技股走勢，各債市因通膨疑慮下降，也將吸引資金回流而 有表現空間，並挹注基金規模成長動能。
中信成長高股息ETF基金經理人張圭慧建議，台股氣氛謹慎樂觀， 但股市漲多須留意修正機會，若遇回檔時，可適時布局相關ETF部位 ，參與後市漲升行情。
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| 2023/12/20 | 瀚亞證券投資信託 | 日股前景亮 卡位漲升行情 |
日本央行利率會議維持超寬鬆的貨幣政策沒變，同時對明年薪資增 長，實現2％通膨目標表示樂觀。投信法人表示，日股期待經濟脫離 通縮及企業治理改善帶動股東權益（ROE）成長的利多支持，投資前 景依然看好，適合進場布局。
瀚亞投資日本動力股票基金研究團隊分析，日本央行近日召開利率 政策會議，決議結果顯示「沒有必要急於做出調整YCC退場機制」， 意味著YCC退場時間點可能落在2024年中前後甚至更晚的預期，無論 如何，日本央行未來若有更明確的立場與態度，對市場來說都是正面 消息。
日本企業整體都受惠於東京證券交易所（TSE）所推動的企業財務 重整計畫，因此企業價格評價與資金效率有望見到明顯改善，由於該 政策截止於2026年，預期利多因素得以支撐企業獲利成長數年，預期 企業財務重整仍然完整，再加上企業獲利與相對更吸引人的風險調整 後報酬率，將延續投資人對日本中長期投資的熱度。
元大日本龍頭企業基金研究團隊指出，持續看好製造業循環觸底回 升，及伴隨庫存回補行情，預期大型龍頭企業扮演領銜經濟與股市成 長的市場焦點；基金操作仍以日本製造業為配置核心，適度配置金融 股、貿易等受惠日銀貨幣政策正常化產業，掌握日股長線潛在的漲升 行情。
野村日本領先基金經理人朱繼元強調，日本薪資跟物價的循環持續 進步，企業調升產品價格的同時也調升員工薪資，然而受到全球高通 膨的影響，實質薪資仍呈現負成長，壓抑消費表現，雖然循環有逐步 改善，但目前看來消費尚未達到日銀心中足以帶領穩定通膨的程度， 預期日本央行將持續維持寬鬆基調，直到看見薪資、通膨及消費出現 明確的正向循環。
多數企業薪資調整已反映今年春鬥結果，預期到年底前薪資成長多 在1.5％∼2％區間震盪。日本勞動組合總連合會12月1日決定，2024 年春鬥要求薪資調升幅度「5％以上」， 比2023年目標「5％左右」 更高，對明年薪資調幅是正面指標。
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| 2023/12/20 | 統一期貨 公 | 台指期 恐陷弱勢格局 |
台股19日以平盤開出後，隨即在調節賣壓出籠下，指數一度跌逾1 50點回測10日線，盤面上資金轉向航運、鋼鐵族群，由於紅海危機的 影響推升運價，激勵長榮、陽明漲幅超過3％，帶動大盤跌點收斂， 終場下跌75點收17,576點，台指期下跌82點收17,574點，期現貨逆價 差2.55點，電子期正價差擴至1.53點、金融期逆價差擴至3點。
在台指期淨部位方面，三大法人淨空單增加2,849口至7,428口，其 中外資多單減碼且空單加碼，淨空單增加5,123口至17,223口；十大 交易人中的特定法人，全月台指期淨空單增加3,787口至8,994口。
選擇權未平倉量部分，買權未平倉最大量集中在17,800點，賣權未 平倉最大量集中在17,500點，全月未平倉比（put/call ratio）由1 .24降至1.12，VIX指數上漲0.23至13.2，整體選擇權籌碼面偏空。
統一期貨指出，自營商選擇權、現貨穩站賣方，加上外資期貨空單 創近期新高，十大特定法人逢低追價空單，恐使台指轉向弱勢格局。
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| 2023/12/20 | 竟天生物科技 興 | 竟天 新藥啟動二期臨床 |
竟天（6917）19日公告，治療骨關節炎局部疼痛泡沫劑新藥APC20 1的一期臨床試驗通過安全評估委員會（SRC）審查，證明安全性與耐 受性無虞，可直接進入二期臨床試驗，預計招收60位膝蓋骨關節炎疼 痛患者，以確認劑量與療效，2024年初正式啟動收案。
竟天18日才向台灣食藥署遞交APC101用於頭頸部帶狀皰疹後神經痛 二期臨床試驗許可申請。
竟天表示，APC201在澳洲進行膝蓋骨關節炎引起之局部疼痛之一／ 二期臨床試驗，其中一期臨床已於4日完成十位健康受試者收案，相 關試驗數據在19日獲SRC審查通過，顯示APC201的血中濃度皆遠低於 現行口服藥物血中濃度，且無皮膚刺激性，及無嚴重不良反應，認定 APC201的安全性與耐受性無虞，可直接進入二期臨床試驗。
根據Precedence Research的資料指出，2022年全球骨關節炎治療 市場規模為83億美元，預計到2032年將成長至202億美元，年複合成 長率達9.4％。
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| 2023/12/20 | 臺灣證券交易所 未 | 自營商倒貨 11檔賣超破2千張 |
證券自營商自行買賣部位，19日再賣超逾30億元，累計12月來共賣 超80億元以上，是三大法人唯一賣超，可見證券商逢高獲利了結，長 榮航（2618）、中信金（2891）及台積電（2330）等11檔上市股，自 營商賣超各達2,000張以上。
自營商買賣分成自行買賣部位及權證避險部位，今年來避險部位持 續大賣，不過，自行買超部位出現上半年大舉回補上千億元，到下半 年一路賣超，加計12月至19日止賣超80.66億元，下半年狠拋股達74 8.22億元，致今年來累買超縮減為353.92億元。
依臺灣證券交易所公布，證券商今年前11月獲利已達621億元，至 少是近十年來第二高，從12月以來證券自營商自行買賣部位操作來看 ，逢高賣出、美化帳面的機率高，自營商本周展開結帳行情。
證交所統計，自營商自行買賣部位19日共賣超30.35億元，是10月 26日賣超50.45億元之後最大金額。
篩選12月來自營商自行買賣部位共賣超2,000張以上的上市股共有 11檔，包括長榮航、中信金、台積電、鴻海、大同、長榮、正文、國 泰金、聯電、上海商銀、榮剛等，多集中在大型權值龍頭電子及金融 股；且19日全部持續調節。
投資專家指出，證券商每年都有獲利目標的壓力，尤其年底各家券 商即將結帳，伴隨台股11月大漲後，12月上半月也有不俗表現，逢高 「落袋為安」成為券商操作原則；同時，儘管市場對明年台股展望依 然看好，但為了美化帳面以及保留未來股價拉回，才有子彈可買進空 間，自營短線調節以平常心視之。
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| 2023/12/20 | 臺灣證券交易所 未 | 券商11月賺75億 月增7.8倍 |
臺灣證券交易所19日公布11月全體證券商稅後純益75.12億元，較 10月成長66.58億元、月增高達779.63％，累計前11月稅後純益達62 1.31億元，較去年同期成長274.1億元、年增達78.94％。預估12月持 續獲利機率高，全年至少寫下近10年來次高。
證交所分析，11月大盤總成交值約6.346兆元，較10月增加19.47％ ，使證券商經紀手續費收入成長；11月自營出售證券利益及證券評價 利益較多，使證券商自營業務淨利較10月成長42.26億元。
另外，11月證券商承銷業務淨利也較10月成長6.25億元、月增496 .03％，整體而言，11月全體證券商稅後淨利為75.12億元，較10月成 長66.58億元、月增率779.63％。
累計今年前11月，證券商經紀手續費收入因大盤總成交值增加，而 較去年同期成長；前11月自營之證券評價利益及出售證券利益較多， 使證券商自營業務淨利較去年同期成長195.75億元。
至於累計前11月承銷業務淨利，也較去年同期成長29.64億元、年 增109.7％，累計全體證券商稅後純益為621.31億元，較去年同期成 長了274.1億元、年增78.94％。
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| 2023/12/20 | 巨漢系統科技 | 巨漢 送件申請上櫃 |
高科技整合工程廠巨漢系統科技（6903）於19日向櫃買交易中心遞 件申請股票上櫃交易，該公司營運已經涵蓋半導體、光電、電子零組 件、太陽能與生技等領域，近年並且已加入12吋晶圓廠的產業供應鏈 ，今年前三季每股稅後純益10.31元，雖然低於去年水準，但該公司 看好未來，在5G、AI潮流將驅動高科技業增加資本資出，營運可望保 持穩健成長表現。
巨漢除承攬高科技業無塵室及機電、消防、空調工程外，也參與公 共工程建設，今年前三季合併營收21.83億元，營業利益7.86億元， 稅後純益6.25億元，每股稅後純益為10.31元，低於去年同期的29.4 元。
巨漢系統科技成立於1989年，高科技業客戶，已涵蓋半導體、光電 、電子零組件、太陽能與生技等領域，近年並已加入12吋晶圓廠的產 業供應鏈，今年下半年更進一步跨入儲能電池領域，充份掌握國內高 科技產業發展趨勢。
展望未來，巨漢系統科技表示，在5G、AI潮流將驅動高科技業增加 資本資出、ESG與碳中和議題衍生新商機，以及2024年啟動打造第三 代半導體國產化等新契機下，國內高科技業對於機電整合及無塵室工 程施作可望形成良好需求，巨漢將持續整合核心技能奠定多元化競爭 利基，且擴大數位科技應用以建構智慧工程施工平台，對於政府推動 的指標性公共工程包括智慧建築、綠建築等，亦會適時的多元布局， 以擴大營收來源，期許營運表現保持穩健成長走勢。
巨漢除了深耕高科技業，亦參與包括鐵道局台南車站地下化工程、 台中花卉博覽會興建工程與中台灣產業創新研發專區等公共工程建設 ，承接指標性的最有利標公共工程，近年來已是公司重點營運項目， 未來將持續強化公司在公共工程競標上的競爭力並擴展產業布局多元 化，使業績保持穩健。
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| 2023/12/20 | 銳澤實業 興 | 銳澤12/21登興櫃 明年站高 |
聖暉*（5536）集團旗下高科技廠房氣體供應系統解決方案商銳澤 實業（7703）將於21日以每股105元參考價登錄興櫃交易，銳澤總經 理周谷樺表示，今年前十月每股稅後純益7.21元，雖低於去年同期， 但隨半導體產業重返成長週期，2024年營運將重新回到2022年歷史高 峰水準，明年並將拓展海外據點，先以日本及新加坡為主。
銳澤名列台灣前三大半導體氣體二次配管工程之市場地位，公司成 立於2007年係以氣體二次配管工程之業務起家，銳澤表示，由於半導 體客戶持續投入研發優化製程生產良率，以及進行廠內產能調度與生 產製程轉換而需進行二次配拆移機服務，奠定公司於二次配工程具備 基本剛性業務需求，2022年營收二次配工程占比近5成，公司近年積 極拓展主系統及Turnkey（高科技產業用氣體供應系統整合工程）統 包業務並獲得成效2023上半年度主系統及Turnkey營收占比已逾4成。
周谷樺表示，銳澤掌握半導體產業氣體供應系統解決方案關鍵技術 ，擁有高度客戶覆蓋率，遍布全台共九個據點能提供在地化即時服務 ，2021年加入聖暉集團增加資源整合效益等優勢，統整建構公司關鍵 核心競爭力。
周谷樺強調，今年雖然半導體產業降溫，而影響全年營運表現，今 年前十月每股稅後純益7.21元，但隨半導體產業明年重返成長週期， 估計銳澤2024年全年營收及獲利表現，可望重新挑戰2022年每股稅後 純益17.76元的歷史高峰水準。
周谷樺也指出，銳澤邁入下一個成長期，除規劃擴大氣體供應主系 統與Turnkey統包接案，同時積極拓展客戶產業多面向，現已切入面 板、化工等領域未來將擴大服務廣度，另規劃隨主要客戶同步發展海 外市場，預計2024年成立海外事業部門，以日本、新加坡為首要目標 逐步拓展海外市場。隨著2024年國際半導體廠陸續啟動擴建計畫、以 及設備資本支出成長條件下，有望為公司未來營運挹注更為明顯的成 長動能。
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| 2023/12/20 | 力領科技 興 | 矽創小金雞力領 今登興櫃 |
驅動IC設計廠矽創（8016）旗下專精車用顯示器驅動晶片設計業者 力領科技（6996），於20日登錄興櫃。力領科技提供車用顯示器驅動 晶片、為該領域領導廠，並提供多樣化整合型的顯示器驅動晶片產品 ；另外亦跨足特殊應用（ASIC）晶片領域，開發特規手機面板驅動晶 片，以集團資源深化各式領域布局。
力領科技資本額為3.8億元，回顧過往營運績效，2022年合併營收 28.09億元，稅後純益5.77億元，每股稅後純益（EPS）達18.20元； 2023年截至10月止累計合併營收22.37億元，稅後純益3.89億元，EP S 10.52元。今年度整體半導體逢庫存調整、需求走弱，仍以特規應 用領域大賺逾一個股本。
力領提供客戶一系列產品規格及多元製程選擇。其中，車用布局既 深且廣，從前裝中控台、方向盤儀表板、後座控制顯示、抬頭顯示器 、空調圓形旋鈕解決方案；到後裝產品涵蓋中控資訊娛樂顯示器、電 子後視鏡高亮度低耗電解決方案等顯示架構晶片設計。
在ASIC領域則是為客戶開發特殊規格之手機面板驅動晶片；智慧物 聯網顯示器驅動晶片（AIoT）搭載獨步的零電容HD顯示驅動技術，屬 於消費性電子產品之高階應用。
近年在智慧車、電動車及自駕車的大潮流，車艙轉變為智慧空間的 概念逐步發酵，單一部車搭載面板數持續增長，對應的顯示器驅動晶 片需求亦逐年成長。力領之車用顯示器晶片經過面板廠、Tier 1廠及 車廠等多重驗證，已成為全球各品牌車廠之合作夥伴。
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| 2023/12/20 | 聯邦投信 公 | 基建+價漲利多 鋼鐵股硬挺 |
在外資放假效應下，大盤19日開盤小漲後隨即翻黑，盤面較抗跌類 股如貨櫃、生技防疫及營建等，亦是盤面重點的鋼鐵族群一度遭獲利 了結賣壓，但在中鴻（2014）、新光鋼（2031）領軍下逐步走揚，上 市鋼鐵指數終場上漲0.29％收146.73點，留紅K長下影線。
法人指出，鋼市明年即將迎來復甦，若俄烏戰爭、以巴衝突放緩甚 至結束，預期戰後重建仍然鋼鐵的需求大增，有利於鋼鐵業基本面業 績表現。
鋼鐵股19日因中鋼上周喊出春燕到來、明年即將提高報價，鋼鐵股 指數延續多頭，盤中拉升到終場收紅，其中中鴻受惠訂單順利，規劃 2024年出貨量較今年略為提升，股價漲3.35％；預力鋼絞線廠佳大， 受惠國內推動公共工程上漲7.14％；聚亨漲5.86％、新光鋼上揚3.6 2％；世紀鋼則受惠於國內離岸風電加持，在手台電風電及NPI海龍案 場案量充沛，明年可望繼續挹注營收。
聯邦投信投資長吳裕良指出，鋼鐵業今年因景氣較差，多以減產方 式迎接訂單，但隨著全球預期2024年景氣下修，各國政府包括中國大 陸、美國現在都要重啟基礎建設，為增加資本支出因應，對鋼鐵的下 訂，可望逐季放量；其中傳統鋼廠獲利主要跟著報價變動，隨著出貨 量量增將挹注營收；除了基建外，包括特殊鋼（精鋼、榮剛、長榮鋼 ）、航太產業、無人機製造的鋼材訂單，國外大廠未來有望持續向台 廠下單。
統一投顧董事長黎方國表示，全球這幾年來遭遇疫情襲擊，景氣較 低迷，鋼市在減產下，明年若配合各國基建，有望贏來一波報價上揚 ，鋼鐵股因股價基期較低，適合保守投資人進場布局。
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| 2023/12/20 | 日盛投信 未 | 日盛投信：台股聚焦AI、半導體族群 |
2024年全球經濟成長放緩、降息機會浮現，2024下半年將進入降息 循環，資金行情儼然成形，而美元走貶將有利新興市場資產表現，2 024年的台股將進入嶄新格局。
日盛投信表示，在台股方面，手機應用緩步復甦，2023年企業獲利 可望上修至3.04兆，年衰退22.1％。展望2024年，考量科技產業庫存 將回到正常水位，預估上市櫃企業獲利可達3.5兆，年增17.2％。觀 察歷年台股自停止升息到第一次降息，台股上漲機率接近70％，美國 明年下半年可能開始降息，預估台股明年底部應是在第二季，之後一 路向好震盪走高。
日盛投信分析，類股焦點，今年來以AI為首帶動產業變化將持續發 酵，半導體AI成長週期啟動，股價漲勢欲小不易，2024年展望成長最 大的族群還是聚焦AI相關供應鏈，其次為半導體產業供應鏈，投資布 局也會聚焦在此兩大族群。
今年AI熱潮令許多人確信此技術將帶來極大變革，也因此見到繪圖 晶片大廠輝達（NVIDIA）帶動AI大漲旋風，掀起身為AI關鍵上游廠的 台股本益比調升。
展望2024年，由於網通晶片大廠博通（BROADCOM）有望在人工智慧 （AI）熱潮下接獲大量AI晶片訂單，包括蘋果（Apple）、Meta、Go ogle等科技巨頭皆是關鍵合作廠商，預計將帶動台股AI產業鏈再上一 層，並有望帶領AI 2.0概念股繼續成長。
而伺服器、NB、手機等概念股，亦均有機會接棒成為明年主流之一 。
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| 2023/12/20 | 臺灣證券交易所 未 | 台股ETF規模、成交值 雙創高 |
臺灣證券交易所統計，台股ETF目前有158檔，資產規模衝上1.84兆 元，歷史新高，自2013年來、近11年，資產規模翻12.51倍，另外， 近年來投資人熱愛高股息ETF，也推升今年到12月19日止，累計成交 值達3.3兆元，為歷年首度突破3兆元大關、近11年激增10.73倍。
另證交所也統計，台股ETF今年來到12月18日止，已經大增超過6, 655億元，其中，00929復華台灣科技優息（今年6月1日上市）以及國 泰永續高股息00878都各增千億元，另群益台灣精選高息00919，增加 835億元、則比去年增4,224倍，寫下台股ETF「長胖」的最新紀錄。
證交所以「台灣人投資上市ETF資產規模，相當於建造20座台北10 1」來形容其規模的壯大。最新ETF受益人數也達到709萬人，持續攀 升高峰。
近年來投資人熱愛高股息ETF，台股ETF規模一路暴衝，證交所統計 ，2013年ETF資產規模僅有1,359.68億元，但近日已飆高至1.84兆元 ，11內之間翻了12.51倍。
證交所統計，目前ETF資產規模前十高標的中，有六檔為台股高股 息，加計陸股高息則為七檔ETF；資產規模前三名分別為：0050元大 台灣50近逼3,100億元，0056元大高股息及00878國泰永續高股息都超 過2,400億元，這三檔ETF今年來各增加565億元、747億元、1,045億 元，今年來增加22％、43％及76％。
隨著ETF規模日益龐大，再加上台股高息特色受到存股族青睞，也 推升ETF成交值暴衝，今年到12月19日止，累計成交值達到3.3兆元， 為歷年首度突破3兆元大關，不但遠超過2022年全年的2.936兆元，更 較2013年僅2,817.49億元激增10.73倍。
中信投顧指出，國內ETF基金規模佔大盤市值的比重持續攀升，未 來潛在成長空間龐大，今年以來市值大增的ETF多數是高股息ETF，一 方面突顯投資人偏好的轉變，另一方面也代表ETF的重要性與日俱增 ，而ETF成份股的調整，對個股漲跌的影響將持續放大。
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| 2023/12/20 | 玖鼎電力資訊 | 玖鼎上市前辦現增 每股暫定45.88元 |
玖鼎電力（4588）股票上市申請案11月28日經證交所同意上市契約 ，日前公告辦理IPO上市前現金增資發行新股390萬股，暫定每股45. 88元，預計募集1億7893萬2千元。
專攻電力資訊的玖鼎電力主要產品為智慧電網、電力監控設備、電 能管理系統等三類；111年營收7.15億元，成長96％，智慧電表達5. 15億元，年成長182％，三項產品分占營收72％、17％、11％，今年 前11月自結營收9.96億元，年增53.53％；
111年迄今玖鼎營收大幅成長，主要受惠台電智慧電表走向大量建 置前期階段，訂單快速增加。預計至125年國內智慧電表成穩定市場 ，每年需求約150萬具。
玖鼎電力的經營團隊來自工研院，總公司設於竹科，團隊深耕智慧 電表、電力監控、電能管理領域多年，具完整產品開發、系統整合、 大量生產技術能量。目前玖鼎的電力資訊產品廣泛用於工商業、高科 技廠、機關學校之配電盤、電力監控系統，逾15年運轉經驗，穩居為 國內電力資訊技術與產品的領導廠家。
今年隨著智慧電表大量出貨，獲利也明顯上揚，玖鼎前三季營收8 .3億元，年增76.3％，稅後淨利1.23億元，淨利成長逾八成，每股盈 餘3.17元，展現強勁獲利成長力道。
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| 2023/12/20 | 亞福儲能 未 | 亞福儲能 協助企業減碳永續 |
近期台電辦理小額綠電標售，以落實政府協助中小企業取得綠電的 減碳政策初衷，然兩階段投標結果，這些公開標售的小額綠電標未全 數售出，目前除了國內外各大品牌供應鏈要求協力企業付諸行動外， 多數中小企業對淨零減碳目標仍持保守與觀望態度。
能源服務商－亞福儲能分析其原因，「目前綠電價格高於灰電，且 多數企業不了解綠電轉供流程，致使企業使用綠電的意願不高。」然 而，2050年全球淨零排放目標勢必影響各國產業發展策略，企業必須 提早因應布局，避免未來綠電供不應求，導致減碳之路更加困難。
由於現階段碳權開發的認定標準不同，導致碳權的信用與品質引發 爭議，然而碳權需求持續增加，市場更需要快速建立明確機制。
近年亞福儲能積極投入碳權開發，其專業團隊具潔淨能源、森林復 育等領域專業知識，選定ARR（Afforestation, Reforestation and Revegetation）植林專案，相較於有爭議的REDD（Reducing Emissi ons from Deforestation and forest Degradation）更為可信。
亞福儲能自許為減碳領航者，率先開發及掌握碳權方法學，提供企 業多種自然及科技碳權，協助導入數據與科學方法，揭露完善碳權履 歷，且同時擁有國際標準Verra、Gold Standard等氣候專案開發能力 ，專案特性上皆符合多項聯合國永續發展目標（SDGs），截至2023年 亞福已投入萬噸二氧化碳當量之減碳專案。
面對全球淨零減碳趨勢，亞福儲能致力協助企業規劃短、中、長期 綠電策略，以期逐步降低範疇二的碳排。近期亞福協助在地企業冰點 空調取得碳權，其來源及品質皆具高度保障。亞福儲能以多元能源服 務商之定位，持續拓展服務範疇，協助企業透過探抵換專案，對減碳 產生實際貢獻。
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| 2023/12/20 | 迪吉亞節能科技 未 | 迪吉亞 推出第三代純電冷凍系統 |
國產鋰電池芯、模組、系統產品製造商－迪吉亞節能科技專攻大容 量磷酸鐵鋰電池芯，並以一條龍模式向下整合發展各類應用系統產品 ，專攻電動車、儲能等應用市場，因應國內外鋰電池市場需求，今年 迪吉亞的鋰電池商品採更彈性化的供應鏈策略，聚焦儲能、電動巴士 、冷鏈物流車等三大應用商機。
針對冷鏈物流車應用市場，近期迪吉亞節能再推出更高性價比的冷 鏈物流車用第三代「純電冷凍系統」，目前積極與國內大型冷鏈物流 業者進行物流車實車路測，在全球加速落實淨零碳排倡議，碳稅、碳 費、碳權交易制度即將上路之際，純電冷凍系統可協助冷鏈物流業者 減少碳排、邁向ESG碳中和目標，最直接效益是立即省下大量油錢。
迪吉亞公司指出，目前市面上一般冷凍物流車皆以引擎帶動壓縮機 致冷凍，首要缺點是耗油，當物流車在裝、卸貨物、怠速時須一直發 動引擎，虛耗油錢；其次，冷鏈物流車出發後，一直發動引擎，引擎 須同時負載冷凍機，增加引擎負荷，降低引擎壽命與效能；再者，由 於傳統冷鏈物流貨車較不環保，增排PM2.5及CO2，將面對可觀的碳費 及碳稅等成本上升壓力。
迪吉亞公司以5噸貨車搭載14.5呎冷凍倉的經濟效益作分析比較， 加裝純電冷凍系統的冷鏈物流車每升柴油跑8公里，傳統冷凍物流車 每升柴油跑5.5公里，以每天工作里程180公里計算，可日省油10.2公 升，日省油錢285元，減10度純電冷凍系統每日電費20元，日淨省油 錢265元，1年可約省9.5萬元，預計3年可回收「純電冷凍系統」的設 備投資額。
第三代「純電冷凍系統」的電池容量設計規格有4.5KWh、10.5KWh ，冷藏規範分為0°C以上、-20°C等兩種，自主設計關鍵三電系統軟 硬體，電控設計採逆變器AC/DC、回充系統、充放電系統，以獨立引 擎帶動冷凍系統運行。
迪吉亞強調，「純電冷凍系統」主要優點：一、效率高－電壓穩定 、安全、功率高、冷凍快、噸位愈大省愈多。二、不怕臨停、引擎怠 速問題。三、保鮮度高。四、保護引擎－加強動力、增強爬坡力、提 高40％功率及壽命。五、冷凍物流可客製化或舊車加裝純電冷凍系統 ，操作簡便，性價比高，並提供電池芯5年或循環充電3,000次的保固 服務。
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| 2023/12/20 | 亞果遊艇開發 興 | 亞果再下2城 打造全台遊艇產業鏈 |
亞果遊艇繼高雄、澎湖、台南之後，再取得台中港基地，已經截標 的新北八里港招商，亞果遊艇也是唯一通過資格審查者，全台從北到 南，亞果遊艇碼頭的布局愈來愈完整，未來，從泊位銷售、遊艇買賣 、船舶維修與代管、海上餐飲和休憩活動、遊艇教學等完整產業鏈， 將更完備，陸續成為國內遊艇休憩產業一條龍服務的領導企業。
亞果遊艇董事長侯佑霖19日表示，亞果遊艇開發公司旗下已有亞澎 遊艇開發、亞澎海洋開發、亞青海洋文創、樂活海洋、亞顧開發、亞 平開發等6家轉投資子公司，從泊位銷售、遊艇買賣、船舶維修與代 管、海上餐飲和休憩活動、遊艇教學等，串成遊艇碼頭經營的一條龍 服務。
他說，亞果目前已有高雄愛河灣遊艇碼頭、澎湖遊艇碼頭、以及台 南安平遊艇城，為了發揮從點、線到面的遊艇碼頭經營優勢，18日正 式取得台中港遊艇碼頭的承租經營權，新北市八里港遊艇碼頭招商， 亞果遊艇是唯一的投標廠商，也在今年12月6日通過資格審查。
侯佑霖指出，台中港陸域面積59,035平方公尺，水域面積48,763平 方公尺，亞果遊艇將斥資10億元，打造「台中國際遊艇港」，規畫8 0個遊艇泊位，預定2024年10月完成碼頭、臨時會所、遊艇大街、船 艇岸置場等第一期開發，第二期的遊艇旅館和親子室內樂園等，則在 2024年底動工，2027年完工啟用。
如果順利取得八里港標案，可望再增150個遊艇泊位，屆時，亞果 遊艇在全台將擁有539個遊艇泊位，對於提供亞果遊艇會的會員、或 是泰國Ocean Marina Yacht Club等姊妹會，可便利的停泊服務，進 而形成從遊艇碼頭衍生的遊艇休憩服務網，奠定並維持亞果既有的遊 艇一條龍服務的領導品牌。
侯佑霖表示，台南安平遊艇城二期的遊艇Villa、會員中心和公寓 酒店，將在2024年1月完工啟用，委託新加坡悅榕集團經營的安平港 悅椿酒店、澎湖青灣仙人掌公園渡假村、澎湖亞果遊艇商旅等，也將 從2024年1月陸續動工，到2027年，亞果遊艇從澎湖、高雄、台南、 台中、一直到新北的遊艇休憩和飯店設施，將有75％完成開發使用。
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| 2023/12/20 | 世界健身-KY | World Gym出海 落腳菲、泰 |
世界健身-KY旗下台灣World Gym健身俱樂部，將輸出台灣成功經驗 ，前進東南亞拓商機，World Gym董事長柯約翰表示，首站鎖定菲律 賓、泰國市場，預計2025年完成併購當地業者，成為台灣World Gym 海外第一處據點。
不含預售中的頭份店，World Gym目前在台共118家據點，穩居台灣 健身俱樂部龍頭。看好台灣健身市場發展潛力，World Gym規劃至20 28年新增會所數達100家，明年預計展店12家，其中頭份店預定明年 第一季建置完成，開放運動。
世界健身-KY預計明年1月股票掛牌上市，屆時World Gym位於台中 市的企業總部是否會移往台北市，柯約翰直覺回覆「沒有必要」，強 調企業總部還會留在台中，就像大立光、喬山及上銀等多家上市公司 的企業總部也在台中。
World Gym據點幾乎涵蓋台灣本島各縣市，目前僅剩台東，以及離 島的澎湖、金馬還未設點。柯約翰透露，World Gym已在台灣一線城 市設點，未來許多二線城市具有擴點機會，因為台灣消費者可支配所 得高，且跟先進國家相比，台灣健身人口的滲透率仍低，這都是Wor ld Gym持續深耕台灣健身俱樂部市場的主因。
海外市場方面，柯約翰說，台灣World Gym擁有亞洲市場獨家授權 ，包括中國大陸及港澳，另擁有包括日本、菲律賓、泰國等國優先授 權。
對於布局東南亞，柯約翰指出，台灣World Gym正與泰國、菲律賓 業者洽談購併，其中World Gym看上菲律賓10家以上的健身俱樂部業 者，正在洽談併購案，最理想狀況下，預計2025年完成菲律賓或泰國 業者併購案。
柯約翰指出，台灣健身俱樂部市場目前還沒達到飽和階段，但Wor ld Gym之所以擬赴東南亞菲律賓或泰國設點，主要是要複製台灣Wor ld Gym成功經驗，進而擴大市場版圖。
柯約翰說，公司最近剛設立World Gym Shop，販賣各式運動單品。 例如運動服裝、高蛋白粉、水壺、運動包、拳擊手套等配件及能量蛋 白飲，World Gym並挪出15坪的空間建置實體店販售，以拓展健身以 外的營收來源。
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| 2023/12/20 | 松果購物 未 | 酷澎擬跨足精品 對上Yahoo、momo |
跨國零售巨頭酷澎（Coupang）19日宣布，以5億美元（約合新台幣 157億元）收購頂尖時尚精品電商Farfetch Holdings plc的業務及資 產。市場人士分析，由於Yahoo奇摩購物、momo甚至專門經營二手精 品市場PopChill（拍拍圈科技），布局精品電商多年，未來Coupang 若搶進精品電商市場，是否瓜分國內精品網購市占備受矚目。
此外，Farfetch如何整合到酷澎的平台？則是業界首先關注的焦點 所在。
據統計，全球個人奢侈品市場規模高達4,000億美元，吸引Amazon 旗下的Shopbop，Richemont集團旗下NET-A-PORTER、THE OUTNET，及 德國奢侈品電商MYTHERESA等各路人馬搶進。
台灣包括Yahoo奇摩購物、momo，以及二手精品買賣平台PopChill （拍拍圈科技）等電商，亦切入精品市場多年，其中PopChill共同創 辦人郭家齊，2012年與哥哥郭書齊共同創辦生活市集、365超市、成 立松果購物，近年轉戰PopChill。日前PopChill完成Pre-A＋輪募資 ，吸引ITIC、AVA天使基金、500 Global、Acorn Pacific Ventures 、達盈天使基金參與，凸顯精品市場商機龐大受到投資人青睞。
Coupang創辦人暨執行長金範錫（Bom Kim）表示，奢侈品電商是奢 侈品零售業的未來。Coupang正在全球大舉拓展版圖包括台灣，上個 月金範錫親自來台宣布在台啟用第二座物流中心，亦預告明年上半年 將在台灣投資第三座物流中心。
根據Coupang 11月公布的2023年第三季財報顯示，該公司營收和活 躍用戶數呈現連續三季加速成長，活躍用戶數逾2,040萬創新高。Fa rfetch是全球知名奢侈品時尚購物平台，集結了50個國家逾1,400個 國際知名品牌、精品業者和百貨公司精品。
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| 2023/12/20 | 睿能創意 未 | Gogoro、Uber Eats 端10億優惠衝市占 |
瞄準外送員購車商機，電動機車龍頭Gogoro於19日宣布，攜手外送 平台商Uber Eats共同端出總值10億元優惠，針對Uber Eats外送合作 夥伴提供包括購車折扣、資費補助、獎勵等優惠，目標是兩年內，要 將Uber Eats外送夥伴用車的電動機車占比提高至40％。
外送和綠色運具兩大產業龍頭此次強強合作，Uber Eats外送合作 夥伴於兩年內購買Gogoro機車，無論購車、電池資費與減碳獎勵，皆 可享專屬優惠方案，由於最高可省7.08萬元，預期也將增添外送員首 購或換購品牌電動機車。
Uber Eats台灣希望藉由此次和Gogoro推出的方案，於2025年底倍 增零碳外送行程至近40％。若以Uber Eats目前共有近9萬活躍合作外 送員，要達成此一目標，合作外送員使用電動機車規模需達近3.6萬 輛，相較於目前約有1.8萬Uber Eats外送員使用電動機車，Gogoro亦 可透過此一合作，在兩年內增加約1.8萬輛電動機車銷售。
事實上，受今年油車大戰擠壓，Gogoro前11月領牌5.07萬輛，較去 年衰退2.28％，不過受惠跨界新機種及MUJI聯名車加速交車，外界推 估，12月Gogoro領牌可望回升至5,000輛以上，明年力拚回到6萬輛以 上，較今年成長5％∼10％。
Uber Eats台灣總經理李佳穎表示，Uber Eats致力推動外送產業綠 色轉型，目標於2040年於全球營運市場達到100％的零排放運具使用 率，並於2030年實現全面汰除一次性塑膠包材。此次與Gogoro成為策 略夥伴，雙方提出最大規模的永續外送方案，搭配Gogoro電動機車和 綿密的能源基礎建設，帶給外送夥伴安全、易取得、利多的最佳選擇 。
Gogoro台灣總經理姜家煒表示，在台灣已有26％機車物流使用Gog oro的電池交換系統，此次與Uber Eats再次聯手，共同為外送合作夥 伴量身打造購車與電池資費方案，希望可鼓勵更多人加入綠色運具行 列。
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| 2023/12/20 | 台灣電力 公 | 台電混氫發電 從大巴出發 |
推動淨零碳排多管齊下，經濟部次長曾文生19日表示，台電高雄興 達電廠混氫發電試驗，目前混燒比已超過10％。而原定年底前建置的 中油首座移動式加氫示範站，將延至明年，選址會搭配交通運具安排 ，從載重較大的大巴路線開始。
曾文生說，氫能可廣泛運用在交通事業及工業上，台電正在執行混 合氫氣和天然氣燃燒發電試驗，目前興達電廠混氫發電測試逾10％， 相關參數仍在測試，工程師藉數據搜集，盼能更清楚掌握混燒比例和 發電效率，尋求更清楚的模式以確保系統穩定，未來盼在氯氫製造和 應用上，也有所貢獻。
至於加氫示範站的設置進度，今年確定來不及，曾文生坦言，原定 今年底前完成中油首座移動式示範加氫站，目前中油已開始進口加氫 站的相關設備，預計會在今年底前來台。未來希望加氫站在交通事業 上有所發揮，將與氫能巴士路線共同規劃。
選址方面，曾文生說，經部在11月通過加氫站的設置辦法，因選址 牽涉到土地等相關利用，需和地方政府溝通，此外，考量加氫站主要 為了氫能巴士等交通運具使用，將持續在跨部會議上討論，兩者要有 同步的進展，會依據選定的大型巴士運行路線，來搭配加氫站的規劃 位置。
曾文生說，全世界都致力發展能源轉型，未來走向淨零、走向電氣 化社會，電力產業是最重要的核心，除了既有的電力設備電力的零組 件如變壓器、電纜材料等，電網的穩定和效率也至關重要。
因應能源轉型，曾文生認為，在新能源的發電端將有非常蓬勃的發 展，包括各種再生能源發展的效率及裝置提升等；而設備上，未來也 可能出現新的材料，研發具耐熱、提高導電效率等材料開發及設計， 需要更多人才投入電力產業的發展。經濟部7月將氫燃料納入能源管 理法，正式宣告台灣2023年進入氫能元年。
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