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新聞標題 |
| 2023/1/17 | 連線商業銀行 公 | 去年12月信用卡刷破3千億 |
報復性出國潮發威，三年不出國，國人開始啟動出國度假熱潮，2 022年12月信用卡「刷爆」，因刷機票、旅行社等金額都呈現倍數成 長，加上國內旅遊及黑五、雙12購物節等，單月刷卡近3,337億元， 創同期新高、也是12月首次刷卡破3,000億元。
2022年全年信用卡總刷卡量達3兆4,903億元，亦是歷年新高，較2 021年成長12.3％，一年的刷卡金額可蓋出58棟台北101大樓。
國泰世華、中信、玉山、台新、台北富邦銀、花旗、永豐及聯邦銀 等前八大信用卡發卡行，2022年12月單月刷卡量都創其同期新高，八 家銀行信用卡刷卡量共達2,713億元，占所有信用卡刷卡量逾81％， 亦代表國人常用的信用卡已相對集中在前八大發卡行。
國泰世華銀12月刷卡量576億元，主要就是航空刷卡同比成長八倍 、旅行社刷卡成長400％，海外消費刷卡成長90％，全年國泰世華銀 亦以5,800億元，超車中信銀，拿下2022年全年「刷卡王」。
中信銀12月刷卡量549億元，全年以5,775億元，5億元差額居全年 刷卡量亞軍；玉山銀12月刷卡量446億、全年4,825億元，都居第三名 ；北富銀12月刷出352億元，拿下單月第四，主要就是旅遊相關刷卡 成長180％，全年刷卡量3,501億元，排名第五，與全年刷卡量第四名 的台新銀行，僅差324億元，2023年北富銀有新量販店卡助攻，即可 能挑戰全年刷卡量擠進前三名，台新銀12月刷卡337億元排第五，全 年是3,825億元，2023年亦看好旅遊刷卡潮，預估刷卡量會持續成長 。
另外如永豐銀行全年刷卡量1,295億元、聯邦銀1,125億元，亦都創 全年新高，分排第七與第八大，花旗銀信用卡全年刷出2,154億元， 雖未創新高，但亦排名第六強。
2023年信用卡可能有新的戰局，如國泰世華銀未能續發COSTCO聯名 卡，在2022年12月一口氣新發近86.8萬新卡，就是將COSTCO卡轉為C UBE卡；中信銀亦不再續辦國旅卡專案，轉換為中信商旅鈦金卡，加 上中油卡及LINE Pay卡續熱，單月亦新發卡逾22.2萬張，因此2022年 12月信用卡新發卡張數近147.3萬張，創單月最大新發卡量。
<摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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| 2023/1/17 | 台灣中油 公 | 去年12月信用卡刷破3千億 |
報復性出國潮發威，三年不出國，國人開始啟動出國度假熱潮，2 022年12月信用卡「刷爆」，因刷機票、旅行社等金額都呈現倍數成 長，加上國內旅遊及黑五、雙12購物節等，單月刷卡近3,337億元， 創同期新高、也是12月首次刷卡破3,000億元。
2022年全年信用卡總刷卡量達3兆4,903億元，亦是歷年新高，較2 021年成長12.3％，一年的刷卡金額可蓋出58棟台北101大樓。
國泰世華、中信、玉山、台新、台北富邦銀、花旗、永豐及聯邦銀 等前八大信用卡發卡行，2022年12月單月刷卡量都創其同期新高，八 家銀行信用卡刷卡量共達2,713億元，占所有信用卡刷卡量逾81％， 亦代表國人常用的信用卡已相對集中在前八大發卡行。
國泰世華銀12月刷卡量576億元，主要就是航空刷卡同比成長八倍 、旅行社刷卡成長400％，海外消費刷卡成長90％，全年國泰世華銀 亦以5,800億元，超車中信銀，拿下2022年全年「刷卡王」。
中信銀12月刷卡量549億元，全年以5,775億元，5億元差額居全年 刷卡量亞軍；玉山銀12月刷卡量446億、全年4,825億元，都居第三名 ；北富銀12月刷出352億元，拿下單月第四，主要就是旅遊相關刷卡 成長180％，全年刷卡量3,501億元，排名第五，與全年刷卡量第四名 的台新銀行，僅差324億元，2023年北富銀有新量販店卡助攻，即可 能挑戰全年刷卡量擠進前三名，台新銀12月刷卡337億元排第五，全 年是3,825億元，2023年亦看好旅遊刷卡潮，預估刷卡量會持續成長 。
另外如永豐銀行全年刷卡量1,295億元、聯邦銀1,125億元，亦都創 全年新高，分排第七與第八大，花旗銀信用卡全年刷出2,154億元， 雖未創新高，但亦排名第六強。
2023年信用卡可能有新的戰局，如國泰世華銀未能續發COSTCO聯名 卡，在2022年12月一口氣新發近86.8萬新卡，就是將COSTCO卡轉為C UBE卡；中信銀亦不再續辦國旅卡專案，轉換為中信商旅鈦金卡，加 上中油卡及LINE Pay卡續熱，單月亦新發卡逾22.2萬張，因此2022年 12月信用卡新發卡張數近147.3萬張，創單月最大新發卡量。
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| 2023/1/17 | 花旗台灣商業銀行 公 | 去年12月信用卡刷破3千億 |
報復性出國潮發威，三年不出國，國人開始啟動出國度假熱潮，2 022年12月信用卡「刷爆」，因刷機票、旅行社等金額都呈現倍數成 長，加上國內旅遊及黑五、雙12購物節等，單月刷卡近3,337億元， 創同期新高、也是12月首次刷卡破3,000億元。
2022年全年信用卡總刷卡量達3兆4,903億元，亦是歷年新高，較2 021年成長12.3％，一年的刷卡金額可蓋出58棟台北101大樓。
國泰世華、中信、玉山、台新、台北富邦銀、花旗、永豐及聯邦銀 等前八大信用卡發卡行，2022年12月單月刷卡量都創其同期新高，八 家銀行信用卡刷卡量共達2,713億元，占所有信用卡刷卡量逾81％， 亦代表國人常用的信用卡已相對集中在前八大發卡行。
國泰世華銀12月刷卡量576億元，主要就是航空刷卡同比成長八倍 、旅行社刷卡成長400％，海外消費刷卡成長90％，全年國泰世華銀 亦以5,800億元，超車中信銀，拿下2022年全年「刷卡王」。
中信銀12月刷卡量549億元，全年以5,775億元，5億元差額居全年 刷卡量亞軍；玉山銀12月刷卡量446億、全年4,825億元，都居第三名 ；北富銀12月刷出352億元，拿下單月第四，主要就是旅遊相關刷卡 成長180％，全年刷卡量3,501億元，排名第五，與全年刷卡量第四名 的台新銀行，僅差324億元，2023年北富銀有新量販店卡助攻，即可 能挑戰全年刷卡量擠進前三名，台新銀12月刷卡337億元排第五，全 年是3,825億元，2023年亦看好旅遊刷卡潮，預估刷卡量會持續成長 。
另外如永豐銀行全年刷卡量1,295億元、聯邦銀1,125億元，亦都創 全年新高，分排第七與第八大，花旗銀信用卡全年刷出2,154億元， 雖未創新高，但亦排名第六強。
2023年信用卡可能有新的戰局，如國泰世華銀未能續發COSTCO聯名 卡，在2022年12月一口氣新發近86.8萬新卡，就是將COSTCO卡轉為C UBE卡；中信銀亦不再續辦國旅卡專案，轉換為中信商旅鈦金卡，加 上中油卡及LINE Pay卡續熱，單月亦新發卡逾22.2萬張，因此2022年 12月信用卡新發卡張數近147.3萬張，創單月最大新發卡量。
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| 2023/1/17 | 中華郵政 未 | 中華快遞 年前恐無預警罷工 |
中華快遞企業工會提出「加發」績效獎金等三大訴求，且進行罷工 投票，同意票達會員占比83％比率，恐在農曆年前發動無預警罷工， 影響範圍擴及全台，規模更甚2022年7月的罷工潮，影響銀行及其分 行上看1,400家，工會希望資方重視訴求。
中華快遞工會16日在行政院集結、呼籲政府正視訴求，希望可以在 年前拿到加發1.5個月績效獎金。中華快遞是中華郵政子公司，主要 的工作負責本土銀行支票、文件配送，是金融體系重要一環。客戶包 含台灣銀行、合作金庫、第一銀行、富邦銀行、玉山銀行、凱基銀行 、台新銀行，以及農會、外商等。一旦罷工，恐需銀行自己加派人力 交遞支票及文件等。
中華快遞工會曾在2022年7月由台北、桃園、新竹、宜蘭等地會員 發起罷工，並提出正職薪資高於外包派遣、全面調薪5,000元、薪資 結構參考郵政母公司等三大訴求，導致當時銀行得親自遞送文件。工 會批評雖然爭取調薪成功，卻面臨「調薪、砍績效獎金」，也讓工會 嘆此次績效獎金只發1個月，等於過年前員工被砍3∼5萬元績效獎金 。
中華快遞企業工會2022年11月28日與資方進行勞資爭議調解不成立 ，在2023年1月11至14日舉行全台罷工投票；最終結果經全體183名會 員、147人領票、同意罷工及設置罷工糾察線144票，通過罷工決議案 。
勞方訴求主要有三項：第一、建立調薪制度，每年固定調薪800元 ；第二、要求「同工同酬」，調薪應該參考年資，任職較久應另外加 給工資，但避免同工不同酬；第三、加發每人1.5個月的績效獎金。
中華快遞工會理事長陳宏春指出，原先績效獎金都有發到2.5個月 ，2022年跟往年一樣都有賺錢，稅前淨利有超過1億元以上，卻僅有 發1個月，不排除年前發動罷工，影響家數上看1,400家。
中華快遞董事長薛門騫回應，1月10日已有發1個月的年終獎金及1 個月的績效獎金，對於工會加發績效獎金的訴求，會在會計師簽訂公 司財報後發放，預計有0.5個月以上，但還要1月31日董事會討論決定 。至於是否有罷工因應對策？他說，「目前以董事會討論為主」。
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| 2023/1/17 | 中華快遞 未 | 中華快遞 年前恐無預警罷工 |
中華快遞企業工會提出「加發」績效獎金等三大訴求，且進行罷工 投票，同意票達會員占比83％比率，恐在農曆年前發動無預警罷工， 影響範圍擴及全台，規模更甚2022年7月的罷工潮，影響銀行及其分 行上看1,400家，工會希望資方重視訴求。
中華快遞工會16日在行政院集結、呼籲政府正視訴求，希望可以在 年前拿到加發1.5個月績效獎金。中華快遞是中華郵政子公司，主要 的工作負責本土銀行支票、文件配送，是金融體系重要一環。客戶包 含台灣銀行、合作金庫、第一銀行、富邦銀行、玉山銀行、凱基銀行 、台新銀行，以及農會、外商等。一旦罷工，恐需銀行自己加派人力 交遞支票及文件等。
中華快遞工會曾在2022年7月由台北、桃園、新竹、宜蘭等地會員 發起罷工，並提出正職薪資高於外包派遣、全面調薪5,000元、薪資 結構參考郵政母公司等三大訴求，導致當時銀行得親自遞送文件。工 會批評雖然爭取調薪成功，卻面臨「調薪、砍績效獎金」，也讓工會 嘆此次績效獎金只發1個月，等於過年前員工被砍3∼5萬元績效獎金 。
中華快遞企業工會2022年11月28日與資方進行勞資爭議調解不成立 ，在2023年1月11至14日舉行全台罷工投票；最終結果經全體183名會 員、147人領票、同意罷工及設置罷工糾察線144票，通過罷工決議案 。
勞方訴求主要有三項：第一、建立調薪制度，每年固定調薪800元 ；第二、要求「同工同酬」，調薪應該參考年資，任職較久應另外加 給工資，但避免同工不同酬；第三、加發每人1.5個月的績效獎金。
中華快遞工會理事長陳宏春指出，原先績效獎金都有發到2.5個月 ，2022年跟往年一樣都有賺錢，稅前淨利有超過1億元以上，卻僅有 發1個月，不排除年前發動罷工，影響家數上看1,400家。
中華快遞董事長薛門騫回應，1月10日已有發1個月的年終獎金及1 個月的績效獎金，對於工會加發績效獎金的訴求，會在會計師簽訂公 司財報後發放，預計有0.5個月以上，但還要1月31日董事會討論決定 。至於是否有罷工因應對策？他說，「目前以董事會討論為主」。
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| 2023/1/17 | 麗寶建設 未 | 國有地上權標租 麗寶奪6案 |
財政部16日公布去年第四批國有地上權開標結果，11案共標脫八案 ，標脫率72.7％，其中是麗寶集團旗下建設公司以共近17億元金額橫 掃北、中、南共六案，成為本次標租地上權最大贏家。
至於過往投標相對保守的全聯，則以溢價率21.16％標下台南鹽埕 區逾600坪土地，是本次溢價率最高的一案。
麗寶這次得標的六件地上權，北部有三件，包括台北市大安區仁愛 路五小段400多坪、新北土城區永福段400多坪、新北林口國宅段近7 00坪；中部則是台中干城商業區千坪土地和台中梧棲區三民段3,000 坪住宅區土地；南部則是嘉義市港子坪1,600多坪的住宅區。
合計麗寶集團這次共斥資16.94億元，占了本批地上權標租權利金 19.24億元的88％；在標出的八案中占了六案，占比也高達75％。
其中台北市大安區土地鄰近華視大樓，容積率為300％，建蔽率50 ％，官員指出，但該地尚有附近畸零地須整合問題，目前較難估算麗 寶建設得標後可興建總面積。本次該案除麗寶建設，精捷股份也有投 標，但麗寶建設以6.56億元、溢價13.8％的價格，力壓精捷的5.78億 元。
財政部國產署長曾國基說，平均地權條例修法上路後，建商取得房 地成本愈來愈高，相較之下，地上權權利金約是市價的6成到7成，所 以相對具價格優勢。
國產署本次11宗地上權的權利金底價合計30.69億元，但有三件未 標脫，至於標出個案的溢價率介於1.05％∼21.16％，因此合計權金 收入19.24億元，成果亮眼。財政部補充，本次招標設定地上權案地 租年息率3.5％，其中1％隨申報地價調整，2.5％依簽約當期申報地 價計收。
針對台中干城商業區本次兩案只標脫一案，財政部解釋，通常建商 同一區有多起標案時，只會投一標。麗寶集團旗下建義建設開發本次 分別取得干城商業區其中一案和梧棲區住宅區地上權。
至於另外兩件未標脫案，財政部指出，雲林北港轉運站是首次公告 ，但無人投標；至於同樣是首度公告的屏東萬丹商業區有不少廠商詢 問，但因涉及都市計畫細項，最後也沒人投標。
國產署形容2022年是國有非公用土地設定地上權的「豐收年」，標 脫率達60.98％，是2010年以來的12年新高，標脫總金額54億餘元。 其中麗寶集團更是地上權「常勝軍」，2022年的四次標售，麗寶集團 都有斬獲。
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| 2023/1/17 | 京站實業 興 | 京站跨出雙北 打造桃園新地標 |
京站實業與隆遠集團在桃園興建大樓，作為經營零售商場合作案1 6日簽約，預計2027年年底營運。京站實業董事長林怡均表示，這是 京站成立13年來首次跨出雙北，希望與隆遠團隊協力，一起創造桃園 新地標。
昨日簽約儀式，由林怡均及隆遠董座莊子華出席代表簽署合約。隆 遠座落於桃園區同德段19地號土地，計畫興建商業大樓，作為經營零 售商場之用，由京站實業承租租賃標的物商業大樓，租期20年。
此基地有615.4坪，標的物預估面積為6,775坪，包括地下5層至地 面12層，商業層1-12F、停車層B1-B5。商業空間計畫概念將以「綠光 有氧新空間」、「沉靜體驗新生活」為主軸，以美食文化及生活品味 形塑為藝文特區新城視，預計2027年年底營運。
成立隆遠、隆雲及隆蔚，從事土地開發及不動產租賃業務的隆遠集 團董座莊子華指出，京站與隆遠算是同行，相信這次合作在京站專業 經營團隊協助下可以取得更大效益，並期待此案可以為桃園市藝文特 區的居民創造一個更好的休閒娛樂去處。
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| 2023/1/17 | 東森得易購 未 | 東森購物 拿下北車K區地下街經營權 |
東森購物16日宣布，正式標得台北車站K區地下街的經營權，並將 於4月正式接手營運，除既有美食廠商進駐外 ，將投入更多複合功能 的賣場，未來東森購物也將積極爭取各縣市車站、醫院各式美食廣場 、及高速公路休息站經營權。
據了解，台北車站K區地下街原本是由誠品在2020年標下5年的經營 權，去年受到疫情衝擊、地下街人潮驟減，誠品因此在2022年3月向 台北市政府提出提前終止契約訴求，台北市政府決定重新招標，上周 由東森購物奪得。
對此誠品回應，因台北車站K區地下街後續標案添加不合理限制， 也妨礙廠商正當公平競爭，故誠品未再參與投標，並已依法向市政府 及監察院提出申訴陳情。據了解，誠品所謂「不合理限制」，是指誠 品生活自2010年起得標營運K區地下街（站前店），在去年因疫情不 可抗力緣由，與台北市產發局市場處合意終止租約，雙方並協議營業 至今（2023）年3月租約期滿為止。但因此，也被限制不能參與投標 ，誠品認為此舉不合法理，已依法向市政府及監察院提出申訴陳情。
東森購物表示，這次取得台北車站K區地下街五年經營權，至2028 年截止，東森購物以租金每個月408萬元，再按照盈收抽成付給台北 市政府。據了解，誠品2020年以每月826萬元租金、外加需付給台北 市政府的抽成，這次東森購物幾乎以相當於誠品不到一半的租金成本 取得K區地下街經營權。
台北車站K區地下街5,000坪空間，每年平均4,000萬人次進出，疫 情前台北車站K區地下街每年營收約6億元，疫情三年期間，平均每年 營收落在4億元。
東森購物表示，K區地下街未來除維持進駐既有美食街廠商 ，考量 許多年輕學子經常在K區地下街排練舞蹈、舉辦活動，東森購物4月1 日正式接手經營後，將規畫更多青少年活動及服務，並評估提供外籍 移工固定聚會的空間。
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| 2023/1/17 | 元大投信 公 | 63萬股東小確幸 0050配息增至2.6元 |
「國民ETF」元大台灣50（0050）正式配息金額公布，每受益權單 位由原先預計發放的2.5元增加至2.6元，63萬股東將享有配息紅包加 碼「小確幸」，17封關日為最後買進日，訂於開紅盤當天1月30日除 息。
依元大投信收益分配評估流程，第一階段收益分配公告為「預估配 息金額」，第二階段收益分配公告為「實際配息金額」，本次0050實 際配息金額因會計師調整可分配收益金額，因此，自第一階段公告預 估的每受益權單位數2.5元，增加至每受益權單位數2.6元，該金額並 經會計師最後覆核簽證確認。
據統計，0050目前受益人數達63.42萬，其中以持有零股及1張∼5 張內的投資人數最多，分別為34.14萬人及24.27萬人，而在最後買進 日將近，加上目前盤面資金大舉回補權值股，激勵0050交投暢旺，1 3日、16日成交張數皆放大至2.8張以上的波段大量，提前上演除息行 情。
值得一提的是，除了本土投資人積極布局0050之外，外資近兩個交 易日也大舉敲進0050，16日買超9,452張，換算加碼金額達11.17億元 ，位居個股買超排行第二，僅次於「護國神山」台積電。
0050成立於2003年6月25日，為台灣首檔掛牌ETF，今年將屆滿20周 年，期間基金規模穩步擴大，總規模突破2,700億元。此外，0050配 息頻率自2016年由每年度配息一次調整為半年度配息兩次，2023年元 月最新第二階段公布配息金額為2.6元，以16日收盤價118.1元計算， 殖利率約2.2％。
0050本次除息日訂於開紅盤1月30日，也就是說，17日為參與除息 最後買進日，股息發放日為3月7日。法人評估，在美CPI降溫、通膨 壓力趨緩，以及超級財報周開出好采頭情況下，預料國際資金回流動 能可望延續，以上市市值前50大公司為成分股的0050將雨露均霑，年 後醞釀填息行情，有機會股息、價差雙頭賺。
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| 2023/1/17 | 台灣電力 公 | 全民共享特別條例 付委審查 |
立法院16日對「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別 條例草案」進行朝野協商，結論是政院版和國民黨版都交付經濟、內 政、財政、交通、社福衛環等五個委員會聯席審查，19日進行總預算 和特別條例表決。
2022年超收稅負4,950億元，其中3,800億元屬於中央稅收，如何使 用這筆超收稅負，成為各方關注焦點。
行政院會上周四（12日）通過的全民共享經濟成果特別條例草案， 包括1,000億元用於撥補勞健保和台電虧損、1,000億元用於建立韌性 經濟，其餘1,800億元中的1,400億元用於全民發放6,000元現金。
而國民黨則提出「稅收超徵全民共享發放特別條例草案」，僅針對 1,800億元超收稅負用於全民共享。國民黨立院總召曾銘宗表示，行 政院的特別條例案涵蓋太廣，但國民黨版僅針對全民普發現金，因此 要求立法院對政院版和國民黨版進行委員會審查。
在朝野協商後決定，政院版和國民黨版都交付經濟、內政、財政、 交通、社福等五個委員會聯席審查，審查時間為17日、18日，且不提 復議。柯建銘表示，目前只有政院版及國民黨團版草案，沒有其他黨 團提出版本。
若是聯席委員會對特別條例有共識，將於19日表決。同時，當天也 將表決中央政府總預算案。總預算三讀後，蔡政府才能進行閣揆調整 ，否則必須由新任閣揆重新提出總預算案。
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| 2023/1/17 | 台灣中油 公 | 經部砸1,783億 五路邁向淨零 |
為了達成2050淨零碳排目標，經濟部預計在風電光電、氫能、前瞻 能源、電力系統與儲能、節能等五大項目，預計投入1,783億元，確 保2030、2050年等目標如期達成。其中，中油將成氫能推動重要支柱 ，預計今年規劃第一座示範加氫站，推出氫能車加氫服務。
能源局表示，為減少電力排碳，需大量發展低碳及無碳電力，再生 能源必須快速且大量建置，其中太陽光電最終裝置容量要達到40至8 0GW（百萬瓩），離岸風電區塊開發選商才剛完成，將一路規劃至20 35年，經濟部預估投入經費分別為14.75億元及219.63億。
除此，氫氣未來為終極潔淨能源，因應2050年淨零碳排，國際氫應 用以發電、工業、運輸等市場為主，據國際能源署（IEA）資料顯示 ，全球氫氣供應量將超過每年5.3億噸，綠氫生產需大量再生能源電 力，預期2040年後供應將大增。
能源局規劃三階段帶動氫能，2022年起開始第一階段進行環境消防 級安全盤點，以及混氫示範規劃。2025年起第二階段陸續進行間歇性 供氫燃燒，且裝置容量要大於100MW（百萬瓦），混氫比例要達到5％ 。2030年第三階段達到氫能發電廠試燒，混燒比例要達到5％。
值得注意的是，中油在氫能發展將扮演關鍵角色。經濟部規劃，2 023年中油建置國內第一座示範加氫站，先推出氫能車加氫服務，未 來逐步發展氫能商業模式，吸引氫能需求車輛交通網，創造更多低碳 運具。
另氫能燃料電池也是重要選項之一，中油研究著重在天然氣重組產 氫技術，搭配電池堆系統，建構完整氫能燃料電池系統，規模容量可 為家用型1kW（千瓦）。同時也將利用廠區價格較低廉的餘氫，進行 250kW以上高溫燃料電池規劃。
至於前瞻能源，經濟部將積極推動地熱發電、生質能、海洋能等。 地熱分三階段推動，透過示範獎勵辦法，擴大調查地熱潛在區域，預 計2025年裝置量達到20MW，2030年達到56至192MW。
此外，再生能源大量併網後，有部分能源有間歇特性，需強化電網 及發展儲能，讓電網達到穩定平衡，因此，台電將先強化再生能源併 網點及輸電路線架設，減少區域電網間傳輸問題，加寬線路容量的同 時，會新設直接供應電力到科學園區及產業園區的線路。
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| 2023/1/17 | 台灣電力 公 | 經部砸1,783億 五路邁向淨零 |
為了達成2050淨零碳排目標，經濟部預計在風電光電、氫能、前瞻 能源、電力系統與儲能、節能等五大項目，預計投入1,783億元，確 保2030、2050年等目標如期達成。其中，中油將成氫能推動重要支柱 ，預計今年規劃第一座示範加氫站，推出氫能車加氫服務。
能源局表示，為減少電力排碳，需大量發展低碳及無碳電力，再生 能源必須快速且大量建置，其中太陽光電最終裝置容量要達到40至8 0GW（百萬瓩），離岸風電區塊開發選商才剛完成，將一路規劃至20 35年，經濟部預估投入經費分別為14.75億元及219.63億。
除此，氫氣未來為終極潔淨能源，因應2050年淨零碳排，國際氫應 用以發電、工業、運輸等市場為主，據國際能源署（IEA）資料顯示 ，全球氫氣供應量將超過每年5.3億噸，綠氫生產需大量再生能源電 力，預期2040年後供應將大增。
能源局規劃三階段帶動氫能，2022年起開始第一階段進行環境消防 級安全盤點，以及混氫示範規劃。2025年起第二階段陸續進行間歇性 供氫燃燒，且裝置容量要大於100MW（百萬瓦），混氫比例要達到5％ 。2030年第三階段達到氫能發電廠試燒，混燒比例要達到5％。
值得注意的是，中油在氫能發展將扮演關鍵角色。經濟部規劃，2 023年中油建置國內第一座示範加氫站，先推出氫能車加氫服務，未 來逐步發展氫能商業模式，吸引氫能需求車輛交通網，創造更多低碳 運具。
另氫能燃料電池也是重要選項之一，中油研究著重在天然氣重組產 氫技術，搭配電池堆系統，建構完整氫能燃料電池系統，規模容量可 為家用型1kW（千瓦）。同時也將利用廠區價格較低廉的餘氫，進行 250kW以上高溫燃料電池規劃。
至於前瞻能源，經濟部將積極推動地熱發電、生質能、海洋能等。 地熱分三階段推動，透過示範獎勵辦法，擴大調查地熱潛在區域，預 計2025年裝置量達到20MW，2030年達到56至192MW。
此外，再生能源大量併網後，有部分能源有間歇特性，需強化電網 及發展儲能，讓電網達到穩定平衡，因此，台電將先強化再生能源併 網點及輸電路線架設，減少區域電網間傳輸問題，加寬線路容量的同 時，會新設直接供應電力到科學園區及產業園區的線路。
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| 2023/1/16 | 台灣期貨交易所 未 | 航運期 靈活操作 |
中國大陸解封後，返鄉過年人數增加，原物料市場交投清淡，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數（BDI），在2023年開春首日重挫17.49%，創下史上最大跌幅，12日收盤跌破千點大關，載運鐵礦砂的海岬型運費指數及載運煤及穀物的巴拿馬極限型運費指數也同步走弱。
儘管近期運價下跌，國內散裝航運業者裕民、中航信心喊話，其中裕民表示，BDI指數於開春首日重挫，主因為耶誕、新年假期導致交投清淡，加上大陸農曆新年將近，對船舶下單趨於保守，進而影響現貨需求，另外傳統上第1季為散裝航運淡季，市場預期大陸疫後的經濟復甦，有助散裝航運需求回溫。
中航則表示，大陸製造業在農曆年後才陸續開工，市場在1、2月相對保守看待原物料需求，加上鐵礦砂部分巴西即將到來的雨季增加了市場不確定性，才令運價續弱。
交易人欲參與航運相關議題時，可考慮搭配臺灣期交所推出的航運期貨，成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業，航運期貨每一口原始保證金26,000元，有助投資人靈活運用期貨作為交易輔助工具。
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| 2023/1/16 | 台灣期貨交易所 未 | 生技期 避險優選 |
在中國大陸防疫政策大轉彎下，短期對大陸境內會造成不小的混亂期，雖前些日子相關生技的製藥類股因大陸解封有所反應，但對疫情鈍化個股反應可能如防疫類股曇花一現，盤面上須注意類股輪動。
近期全球共21國針對陸客祭出邊境防疫措施，仍壓抑不住大陸人民近三年對出國的強大需求，對疫情的擴散各國仍有可能爆發新一波的感染，但疫情隨時間的鈍化對於經濟將不會再有那麼大的衝擊。
技術面觀察，台灣加權指數與生技指數皆呈震盪格局，但加權指數已近萬五大關上檔壓力，未來可能要注意台股營收及獲利狀況；生技類股方面，前三大的藥華藥、合一、美時在股價上仍在整理，但各自都有好消息傳出，藥華藥除用於原發性血小板增多症的新藥開始收案外，用於真性紅血球增多症也將在中國大陸上市；美時的血癌藥也在去年9月上市，法人推估今年營收獲利有機會再創高。
生技醫療指數是由53檔台灣上市上櫃生技類股所組成，具代表性，投資人在投資生技產業時，或可考慮搭配期交所推出的台灣生技期貨參與行情或做避險運用。
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| 2023/1/16 | 台灣期貨交易所 未 | 期交所集中結算 報捷 |
臺灣期貨交易所（期交所）獲歐洲證券及市場管理局（ESMA）認可為歐盟境外第三國集中結算機構（TC-CCP），並已正式生效。
期交所獲得ESMA認可為TC-CCP，彰顯我國集中與店頭結算制度規劃符合國際標準與潮流，實現金管會資本市場藍圖中，營造公平效率、創新開放、多元化及國際化的資本市場願景，吸引外資參與我國市場，強化我國國際競爭力及市場地位，提升國際能見度。
尤其，我國金融監理架構獲歐盟對等承認，與列國並駕齊驅，更有利於強化跨國監理合作與交流，落實金融業風險管理與法令遵循，建立穩健金融市場。
歐系金融機構為我國衍生性商品市場之主要參與者，期貨市場交易量市占率近一成，新臺幣IRS交易量市占率更高達四成。
期交所取得ESMA認可為TC-CCP後，將使歐系金融機構參與我國期貨市場或店頭集中結算時，對期交所之交易曝險適用最低的2%風險權數，可有效降低其資本計提，提升資金運用效率與競爭力，更有助於歐系金融機構完善法令遵循之需求，大幅提升其參與我國集中結算市場之意願，並可望進一步活絡衍生性商品交易市場。
期交所致力於研析國際組織及國外主要結算機構制度，擬定符合國際規範之結算制度，遵循PFMI，進行量化資訊揭露，完善風險管理架構，增加市場透明度，並與國際接軌，營造有利於國內外各方機構參與之環境。
期交所持續努力的成果，接連獲得外國金融監理單位肯定，在去年9月取得美國CFTC No-Action Relief，使美系金融機構得參與我國店頭集中結算市場後，再下一城，獲歐盟ESMA認可為TC-CCP，將擴大並深化歐系業者之參與。
此外，期交所亦向英國、加拿大、日本等國申請合格集中結算機構資格認可，未來可望使更多外資機構參與我國市場，持續提升國際競爭力與知名度。
為持續擴大我國店頭集中結算市場，期交所更規劃於今年7月擴大服務對象，使店頭結算會員之客戶交易可提交集中結算，並新增新臺幣無本金交割遠期外匯契約為結算商品，預計屆時將新增國內外金融機構成為店頭結算會員，擴增總會員數，推升集中結算部位餘額，使我國金融市場發展茁壯。
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| 2023/1/16 | 康霈生技 | 康霈新藥二期臨床 邁步 |
興櫃生技股康霈（6919）昨（15）日公告，該公司新藥CBL-514注射劑用於治療罕見疾病竇根氏症（Dercum’s Disease,DD）的二期臨床試驗，已收案完成。
康霈生技指出，公司研發新藥CBL-514注射劑，經美國食品藥物管理局（FDA）核准用於治療竇根氏症的二期臨床試驗，已納入最後一位受試者，順利收案。
本試驗案共納入12位受試者，預計將於2023年4月完成試驗及相關數據收集，並於今年第3季進行臨床數據統計，惟實際時程將依執行進度調整。
康霈生技表示，竇根氏症為一種罕見疾病，軀幹及四肢會有多顆皮下脂肪異常堆積的痛性脂肪瘤，並伴隨該部位自發性劇烈疼痛（痛性脂肪瘤），目前發病原因可能與脂肪組織代謝有關。
根據國際研調機構報告Global Dercum’s Disease Market Research Report, market research future 2017資料顯示，2019年竇根氏症美國市場為37.4億，約占全球市場的34%，推估全球市場為109億美元，依年複合成長率7.1%推估2028年全球市場為203億美元。
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| 2023/1/16 | 長榮航太科技 | 董座黃南宏 最懂航太的人 |
2021年7月16日，長榮集團旗下長榮航空（2618）舉行股東會通過子公司長榮航太的釋股規劃，長榮航太正式朝上市之路邁進。長榮航太發展到現在的規模及準備進入資本市場，已故集團總裁張榮發早年堅持航空公司成立時就重金投資機務維修中心，是重要關鍵。
長榮集團2021年才迎來旗下第五家上市櫃公司長榮鋼鐵，緊接著長榮航太準備進入資本市場，長榮航太過去是長榮航空重點發展的事業，更是大金雞。長榮航太董事長黃南宏是最懂航太產業的人，人生最重要的歲月都奉獻給長榮航太。
法人指出，市場會認為台灣的航太龍頭是漢翔，但漢翔本身還有軍用業務，以民航或商用來說，長榮航太營業規模才是真正的最大咖。
長榮航空成立時，機隊建置規劃為飛長程的波音747、區間航線波音767及MD-11。航空公司最怕機隊機型太亂，維修營運成本高，但多數的航空公司受制於各項因素，不但機隊亂，引擎也會有不同廠牌的問題。
張榮發當年從海運跨入到航空，被外界說是海軍變空軍，但因為他懂船，知道維修成本對未來營運影響很大。因此機型雖然有三種，但引擎全部選奇異，降低維修成本，這在當年是很大膽的決定，卻也奠定長榮航空在成本上的優勢。
此外，張榮發認為，掌握維修才能掌握飛安，堅持航空公司成立時就重金投資機務維修中心，自己建立維修量能，又因為引擎選奇異，再決定讓機務部門切割出來成立公司，專門維修飛機，並引進奇異資金入股20%。也因為有奇異入股，不但讓長榮航太被指定為奇異亞洲的維修廠，吸收更多歐美技術，更帶進其他業務量，一路壯大。
讓長榮航太一戰成名是為波音改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，不僅創下全球第一，技術含金量更上層樓，後來獲得波音20架767-300客機改貨機的合約，改裝業務在國際揚名。航空維修界人士說，長榮航太維修實力已在國際躋身最強之列。
航空業者指出，台灣飛機維修品質與價格在國際間頗有競爭力，已有愈來愈多國際航空公司的飛機來台維修或改裝。長榮航太在航空界已有口碑，長榮航空業務僅占長榮航太三成，其餘七成都是來自國際航空的訂單，就可得知。
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| 2023/1/16 | 有成精密 | 孵育小金雞 今登興櫃 |
晶技本業力求復甦之際，業外先傳來喜訊，轉投資小金雞有成精密（4949）將在今（16）日登錄興櫃交易，並規劃今年申請轉上櫃掛牌。
有成精密成立於2003年，主要業務為太陽能模組及半導體製程設備，營收比重分別為81%與19%，是國內少數以自有品牌「WINAICO 」切入歐洲太陽能模組市場，並深耕歐洲在地化服務業者。
據悉，有成精密目前資本額5.52 億元，去年前11月營收51.64億元，稅後純益5.05億元，每股純益10.8元；去年全年營收55.98 億元，年增78.67%，年度稅後純益與每股純益則尚未公布。
晶技與鍍錫銅帶廠昇貿分別持有有成精密股權約3%，後者與有成精密同屬太陽能產業鏈。法人認為，隨著全球再生能源需求日益高張，有成精密技術與產品均在產業浪頭上，去年業績表現也相當不錯，加上背後有晶技與昇貿撐腰，未來營運表現值得期待。
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| 2023/1/16 | 瀚亞投信 未 | 搶反彈+重防禦 兔年投資兩大心法 |
展望第一季投資大勢，瀚亞投信認為在通膨有解、利率見頂的情境下，儘管歐美景氣降溫，但全球股債仍有不少投資契機已浮現。
瀚亞投信投資長林如惠表示，今年通膨正在有序降溫，全球利率環境將相對穩定，且地緣政治風險影響變低，市場波動中仍有投資機會，建議投資人掌握兔年兩大心法，強化股債配置；第一心法是「搶反彈」，可留意四大股市將先蹲後跳，看好美國、印度、日本、台股，短線已創高或有明顯反彈者，伺機於第一季修正時機進場。
第二心法則為「重防禦」，今年全球正處於利率高點、景氣下行及通膨回落等變局，將壓抑長債利率走勢，應把握最後升息階段，利率逢高布建債券，建議優先選擇投資級債，搭配非投資等級債提高收息，以先買先收息角度出發，未來1至2年甚至可有資本利得空間。
瀚亞投信海外股票暨固定收益部主管林元平指出，第一季可留意美國科技股庫存調節後的反彈機會，預料升息將不再衝擊市場，而半導體產業可能在第一季出現最大的負增長，投資人不妨逐步逢低增加美股部位。
另一方面，目前印度占MSCI新興市場指數比重來到16%新高，全球新興市場復甦可望由印度領頭，加上印度通膨趨緩、高經濟成長，內需市場強勁更讓印股行情看俏，建議投資人把握第一季短暫拉回機會進場布局。此外，日股目前本益比不到13倍，處於過去20年來相對低檔，加上觀光熱潮激勵了日股表現，值得投資人關注。
展望台股第一季表現，瀚亞投信台股投資總監劉博玄認為，各產業對今年景氣看法相對保守，經營重點在存貨控管及財務體質調整，對照大盤將呈現弱勢震盪整理，需靜待景氣落底。不過，由於通膨降溫、FED升息近尾聲，外資回頭回補行情等潛在利多可期，行情可望逐季回溫。以中長線來看，全球資料中心持續建置，伺服器長期需求仍佳；而泛IP族群（含ASIC）較無存貨問題，亦受惠美中科技戰之轉單效益，將是中長線看好族群。
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| 2023/1/16 | 環拓科技 興 | 環拓科技 成功商轉廢輪胎裂解廠 |
環拓科技成立於2005年，擁有全世界領先創新的熱裂解技術專利，專業於廢橡膠、有機廢棄物熱裂解資源回收處理技術及土壤熱脫附處理技術開發與應用，提供有機廢棄物熱裂解及熱處理系統專業設計、設備建造施工、製程操作與品管技術。
目前於屏南工業區有一套Total Solution標準廢輪胎裂解廠。由廢輪胎收集、破碎至裂解處理及產品精煉的量產標準廠。將其有效轉變為有價值且可再生利用的綠色能源：再生油品、環保碳黑、蒸氣及鋼絲，是目前全球成功商業化運轉的廢輪胎裂解廠。
環拓科技自我期許為向國際社會提供廢橡膠「循環經濟」營運模式的專家，為加速推動循環經濟的發展，日前榮獲國際永續發展與碳驗證核發ISCC Plus認證，為全亞洲第一家提供永續產品（碳黑/燃料油）的商業化工廠，其產品具備環保加值及減碳效益。
為呼應環保趨勢，由遠東新公司所生產這屆世足賽球衣，也攜手環拓公司導入以廢輪胎回收製成之低碳碳黑，做為其超低碳機能性服飾所使用的黑色色料，以滿足國際機能性服飾大廠超低碳足跡球衣的需求。
由於溫室效應所引發的全球極端氣候加劇，對自然環境、社會與全球經濟造成嚴重衝擊，進而引發ESG概念浪潮興起，環拓科技身為地球村一員，自然無法置身其外，公司實施「永續發展實務守則」，擴大公司對ESG相關責任項目之進行及規範，除了訂定各項減碳指標與規範外，也鼓勵同仁從日常實踐ESG，攜手加速向循環經濟轉型。
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