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省油又省罰單鬧區機動戰人力車出動

面對高油價與環保議題，推動節能環保一直是宅配業者的重要議題，日本大和運輸今年要投資６００億日元導入油電車輛，配合人力車的使用，即使車隊仍持續擴張，ＣＯ２的排放量卻要逆勢降低１％，更是所有宅配業的重要指標。　
　目前日本大和運輸共有５萬部配送車，社長木川真指出，內部訂下　２０１０年的ＣＯ２排放量，將較２００６年減少１％，他強調，這個數字看起來不多，但若不做，ＣＯ２排放量將隨著車輛數增加而成長９％。　
　今年大和計劃投資６００億日元擴增油電車，即使油電混合車是一般配送車的１．５倍，但大和今年的油電車數量，將大幅成長６倍；此外，大和也在鬧區使用的人力推車，例如在銀座地區，即有高達９９％是使用人力推車，而這個方法，現在也被台灣業者廣泛使用。　
　不僅日本業者積極，台灣宅配通在節能作業上，也靠著三個法寶，不僅一年省下至少４，０００萬元的油耗，更是公司能轉虧為盈的重要關鍵。　
　首先，宅配通以冰塊電池（蓄冷片）來替代冷凍櫃，再進一步把冰塊的蓄冷能力分級，如此一來，同一部車上可以同時運送零下２５度Ｃ的冷凍品，也可以配送１８度Ｃ的御飯糰，更不用說是一般的常溫商品，一舉省下冷凍專車的油料與車輛的高成本。　
　再來，宅配通導入行車紀錄器，透過改善司機的作業習慣，目標是每部車節省１公升用油，一天即可省下７００公升的用油量。　
　最後，則是導入人力車來降低罰單的成本，該公司以在ＳＯＧＯ附近為例，強調過去因為停車位難找，每月罰單就要２０萬至３０萬元，現在因為推行人力車，不僅提高機動性，連罰單的金額，都降到每月約６萬元，點滴累積成為優勢競爭力。　
　而統一速達除了在鬧區引進人力車、改善內部流程改善外，面對馬英九就職後油價將大漲，該公司身為市場龍頭，正考慮比照日本引進油電混合車，成為台灣標竿，惟油電車的成本偏高，統一速達建議政府應提供補助與獎勵方案，協助業企業共同面對高油價下的環保節能問題。 <摘錄工商A12版>

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