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聯電高價買下巧新　每股四五元

聯電以每股四十五元高價買巧新，在這一輪電子業轉向汽車零組件業佈局機會當中，國內的汽車零組件業誰還有機會勝出？以目前聯電跟鴻海選擇的標的來看，未來以外銷國外成車廠為主的零組件廠，及在中國佈局已深的零組件廠較有勝出機會。
隨著中國車市的興起，讓汽車零組件成為許多創投眼中的可以中、長線佈局的標的，其中，跟巧新同時以生產輪圈為主源恒，之前就受到昆仲投資青睞，而以ＡＭ市場為主的耿鼎也受到昆仲投資以每股二十元的價格來認購，在在都顯示，市場的資金已經開始移往汽車零組件業。
尤其，聯電集團十八日公告以每股四十五元的價格，參與巧新的募資案，由於該公司去年每股獲利為一．二四元，今年上半年的每股獲利為○．六元，聯電願意用四十五元的價格認購，顯現對巧新佈局及未來營運的看好；也足見汽車零組件業，不僅只是創投眼中的明日之星，也已經成為許多電子業進入汽車電子的敲門磚，繼創投基金加持買進東陽、和大、帝寶、耿鼎和源恒外，未來電子龍頭是否加碼進軍汽車零組件業，成為未來重要觀察指標。
由於汽車和相關的零組件產業，要進入ＯＥＭ的體系　是要求絕對的安全性，進入障礙門檻高，需要累積大量的模具和設備，配合技術、品質原，不是有錢就可以介入的產業，所以汽車電子要進軍這個領域也會遇到同樣的問郛，不排除電子廠轉向與已經打進國際競技零組件廠合作，用延伸戰線方式，來進軍汽車電子領域。
就目前情況來看，皇田、至興、和大及大億都以供應國外的汽車廠為主，全球競爭實力相當好，和國際車廠都有長遠的合作關係，而東陽則是國內在大陸零組件廠佈局最深的業者，與當地的業者合作關係密切，繼巧新被聯電集團選為投資標的後，國內這些實力不錯的上市、櫃公司正待價而沽。 <摘錄財訊10版>

2006/10/14【公告巧新科技經理人因身體不適轉任董事長特別助理暨發言人，由石】
2006/9/29【公告巧新科技經理人因身體不適辦理留職停薪】
2006/9/21【聯電子公司可望進入巧新董事會】
2006/9/20【聯電高價買下巧新　每股四五元】
2006/9/19【四年後巧新要當輪圈一哥】
2006/9/19【每股45元聯電天價買鋁圈王】
2006/9/19【聯電旗下弘鼎創投投資巧新科技】
2006/9/19【聯電入股巧新擴大進軍汽車業】
2005/12/29【巧新13億元聯貸簽約】
2005/12/29【巧新搶當全球輪圈一哥靠價格優勢及貼近市場】
2005/12/29【巧新擠進福特前13供應商】
2005/10/31【美三大車廠搶購鍛造鋁圈】
2004/10/12【巧新科技營運進入收成期】
2004/8/12【巧新拿下通用車鍛造輪圈大單】

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