未上市  

華信航空公司研議一年的機隊汰舊換新計畫，已經決定採用巴西航空

工業公司（Ｅｍｂｒａｅｒ）的１９５系列一一六人座的中型飛機，

預定今（十四）日簽約引進八架該型機，交機時間排在二○○七至二

○○九年。巴西航空能夠勝出，主要是因為每架造價較波音與空中巴

士同級機低廉約一千萬美元，維修費用約低廉兩成，已獲得全球二十

家以上的國際知名航空公司選用。

華信現有十三架飛機，包括波音７３７─８００客機兩架，福克─１

００客機六架，福克　─５０５客機五架，其中十一架福克客機華信

預定自二○○七年開始汰換，華信原本計畫引進十架新機，後因考慮

兩岸通航時機難以掌握，決定先引進八架。

華信新機主要要求航程在四個小時以上，以飛行東北亞、中南半島、

中國大陸或台灣本島為主要考量，並要求能與母公司相互支援調配。

據了解，巴航的１９５系列飛機，每架造價約三千餘萬美元，波音７

３７或空中巴士Ａ３２０等運能相當的客機，造價在四千餘萬美元，

價差相當大，市場競爭十分激烈，利潤越來越薄弱的航空業，已經有

愈來越多的航空公司選用巴航飛機，其中包括瑞士航空、義大利航空

、美國合眾航空、香港瑞聯航空、約旦黃家航空等。

另一方面因為低價航空公司的崛起，華信是否改走平價或低價路線，

與華航做出市場區隔，也是華信主要考量因素，巴航的低造價與低維

修成本，都符合走平價與低價航空公司的要求。華信董事長樂大信指

出，航空公司盈虧的關鍵是航線與機型，航線靠政府航權分配，公司

沒有自主權，機種則需要根據航線需要，選擇最具經濟效益的機種，

華信去年能夠賺錢，靠的就是大小適中，成本低，載客率維持高水準

的福克─１００客機。

據透露，華信對於包括兩岸航線在內的部分亞洲區間航線，評估以約

一百五十人座的飛機更理想，目前巴航飛機座位數不超過一百二十人

，因此華信準備向母公司中華航空買下二至三架一百五十人座的波音

７３７─８００客機。目前華信向華航租有三架該型機，其中一架回

租給華航。

<摘錄工商A15版>