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政府扶植電池產業刻不容緩

2日立法院舉辦的「儲能電池產業發展與國產化扶植」公聽會，當天參與產學研代表200人，面對諸多國家大力投資與落實電池供應鏈在地化政策，電池產業發展規模上已明顯落後的台灣，對於攸關國家安全、能源政策、經濟議題的電池產業，政府主管部會應有更積極的作為。
　　誠如彈道飛彈精準打擊主要仰賴半導體晶片，電動車與儲能系統「關鍵均在於鋰電池」，「淨零排碳政策」與「扶植鋰電池產業」相互鏈結至關重要。
　　今年3月30日國發會公布「2050淨零路徑」，規劃2023至2030年推動12項關鍵戰略，總預算編列近9,000億元，其中「運具電動化」、「電網與儲能」兩大項占比逾4成。
　　過去電巴補助政策未將關鍵電池芯納入國產化項目，因此不僅未帶動國內電池產業鏈發展，反讓營運商藉機打壓國內電池芯價格，惡性循環下，國內電池芯廠無緣進入電巴市場。
　　因此，台灣電池協會楊敏聰理事長建議，政府投入淨零排碳預算是人民血汗錢，須帶動國內電池產業發展，透過產值創造更多就業機會，因此應明確規劃國產化「項目與時程」，以有助於國內電池產業壯大，成為綠能護國長城。
　　業界估算，台電規劃2025年儲能系統裝置目標1.5GWh，政府推動2 030年市區公車全面電動化，1萬輛市區公車需要電池約2GWh，小客車與機車新售全面電動化，以國內每年新增車輛推估，電池約需23GWh ，政府政策帶動電池總需求高達26.5GWh，產值逾2,650億元；龐大市場商機若政府坐視任令國際大廠宰割，將斷送本土電池產業鏈發展機會，對國家損失將無比巨大。
　　中美科技戰越演越烈，供應鏈在地化、去中化，已成美國及其盟友重要產業政策方向與主流趨勢，半導體、鋰電池供應鏈去中化更被視為重中之重；業界代表呼籲，儲能電池系統涉及國安、能源、經濟議題，觀察美、歐、亞多國政府皆大力推動儲能電池供應鏈在地化，台灣也不應再自限於WTO規範，應更積極扶植本土儲能電池產業國產化，在儲能、電動車產業發展早期階段，及早採取務實有效的產業政策。<摘錄工商>

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