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興航兩岸航班時段 大陸收回

  復興航空兩岸航線分配作業不順遂,原定12月底要完成分配的目標已無法達成;據指出,興航原取得的兩岸航線時間帶已被陸方收回,分得航權的業者重新申請,恐難拿到原來好的時間帶。
  民航局官員說,興航停飛已一個多月,空域擁擠的上海、杭州等航點,當地機場早就將相關的時間帶給其他航空公司用了,這在各國都一樣,不會保留給台灣下一個接手興航航線的業者,因此,重新分配後取得復興航線的業者,必須重新向大陸機場提出時間帶飛航申請,如果沒有空檔,也有可能因為拿不到時間帶而飛不成。
  興航原有的上海浦東、虹橋,和松山飛航大陸航點的航線,是所謂的「黃金航線」,但好的時間帶(如早去午回或午去晚回的航班)沒了,再加上陸客來台人數直直落,即使拿到航線,也未必載得到客,讓業者積極爭取的誘因大為降低。
  台北-花蓮、台中-花蓮虧損航線沒人想飛,交通部民航局很難用兩岸線將國內線綁在一起分配,後續作業令官員大傷腦筋。
  官員表示,除了大陸收回的興航兩岸航線共15個航點、24條航線、每周61班要重新進行分配外,興航的台北-花蓮、台中-花蓮兩條虧損的國內線,以及金門、馬公兩個離島的運能缺口,要思考一併補齊,故分配時有想過要採取「兩岸綁國內線」的方式,但要如何綁、如何包在一起,比過去單純分配要複雜許多。
  官員表示, 有意爭取興航兩岸航線的業者,要自行評估,即使是上海、杭州線,也無法保證一定是黃金航線;另更傷腦筋的是國內航線的運能要趕快補起來,尤其華信支援北花、中花航線只到明年的2月15日,航權必須趕快分配好,接手的航公司才有足夠時間準備。
  興航解散造成近1,800名員工失業,依航權分配辦法規定,不能強制拿到航權的業者一定要僱用興航員工。<摘錄經濟>

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