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巧新科技工業總經理石呈澤翻轉逆境分散市場、做出差異

　　從租用農舍的小鍛造廠，到全球第二大汽車鍛造輪圈製造大廠，巧新科技工業總經理石呈澤「分散市場、做出差異」的理念，得以從金融海嘯裡重生，打斷手骨顛倒勇的精神，更展現出台灣企業的強韌生命力。
　　巧新成立於1994年，當年只是個位於西螺鎮鹿場里稻田中，生產高爾夫球桿頭和自行車零件的小工廠。1998年美國通用汽車釋出汽車鍛造輪圈需求，巧新透過大股東牽線，因緣際會跨進汽車輪圈市場。
　　石呈澤工程背景出身，是英國曼徹斯特大學材料學博士，1995年歸國後，曾參與台灣航太產業發展，1997年進入巧新的他，將航太科技逐步導入製程中，2008年時巧新已是全球第三大鍛造輪圈廠。
　　沒想到一場金融海嘯，讓巧新從雲端跌落谷底。石呈澤回憶接手前、2007年中已有跡象，只能先凍結人力，隔年啟動人力精簡方案，2009年實施無薪假，公司員工從顛峰時期1,002人一路降至660多人。
　　由於客戶過於集中北美，當通用及克萊斯勒都破產重整下，巧新不僅得提列鉅額庫存損失，資金籌措也捉襟見肘，終於走勢向銀行申請紓困之路。
　　分散市場另闢生路
　　對石呈澤而言，金融海嘯的啟示，就是不能將公司命脈壓在少數車廠、枯等訂單，應該積極分散市場，另闢生路，於是巧新選擇走出北美市場，開始布局歐洲及日本。
　　石呈澤對於巧新擁有技術與產能優勢，有絕對的信心，但策略絕對要調整，首要之務就是找尋北美外的商機。當時的想法是，因為歐洲高級車款更多，相關零件需求更大，所以要從平價車款切入高端車用品牌供應鏈。
　　2009年，巧新轉虧為盈，證明石呈澤分散市場的轉型策略是對的，他率領巧新相繼拿下歐洲歐寶（Opel）、日本本田（Honda）的訂單，後續再取得日本JLW-T卡車測試認證，這時的巧新已經跨出全球布局的第一步。
　　但石呈澤並不因此自滿，因為分散客源只是讓巧新活得下去，但要活得更好，更重要的是建立鍛造輪圈技術的地位，切入頂級車廠供應鏈就是唯一的路，尤其歐洲對零配件以品質為取向，才能夠帶給巧新更高的利潤。
　　做出差異完成不可能
　　呈澤回憶起，像是法拉利2012年推出的頂級F12跑車，指名使用鋁合金鍛造輪圈，一般車廠從下單到交貨大概1年，但法拉利卻要求8個月交貨，要求的比其他車廠都多，看在供應商眼中幾乎是不可能的任務。
　　「做到了，就是你的」，石呈澤說，一般前輪要求17吋，法拉利要20吋，一般鑄造輪圈18公斤，法拉利要求只能10公斤，巧新就是有辦法準做出只超標30公克的20吋輪圈，從此成為法拉利跑車的主要供應商。
　　石呈澤認為，巧新得以脫胎換骨，就是秉持著「善用資源、做出差異」這8個字，產品該漲價就要漲價，漲價時先和客戶溝通，讓客戶知道不漲價會影響品質，跌價時亦然，當雙方有了良好互信，關係才能長久。<摘錄工商>

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