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第一家新能源電池掛牌公司長園科總經理張惇育布局專利進軍電

第一家新能源電池掛牌公司長園科總經理張惇育布局專利進軍電動車
　　電動車Tesla紅透世界各地，成為全球富豪追逐的新「極速傳說」，長園科總經理張惇育笑說，電動車並非Tesla新創，大家熟悉的高鐵就是全球最快的電動車，不過Tesla讓大家看到新能源產業成長的新趨勢正在茁壯卻是好事。
　　於11月21日掛牌上櫃的長園科，成為台灣第一家新能源電池掛牌的公司，策略合作夥伴豐田通商HEV事業部部長濱田明生，日前親自出席公司上櫃前發表會，展現豐田對長園科的支持。長園科總經理張惇育也強調，長園科正以自主研發及完整產業鏈專利布局，投入新的亞洲電動車趨勢潮流。以下為長園科總經理張惇育專訪內容。
　　自有專利大廠青睞
　　問：長園科大股東名單中有台塑、豐田，可否談談雙方合作的淵源？
　　答：早在公司決定朝動力電池發展的那一年，長園科先是破天荒的獲得台塑集團支持，雙方合資成立台塑長園(現更名為台塑鋰鐵)，台塑集團以台塑生醫的名義，獲得該公司51％的持股，長園科持有其餘的49％。
　　台塑鋰鐵回收台塑產生的廢鐵回收利用，達到超低成本製造，雙方年產能已經可輕鬆突破5,000噸以上。
　　至於與豐田的合作，也是我當年帶著幾人小組團隊，直闖日本參展，引起豐田集團旗下新能源事業部的注意，很快的雙方在瞭解資源整合後可帶來的優勢，2012年6月透過私募引進豐田通商株式會社，進一步取得豐田集團發展新能源事業的門票。
　　目前台塑生醫持有長園科9.29％股分，豐田通商持有2.7％。長園科的氧化鋰鐵磷LFPO正極材料，從自有專利獲得國際級大咖贊助，產品實力一再獲得肯定，此次在豐田新能源部長濱田明生的見證下，雙方將運用豐田集團通路，打通日本儲能市場，並努力朝全面取代鉛酸電池，成為豐田發展電動車的潛力材料。
　　問：長園科氧化鋰鐵正極材料在那些市場已成功推廣？
　　答：長園科秉持自有專利技術，曾是同業中唯一獲利的鋰鐵正極材料業者，目前在中國取得當地電芯廠像中宇、潔神、華鋰等技轉對象電芯產能資源。中宇正是中國移動基地台取代鉛酸電池的廠商之一，潔神則在河北省邯鄲市，參與電動巴士試點運行計畫，等同為長園科建立儲能、電動車兩大市場機會，配合中國新能源產業政策推行，也是長園科與豐田集團合作的終極目標市場。
　　至於日本市場，長園科確實在豐田通商的引進下，陸續接獲來自日本的儲能ODM訂單，包括日本東京都府中幼稚園全校的緊急備用電源、離尖峰價差削峰填谷，成功減少契約用電，近期獲得歐姆龍(OMR ON)的交通信號備源訂單，預計將在國內建立約20萬座信號機台，市場規模初估有60億元，並取得日本電信大廠DoCoMo的4G備用基台訂單，下個月就會進行測試，而明年光是中國移動、DoCoMo基地台的4G備用電源訂單，就可占長園科明年營收比重達30％。
　　問：如何看Tesla電動車興起？
　　答：電動新能源車的性能其實是優於傳統汽油車的最快速大眾運輸工具，像台灣高速鐵路，正是發揮電動車性能的最佳代表。相較於保時捷經典款0～100公里加速需要5.2秒，電動車加速只要3.5秒，只是透過Tesla電動車盛行，讓大家看到電動車是可以被接受的且離我們的生活並不遠，新能源電動車成為市場追逐趨勢，反倒為鋰鐵材料的電動車開啟一條康莊大道，也是改善全球空氣環境最重要的一步，特別是目前的傳統汽油車排放癈氣所導致的空氣環境污染問題嚴重。
　　鋰鐵材料競爭力強
　　問：鋰鐵材料會成為電動車應用的最佳商轉材料嗎？
　　答：2003年Tesla開始設計電動車製造，當時設計給筆電使用的18 650型號的三元素電池較為普及，才造就今日Tesla使用三元素做為電動車電池。
　　但18650型發展至今，三元素中的鈷、鎳，屬於稀有金屬，產量有限，三元素電池模組佔Tesla整車售價比例極高，一台Tesla電動車售價高達7萬到10萬美元之間，而長園科早在取得美國專利局專利同年，與美國康乃爾大學共同開發出LFPO材料的純電動車，售價只要2萬美元，相關技術長園科早就準備好了，未來在電動車市場公司不會缺席。
　　問：新興產業才在開發中，如何提升營運獲利？
　　答：公司營收自9月回到千萬元規模，前三季營收正極材料貢獻48 ％、電池模組貢獻34％、技轉占比12％，第4季因出貨日本電池模組訂單，對第4季營收貢獻大增，預期第4季將成為今年營收高峰，帶動公司脫離虧損。
　　展望明年，著眼豐田集團在儲能產業的布局，不僅是電動車，小至家用儲能系統，大至廠辦大型儲能系統、各式應用備用電源系統等的商機，加上對一些公司電池芯技轉授權的權利金收入貢獻，明年營運前景看來比今年樂觀許多。 <擷錄工商>

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