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　　大陸中國遠洋運輸集團今年上半年大虧48.7億人民幣，其中散裝船運稅前虧損達34億元，國內有租船給該公司的中國航運與光明海運等都不擔心中遠會毀約，但業界評估，該公司到今年6月底仍有高達13 0艘租入的散裝船，估計明年很難避免虧損，恐將面臨連續3年虧損股票下市的命運。

　　經營全球最大散裝船隊的中遠，除了租用的散裝船，自有散裝船超過兩百艘，由於去年中遠曾以拒付租金方式迫使船東降低租金，讓公司信譽受到很大損害，部分貨主擔心捲入租船糾紛，暫停租用該公司經營船隻，對公司損害不小。

　　國內業界分析，我方中國航運、光明海運都有租船給中遠，由於中遠是國營企業，大家不擔心該公司會毀約或是出現財務困難，不過中遠即使去年經過與出租方協商，將船舶租金降低，但因租期也跟著拉長，因此中遠僅能將眼前虧損降低，但是虧損期卻拉長，以未來兩年市場發展看，明年很難避免虧損，後年就有可能因為連續3年虧損面臨股票下市命運。

　　業界估算，中遠租進的散裝船中，海岬型約有50∼60艘，這些船不乏平均日租在3∼5萬美元，租期還有2到3年的長租船，而目前現貨市場平均日租僅有3,356美元，不到十分之一價，最糟糕的是去年還在獲利水平之上的巴拿馬型船，今年也跌到獲利水平以下，昨日現貨市場平均日租5,671美元，即使是自有船，光變動成本也要6千美元，如果是還在還款付息的船，每日成本約要1.3萬美元。

　　大陸《投資者報》分析，中遠扭虧方案大致有3種，一是向中央求援；二是出售資產或實施重組；三是通過再融資手段從市場上籌措資金。台灣船東則認為，如果北京中央加強公共建設，例如近期正在討論的恢復高鐵興建，或許可以帶動鋼鐵等需求，提升船運需求，讓中遠早日脫離虧損。<擷錄工商>