未上市  

隨著石油價格高漲、全球暖化嚴重，節能減碳已刻不容緩。電動

自行車、電動機車、電動車 (EV)及混成電動車 (HEV)是未來可大

量節能減碳的主要產品。而以鋰鐵磷氧材料做為正極的鋰電池具

有高安全性、價格低、高功率及壽命長的優點，最適合應用在動

力、大型及太陽光電儲電系統上，是當紅的新能源產品。宏瀨公

司以往深耕耘FPD檢測設備業，也投入生產正極材料設備，加上

與工研院近八年的技術合作，超完美的組合在同業間最具技術優

勢，且所生產的正極材料均先送工研院確認才會出貨，有工研院

為品質把關，客戶更有保障。

工研院奈米能源材料研究室主任廖世傑指出，宏瀨公司去年9月與

工研院材化所簽約技轉的奈米鋰鐵磷氧材料技術，結合宏瀨公司

的設備製造與量產能力，投入近7,000萬元建構完成第一條可穩定

月產30噸的奈米鋰鐵磷氧粉體生產線，生產的奈米鋰鐵磷氧材料

性能優異，包括：高克電容量 (150 mAh/g@0.2C)、大電流放電能

力佳 (100mAh/g @20 C)、長循環壽命 (>1,500 cycles)與高振實密度

(>1 g/cm3)等特色，將於近期開始送樣給國內外電池廠。

宏瀨公司樹林廠的生產線，主要是供送樣使用，預計明年第一季

第一條完整的生產線將建立完成，初期內銷比重在10％左右，主

要是「立足台灣、放眼大陸、目標日本」，由於宏瀨的產品兼顧

「品質、成本、穩定性」三大特色，在國際市場上極具競爭優勢

。

宏瀨公司今年已投入近5,000萬元在研發上，由於60%正極材料的

生產設備可自行設計生產，省下買設備的費用讓宏瀨有更多資金

用來添購最好的實驗設備，不僅大幅提升品質、縮短研發時程，

更可降低成本。

宏瀨公司董事長陳宏力表示，在即將完成第一世代正極材料的量

及試樣的同時，現已著手與工研院材化所合作開發第二代高電壓

奈米鋰鐵磷氧材料。除保持上一代材料的各項性能，新一代奈米

鋰鐵磷氧材料的特色可將平均工作電壓從3.3V提升至3.7V，鋰鐵

磷氧動力鋰電池的能量及功率密度大幅提升12%；此外，具適當

斜率的放電平台也可解決鋰鐵磷氧動力鋰電池殘電量不易精準預

估的問題，這在車用動力電池電能管理上極為重要。

宏瀨公司已獲竹科管理局審查通過進駐科學園區的申請，將投資

12億元以上建立年產能6,000噸的奈米鋰鐵磷氧材料廠，第一期資

金4.2億已於日前增資到位，預計工廠完工後二年內產能會陸續開

出，該公司也已通過科技類股上市櫃審查，可望於明年掛牌上櫃

。

鋰鐵磷氧的規格不斷的被突破，勢將更確定成為未來十年電池正

極材料的主流。

<摘錄經濟>