未上市  

儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，上圖沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。

儲能系統第二層：電池芯 (Cell)

把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 安時為例），大概是十台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。

目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NMC)。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。

儲能系統第三層：電池模組 (Pack)

每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。

模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。

儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統 (Rack and BMS)

把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，他才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。

儲能系統第五層：功率調節器 (PCS)

功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。

功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。

儲能系統第六層：能源管理系統 (EMS)

不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。

在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。

各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子零組件，像是車上的儀表板、觸控面板等，這跟儲能 EMS 做跟電網溝通的工作是有差異的。

儲能系統第七層：儲能系統及系統整合 (SI)

買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。

電動車產業概觀

電動車是以電池為儲能和動力來源，並由馬達驅動之車輛，包括電動汽車（如 Tesla 特斯拉）、電動機車（如 Gogoro）與電動自行車。根據電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為 BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與 REEV（增程式電動車）等類型。由車體自行產生能量的車輛類型也算，例如燃料電池車或太陽能電池車。

電動車產業主要分為三大類，分別為電池、電機、汽機車。在零組件方面，根據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40~50％），其次為驅動系統（15~20％）、車身及底盤（16~18％）等三大系統，約占整車成本的八成。

電動車產業上中下游可分為：

* 上游為電池材料之供應商。

* 中游為電動車輛零組件供應商（如大功率電池芯／模組、電池管理系統、動力馬達與電源供應器等）。

* 下游為電動汽機車與電動自行車製造商。

目前全球電動車需求穩定成長，電動車已成為車輛產業未來發展重點。國際車廠包括 Tesla 特斯拉、Toyota 豐田、Nissan 日產、BMW 寶馬、BYD 比亞迪等，都積極推出多款電動車搶市。根據彭博 （Bloomberg）預估，全球電動車市場到 2030 年將達 3 千萬輛、2040 年更將達到 6 千萬輛（占新車總市場 55％）。

未來電動車的發展聚焦於電池技術與先進車電。電池是影響電動車價格及續航力之關鍵核心，電池技術包含無線充電、全固態鋰電池及燃料電池等；先進車電則包含 Level 3 ∼ Level 4 自動輔助駕駛、車聯網及車輛共享等，將帶給電動車更多應用的可能性。

有量鋰電池運用於手機、平板、筆電、電動汽機車及儲能系統等，在能源轉型上扮演關鍵角色

善用科技，用電也可很環保！有量科技身為台灣鋰電池先鋒，創立20多年來，持續投入研發，生產高能量密度且更高安全性的動力鋰電池，廣泛應用在電動載具及儲能系統上，為大眾提供潔淨能源的更佳選擇。422世界地球日即將到來，今年主題為「修復我們的地球」，隨著最近水資源匱乏及發電議題引起關注，無論政府、企業或公民，投入環保行動皆刻不容緩。有量科技持續投入研發，生產高能量密度且更高安全性的動力鋰電池，廣泛應用在電動載具及儲能系統上，提供潔淨能源的更佳選擇。

　鋰電池能運用在於手機、平板、筆電、電動汽機車及儲能系統等，在能源轉型上扮演關鍵角色。有量科技聚焦研發高分子軟包式鋰電池技術，擁有超過50項電池專利，近年更與工研院合作開發「高安全性樹酯固態電池」（NAEPE），獲得2020年具科技產業奧斯卡美稱的全球百大科技研發獎（R&D 100 Awards）肯定。

　有量科技研發的鋰電池芯發具高能量密度、具快充放、長壽命、低電阻、高安全性、無污染、薄型化等特點，能延長產品使用年限，節省資源。透過NAEPE技術的導入，讓有量科技的鋰電池系列，在電池芯結構的安全設計上，又再多一層安全保護網，並降低電池失效起火劇烈燃燒風險。電池既維持原先快速充放，又擁有更高安全性，高溫循環壽命佳，讓15分鐘快充到80％電容量的可商業化量產電池提早實現。

　挾其利用技術及生產優勢，結合其母公司泰商Energy Absolute集團在替代能源、電動載具及儲能相關業務，有量科技近幾年更跨足電動汽機車、電動大巴、電動船等電動載具相關業務領域。

（中央社2021年3月26日電）

日　　期：2021年03月26日

公司名稱：有量(5233)

主　　旨：有量109年度現金增資收足股款暨增資基準日

發言人：(冰-水 余)維弘

說　　明：

1.事實發生日:110/03/26

2.公司名稱:有量科技股份有限公司

3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司

4.相互持股比例:不適用

5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告。

6.因應措施:無

7.其他應敘明事項:

(1)本公司109年度現金增資總發行股數130,000,000股，每股認購價格新台幣10元，

實收股款總額為新台幣1,300,000,000元，業已全數收足。

(2)本公司並訂定110年03月29日為增資基準日。

1GWh是要對已確認的訂單, 進行生產.

(1)其他董事審慎認為，如果以每股新台幣10元進行現增，將能盡速完成本次現增。相對的，若未能在時間表內完成現增，則將影響正在建設中的泰國1GWh工廠進度。

(2)如果可以在時間表內完成此現增，則可進行鋰電池生產，並依已確認的訂單交付電池，而這將對公司的發展產生積極正面的影響。

大家有空可以研究一下energy absolute(EA)這家, EA可以說是泰國新能源領先廠商,

而泰國要成為東南亞最大的電動車電池生產基地以及儲能電池, 就必須靠EA,

而EA就必須要Amita(有量科技)的電池技術和整廠輸出技術. 這也為什麼EA要持有AMITA 70%的股份, 納入子公司.

剛剛特地去泰國energy absolute官網, 目前最新只放2019年的annual report. 其第38頁, 就是公司的結構圖,

Amita(有量科技)就是納入其組織下.

今年2021年3月份, 第一階段的1GWh電池工廠, 即將完工, 第一季已開始招募人才, 而到5月份, 將開始出貨.

第二階段將邁向50GWh的電池工廠.

其電池運用方面, 在電動船, 電動車, 充電站, 以及太陽能和風力的儲能.

後續追蹤, 可以到臉書進入energy absolute官方資訊(可以點選原文翻譯), 進行了解.

有量科技 vs AES-KY

1. 產品：電動車電池和儲能電池

2. 背後都有富爸爸：泰國energy absolute vs 新普

3. 大股東持股： 70% vs 73%

(107/08/09 14:39:42)

公開資訊觀測站重大訊息公告

(5233)有量-公告本公司董事會決議通過投資泰國1GW之大型電池廠案

1.董事會或股東會決議日期:107/08/09

2.投資計劃內容:本案預估投資資金，包括廠房及設備約需新台幣50億元。其中半數將以現金增資發行新股方式取得資金，另外一半則以銀行貸款方式取得資金。

3.預計投資投入日期:NA

4.資金來源:自有資金、銀行融資或現金增資支應。

5.具體目的:為增加銷售量並擴大市佔

本公司接獲Energy Absolute公開收購本公司普通股之公開

收購期間屆滿通知

1.事實發生日:107/04/17

2.公司名稱:有量科技股份有限公司

3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司

4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用

5.發生緣由:本公司於民國（下同）107年4月17日接獲Energy Absolute(以下稱

「公開收購人」）通知，公開收購期間已於107年4月16日屆滿，於公開收購期

間本公司股東參與應賣股份總數為14,421,137股，實際成交數量為9,698,020股。

6.因應措施:無

7.其他應敘明事項:

一、公開收購人支付收購對價之時間、方法及地點:

(一)時間：

本次公開收購之條件均成就且公開收購人或出具履約保證文件之金融機構已如

期完成匯款義務之情況下，公開收購期間屆滿日(如經延長則為延長期間屆滿

日)後第7個營業日(含) (即107年4月25日)以內。

(二)方法：

(1)對價支付方法：

本次公開收購對價，將由受委任機構凱基證券股份有限公司，將優先以銀行匯

款方式支付予臺灣集中保管結算所股份有限公司提供之應賣人銀行帳號，倘應

賣人銀行帳號有誤或因其他原因致無法完成匯款時，將於確認無法匯款之次一

營業日，以支票(抬頭劃線並禁止背書轉讓)掛號郵寄至臺灣集中保管結算所股

份有限公司或應賣人所提供之應賣人地址。

(2)對價計算方式：

按公開收購人實際向各應賣人收購之股數，乘以每股現金對價新台幣80元之數

額，扣除應賣人依法應繳納之證券交易稅、匯費/郵資、集保、券商手續費及

其他相關費用，並計算至「元」為止(不足一元之部分，四捨五入至「元」為

止)。

(三)地點：

本次公開收購之現金對價，將由受委任機構凱基證券股份有限公司匯入應賣人

留存於證券商集中保管劃撥帳戶之銀行帳戶或寄交臺灣集中保管結算所股份有

限公司所提供之應賣人地址。

二、成交之有價證券之交割時間、方法及地點:

(一)時間：

本次公開收購之條件均成就且公開收購人或出具履約保證文件之金融機構已如

期完成匯款義務之情況下，公開收購期間屆滿日(如經延長則為延長期間屆滿

日)後第7個營業日(含) (即107年4月25日) 以內。

(二)方法：

應賣股份已撥入凱基證券股份有限公司公開收購專戶者，由凱基證券股份有限

公司之「凱基證券股份有限公司公開收購專戶」(帳號：(9203)059600-8)撥付

至公開收購人之證券集中保管劃撥帳戶。

(三)地點：

凱基證券股份有限公司 地址：台北市明水路700號

三、已交存但未成交之有價證券之退還時間、方法及地點:

本次公開收購有量科技普通股之預定收購最高數量為9,698,020股，應賣股數

已於107年4月11日超過前述預定收購最高數量，應賣有價證券超過預定收購最

高數量部分，收購人退還應賣有價證券時間、方法及地點如下：

(一)時間：

公開收購期間屆滿日(如經延長則為延長期間屆滿日)後第1個營業日(即107年4

月17日)。

(二)方法：

超過預定收購數量部份，由凱基證券股份有限公司之「凱基證券股份有限公司

公開收購專戶」(帳號：(9203)059600-8)轉撥回各應賣人之原證券集中保管劃

撥帳戶。

(三)地點：

凱基證券股份有限公司 地址：台北市明水路700號

相關個股：有量(5233)

就收購結束而已~造成賣壓出來!!

今日接著大跌25%

為何今日大跌

以上只是個人經驗，千萬不要當做投資參考喔!

因為目前無持股!!!!

行政院拍板電動車時程，沈榮津表示，交通政策確定後，由經部制訂產業政策銜接，目前和國內廠商洽談，並盤點電動機車有哪些技術、材料缺口，先利用技術引進，或吸引國際夥伴到台灣來合作，再不行，就用法人科專、學界科專來補齊，目前馬達已準備好、只差電池這塊。

據悉，電池方面目前Panasonic與GOGORO策略聯盟，沈榮津解釋，此舉並非表示台灣沒有優秀供應電動機車的電池廠，事實上，位於南科的「能元科技」已備妥技術，且品質也符合GOGORO所需，但未達規模經濟，價格壓不下來，不敵Panasonic背後因另有供應給特斯拉，可一舉壓低報價，並非台廠沒有技術。

沈榮津透露，據業者GOGORO指出，約要達到10萬輛電動機車，才能達到損平的經濟規模。（江俞庭/台北報導）

其實電動車政策改變的不只是車輛的動力，它將對台灣的能源經濟、交通面貌乃至民眾的生活型態，都產生重大影響。因此，政府應審慎規劃此一政策行動，讓民眾有樂於配合的意願，現有汽機車產業也能順利調適，進而帶動電動車與衍生事業的發展。在此建議四個策略可優先進行：

一、電動機車帶頭走

機車雖不是最大的移動汙染源，但全台近1,400萬輛摩托車每天穿梭於人群，卻最直接讓民眾吸入廢氣。因此推動電動機車應屬拯救國人心肺的首選要務，其中為數眾多的郵務、警務機車，更應優先發揮帶頭推廣的效果。

3.股東臨時會召開地點:桃園市龜山區茶專路六號

4.召集事由:

〈一〉討論事項

1.修訂本公司章程部分條文案。

〈二〉選舉事項。

1.補選4席董事案。

〈三〉臨時動議。

公司預計辦理現金增資.基準日9/30

繳款期為10/12-10/19

每千股可認528.56股.單價35元

目前股價約31....供大家參考!!

　　成立於1998年的必翔電能，2005年獲必翔實業入主，開始投入磷酸鐵鋰電池開發，過去十年一直處於辛苦佈局的燒錢階段，對必翔實業的影響一直是負數。不過，去年第四季引入富邦控股集團(香港)資金，持股比降至29.94%，藉其關係，與寧波雙鹿控股集團簽署採購協議，雙方達成3年總金額新台幣36億元的採購協議，成為今年營運拼轉盈的關鍵。

　　必翔電能首季營收4500萬元，毛利率已攀升至21%，營運已達損平。據了解，雙鹿集團的訂單從第二季起將逐季倍數增加，全年營收貢獻度可望達8成。明年採購金額更達3750萬美元，折合新台幣超過11億元，2017年更上看20億元。

　　加上軍事客戶、大陸微型電動車客戶等訂單陸續挹注，法人預估，今年營收有機會挑戰7億元，毛利率將超過三成，獲利將挑戰2億元，以股本19.5億元計算，全年每股盈餘上看1元；隨著產能利用率提升，明年營運更將進一步跳高。

　　該公司已啟動IPO計畫，已規劃今年6月進行公開發行，第三季登興櫃。

全年可能賺不到1元.目前股價64

在上海舉行的首屆亞洲消費電子展（CES Asia）25日登場。福特在攤位展示Fusion插電式混合動力車，台達集團則展出壁掛式交流充電器，和大陸海爾智慧家電與天合光能太陽能板一同亮相。

這4家廠商共同打造的「福特智．能生活」試點計畫將在北京、上海率先展開，對參與家庭的碳排放情況進行監測，以了解電氣化車輛、太陽能及智慧家電對環境與能源支出的益處。

福特汽車中國董事長兼執行長羅禮祥（JohnLawler）說，這項計畫展現福特著力打造永續的交通生態環境，透過與台達等在地企業展開跨界合作，將發揮更大的影響力。

台達電動交通及雲端電源方案事業處總經理張育銘表示，福特這項計畫結合太陽能、家電和充電裝置，台達導入家庭能源管理，讓電動車充電時用電不會超過既有容量，減少跳電的風險。

台達的充電裝置能遠端遙控，使用者可透過手機應用程式（app）得知車輛是否充飽電。為做到智慧型充電，這款充電器還可採時間電價控制時程，用最便宜的電價充電，讓用戶節能又節費。

大陸霧霾問題日益嚴重，吸引多家車廠投入電動車戰局。張育銘說，在政府補貼下，大陸電動車市場前景看好，未來幾年每年成長少說都有30%至50%，台達充電裝置會跟著這股成長趨勢發展。

他表示，台達開發電動車充電裝置近3年，原本就有和福斯（VW）和富豪（Volvo）合作，今年在大陸的交流充電器銷量預計達4000至5000台，遠高於2014年的數百台。

集團團體戰拭目以待

　　目前還在興櫃的有量，英文名稱為「Amitatech」，前半段的意思就是阿彌陀佛。事實上，劉向春和程敬義是中央大學唸書時的同學，分別就讀於外文系和化工系，雙方都是虔誠的淨土宗佛教徒，茹素長達30餘年。從兩個人的經歷來看，劉向春走的是文學、宗教路線，是相當有名的「心靈導師」，也曾在宗教專業刊物「琉璃光」擔任要職。

　　至於程敬義，留學美國後就是專攻電池，拿到PHD後繼續從事博士後研究，之後進入電池廠工作，1998年返台，結束了20年的旅美生涯，先是短暫在兩家台系電池廠任職，後來決定創業。程敬義說，當時老丈人賣房，湊了800萬元作為創業基金，而之後的資金多半來自於親戚朋友，但也沒想到一賠就是14年。

　　不過，劉向春以相當感恩的心情表示，別家公司的股東會有小股東罵來罵去，但有量可說是「最溫馨的一家」，股東到會場都帶來自家的農產品等小禮物交換，這個情景幾乎讓在場的法人跌破眼鏡。

　　然而，從創業以來連續14年虧損，確實不是一般的創業者能夠忍受。程敬義坦言，相對於台灣其他不少同樣跨足電池芯的業者，幾乎都是大賠20∼30億元失敗出場，有量經營上可說是「非常非常的節省」。但從業界來看，程敬義專攻電池，「夠專業」也是能夠存活的關鍵。

　　數年前，台達電想要發展電動車，挑上有量作為電池的合作夥伴，並以每股45元價位入股，除了資金之外，還帶來了觀念、制度和人脈，可說是發展上的第一個重要轉折。

　　而一年多前，有量與北京有色金屬研究總院決定共同開發電池技術

投資人可比較上市長園科/F立凱(二家虧損)，有量今年還有約三億訂單未入帳，今年也

將送件申請上市櫃，買台達電扶持的子公司有量(5223)穫利較穩健………。

另外，對於減資這件事我的看法是短空長多，公司連虧了十幾年之後，今年與明年賺錢的機率很大，在此時辦理減資或許真是為了掛牌做準備，如果真如預測的那算是短空長多了，因為減資後股本變小獲利會相對提昇、籌碼減少有利於股價拉抬。

有量加油啊!!

有時候金管會 證管會只是在幫權貴服務 至於投資散戶自己要多多保重.

減資後再看看後續發展 錢不好賺喔 .

營收大幅成長，應該和出貨到丹麥有關吧，不曉得是不是有持續出貨，除了大陸的訂單又加入新的營收來源，營運愈來愈好了，加油!!

重點是這營收好消息出來前股價並沒有大幅波動，和上次一樣，表示知情的人沒人先上車，這種公司很好，感覺很正派。

2014/08/20

Gobike in Denmark。丹麥Gobike，使用GWA (統量) 的電控組， 加上 Amita (有量) 的電池芯，於首都哥本哈根暢行，御風飛翔。

http://news.tvbs.com.tw/entry/540596

資料來源<<有量科技>公司網站http://amitatech.com/tw/company_news_more.php?c=3&no=39

統量應該是有量與金山工業共同投資的那家公司。

您說 "上半年今週刊黃啟乙曾介紹看好過"，請問是先探還是今週刊啊? 我記得黃啟乙是在先探，另外請問是哪一期我要找來看看他怎麼說的，他說的都還蠻準的，我有量套在34元左右，現在下來也不敢再加碼，如果未來真的有發展潛力我就會再加碼，之前中華車的電動機車好像也是用有量的電池，現在不知道還有沒有在出貨。

有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者－北京有色金屬研究總院肯定，進而與「汽車動力電池研究院」策略合作，主要源自擁有工研院技術認證，加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線；今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源，商機潛力將以兆元計。

　　兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義，可從Tesla公司計畫投入 50億美元，建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪；有量科技分析指出，以目前全球動力鋰電池總產能來看，當電動車日趨普及時，大量產能缺口，必將引發全球爭搶電池供應的窘境，因此，有實力、有遠見的公司已提前布局備戰！

　　針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區，有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶，由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品，運輸至加盟的客戶端，再進行注液、充電及銷售。

　　「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低，客戶只需建置鋰電池後段生產線，並可客製化產線規模，主要優勢在於客戶可節省設備投資70％∼80％，並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本，大幅提升市場競爭力！

有量六月營收暴增十倍達1.92億元,經本人去電發言人證實,後市仍有機會再創新高,投資人注意了,台達電佈局汽車用電池已開始萌牙了,股價在25元~26元打底完成,今天暴量上漲第一天,投資人可先投資5成資金加碼,本人預估長波翻多走揚才起步,股價預估40元以上沒問題,比價長園科、F立凱......。

法人評估，在經濟規模拉高後，有量上半年至少就可達損益兩平，甚至不排除轉正。由於北京有色金屬研究總院的訂單時間長達2年，今年下半年也還會認列一次業績，因此全年EPS有機會來到1∼2元，明年的成長進一步攀高。（新聞來源：工商時報─記者王中一、吳筱雯／台北報導）

14年都沒賺錢!!

這公司還能活14年~

有夠magic @_@

2014/07/28 長泓 搶進大陸電動車

　　金山電（8042）、兆豐金參與投資的長泓能源科技，昨（27）日宣布與大陸福建新龍馬汽車、龍馬環衛裝備

公司簽約策略聯盟，雙方將共同拓展大陸新能源電動車市場。

長泓董事長陳明德表示，這項合作計畫完成產品測試及進入生產線之後，預估初期年產能為5,000輛電動微型

車（小轎車）及1,000輛環衛車（掃街車、垃圾車等），每年可為長泓挹注3億元以上營收。

長泓為國內唯一生產氧化鋰鐵磷動力電池芯的廠商，已投資30億元在中科后里園區興建新廠，今年第2季完工

投產，規劃單線月產能可滿足50萬安時至250萬安時，初期預估可挹注約1億元營收，明年隨產能陸續開出，年

營收看增30%至40%。

長泓目前資本額11.7億餘元，主要法人股東除了金山電、兆豐金之外，還包括長園科技、鈺德及國鈞實業等。

長泓已訂今年底辦理股票公開發行，明年第2季登錄興櫃。

大陸福建龍岩市長池秋娜，此次帶領轄下福建新龍馬汽車、龍馬環衛裝備公司董事長等30餘人來台參訪，並與

長泓簽約結盟，盼藉由這項合作，突破續航里程及解決新能源車動力系統問題，加速開拓大陸電動車市場。

陳明德指出，近二年，特斯拉電動車在全球掀起一股熱潮，電動車前景備受矚目，大陸日前又宣布，2016年政府

公務車將有三成使用「新能源車」，也就是電動車或油電混合車，更讓電動車市場商機發燙。

長泓最近接獲不少海外大單，包括加拿大儲能系統商下單採購2,500顆電池，預計第3季出貨。<擷錄經濟>

時代來臨.發展替代能源是當務之急.有量今年預估可轉虧為盈.持

有量可長期.........。