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2015/1/13 | 永慶房屋仲介 未 | 2014六都店面 交易總額年減35% |
住宅市場悶,連一向為投資客喜愛的店面,交易也大不如前,永慶房產集團依實價登錄資料推估,2014年六都店面交易總金額約642億、年減35%,北市、台中、台南皆大減逾4成。
永慶房產集團依實價登錄資料推估,2014年六都店面交易總金額約642億,較2013年的991億、年減35%,六都當中,店面交易又以雙北市、台中市及高雄市金額最大,紛紛突破百億元。
若以成交件數來看,台北市的店面交易熱區前2年,均由中山區拿下王座,但2014年大安區交易件數達64件,超越中山區的62件,奪下店面交易熱區寶座。
新北市熱門交易熱區為中和區67件;剛升格的桃園市,店面熱區從中壢區移到桃園區;台中市仍為西屯區;台南市在東區;高雄市交易熱區則在三民區。
以成交路段來看,北市中山區林森北路蟬聯2013、2014年的店面交易王,到目前為止,2014年揭露的總成交件數就有13件,等於每個月都有物件成交,直逼2013年15件的紀錄,未受景氣波及。
新北市最熱門的路段則為近2年新成屋交屋、中古屋買賣都很夯的林口區文化二路、文化三路,兩路段均有12件的成交紀錄,惟與2013年相比,兩路段總成交件數從53件掉到24件,店面交易轉趨保守。
桃園市店面交易熱門路段為桃園區的中正路;台中市為西屯區逢甲商圈的逢甲路;台南市為仁德區的二空路;高雄市則為鳳山區的鳳南一路。
永慶房產集團店面事業部經理鄭朝鶴表示,2014年店面市場走向3,000∼5,000萬規模產品,連帶使總成交金額下修,惟成交件數仍維持一定熱度,北市大安區在2014年脫穎而出,主要是因為捷運信義線開通之後,安和路、四維路等過去屬於社區型態的店面鹹魚翻生。
鄭朝鶴認為,台北市店面成交量雖然衰退,但有觀光、交通優勢的商圈,商機隨著陸客自由行能量的不斷擴大,店面物件依然供不應求,5,000萬以下的中小型店面,相對於士林夜市、西門町動輒破億的地王級透天型產品,因進可攻、退可守,相當受市場青睞。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 來來超商 未 | 高雄一卡通 打進7-11通路 |
繼進入全家等3大超商連鎖體系之後,高雄一卡通正式跨入統一7-11通路,今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下,未來2年內,將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通,可搭乘台北捷運和高雄捷運,造福往來北、高的商務客與觀光客。
高雄的一卡通與台北的悠遊卡,何時可以相互使用,搭乘台北捷運和高雄捷運,一直是企業界和消費者關切的議題,一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示,柯文哲針對相互開放的合作,有找他去談,「他的態度是開放的」,樂見雙方的合作。
王國材說,由於台北捷運已有多條路線,讀卡機可以讀取一卡通,而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備,正跟交通部申請裝助,預估經費需要9千萬元,並且耗費將近1年的時間採購、裝設,加上悠遊卡發行規模比較龐大,超過4千萬張,因此,雙方初步的共識是兩階段進行。
他指出,一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運,「希望今年可以達成這個目標」,然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後,再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運,希望明(105)年達標。
為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻,包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件,王國材表示,一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作,今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約,在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點,進行消費和儲值。在農曆年前後,台中、桃園、花蓮、以及台東門市,也將開通,至於7-11全台據點的完成,約是今年3月底前。
王國材指出,屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家,未來以每月10萬張的發卡成長速度,今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著,一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店,機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾,藉以帶動另一波的卡片發行量。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 萊爾富國際 未 | 高雄一卡通 打進7-11通路 |
繼進入全家等3大超商連鎖體系之後,高雄一卡通正式跨入統一7-11通路,今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下,未來2年內,將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通,可搭乘台北捷運和高雄捷運,造福往來北、高的商務客與觀光客。
高雄的一卡通與台北的悠遊卡,何時可以相互使用,搭乘台北捷運和高雄捷運,一直是企業界和消費者關切的議題,一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示,柯文哲針對相互開放的合作,有找他去談,「他的態度是開放的」,樂見雙方的合作。
王國材說,由於台北捷運已有多條路線,讀卡機可以讀取一卡通,而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備,正跟交通部申請裝助,預估經費需要9千萬元,並且耗費將近1年的時間採購、裝設,加上悠遊卡發行規模比較龐大,超過4千萬張,因此,雙方初步的共識是兩階段進行。
他指出,一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運,「希望今年可以達成這個目標」,然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後,再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運,希望明(105)年達標。
為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻,包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件,王國材表示,一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作,今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約,在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點,進行消費和儲值。在農曆年前後,台中、桃園、花蓮、以及台東門市,也將開通,至於7-11全台據點的完成,約是今年3月底前。
王國材指出,屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家,未來以每月10萬張的發卡成長速度,今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著,一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店,機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾,藉以帶動另一波的卡片發行量。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 悠遊卡 興 | 高雄一卡通 打進7-11通路 |
繼進入全家等3大超商連鎖體系之後,高雄一卡通正式跨入統一7-11通路,今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下,未來2年內,將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通,可搭乘台北捷運和高雄捷運,造福往來北、高的商務客與觀光客。
高雄的一卡通與台北的悠遊卡,何時可以相互使用,搭乘台北捷運和高雄捷運,一直是企業界和消費者關切的議題,一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示,柯文哲針對相互開放的合作,有找他去談,「他的態度是開放的」,樂見雙方的合作。
王國材說,由於台北捷運已有多條路線,讀卡機可以讀取一卡通,而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備,正跟交通部申請裝助,預估經費需要9千萬元,並且耗費將近1年的時間採購、裝設,加上悠遊卡發行規模比較龐大,超過4千萬張,因此,雙方初步的共識是兩階段進行。
他指出,一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運,「希望今年可以達成這個目標」,然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後,再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運,希望明(105)年達標。
為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻,包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件,王國材表示,一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作,今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約,在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點,進行消費和儲值。在農曆年前後,台中、桃園、花蓮、以及台東門市,也將開通,至於7-11全台據點的完成,約是今年3月底前。
王國材指出,屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家,未來以每月10萬張的發卡成長速度,今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著,一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店,機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾,藉以帶動另一波的卡片發行量。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 高雄捷運 未 | 高雄一卡通 打進7-11通路 |
繼進入全家等3大超商連鎖體系之後,高雄一卡通正式跨入統一7-11通路,今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下,未來2年內,將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通,可搭乘台北捷運和高雄捷運,造福往來北、高的商務客與觀光客。
高雄的一卡通與台北的悠遊卡,何時可以相互使用,搭乘台北捷運和高雄捷運,一直是企業界和消費者關切的議題,一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示,柯文哲針對相互開放的合作,有找他去談,「他的態度是開放的」,樂見雙方的合作。
王國材說,由於台北捷運已有多條路線,讀卡機可以讀取一卡通,而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備,正跟交通部申請裝助,預估經費需要9千萬元,並且耗費將近1年的時間採購、裝設,加上悠遊卡發行規模比較龐大,超過4千萬張,因此,雙方初步的共識是兩階段進行。
他指出,一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運,「希望今年可以達成這個目標」,然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後,再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運,希望明(105)年達標。
為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻,包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件,王國材表示,一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作,今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約,在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點,進行消費和儲值。在農曆年前後,台中、桃園、花蓮、以及台東門市,也將開通,至於7-11全台據點的完成,約是今年3月底前。
王國材指出,屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家,未來以每月10萬張的發卡成長速度,今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著,一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店,機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾,藉以帶動另一波的卡片發行量。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台北金融大樓 公 | 環球中信聯名卡 首年上攻10萬張 |
冠德集團旗下零售「金雞母」環球購物中心,在經半年評估後已於上周與中信銀簽定聯名卡合作方案,預計本月15日起募卡,預計首年上衝10萬張。未來環球中信聯名卡除了購物與看電影九折外,前一個月申請聯名卡可享購物88折優惠,母親節預計是今年度首波聯名促銷。
環球購物中心全台包括中和、板橋、新竹、屏東、新左營站等5店,全年營收破百億元,今年底還準備開出第6店林口機捷A8站店,聯名卡業務自去年7月底提前與永旺結束合作,當時卡數僅7萬多張,之後在中信銀、永豐等5大銀行力爭下終於由中信銀勝出。環球粗估在全台店數增至6店,加上新竹與屏東店會員大幅增長,首年發卡量衝10萬張沒問題。
中信銀目前深耕百貨零售聯名卡,主要看好刷卡消費占整體百貨零售一半以上,除了新添環球購物中心,包括台北101、大葉高島屋、大江購物中心與南台灣漢神百貨、甫開幕的南紡夢時代等均是聯名卡合作夥伴。業者分析,一般百貨或購物中心刷卡消費占比約為6成、現金消費4成,若以環球目前全台刷卡消費占比觀察,可發揮空間極大;加上環球目前既有店全台5家,規畫籌備開店的計畫還包括林口、青埔等店,聯名卡對雙方營收皆有增長空間。
至於微風廣場與聯邦銀行的聯名卡合約已在去年11月到期,雙方已在進行第三次續約內容洽定。根據聯邦銀行過往統計,微風廣場聯名卡消費卡友逾20萬,一年消費金額占比逾5成,至少60∼70億元,微風去年多出松高與南京店、台大醫院餐飲通路,年底還將開信義微風A3,全年130∼160億元業績空間,也將造就聯名卡更大利多效益。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 微風廣場實業 未 | 環球中信聯名卡 首年上攻10萬張 |
冠德集團旗下零售「金雞母」環球購物中心,在經半年評估後已於上周與中信銀簽定聯名卡合作方案,預計本月15日起募卡,預計首年上衝10萬張。未來環球中信聯名卡除了購物與看電影九折外,前一個月申請聯名卡可享購物88折優惠,母親節預計是今年度首波聯名促銷。
環球購物中心全台包括中和、板橋、新竹、屏東、新左營站等5店,全年營收破百億元,今年底還準備開出第6店林口機捷A8站店,聯名卡業務自去年7月底提前與永旺結束合作,當時卡數僅7萬多張,之後在中信銀、永豐等5大銀行力爭下終於由中信銀勝出。環球粗估在全台店數增至6店,加上新竹與屏東店會員大幅增長,首年發卡量衝10萬張沒問題。
中信銀目前深耕百貨零售聯名卡,主要看好刷卡消費占整體百貨零售一半以上,除了新添環球購物中心,包括台北101、大葉高島屋、大江購物中心與南台灣漢神百貨、甫開幕的南紡夢時代等均是聯名卡合作夥伴。業者分析,一般百貨或購物中心刷卡消費占比約為6成、現金消費4成,若以環球目前全台刷卡消費占比觀察,可發揮空間極大;加上環球目前既有店全台5家,規畫籌備開店的計畫還包括林口、青埔等店,聯名卡對雙方營收皆有增長空間。
至於微風廣場與聯邦銀行的聯名卡合約已在去年11月到期,雙方已在進行第三次續約內容洽定。根據聯邦銀行過往統計,微風廣場聯名卡消費卡友逾20萬,一年消費金額占比逾5成,至少60∼70億元,微風去年多出松高與南京店、台大醫院餐飲通路,年底還將開信義微風A3,全年130∼160億元業績空間,也將造就聯名卡更大利多效益。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 力晶創新投資控股 公 | 力晶內線案 黃崇仁無罪確定 |
力晶董事長黃崇仁被控併購旺宏電子12吋晶圓廠前,涉嫌內線交易行為。最高法院指出,證交法99年修正放寬禁制規定,重大消息明確後,未公開前或公開後18小時內,內部人不得買賣該股票,但黃崇仁3個月前即已購股,並未觸法,判決黃崇仁無罪定讞。
法院判決指出,證券交易法第157條之1第1項內線交易罪的構成要件包括:1.行為人具有內部人或消息受領人之身分。
2.知悉影響股票價格的重大消息。3.重大消息須明確,而於未公開前或公開後18小時內買賣上市、上櫃股票或其他具股權性質的有價證券。
97年3月間,最高檢察署特偵組搜索力晶與旺宏兩公司,清查內線交易,特偵組隨後將全案發交新竹地檢署偵辦起訴;但一審至三審法院都判決,內線交易罪證不足,黃崇仁無罪確定。
歷經精英、力廣、力晶等內線風波,法院都還他清白判決無罪;旺宏內線案,黃崇仁自己說:「這是最後一個官司」。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 富邦產險 公 | 富邦金去年獲利逾600億 |
富邦金控12日公告去年自結獲利,受到子公司台北富邦銀行提列準備金影響,去年12月單月稅後盈餘僅9.77億元,但全年累計獲利達601.92億元,較前年成長56%,每股盈餘(EPS)5.88元,同步創下金控成立以來新高。
因為金管會要求不動產授信提存準備金比重提高至1.5%,台北富邦銀行去年12月一次提存16億元,導致單月虧損12.24億元,但全年稅後淨利仍有180.64億元,比前年增加近5成。
富邦金控表示,去年獲利首次突破600億元,富邦人壽貢獻最大,全年稅後盈餘累積354.67億元,獲利占比達58%。
據瞭解,富邦人壽去年的獲利成長來自於經常性收益及資本利得,初年度保費收入和總保費收入則分別達1,910億元、4,250億元。
富邦金指出,其他子公司去年獲利表現也保持一定成長力道,像富邦證券去年累積稅後盈餘為14.36億元,年增5%,包括經紀業務手續費、利息收入,都是主要獲利來源。富邦產險去年稅後盈餘則是28.45億元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 富邦人壽 公 | 富邦金去年獲利逾600億 |
富邦金控12日公告去年自結獲利,受到子公司台北富邦銀行提列準備金影響,去年12月單月稅後盈餘僅9.77億元,但全年累計獲利達601.92億元,較前年成長56%,每股盈餘(EPS)5.88元,同步創下金控成立以來新高。
因為金管會要求不動產授信提存準備金比重提高至1.5%,台北富邦銀行去年12月一次提存16億元,導致單月虧損12.24億元,但全年稅後淨利仍有180.64億元,比前年增加近5成。
富邦金控表示,去年獲利首次突破600億元,富邦人壽貢獻最大,全年稅後盈餘累積354.67億元,獲利占比達58%。
據瞭解,富邦人壽去年的獲利成長來自於經常性收益及資本利得,初年度保費收入和總保費收入則分別達1,910億元、4,250億元。
富邦金指出,其他子公司去年獲利表現也保持一定成長力道,像富邦證券去年累積稅後盈餘為14.36億元,年增5%,包括經紀業務手續費、利息收入,都是主要獲利來源。富邦產險去年稅後盈餘則是28.45億元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 摩根投信 公 | 摩根證券投信 3月合併 |
摩根資產管理今年來台第30年,為簡化投顧、投信業務,預計今年3月將摩根證券併入摩根投信,未來摩根境外基金總代理以及開戶等業務都統一由摩根投信管理,摩根投信將成為摩根資產管理集團在台的唯一事業體。
摩根資產管理過去曾有投顧、證券、投信三大事業體,其中投顧礙於法規只能推介基金,在2007年境外基金總代理制度上路後改摩根證券負責總代理業務。
摩根摩根資產管理台灣區負責人石恬華表示,基於簡化業務的考量,今年3月起將把證券業務併入投信,也方便基金投資人在申購境內外基金時有單一窗口。
也就是今年3月之後,摩根投信將成為摩根資產管理在台的唯一事業體。目前摩根投信加上摩根證券的人數有近300人,相較其他國內大型投信一、兩百人的規模,是國內最大規模的投信公司。
從怡富、摩根富林明到摩根投信,今年是摩根投信在台成立30周年,該投信公司歷經國內基金產業的興衰,也創新許多國內基金投資理財的思維,尤其在定期定額的推動上最賣力,近年已陸續定期推出相關的定期定額溫度指數等參考指標,成為基金市場投資溫度的風向球。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台灣高鐵 | 葉匡時控 大陸工程讓財改破局 |
高鐵財改案闖關立院鎩羽,請辭獲准的前交通部長葉匡時昨(12)日表示,高鐵財改案受阻主要原因有二,一是外界仍不夠了解,二是高鐵大股東大陸工程公司的反撲勢力。
外傳高鐵前董事長殷琪曾在陳(沖)擔任閣揆時寫信給他,抱怨2004年因未起用現任閣揆毛治國出任高鐵執行長,因此政黨輪替後她被逼退。對此,行政院強力駁斥這是「捕風捉影」,高鐵財務問題應回歸專業,不應罔顧事實,模糊焦點。
據悉,毛揆也指示高鐵局全力準備接管事宜,不再提任何折衷替代方案,以免形成打臉葉匡時,對於法院3月將對大陸工程特別股訴訟做出判決,也作了各種因應的沙盤推演。
葉匡時昨日現身交通部,一一向各單位部屬道別。他在接受媒體訪問時坦言,為推動高鐵財務改善方案,曾經找過台灣高鐵首任董事長殷琪,但殷琪當時就對財改案直言「不樂觀」。
葉匡時說,高鐵董事會五大原始股東當中,以大陸工程及太平洋電線電纜對財改案的反彈聲浪最大;太電是擔心減資造成的損失會讓公司下市,這是能理解的,大陸工程則想要「對其更有利的方案」,其他原始股東如東元、長榮及富邦都表示將全力配合政府。
他認為,大陸工程及太電可能的反對理由主要「在於減資六成太多」,在後續200億私募增資部分,即使私下打聽五大股東並無增資意願,但交通部表示將道德勸說五大股東不要再增資,也讓原股東感到不被尊重。
葉匡時說,那次會面殷琪對高鐵財改案未反對,但是也沒認同,殷琪認為以目前社會氛圍,高鐵財改案並不樂觀,建議財改案可以調整得更好,但她始終沒提出別的方案。
不過,當現任高鐵董事長范志強與五大股東溝通方案時,大陸工程在高鐵董事會的法人代表江金山「連見都不願意見」,他私下拜託殷琪好幾次才成;官民溝通不順在先,在董事會上也強烈反對財改案,之後又有一連串的政治與媒體操作,讓高鐵財改案毫無討論的餘地。
葉匡時舉例,立法院審查財改案當天,就有特定媒體以大幅版面刊登高鐵財改案有問題,隨後其他媒體也跟進,某雜誌甚至刊出殷琪寫給前行政院長陳(沖)的一封信,以及他與殷琪的簡訊。
經過葉匡時私下的查證,他說,媒體連私密的私人信件與簡訊內容都能掌握,到底是誰在背後放話及操作,應該非常明顯。
他也坦承,高鐵財改案太晚提出,他說,如果早在一年前提出,可以有更多時間與外界溝通,但台灣高鐵公司遲遲未提出解決方案。至於為何高鐵公司不提早一點提出方案,他則說「這個問題請去問高鐵公司」。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台灣高鐵 | 毛揆力挽范志強 |
據了解,台灣高鐵董事長范志強跟進前交長葉匡時腳步請辭並未獲准,不但行政院長毛治國認為應強力慰留范志強,代理交長陳建宇也將辭呈扣住,留中不發,希望范志強留下處理緊接而來的各項財務問題。
據悉,葉匡時請辭獲准臨走前,將范志強的辭呈交待給陳建宇,陳建宇已告知范志強,暫不會批准他的辭呈,希望范留下全力處理台灣高鐵的財務問題。
陳建宇也全力與范志強溝通,大力肯定范的財務專長,認為范是十分難得的執行長人才,十分有想法且有方法,正值台灣高鐵在危急存亡之秋,台灣高鐵不能沒有他,希望范志強留下幫忙。
據悉,毛揆已指示交通部全力做好接管台灣高鐵的準備工作,加上時間相當窘迫,交通部已無心力再想其他折衷方案,將先做好接管的程序作業。
政院高層也說,解鈴仍需繫鈴人,高鐵財改案是立委擋掉的,倘若立院不希望高鐵走向破產,也必須由立院提出其他折衷財改案,目前政院並沒有主動提出任何折衷方案的想法。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台灣高鐵 | 五大原始股東應出來面對 |
藍綠立委聯手封殺高鐵財改方案,高鐵難逃破產、政府接管的命運,在時間及輿論的壓力下,政府無力也無法再提新方案,呼籲五大原始股東應「自己的高鐵自己救」,儘快增資讓高鐵渡過財務危機,勿再拖公股行庫或勞保勞退基金下水,讓高鐵的多年虧損再由全民埋單。
高鐵財務難解,肇因於特許期年限過短,以及特別股訴訟的連鎖效應。如果不延長特許期,高鐵在未來18年的累計虧損將高達1,300億元,立委提議將銀行團的特別股轉為普通股,甚至轉向要求勞保勞退基金挹注高鐵資金,都是飲鴆止渴之計。
高鐵特別股訴訟案3月即將判決,加上4月底會計師必須簽結財務報告,高鐵勢必將因資不抵債而宣告破產,在此情況下,行政院已定調不會再提新方案,一切以完善政府接管作業為優先。
原以為政府不會放任高鐵破產的原始股東,此刻應該要很著急。若是擔心投資將因高鐵破產而血本無歸,當初就該支持減資六成的財改方案,而不是頻頻透過媒體操弄政治議題,扭曲及抹黑高鐵財改方案的專業。
高鐵財務危機要能解套,高鐵財改方案未必是唯一、最好的路,但在原始股東、銀行團及政府三方各退一步之下,減資六成再增資,引入泛公股資金活水,再規劃上市開放全民認股,確是合理且可行之道。
無奈的是,藍綠立委各為選票算計,「正義凜然」地封殺財改案之際,不僅是為原始股東的利益護航,也讓6萬名小股東跟著陪葬,若再動用政治力讓公股行庫或四大基金增資,讓全民共同承擔高鐵虧損,政府債務加重,這才是對不起下一世代。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台灣高鐵 | 擬向八大行庫募資百億 成立新OT公司 接管高鐵 |
財改方案破局後,交通部已將政府接管作為處理高鐵後續問題的主軸,相關人士透露,先前交通部向銀行團提出的接管方案,其中提到將成立新的OT(營運移轉)公司,交通部已規劃該公司的資本額暫訂200億元,除了100億元由其他新股東出資,另外100億元則希望由八大行庫出資。
倘若按此規劃方案執行,屆時八大行庫對該新OT公司的持股比重將達50%,政府將穩拿對該OT公司的經營主導權,同時在股權架構上,該OT公司也幾乎已等同於國有公司。但現在的重點,在法令能否允許行庫先前投資高鐵的173億元中,一部分能轉為該新OT公司的股本,否則此案恐怕無力執行。
昨(12)日立法院財委會上,八大公股行庫投資高鐵特別股173億元,外加70億元的本息損失何去何從,成為會場一致矚目的焦點。財長張盛和在答覆立委賴士葆質詢時指出,高鐵的所有債權屆時都會移轉到新的公司,繼續由新的公司承擔高鐵資產、負債,因此行庫特別股與3,638億元的聯貸債權應都能保障。
知情人士指出,這家新的公司,其實就是指交通部在政府接管方案裡,所規劃成立的新OT公司。
立委賴士葆昨晚受訪時則主張,其實不見得要宣布高鐵破產,或是成立一家新的OT公司,在高鐵不破產的前提下,可「直接將公股行庫的特別股,轉化為普通股,行庫就可免於承受原本預期的173億特別股本金損失」。
但特別股能否轉化為普通股,在執行面上仍有問題,昨日上午在財委會上張盛和在答覆賴士葆提問時也表示:「行庫的高鐵特別股,能否直接轉化為普通股,還需要進一步研議」。
至於成立新的OT公司來管理高鐵後續的營運,以及由八大行庫出資100億元的新規劃,有行庫主管表示,除非法令許可,先前投資的高鐵特別股能夠有一部分平行移轉到新的OT公司變成普通股的股本,否則在有173億元特別股投資本金損失的情況下,行庫不可能再拿出新資金投資高鐵,否則恐被政府之外的其他股東告「背信」。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 台灣高鐵 | 高鐵接管有據 營運不中斷 |
政府強制接管高鐵有法源,確保營運不中斷!立法院交委會昨(1 2)日初審通過「獎勵民間參與交通建設條例」修正草案,交通部代 理部長陳建宇表示,獎參條例是為確保高鐵營運不中斷,未來將朝接 管高鐵的方向努力,並強調接管不代表政府取得高鐵資產的所有權。
立法院昨天審查獎參條例修法案,在交委會在野黨立委全數缺席下 ,僅15分鐘完成修法。
陳建宇表示,獎參條例可以確保高鐵營運不中斷,員工權益也能獲 得保障,目前正在研擬接管高鐵相關作業,一旦高鐵公司財務出問題 ,可確保後續接管作業能順利進行。
藍綠兩黨團齊聲要交通部重提新案,陳建宇表示,本會期不可能再 另提財改案,目前首要任務是讓政府接管高鐵的過程能夠順利。他強 調,現行要讓高鐵財務解套,最好的處理方式就是五大原始股東增資 ,補足高鐵的資金缺口。
陳建宇指出,自95年迄今,高鐵公司的自有資金比率長期不足,現 行要讓高鐵財務解套,最好的處理方式是五大原始股東能補助資金缺 口,讓其自有資金比例達法定的25%,目前扣除特別股,五大原始股 東的自有資金不到2%。
高鐵局長胡湘麟說,雖然有討論其他的高鐵財務改善方案,但結果 都無解,就像多重器官衰竭,雖然治好某一個部分,還是有可能出現 其他併發症,必須整體一次解決,現在一直卡在無法延長特許期,五 大原始股東也不願意增資,因此只能先做好接管的準備。
另外,立委賴士葆昨在財委會提議,將銀行團的特別股轉為普通股,高鐵就能暫時渡過財務危機,詢問財政部是否願意以此解套?財政 部長張盛和表示,高鐵案已不是單純的財務問題,而是政治問題,對 此提議態度保留。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 元大投信 公 | 證交所:檢討籌碼發行機制 |
針對上證50 ETF股價上周大漲108.2元,一周飆漲120%,造成市價 與淨值溢價達1倍,證交所昨(12)日發布新聞提醒投資人,要留意 ETF股價偏離淨值時切莫追高。證交所總經理林火燈指出,未來將檢 討ETF相關機制,例如縮短創造單位(即增加發行額度)等制度,讓 市場儘快增加籌碼。
對於外界關注,上證50 ETF連續飆漲,卻沒有遭到證交所警示,證 交所強調,ETF不是股票,是指數、是一籃子股票,且境外ETF並沒有 漲跌幅的限制,而造成上證50 ETF上周股價飆漲,是因市場流通籌碼 太少,不是炒作、內線交易。
不過,林火燈表示,雖然目前ETF沒有列監視制度,但未來若出現 ETF股價偏離淨值太多時,會透過發布新聞稿的方式,隨時提醒投資 人注意,並將徵詢投信及券商的意見,對跨境ETF有哪些機制需要再 作進一步檢討。
元大寶來投信指數暨量化投資事業群專業協理林忠義表示,ETF通 常可以透過申購及贖回套利交易,讓ETF市值貼近淨值,但目前交叉 掛牌(跨境)ETF,較無法順利執行,最主要是因申購時間較長,建 議未來應縮短申購時間。
林火燈也表示,目前確實面臨到增加發行籌碼的時間較沒有那麼快 ,未來會進行檢討將縮短增發籌碼的時間。
證交所昨日發布新聞稿,特別提醒投資人買賣ETF宜參考基金淨值 ,切莫因價格上漲,以高於淨值很多的價位追高ETF商品,以避免遭受損失,證交所並建議,買賣ETF應充分明瞭其產品特性,查詢淨值 資料,以審慎評估交易風險。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/13 | 臺灣證券交易所 未 | 證交所:檢討籌碼發行機制 |
針對上證50 ETF股價上周大漲108.2元,一周飆漲120%,造成市價 與淨值溢價達1倍,證交所昨(12)日發布新聞提醒投資人,要留意 ETF股價偏離淨值時切莫追高。證交所總經理林火燈指出,未來將檢 討ETF相關機制,例如縮短創造單位(即增加發行額度)等制度,讓 市場儘快增加籌碼。
對於外界關注,上證50 ETF連續飆漲,卻沒有遭到證交所警示,證 交所強調,ETF不是股票,是指數、是一籃子股票,且境外ETF並沒有 漲跌幅的限制,而造成上證50 ETF上周股價飆漲,是因市場流通籌碼 太少,不是炒作、內線交易。
不過,林火燈表示,雖然目前ETF沒有列監視制度,但未來若出現 ETF股價偏離淨值太多時,會透過發布新聞稿的方式,隨時提醒投資 人注意,並將徵詢投信及券商的意見,對跨境ETF有哪些機制需要再 作進一步檢討。
元大寶來投信指數暨量化投資事業群專業協理林忠義表示,ETF通 常可以透過申購及贖回套利交易,讓ETF市值貼近淨值,但目前交叉 掛牌(跨境)ETF,較無法順利執行,最主要是因申購時間較長,建 議未來應縮短申購時間。
林火燈也表示,目前確實面臨到增加發行籌碼的時間較沒有那麼快 ,未來會進行檢討將縮短增發籌碼的時間。
證交所昨日發布新聞稿,特別提醒投資人買賣ETF宜參考基金淨值 ,切莫因價格上漲,以高於淨值很多的價位追高ETF商品,以避免遭受損失,證交所並建議,買賣ETF應充分明瞭其產品特性,查詢淨值 資料,以審慎評估交易風險。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/12 | 邑錡 | 邑錡攻穿戴 營運動能強 |
穿戴裝置風潮未歇,縮時攝影機大廠邑錡(7402),今年上半年除將旗下縮時攝影機導入WiFi版本外,也改良電池設計,將可攜式縮時攝影機轉為穿戴式設計,隨上半年新機齊發,下半年營收及獲利力拚翻倍成長。
邑錡於去年12月26日登錄興櫃,成為第一家創櫃板轉興櫃公司。
所謂縮時攝影,是指在一段時間裡,連續拍攝成千上萬張照片後,壓縮成為幾分鐘的動態影像,可應用於體育賽事、建屋修繕日誌、植物生長等。
邑錡核心業務除了非傳統的ODM服務之外,並自創品牌Brinno,外界常以GoPro與邑錡的縮時攝影機Brinno相比。不過,總經理陳世哲認為,Brinno的應用範圍遠大於GoPro,同時可實現即拍、即縮、即看,即時生成AVI短片,不需複雜的後製作業,邑錡的核心價值在於創新營運模式。
陳世哲表示,縮時攝影的核心關鍵技術在於電池的續航力技術,因為縮時攝影動輒90%在戶外拍攝,時間相當長;此外,影像處理能力及產品設計整合開發能力,都是邑錡的核心競爭力,形成進入壁壘。
邑錡表示,因應穿戴式裝置產品趨勢,今年邑錡也改良電池設計,將一般傳統電池改為鋰電池設計,讓縮時攝影機可以輕巧的應用於背光、頭盔、腳踏車上,讓使用者更便於即時分享。
今年成長動能除了來自於Brinno品牌新機齊發外,占營收比重30%至40%不等的非傳統ODM服務,受惠於大數據與雲端發展趨勢,客戶委託生產的終端裝置設計與機構件,接單供不應求,也讓邑錡看好今年營運成長力道。
目前邑錡主要大客戶包括Microsoft、Vernier、Hoya及聯想等,目前已在全球45個國家銷售,其中,歐美市場占70%至75%,亞洲占25%至30%。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2015/1/12 | 台灣高鐵 | 高鐵搶鏡 本周熱度不減 |
興櫃市場上周因高鐵(2633)爆發破產危機,交易氣氛反而更加熱絡。高鐵上周於最後二個交易日(8、9日)共爆出5.4萬張天量,逢低承接買盤來源引人注目,預料本周興櫃市場目光依舊將聚焦高鐵之上。
高鐵傳出破產危機後,8日成交張數達3.5萬張,據了解,承接的買盤多來自自然人,也就是一般投資人,並非是特定法人進場承接。資深證券分析師方慕孺說,就交易動向來看,研判趁高鐵財務危機進場承接的,多是「相當專業」的投資人,接下來股價的動向,值得持續關注。
高鐵的投資者之一,東元集團日前也出面喊話。東元董事長劉兆凱表示,希望市場不要先預設高鐵破產立場。高鐵是一個大型公司,需要通過內部股東會、外部財務機構等諸多程序才能宣告破產。
除了高鐵吸引投資者目光外,近一周展開大漲的神盾,也連三個交易日拉出逾千張的交易量。神盾主要生產按壓型電容指紋辨識晶片,其自有專利為公司獲利基礎,在人機介面持續蓬勃發展的預期下,價量均有表現。
另一交易量升溫、並博得法人研究機構注意的是巧新。
凱基投顧指出,巧新為鍛造鋁合金輪圈領導廠商,所屬產業進入門檻高、競爭者少,鍛造輪圈為資本密集產業,汽車廠商認證通常需要數年。
全球雖有許多鑄造輪圈廠商,但僅有四家鍛造鋁輪圈製造商,巧新全球市占排行第二,前四大廠商合計市占高達八成。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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