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未上市櫃股票公司名稱 |
新聞標題 |
2023/2/6 | 南俊國際 | 櫃買 四檔新兵蓄勢衝 |
櫃買市場中小型股驚驚漲,櫃買指數新春紅盤連五日上揚行情且創 波段新高,今年1月已有偉康科技(6865)新上櫃股掛牌及八家公司 興櫃股掛牌。
接續長佳智能(6841)、東研信超(6840)、南俊國際(6584)、 綠茵生技(6846)等四家上櫃案已獲准新兵蓄勢待發,有機會在3、 4月間陸續掛牌。
另三家公司申請上櫃案方面,聯寶電子(6821)上櫃案於1月31日 獲審議會通過,還要提交櫃買董事會核議通過,而鏵友益(6877)、 雄順(2073)兩家公司上櫃案則待排定審議會日程。
上周櫃買指數連續五日上漲,站穩年線上,其中3日再攻堅突破20 0點關卡、收200.16點,周漲幅達6.19%,高於同期間加權指數4.48 %漲勢。三大法人1月大舉買超上櫃股票249.2億元(外資累計買超1 86.55億元、投信及自營商各買超27.02億元、35.62億元);2月首三 個營業日法人又累計買超櫃買市場達112.14億元,外資、投信、自營 商分別買超76.19億元、28.31億元及7.64億元。
櫃買行情走揚,櫃買發行面也受到關注,其中偉康科技已在今年1 月11日掛牌,成為今年首檔新上櫃掛牌股,主辦券商為日盛證券;興 櫃股方面,今年已有八家新掛牌股(包含悠遊卡、愛派司、阜爾運通 、矽科宏晟、恆勁科技、竟天、有成精密七家掛興櫃一般板,以及天 虹科技一家掛戰略新板)。
櫃買中心統計資料顯示,長佳智能、東研信超、南俊國際、綠茵生 技等四家公司上櫃案,均已在去年通過,長佳智能及東研信超兩家在 12月1日獲櫃買同意上櫃契約,而南俊國際、綠茵生技兩家則在12月 26日獲櫃買同意上櫃契約。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 東研信超 | 櫃買 四檔新兵蓄勢衝 |
櫃買市場中小型股驚驚漲,櫃買指數新春紅盤連五日上揚行情且創 波段新高,今年1月已有偉康科技(6865)新上櫃股掛牌及八家公司 興櫃股掛牌。
接續長佳智能(6841)、東研信超(6840)、南俊國際(6584)、 綠茵生技(6846)等四家上櫃案已獲准新兵蓄勢待發,有機會在3、 4月間陸續掛牌。
另三家公司申請上櫃案方面,聯寶電子(6821)上櫃案於1月31日 獲審議會通過,還要提交櫃買董事會核議通過,而鏵友益(6877)、 雄順(2073)兩家公司上櫃案則待排定審議會日程。
上周櫃買指數連續五日上漲,站穩年線上,其中3日再攻堅突破20 0點關卡、收200.16點,周漲幅達6.19%,高於同期間加權指數4.48 %漲勢。三大法人1月大舉買超上櫃股票249.2億元(外資累計買超1 86.55億元、投信及自營商各買超27.02億元、35.62億元);2月首三 個營業日法人又累計買超櫃買市場達112.14億元,外資、投信、自營 商分別買超76.19億元、28.31億元及7.64億元。
櫃買行情走揚,櫃買發行面也受到關注,其中偉康科技已在今年1 月11日掛牌,成為今年首檔新上櫃掛牌股,主辦券商為日盛證券;興 櫃股方面,今年已有八家新掛牌股(包含悠遊卡、愛派司、阜爾運通 、矽科宏晟、恆勁科技、竟天、有成精密七家掛興櫃一般板,以及天 虹科技一家掛戰略新板)。
櫃買中心統計資料顯示,長佳智能、東研信超、南俊國際、綠茵生 技等四家公司上櫃案,均已在去年通過,長佳智能及東研信超兩家在 12月1日獲櫃買同意上櫃契約,而南俊國際、綠茵生技兩家則在12月 26日獲櫃買同意上櫃契約。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 長佳智能 | 櫃買 四檔新兵蓄勢衝 |
櫃買市場中小型股驚驚漲,櫃買指數新春紅盤連五日上揚行情且創 波段新高,今年1月已有偉康科技(6865)新上櫃股掛牌及八家公司 興櫃股掛牌。
接續長佳智能(6841)、東研信超(6840)、南俊國際(6584)、 綠茵生技(6846)等四家上櫃案已獲准新兵蓄勢待發,有機會在3、 4月間陸續掛牌。
另三家公司申請上櫃案方面,聯寶電子(6821)上櫃案於1月31日 獲審議會通過,還要提交櫃買董事會核議通過,而鏵友益(6877)、 雄順(2073)兩家公司上櫃案則待排定審議會日程。
上周櫃買指數連續五日上漲,站穩年線上,其中3日再攻堅突破20 0點關卡、收200.16點,周漲幅達6.19%,高於同期間加權指數4.48 %漲勢。三大法人1月大舉買超上櫃股票249.2億元(外資累計買超1 86.55億元、投信及自營商各買超27.02億元、35.62億元);2月首三 個營業日法人又累計買超櫃買市場達112.14億元,外資、投信、自營 商分別買超76.19億元、28.31億元及7.64億元。
櫃買行情走揚,櫃買發行面也受到關注,其中偉康科技已在今年1 月11日掛牌,成為今年首檔新上櫃掛牌股,主辦券商為日盛證券;興 櫃股方面,今年已有八家新掛牌股(包含悠遊卡、愛派司、阜爾運通 、矽科宏晟、恆勁科技、竟天、有成精密七家掛興櫃一般板,以及天 虹科技一家掛戰略新板)。
櫃買中心統計資料顯示,長佳智能、東研信超、南俊國際、綠茵生 技等四家公司上櫃案,均已在去年通過,長佳智能及東研信超兩家在 12月1日獲櫃買同意上櫃契約,而南俊國際、綠茵生技兩家則在12月 26日獲櫃買同意上櫃契約。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 長佳智能 | 長佳智能明起競拍 底價48元 |
長佳智能(6841)預計3月初掛牌上櫃,7至9日將進行競拍,底價 每股48元,總量6,057張。長佳今年初已與淡馬錫旗下腎臟病醫材公 司簽訂15年技轉、合作開發長約,受惠業績和技轉題材,該合約不含 衍生利益金高達3,722萬∼3,812萬美元,且第一筆款並已入帳,法人 樂觀競拍表現。
長佳鎖定醫療大數據、醫療人工智能、雲端生醫平台等三大領域, 以醫療人工智能是最為核心的營業項目。股東實力雄厚,大股東包含 趨勢科技、廣達、大銀、晟德、元大、安基、尚禾等,為布局數位醫 療領域常客。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 元大證券 公 | 元大電動車ETN 擁抱產業成長趨勢 |
2022年全球股市,因受到疫情、俄烏戰爭及美元升息影響,紛紛從 高檔回落,台股也無法例外,但在股價修正過程中,還是能發現有些 產業較為逆勢抗跌,像電動車產業就是其一。
法人指出,全球企業嗅到電動化、智能化、網聯化、共享化的商機 ,無不卯足全力投入「換裝」的行列。由於各國爭相宣示投入電動車 產業,也讓台灣全球供應鏈的角色愈來愈重要。
元大特選電動車N(020028)100%追蹤「特選臺灣電動車產業鏈代 表報酬指數」(IR0135),篩選台股中的電動車產業供應商,精選符 合流動性與市值篩選個股作為成份股,每年審核兩次,即時掌握電動 車產業的最新動態。到期日為2031年9月26日,較長的存續天期,更 能幫助投資人掌握電動車長期成長的產業趨勢。
元大特選電動車N最新成份股包括東陽、東元、和大、正新、光寶 科、台達電、佳世達、致茂、微星、研華、亞光、緯創、貿聯-KY、 台半、新普,以及於2022年12月16日新納入的三陽工業、為升、廣宇 、正崴、威剛等5檔成份股票,合計20檔成份股。
新納入五檔成份股中,三陽工業轉投資亞福儲能,生產先進的鋁電 池,達到快充、安全、環保且材料容易取得的儲能新境界;為升的電 子偵測、AI影像儀、毫米波雷達、TPMS整合平台、內輪差偵測等,需 求訂單不斷;線材廠廣宇生產車用高壓線束、電池包線束、感測器線 束、MODEL C車用線束等,營運加溫;正崴三電整合、電池模組到整 車製造,成功打下美國及歐洲輕型電動車及移動共享載具市場;威剛 電動三輪車、無人搬運車及車用馬達AI等技術領域,動能強勁。
換句話說,買進「元大特選電動車N」可免去不必費心選股,輕鬆 投資電動車產業。目前元大電動車ETN合計流通在外金額超過10億元 ,是市場流通金額最高、最受投資人青睞的ETN。
ETN由券商發行,與ETF一樣是用來追蹤指數表現的被動型投資工具 。ETN設有到期日及提前到期的機制,投資前請詳閱公開銷售說明書 。為推廣元大ETN的商品,元大證券近日推出「買就抽千元禮券」活 動,相關商品及抽獎活動資訊,可至元大ETN網查詢。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 亞福儲能 未 | 元大電動車ETN 擁抱產業成長趨勢 |
2022年全球股市,因受到疫情、俄烏戰爭及美元升息影響,紛紛從 高檔回落,台股也無法例外,但在股價修正過程中,還是能發現有些 產業較為逆勢抗跌,像電動車產業就是其一。
法人指出,全球企業嗅到電動化、智能化、網聯化、共享化的商機 ,無不卯足全力投入「換裝」的行列。由於各國爭相宣示投入電動車 產業,也讓台灣全球供應鏈的角色愈來愈重要。
元大特選電動車N(020028)100%追蹤「特選臺灣電動車產業鏈代 表報酬指數」(IR0135),篩選台股中的電動車產業供應商,精選符 合流動性與市值篩選個股作為成份股,每年審核兩次,即時掌握電動 車產業的最新動態。到期日為2031年9月26日,較長的存續天期,更 能幫助投資人掌握電動車長期成長的產業趨勢。
元大特選電動車N最新成份股包括東陽、東元、和大、正新、光寶 科、台達電、佳世達、致茂、微星、研華、亞光、緯創、貿聯-KY、 台半、新普,以及於2022年12月16日新納入的三陽工業、為升、廣宇 、正崴、威剛等5檔成份股票,合計20檔成份股。
新納入五檔成份股中,三陽工業轉投資亞福儲能,生產先進的鋁電 池,達到快充、安全、環保且材料容易取得的儲能新境界;為升的電 子偵測、AI影像儀、毫米波雷達、TPMS整合平台、內輪差偵測等,需 求訂單不斷;線材廠廣宇生產車用高壓線束、電池包線束、感測器線 束、MODEL C車用線束等,營運加溫;正崴三電整合、電池模組到整 車製造,成功打下美國及歐洲輕型電動車及移動共享載具市場;威剛 電動三輪車、無人搬運車及車用馬達AI等技術領域,動能強勁。
換句話說,買進「元大特選電動車N」可免去不必費心選股,輕鬆 投資電動車產業。目前元大電動車ETN合計流通在外金額超過10億元 ,是市場流通金額最高、最受投資人青睞的ETN。
ETN由券商發行,與ETF一樣是用來追蹤指數表現的被動型投資工具 。ETN設有到期日及提前到期的機制,投資前請詳閱公開銷售說明書 。為推廣元大ETN的商品,元大證券近日推出「買就抽千元禮券」活 動,相關商品及抽獎活動資訊,可至元大ETN網查詢。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 富士達保險經紀人 未 | 陸折疊手機夯 兆利擴廠搶商機 |
配合客戶需求,兆利董事會決議斥資500萬美元,新設浙江兆旺精 密科技,擴建浙江廠,瞄準折疊手機軸承商機。陸資客戶2022年蟬聯 大陸折疊手機龍頭,市占率囊括51%,隨著折疊手機基期低、高角度 成長,折疊手機軸承供應鏈難掩亮點。
國內折疊手機軸承供應鏈以兆利(3548)、新日興(3376)及興櫃 的富世達(6805)為主,兆利、富世達分食陸資品牌大廠訂單,新日 興針對美系客戶送樣,雖然分屬不同陣營,富世達可望在3∼4月申請 上市,以其軸承股王的地位,不僅有利拉高類股本益比,手機折疊軸 承也步入三足鼎立時代。
據市調機構CINNO Research數據,2022年大陸折疊手機出貨283萬 支,年增144.4%,華為以144萬支拿下51%市占率,而即使智慧手機 需求疲弱,但大陸折疊手機出貨仍異軍突起,繳出連九季出貨成長的 亮麗紀錄,激勵相關軸承供應鏈的業績。
陸系品牌大廠折疊軸承訂單由台廠通吃,兆利、富世達為主力供應 鏈,兆利日前透露因應客戶需求,將在大上海擴建新廠,公告斥資5 00萬美元透過100%轉投資公司新設浙江新廠,稱暫定為浙江兆旺精 密科技,以粉末冶金及其他金屬製品製造及買賣為營業項目。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 台灣中油 公 | 汽、柴油 降0.1元、0.3元 |
俄國1月出口至亞洲的海運原油大增及美國商業原油庫存大增414萬 桶,國際油價趨緩下跌;中油宣布經雙重平穩機制啟動,汽、柴油各 吸收0.3元及0.7元,6日凌晨零時起汽、柴油售價每公升各調降0.1及 0.3元。
調整後,中油92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油31.0元、98無 鉛汽油33.0元、超級柴油27.9元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 寒舍國際酒店 未 | 外客回流緩慢 仍需靠國人撐場 |
邊境解封、台北國際觀光飯店雖再度迎來國際商務客訂房入住,並 上調2023年目標平均房價與住房率,但因外客回流速度緩慢,業者估 慢則明年上半年、快則今年第二季才會恢復至2019年疫情前光景。為 此飯店業鎖定今年的目標客源中,國人占比不降反升,此亦意味202 3年台北國際觀光飯店住房率仍得靠一定比例國人撐場。
台北君悅酒店疫前房客7成為外籍旅客,君悅推估明年上半年待航 線全面回復後,住房營收才可望回歸2019水準,因此今年目標客源中 ,本國旅客目標拉高至40%∼50%。
台北喜來登飯店2019年住客中,國人僅占10%,防疫情間飯店住客 從9成國際客轉向國旅市場,加上預估今年第三季住房才會恢復至20 19年水平,故今年將國人占比目標從10%調升至20%。
台北寒舍艾美酒店2019年之前房客中國際旅客占比高達約8成,然 因目前國際客運航班尚未完全恢復,今年國人房客占比目標拉高至3 成。台北美福大飯店住房主要客源為韓國商務客及內科園區公司行號 客戶。惟美福據客戶反映指出,今年上半年客戶出差不像2019年般頻 繁,國旅市場在上半年「仍不能放」,國人占比目標亦從3成上調至 4成。
台北老爺酒店在疫前國際旅客占比高達95%,今年目標國際客占比 約43%、國人拉高至57%。台北六福萬怡酒店今年設定的住房客目標 中,國人占比逾4成。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 凱撒大飯店 公 | 目標房價、住房率 雙北飯店全面上調 |
2022年10月邊境解封,國際商旅回流,以國際商旅為住房主要客層 的雙北城市觀光飯店,住房業績從去年第四季起仰攻並帶動全年營收 走揚。疫情流感化成趨勢,台北W、君悅、晶華、萬豪、美福、六福 萬怡、老爺、台北喜來登、寒舍艾美、寒舍艾麗、台北凱達、板橋凱 撒、國泰萬怡、慕軒與雙北和逸飯店,全面上調2023年目標平均房價 與住房率,拚全年客房平均收益(RevPAR,客房總收入/可售客房數 )回到2019年疫情前80%至85%。
台北是國際客進出台灣的門戶,也是國際牌觀光飯店與城市商務型 觀光飯店最多、密度最高的城市。台北觀光飯店也是受疫情衝擊的「 重災戶」,疫後台北觀光飯店除上調目標年均房價與住房率外,行銷 策略、鎖定客源與營運模式也都做出調整。
其中又以台北信義區內國際觀光飯店住房率成為觀察國際商旅來台 旅行市場溫度計。國際商務客回流,位在信義區蛋黃區台北W飯店, 去年第四季住房率達78%、平均房價9,400元,客房營收近2019年7成 ;寒舍艾美酒店去年第四季平均住房率約85%,平均房價8,000元、 年增45%;台北君悅去年第四季平均住房率67%、平均房價5,800元 ,客房季營收亦較2019年恢復7成。
今年,台北W飯店的目標平均房價為9,050元,寒舍艾美酒店8,100 元,台北君悅7,500元;「非信義區」的飯店2023年目標平均房價前 三名依序為:台北萬豪6,500元、台北美福5,900元與台北遠東香格里 拉5,600元。
若以「目標平均房價X目標住房率」的約值公式計算,則2023年台 北國際觀光飯店全年客房平均收益排行榜依序是:W飯店6,787元、寒 舍艾美5,670元、君悅5,625元、寒舍艾麗4,756元、台北萬豪4,550元 、台北晶華3,966元、台北美福3,835元、台北老爺3,818元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 寒舍國際酒店 未 | 目標房價、住房率 雙北飯店全面上調 |
2022年10月邊境解封,國際商旅回流,以國際商旅為住房主要客層 的雙北城市觀光飯店,住房業績從去年第四季起仰攻並帶動全年營收 走揚。疫情流感化成趨勢,台北W、君悅、晶華、萬豪、美福、六福 萬怡、老爺、台北喜來登、寒舍艾美、寒舍艾麗、台北凱達、板橋凱 撒、國泰萬怡、慕軒與雙北和逸飯店,全面上調2023年目標平均房價 與住房率,拚全年客房平均收益(RevPAR,客房總收入/可售客房數 )回到2019年疫情前80%至85%。
台北是國際客進出台灣的門戶,也是國際牌觀光飯店與城市商務型 觀光飯店最多、密度最高的城市。台北觀光飯店也是受疫情衝擊的「 重災戶」,疫後台北觀光飯店除上調目標年均房價與住房率外,行銷 策略、鎖定客源與營運模式也都做出調整。
其中又以台北信義區內國際觀光飯店住房率成為觀察國際商旅來台 旅行市場溫度計。國際商務客回流,位在信義區蛋黃區台北W飯店, 去年第四季住房率達78%、平均房價9,400元,客房營收近2019年7成 ;寒舍艾美酒店去年第四季平均住房率約85%,平均房價8,000元、 年增45%;台北君悅去年第四季平均住房率67%、平均房價5,800元 ,客房季營收亦較2019年恢復7成。
今年,台北W飯店的目標平均房價為9,050元,寒舍艾美酒店8,100 元,台北君悅7,500元;「非信義區」的飯店2023年目標平均房價前 三名依序為:台北萬豪6,500元、台北美福5,900元與台北遠東香格里 拉5,600元。
若以「目標平均房價X目標住房率」的約值公式計算,則2023年台 北國際觀光飯店全年客房平均收益排行榜依序是:W飯店6,787元、寒 舍艾美5,670元、君悅5,625元、寒舍艾麗4,756元、台北萬豪4,550元 、台北晶華3,966元、台北美福3,835元、台北老爺3,818元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 街口電子支付 公 | 參加電支跨機構共用平台 公股銀拓展電支業務觸角 |
全家主導的全盈支付以及全聯的全支付上線後,進入新戰國時代。 公股銀行積極因應,將藉由參加「電支跨機構共用平台」順應電支市 場發展,藉由該平台「共通支付標準」整合各電支特約商店收付款Q R Code,提供客戶持單一電支錢包即可於不同電支收單特店掃碼消費 ,也就是未來其他電支業者的特店也可以接受消費者使用台灣Pay來 付款。
臺企銀主管指出,「電支跨機構共用平台」強調的是「共通支付標 準」,對於消費者來說更加便利,未來台灣Pay特店也可以接受消費 者持其他電支業者的錢包來付款。透過這樣的特性,在推展商戶成為 台灣Pay特店上,除了原先的收單手續費率優勢,「可接受各電支上 百萬用戶來店消費」將是一個較大的誘因。
公股銀主管認為,電子支付業者的電支錢包具有「跨機構轉帳」功 能,即民眾可透過電支的APP在電支機構間,或是電支帳戶與銀行帳 戶間,自由轉帳。使得電支帳戶使用性質更加接近一般銀行存款帳戶 ,對傳統金融業者來說,電支業者的加入將衝擊跨行轉帳交易承作筆 數,影響手續費收益。
加入電子支付業者全盈支付以及全支付後,也意味者電支市場逐漸 地朝向「汰弱留強」的戰國時代,當電子支付普及化後,現金、實體 信用卡及電子支付使用者版圖將會產生流動,配合電支業者以及銀行 各種行銷活動的推波助瀾下,將會加劇使用者習慣的改變。
華銀表示,在支付方式百花齊放的時代,電支業者、銀行都在相互 合作與競爭時,核心概念依然是想盡辦法提升客戶黏著度。以華銀為 例,就是提供支付多元化的生活場景,除與全盈+Pay合作外,早在 2020年起,即陸續與簡單付、悠遊付、愛金卡以及街口支付等電子支 付業者合作,打造電子支付生態圈並擴展生活應用。
一銀與全盈支付、全支付等國內所有電支業者帳戶連結扣款合作, 將持續深化合作關係與拓展合作項目。一銀主管強調,電支業者有各 自的優勢場域,可與銀行相互導流客群,拓展彼此業務觸角,如整合 線上開戶,此為銀行所樂見的合作關係。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 愛金卡 公 | 參加電支跨機構共用平台 公股銀拓展電支業務觸角 |
全家主導的全盈支付以及全聯的全支付上線後,進入新戰國時代。 公股銀行積極因應,將藉由參加「電支跨機構共用平台」順應電支市 場發展,藉由該平台「共通支付標準」整合各電支特約商店收付款Q R Code,提供客戶持單一電支錢包即可於不同電支收單特店掃碼消費 ,也就是未來其他電支業者的特店也可以接受消費者使用台灣Pay來 付款。
臺企銀主管指出,「電支跨機構共用平台」強調的是「共通支付標 準」,對於消費者來說更加便利,未來台灣Pay特店也可以接受消費 者持其他電支業者的錢包來付款。透過這樣的特性,在推展商戶成為 台灣Pay特店上,除了原先的收單手續費率優勢,「可接受各電支上 百萬用戶來店消費」將是一個較大的誘因。
公股銀主管認為,電子支付業者的電支錢包具有「跨機構轉帳」功 能,即民眾可透過電支的APP在電支機構間,或是電支帳戶與銀行帳 戶間,自由轉帳。使得電支帳戶使用性質更加接近一般銀行存款帳戶 ,對傳統金融業者來說,電支業者的加入將衝擊跨行轉帳交易承作筆 數,影響手續費收益。
加入電子支付業者全盈支付以及全支付後,也意味者電支市場逐漸 地朝向「汰弱留強」的戰國時代,當電子支付普及化後,現金、實體 信用卡及電子支付使用者版圖將會產生流動,配合電支業者以及銀行 各種行銷活動的推波助瀾下,將會加劇使用者習慣的改變。
華銀表示,在支付方式百花齊放的時代,電支業者、銀行都在相互 合作與競爭時,核心概念依然是想盡辦法提升客戶黏著度。以華銀為 例,就是提供支付多元化的生活場景,除與全盈+Pay合作外,早在 2020年起,即陸續與簡單付、悠遊付、愛金卡以及街口支付等電子支 付業者合作,打造電子支付生態圈並擴展生活應用。
一銀與全盈支付、全支付等國內所有電支業者帳戶連結扣款合作, 將持續深化合作關係與拓展合作項目。一銀主管強調,電支業者有各 自的優勢場域,可與銀行相互導流客群,拓展彼此業務觸角,如整合 線上開戶,此為銀行所樂見的合作關係。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 悠遊卡 興 | 參加電支跨機構共用平台 公股銀拓展電支業務觸角 |
全家主導的全盈支付以及全聯的全支付上線後,進入新戰國時代。 公股銀行積極因應,將藉由參加「電支跨機構共用平台」順應電支市 場發展,藉由該平台「共通支付標準」整合各電支特約商店收付款Q R Code,提供客戶持單一電支錢包即可於不同電支收單特店掃碼消費 ,也就是未來其他電支業者的特店也可以接受消費者使用台灣Pay來 付款。
臺企銀主管指出,「電支跨機構共用平台」強調的是「共通支付標 準」,對於消費者來說更加便利,未來台灣Pay特店也可以接受消費 者持其他電支業者的錢包來付款。透過這樣的特性,在推展商戶成為 台灣Pay特店上,除了原先的收單手續費率優勢,「可接受各電支上 百萬用戶來店消費」將是一個較大的誘因。
公股銀主管認為,電子支付業者的電支錢包具有「跨機構轉帳」功 能,即民眾可透過電支的APP在電支機構間,或是電支帳戶與銀行帳 戶間,自由轉帳。使得電支帳戶使用性質更加接近一般銀行存款帳戶 ,對傳統金融業者來說,電支業者的加入將衝擊跨行轉帳交易承作筆 數,影響手續費收益。
加入電子支付業者全盈支付以及全支付後,也意味者電支市場逐漸 地朝向「汰弱留強」的戰國時代,當電子支付普及化後,現金、實體 信用卡及電子支付使用者版圖將會產生流動,配合電支業者以及銀行 各種行銷活動的推波助瀾下,將會加劇使用者習慣的改變。
華銀表示,在支付方式百花齊放的時代,電支業者、銀行都在相互 合作與競爭時,核心概念依然是想盡辦法提升客戶黏著度。以華銀為 例,就是提供支付多元化的生活場景,除與全盈+Pay合作外,早在 2020年起,即陸續與簡單付、悠遊付、愛金卡以及街口支付等電子支 付業者合作,打造電子支付生態圈並擴展生活應用。
一銀與全盈支付、全支付等國內所有電支業者帳戶連結扣款合作, 將持續深化合作關係與拓展合作項目。一銀主管強調,電支業者有各 自的優勢場域,可與銀行相互導流客群,拓展彼此業務觸角,如整合 線上開戶,此為銀行所樂見的合作關係。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 全支付電子支付 公 | 參加電支跨機構共用平台 公股銀拓展電支業務觸角 |
全家主導的全盈支付以及全聯的全支付上線後,進入新戰國時代。 公股銀行積極因應,將藉由參加「電支跨機構共用平台」順應電支市 場發展,藉由該平台「共通支付標準」整合各電支特約商店收付款Q R Code,提供客戶持單一電支錢包即可於不同電支收單特店掃碼消費 ,也就是未來其他電支業者的特店也可以接受消費者使用台灣Pay來 付款。
臺企銀主管指出,「電支跨機構共用平台」強調的是「共通支付標 準」,對於消費者來說更加便利,未來台灣Pay特店也可以接受消費 者持其他電支業者的錢包來付款。透過這樣的特性,在推展商戶成為 台灣Pay特店上,除了原先的收單手續費率優勢,「可接受各電支上 百萬用戶來店消費」將是一個較大的誘因。
公股銀主管認為,電子支付業者的電支錢包具有「跨機構轉帳」功 能,即民眾可透過電支的APP在電支機構間,或是電支帳戶與銀行帳 戶間,自由轉帳。使得電支帳戶使用性質更加接近一般銀行存款帳戶 ,對傳統金融業者來說,電支業者的加入將衝擊跨行轉帳交易承作筆 數,影響手續費收益。
加入電子支付業者全盈支付以及全支付後,也意味者電支市場逐漸 地朝向「汰弱留強」的戰國時代,當電子支付普及化後,現金、實體 信用卡及電子支付使用者版圖將會產生流動,配合電支業者以及銀行 各種行銷活動的推波助瀾下,將會加劇使用者習慣的改變。
華銀表示,在支付方式百花齊放的時代,電支業者、銀行都在相互 合作與競爭時,核心概念依然是想盡辦法提升客戶黏著度。以華銀為 例,就是提供支付多元化的生活場景,除與全盈+Pay合作外,早在 2020年起,即陸續與簡單付、悠遊付、愛金卡以及街口支付等電子支 付業者合作,打造電子支付生態圈並擴展生活應用。
一銀與全盈支付、全支付等國內所有電支業者帳戶連結扣款合作, 將持續深化合作關係與拓展合作項目。一銀主管強調,電支業者有各 自的優勢場域,可與銀行相互導流客群,拓展彼此業務觸角,如整合 線上開戶,此為銀行所樂見的合作關係。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 財金資訊 未 | 參加電支跨機構共用平台 公股銀拓展電支業務觸角 |
全家主導的全盈支付以及全聯的全支付上線後,進入新戰國時代。 公股銀行積極因應,將藉由參加「電支跨機構共用平台」順應電支市 場發展,藉由該平台「共通支付標準」整合各電支特約商店收付款Q R Code,提供客戶持單一電支錢包即可於不同電支收單特店掃碼消費 ,也就是未來其他電支業者的特店也可以接受消費者使用台灣Pay來 付款。
臺企銀主管指出,「電支跨機構共用平台」強調的是「共通支付標 準」,對於消費者來說更加便利,未來台灣Pay特店也可以接受消費 者持其他電支業者的錢包來付款。透過這樣的特性,在推展商戶成為 台灣Pay特店上,除了原先的收單手續費率優勢,「可接受各電支上 百萬用戶來店消費」將是一個較大的誘因。
公股銀主管認為,電子支付業者的電支錢包具有「跨機構轉帳」功 能,即民眾可透過電支的APP在電支機構間,或是電支帳戶與銀行帳 戶間,自由轉帳。使得電支帳戶使用性質更加接近一般銀行存款帳戶 ,對傳統金融業者來說,電支業者的加入將衝擊跨行轉帳交易承作筆 數,影響手續費收益。
加入電子支付業者全盈支付以及全支付後,也意味者電支市場逐漸 地朝向「汰弱留強」的戰國時代,當電子支付普及化後,現金、實體 信用卡及電子支付使用者版圖將會產生流動,配合電支業者以及銀行 各種行銷活動的推波助瀾下,將會加劇使用者習慣的改變。
華銀表示,在支付方式百花齊放的時代,電支業者、銀行都在相互 合作與競爭時,核心概念依然是想盡辦法提升客戶黏著度。以華銀為 例,就是提供支付多元化的生活場景,除與全盈+Pay合作外,早在 2020年起,即陸續與簡單付、悠遊付、愛金卡以及街口支付等電子支 付業者合作,打造電子支付生態圈並擴展生活應用。
一銀與全盈支付、全支付等國內所有電支業者帳戶連結扣款合作, 將持續深化合作關係與拓展合作項目。一銀主管強調,電支業者有各 自的優勢場域,可與銀行相互導流客群,拓展彼此業務觸角,如整合 線上開戶,此為銀行所樂見的合作關係。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 友嘉實業 未 | 苦!工具機業年後度小月 接單涼颼颼,做四休三成常態 |
農曆年後,工具機業接單涼颼颼,大廠鼓勵員工休年假,「做四休 三」成常態。部分廠商面臨客戶下單不急著拉貨,新接訂單減少,索 性將農曆年假多延長2∼3天,甚至有廠商為降低成本「做三休四」度 小月。
大陸防疫封控鬆綁後,外界雖預期,大陸官方為刺激經濟成長,2 、3月將端出各種補貼措施,但美中貿易戰角力愈演愈烈,全球通膨 、美國持續升息及俄烏戰爭等黑天鵝仍在,政府將工具機納入擴大對 俄羅斯制裁名單的政策又橫空出世,致使台灣工具機業新接訂單動能 普遍不足。
工具機廠表示,農曆年後訂單能見度頂多只有一季,有些大廠在手 訂單能見度降至1∼2月。亞崴就以訂單減少為由,向政府申請中科廠 「做四休三」。
工具機公會創會理事長、程泰集團董事長楊德華,以及上銀集團總 裁卓永財、東台集團董事長嚴瑞雄及哈伯精密董事長許文憲三位名譽 理事長認為,國際黑天鵝又不斷湧現,上半年工具機產業景氣還嗅不 出有好轉的跡象,產業最快也要下半年才能轉好。
友嘉集團總裁朱志洋指出,大陸疫情封控解除後,他觀察農曆年後 集團大陸員工確診人數下降,預估大陸確診高峰期已過,2、3月後大 陸接單有機會慢慢回溫,全年大陸接單可望成長;台灣市場接單最快 要4、5月有望回溫;歐美市場今年有機會成長。
工研院產科國際所指出,歐美市場可能受通膨因素影響而導致市場 下滑,預期大陸市場需求將比去年成長,印度、越南等新南向國家經 濟成長趨勢穩定,可彌補歐美市場缺口。預估今年第二季我國工具機 業產值年增率可望落底,第三季以後緩步上升。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 立榮航空 公 | 跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機!搶進千億商機 |
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ,就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念,拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮,他並笑 說,還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太,不是長榮維修,公司格 局放遠放大,成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。
長榮集團旗下握有台股五家上市公司,包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等,第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市,長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。
長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家,年輕時從船員開始 做起,深知一艘好開的貨櫃船,後勤的維修作業舉足輕重,不能馬虎 。
因此在長榮航空創立初期時,張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念,掌握維修才能掌握飛安,於是設立機務本部,考察幾間國際飛 機維修公司,就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心, 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。
一進入長榮航太第一號飛機維修廠,占地1.92萬平方公尺,特別挑 高40公尺,比競爭同業高出許多,主結構橫寬200公尺,縱深100公尺 ,可同時容納進行三架寬體飛機維修作業,張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。
長榮航太維修事業體總經理郭勝義說,當時工程由我全程監工,因 挑高足足有40公尺,架起屋頂時,工程浩大,令人印象深刻,在當年 是創舉,飛機維修的競爭同業都相當羨慕。
黃南宏說,為了培養專業維修人員,總裁從集團裡遴選24人,由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練,每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會,全體學員以平均95分成績結訓,更有 人拿下滿分,總裁聽到高興之餘,飛去洛杉磯請他們吃飯。
長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。
雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力,但張榮發「要 做就做到最好」的信念,替長榮航太奠定紮實的基礎,一路走來如今 順利成功邁向上市之路。
黃南宏還說,張總裁有遠見的決定不只這項。
當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時,黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司,而是改為長榮航太,早在20幾年前,總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。
為了不辜負總裁「航太」期許,長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外,民國104年觀音廠零組件工廠建造完成,跨入航太零組件製 造,目前更跨足軍用無人機商機,航太複合材料也如火如荼進行,長 榮航太的格局放遠又放大。
黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機,掌握每一架飛機的狀 況,猶如家庭醫生一樣,哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說,長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ,今年獲得第九名的肯定,讓旅客享有安心的旅程,長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 立榮航空 公 | 黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 |
去(2022)年國內航空產業總產值正式突破千億元,隨著後疫情時 代來臨,全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示,長榮航太飛機維修訂單大增,並一路旺到第三 季,航太產業就像「雁行理論」,希望與漢翔領軍,再創台灣另一座 「護國神山」。
長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市,預估今年3月 中旬掛牌,集團將迎來旗下第六家上市公司,集團市值逼近6,000億 元。
長榮航太占地約64,000平方公尺,產能已達滿載,主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心,棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體, 分別是維修事業體及製造事業體,去年營收比重為80%、20%,今年 兩大事業體前景看旺,今年整體營運將超越去年,將有望創造大幅成 長的營運動能。
長榮航太以維修飛機起家,1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來,引進奇異(GE)入股,取得訂單及壯大維修技術,目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空(UPS)及亞特 拉斯貨運,長榮航太已躋身為全球第八大維修廠,客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主,訂單能見度高。
黃南宏首先談到維修事業體業務部分,他表示,去年全球貨機業務 大好,貨機維修訂單大幅增加,填補客機減少的部分,貨機客戶有美 國優比速航空(UPS)、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯(AT LAS)等,其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。
航空維修訂單滿到Q3
黃南宏指出,全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響,生態改變 ,供應面明顯不足;航空維修比客運市場「走得快」,今年明顯感覺 得春天來臨,訂單一路滿到第三季,目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠,產線都全滿,且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單, 目前已經取得成效,第四季維修業務也令人滿意。
長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調,隨產業逐步復甦,在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工,公司將全力爭取維修棚廠,預料 產能將大幅提高。
為了拉高產值及維修能量,黃南宏說,除了2026年希望爭取新的棚 廠用地,目前將提高維修技術效率,在人員招募上也更投入。黃南宏 表示,為了今年航空產業景氣復甦準備,今年持續辦理人才招募,規 劃一套留住人才的措施,並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵, 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。
製造事業成長加速
黃南宏表示,長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成, 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二,隨產能規模擴大,今 年有雙位數成長動能,維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常,且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發,訂單 大幅回籠,今年營收占比約七比三。
談到長榮航太製造事業體,該事業體總經理李緯章表示,維修業務 為公司的第一成長曲線,跨足零組件製造為第二成長曲線,生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。
航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線,李緯章表示,去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢,今年想像空間更大,公司內部打造第 三成長曲線,跨入軍工產業,挾著優異技術,去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」,晉升為無人機國家隊,今年年中預計將 陸續交付,相關細節因牽涉國防機密,無法透露太多。
長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19%,前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍,EPS為4.07元,第四季財務尚未結算,法人 估計EPS約在5.5元∼6元區間,比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外,長榮航太歷經業務分割及減資,股本降至35.28億元,前 兩大股東為長榮航空58.44%、立榮航空14.41%。轉投資子公司則有 三家,包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技,航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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2023/2/6 | 長榮航太 | 黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 |
去(2022)年國內航空產業總產值正式突破千億元,隨著後疫情時 代來臨,全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示,長榮航太飛機維修訂單大增,並一路旺到第三 季,航太產業就像「雁行理論」,希望與漢翔領軍,再創台灣另一座 「護國神山」。
長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市,預估今年3月 中旬掛牌,集團將迎來旗下第六家上市公司,集團市值逼近6,000億 元。
長榮航太占地約64,000平方公尺,產能已達滿載,主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心,棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體, 分別是維修事業體及製造事業體,去年營收比重為80%、20%,今年 兩大事業體前景看旺,今年整體營運將超越去年,將有望創造大幅成 長的營運動能。
長榮航太以維修飛機起家,1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來,引進奇異(GE)入股,取得訂單及壯大維修技術,目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空(UPS)及亞特 拉斯貨運,長榮航太已躋身為全球第八大維修廠,客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主,訂單能見度高。
黃南宏首先談到維修事業體業務部分,他表示,去年全球貨機業務 大好,貨機維修訂單大幅增加,填補客機減少的部分,貨機客戶有美 國優比速航空(UPS)、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯(AT LAS)等,其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。
航空維修訂單滿到Q3
黃南宏指出,全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響,生態改變 ,供應面明顯不足;航空維修比客運市場「走得快」,今年明顯感覺 得春天來臨,訂單一路滿到第三季,目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠,產線都全滿,且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單, 目前已經取得成效,第四季維修業務也令人滿意。
長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調,隨產業逐步復甦,在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工,公司將全力爭取維修棚廠,預料 產能將大幅提高。
為了拉高產值及維修能量,黃南宏說,除了2026年希望爭取新的棚 廠用地,目前將提高維修技術效率,在人員招募上也更投入。黃南宏 表示,為了今年航空產業景氣復甦準備,今年持續辦理人才招募,規 劃一套留住人才的措施,並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵, 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。
製造事業成長加速
黃南宏表示,長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成, 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二,隨產能規模擴大,今 年有雙位數成長動能,維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常,且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發,訂單 大幅回籠,今年營收占比約七比三。
談到長榮航太製造事業體,該事業體總經理李緯章表示,維修業務 為公司的第一成長曲線,跨足零組件製造為第二成長曲線,生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。
航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線,李緯章表示,去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢,今年想像空間更大,公司內部打造第 三成長曲線,跨入軍工產業,挾著優異技術,去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」,晉升為無人機國家隊,今年年中預計將 陸續交付,相關細節因牽涉國防機密,無法透露太多。
長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19%,前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍,EPS為4.07元,第四季財務尚未結算,法人 估計EPS約在5.5元∼6元區間,比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外,長榮航太歷經業務分割及減資,股本降至35.28億元,前 兩大股東為長榮航空58.44%、立榮航空14.41%。轉投資子公司則有 三家,包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技,航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製> |
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