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進口車銷售續強鼓勵國產車政策不能拖

　　2017年作為第一季最後月份的3月，向來是傳統農曆新年後重新出發的月份，尤其是今年自2月份開始至3月份，國內車壇逐步熱絡加溫，各車商也陸續發表品牌新產品，當然也連帶出清舊款車型與調整品牌車系銷售策略等，此讓3月份一向具有台灣車市本年度指標意義。
　　由新車銷售數據來看，3月份順利繳出38,042輛掛牌數，相較於2016年同期也有1.2％的微幅成長。令人關注的進口車市場3月份銷售數據，隨新車買氣的增溫，達到15,667輛的規模。國產與進口的市占率消長，經過3月份的決算之後，依然維持與2月份相同的水準，進口車仍然取得41.2％的市占率。這數據顯示目前市場國產車與進口車約略形成6：4的占比，而進口車陣營甚至以穩定的微幅超過4成大關，展現出進口車旺盛的銷售力道。車商分析，今年1月以後出廠的2017年正式進口新車，在3月陸續到港，交車潮也推升3月車市向上，更讓進口車市占率一舉站上四成強的新高點。
　　面對進口車強勢的市占比率，並且逐漸攀升的跡象，對消費者來說短期之內或許樂見百花齊放，一旦國產車式微，長遠的影響可能就不是現在可以預估的。身兼台灣區車輛公會理事長的納智捷汽車總經理蔡文榮對媒體表示、也對政府喊話，目前台灣汽車產業業直接從業人員就有約30萬人，政府應拿出更有效的對策，解決目前台灣的進口車市占率節節高升、壓縮國產車生存空間的問題，否則長期下去，台灣必將步上紐西蘭、澳洲的後塵，失去汽車工業，將直接牽動30萬從業人員的生計。
　　車商表示，過去老生常談裡就有解決的對策，好比從貨物稅的地方下手，就可以幫助國產車業爭得喘息與生存的空間。又好比從去年開始的「舊換新貨物稅條例」，就是成功讓台灣汽車市場去年仍得以維持微幅成長的關鍵。在貨物稅減免的誘因之下，至少成功地讓台灣許多低殘值、高車齡的老舊車輛進入報廢，成功地讓消費者擁有新車，帶動經濟上的循環，政府的稅收也會因為新車而增加，並不損失。因此，把持著居高不下的貨物稅比例，其實無助於經濟上的流動，更無助於政府的歲入。
　　今年初「一例一休」新政上路，汽車市場觀望氣氛濃厚，尤其又以受薪階級為購買大宗的國產車，受影響程度更大，所幸新車買氣因調適期已過而逐步回溫。年初車商預估2017年持平的汽車市場，至今仍無大幅調整態度，下半年景氣風向仍不明的情況下，車商多把握這波買氣回升的氛圍，提前從4月起搶市。
　　好比裕隆自主品牌納智捷，近期新車改款重點放在安全配備升級上，繼M7車款後，4月也將推出中型轎車S33D安全版車款，將頂規車型才有的全套安全配備下放，爭取更多買家認同。除了加配備促銷，新車產品也是車商力撐買氣的關鍵。中華三菱GrandLancer、裕隆日產iTiida，先後緊接上市；在年中，台灣本田CR-V大改款國產新車，也準備再次翻動新車市場。
　　改為全進口、來勢洶洶的馬自達(Mazda)汽車，4月甫發表主力運動休旅車CX-5大改款，由於前代車款熱賣，早已在農曆年前出清舊型車，讓全新CX-5在上市前已累積許多預購訂單，車商表示隨著年中新車到港，將再引出一波交車潮。
　　南陽現代SuperElantra大改款國產新車，在原廠全力支援下，訂出超高競爭力的車價，上市寫下單月接單破千張的紀錄，銷售占比達3成的柴油與部分汽油車型可說供不應求，3月份雖僅繳出541輛的成績，現階段新車主必須等待2～3周才能交車，可說上演近年罕見的國產車熱銷場景。<摘錄工商>

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