Tesla 電動卡車最新進展，馬斯克表示第一批生產的 Cybertruck，從原先的三馬達提升為四馬達，每個輪子都有一具馬達，讓這輛卡車具有「螃蟹模式」移動能力。
Tesla Cybertruck 傳出最新消息，馬斯克（Elon Musk）表示，2022 年將開始生產的第一批 Cybertruck，將是四馬達版本，每個輪子都具有獨立而且快速的扭力控制反饋。
2019 年首次發表時，Cybertruck 共有單馬達、雙馬達和三馬達三個版本，原本最高價的三馬達版本，擁有最快的加速能力與最大扭力，價位也最高，因此被定為優先生產的批次。
不過特斯拉官網在 2021 年 10 月，突然將 Cybertruck 的規格和售價移除了，懷疑論者認為特斯拉做不出車要銷毀證據，支持者則認為是在替最終版本做準備。對於這樣的質疑，馬斯克今天終於揭曉謎底。
原本定價 69,900 美元（約新台幣 193 萬元），續航力 800 公里的三馬達版本，將全面被四馬達版本取代。
這很可能是因為從 2019 年發表以來，電動卡車的競爭者提出了一項創新可能，是 Cybertruck 沒有的能力，就是所謂的「螃蟹模式」（Crab Mode）。
螃蟹模式是利用電動馬達與線傳系統，可以獨立操控每個輪胎的出力和角度，而產生的新功能，如同字面上的意思，車輛可以實現一定程度的橫向移動，相信是所有開車族在路邊停車時最想要的功能之一。
富田如此淡定表示這馬達應該跟它沒關係吧！
資本支出擴廠之後 明年營收爆發重點在於高毛利的模組產品 攜手供應鏈打世界杯是必然的.
2XX的關卡 只是一步之遙.
大家拭目以待吧...不要輕言放棄~
富田明年營收起飛，持股者要有遠見，其他的利多本人先保留，因還在收股票，不是慢慢來.......。
9.8的力智/ 6.8的穩懋 /2.7的力晶 26 耀登 /11.2台特化 10.2循環能源 也被嘴了.
總是有一票人在第一二波捷足先登 對的時間點 對的產業，
下大 抱住 慢慢等待發酵。 這一票人 大波段操作 如今可說是做無本生意了。
看看今日的 力智 力積電 創造了多少財富自由的投資者.
不對的時間 不對的價格 買進未來前景最好的公司 也是徒勞無功。
但如果你拉長時間 檢驗它的產業爆發期 你當然有機會暴賺.
買錯時間點 追高價格 不需情緒化 下回投資 想清楚就是了。 穩定的情緒下單 策略性的分批買進 擴大你的持股基座 靜待發酵。
被你說中了，我在富田套了5年
不得不說真的很凎⋯⋯
事實就是如此，我也不敢嘴⋯富田有多好
你就讓一群在富田受傷的在此取暖吧⋯⋯別這樣啦！
在那邊自爽的套多久了? 每年說要上市要開花結果了, 喊這麼爽你不累嗎?
我只想問富田有什麼核心技術? 不要老是喊多厲害多厲害, 能講出個毛 ?
三合一? 多少人早就爽爽量產了? 齒輪是他的嗎? 電控是他的嗎?
不用嘴了啦, 反正你也不會在這邊承認自己失敗, 呵呵
留言為什...？..？
==> 就是曾經擁有過, 被洗出去, 不爽, 來看衰, 吐吐悶氣
如果沒有.不會去關注
更何況未上市股票
如果沒有.富田電機
留言為什...？..？
搞不懂.........
老實說，這世界上這樣閒閒沒事的好心人，真的不多了！
但真的很想知道，你們到底是不是富田的股東啊！
如果是又那麼不看好，現在趁著最近有高價，請務必好好把握一下喔！
每逢漲上來就有一派出來撻伐..
是買不夠嗎..
富田本來重心不在T廠...
這波漲幅..怎麼...大家不愛嗎..
裡面很有文章的..
我的想法一樣..
手上的股票別被洗走了..
否則股價表現上不會如此
今年跟電動車有關的都不知道噴到哪裏去了！
看看第三代半導體產業就知道，還沒賺到多少錢就可以這樣噴
看來這版面應該是沒人知道原因了？
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F公司只有供給T公司鐵芯而已, 也沒有T公司馬達動力系統設計的主導權
T公司一直以來都是自己設計, 自己組裝馬達動力系統
但是F公司能成為T公司供應商必定有一定的實力, 這是必須要給予肯定的
T公司光環帶給F公司不少的無形利益, 但是F公司佔到先機卻未能繼續向前很可惜
最近幾次股東會總是淪為在重複喊信心口號, 廠房蓋很大但是最好看看利用率
投資建議多做點功課求證市場訊息不要一直被誤導了
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夢醒了, 心裡突然覺得踏實多了
股價一直以來表現卻實如此⋯我無法理解也無法反駁
一群門外漢圍剿高手在取暖
參加什麼股東會看到什麼網路文章就以為自己很懂, 股東會會跟你說我們公司不行了在走下坡
再怎麼催眠自己也沒有用, 請跟真正行業內的多了解
鋼鐵廠跟日本商社投進去才看到不是想像中那樣
吳大大應該是行業內的, 提醒大家有不同的訊息
不是每個人都想放風壓低股價入場這麼low
最後不知道要提醒幾百幾千次
富田就是OEM特斯拉的鐵芯, 而且早就已經不是主要供應者了
在那邊喊特斯拉馬達多厲害喊到自己高潮是干富田鳥事 (但是特斯拉馬達是真的厲害)
如果特斯拉馬達核心是富田技術不可取代, 依照特斯拉的市值富田早就飛天了, 還有馬斯克也要來台灣膜拜了
看過更好笑的富田要小心特斯拉學走技術什麼的
你看過博士生問小學生論文怎麼寫的嗎?
笑死
我相信吳兄肯定被張董傷過...光這點就值得再加碼....
吳兄錯判情勢賣光富田股票也沒必要再這嘴嘍....買回來就得了...
只有自己非常用功、非常努力及勤於參加每年的股東會才能憑藉自己親眼所見、親耳所聽的一切事實做出正確的判斷及投資決定。
至於別人的分享及看法，充其量只能小小的參考而已，並不能做為任何的投資依據及決定。
在這個難得的論壇園地，
有真正的好人，也有可惡的壞蛋
有說真話的人，也有胡說八道的人
有正確認知的人，也有認知偏差的人
但一切的一切
還是要相信自己！
只有自己不會騙自己
還是要非常謝謝那些願意說真話，分享正確投資訊息的好心人，衷心的謝謝你們🙏
老實說，這個社會，這樣的人真的不多了！
最壞的時期已經過去了!!
手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億
拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單.....變成
T牌小量下單也不會挹注多大營收
只能說...看新聞...各自理解不同
去問富田老董自己拿多張在市場賣
去打聽問問
没本事就閉嘴
國小沒畢業的可否去旁邊玩沙，麻煩你
不起來吧？更重要的是特斯拉的訂單銜接上了，不像之前錯失MOdel3，特斯拉是越來越倚重富田的技術與開發能力了，更不要忘記日本車廠整套動力系統現在才剛開始要出貨而已。
賣壓出籠
二.手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億
三.T牌小量下單也不會挹注多大營收
要支撐一家公司的長期穩定的股價 並非靠炒作或短期的消息面 還有一時的營收 財報，它必須擁有幾項必要條件與充分條件。
一. 產業趨勢 趨勢產業
二. 堅強的研發團隊 研究創新
三. 有技術 有專利 作為護城河
四. 良善的經營者 良善的股東結構
五. 攜手國際 結盟產業供應鏈 打世界杯
六. 市場認同度 (國際給的評價)
以上 我們來檢驗 富田電機 符合幾項?
他不會 為搶錢 為興櫃而興櫃，有參加股東會的投資人 相信對張董有深刻的體認，就如你參加 台特化對徐秀蘭女士的經營能力 運籌帷幄 決勝千里般.
打世界杯的格局跟打亞洲盃的格局 當然不一樣。
作為一個投資者 如果你想的只是便當錢 買菜錢，好好上班 就可以。
至於富田 留給有心人士即可。
擴廠後工程師缺不少，好日子
近了。
應該是一日行情
別想太多
youtu.be/IECCVrW8aa0
富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市
富田9月開始量產.......
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機 ，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫 廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂 單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三 大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 ，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶 動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本 車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經 過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、 新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統 ，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導 入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最 新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本 也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的 體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成 認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金 鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因 為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科 廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業 績仍有3％∼5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產， 也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去 （2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改 款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精 進的馬達，承接新款訂單。<摘錄工商>
如果 1.大幅的資本支出. 2.國際大廠認證 3.攜手國際合作 4.整套模組輸出.
一顆原創馬達 在世界首富的電動車特斯拉 跑了13年 與谁爭鋒?
接下來的 電巴 電卡 電船 天空車……..
好事將近. 靜待消息.
MoneyDJ新聞 2021-10-14 08:06:49 記者 蔡承啟 報導
購車補助金倍增加持，今年1-9月期間日本電動車(EV)銷售量大增近5成、已超越去年全年水準。
產經新聞13日報導，因購車補助金倍增、加上民眾「碳中和(carbon neutral，指實現淨碳足跡為零)」意識抬頭，帶動日本今年來電動車銷售量大增，今年迄今9個月期間的銷售量已超越去年全年水準。日本電動車銷售量在2019-2020年期間、連2年陷入萎縮，不過進入今年來，除了2月份之外、其餘月份銷售量皆呈現增長。
根據日本自動車販賣協會連合會(自販連)公布的資料顯示，2021年1-9月期間日本電動車銷售量較去年同期大增47.7%至1萬4,964台，已超越去年(2020年)全年的1萬4,604台。
另外，2021年1-9月期間日本插電式油電混合車(PHV)銷售量較去年同期暴增77.5%至1萬6,442台，也超越去年全年的1萬4,741台。
1-9月期間日本乘用車銷售量(不含排氣量660cc以下的輕型汽車)僅成長2.3%，電動車、PHV銷量增幅遠高於整體市場。
日本自2020年12月起倍增購車補助金，在將自家、辦公室所需的電力全數改為再生能源發電的前提條件下，每台電動車的購車補助金上限值從原先的40萬日圓倍增至80萬日圓、PHV也從原先的20萬日圓倍增至40萬日圓。
日本前首相菅義偉在2020年10月表明，計畫在2050年實現「碳中和」目標。之後日本政府於2020年12月25日公布了實現2050年「碳中和」目標的工程表「綠色成長戰略」。
在「綠色成長戰略」中，日本政府計畫在2030年代中期(2035年)禁售包含輕型汽車在內的純汽油車，將新車銷售全數變更為電動車(EV)、油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)、燃料電池車(FCV)等電動化車款。
菅義偉在2021年4月22日公布了截至2030年度為止的減碳新目標，和排放量巔峰期的2013年度將比、目標縮減46%，減碳目標將較原先設定的「和2013年度相比縮減26%」進行大幅提高。
車訊情報 Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光
Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光
自由時報汽車頻道
自由時報汽車頻道
2021-10-07 22:52:46
從明年開始，Mazda 將有大量新車準備問世，除了大改款 CX-5 與衍生跑旅 CX-50 之外，而 Mazda 今日指出，還會陸續推出 CX-60、CX-70、CX-80 以及 CX-90 等多款 SUV，從五人座到寬敞七人座都有。
針對 Mazda 準備推出的一系列 CX 雙位數車款，首當其衝的就是 CX-50，屬於 CX-5 的跑旅車型，擁有更加跑格化的造型，預計主打北美市場，而 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 等車，目前僅有車室布局曝光。
CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。
CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。
CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。
CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。
Mazda CX-60：兩排座椅五人座，主攻日本、歐洲市場。
Mazda CX-70：寬體兩排座椅五人座，主攻北美市場。
Mazda CX-80：三排座椅七人座，主攻日本、歐洲市場。
Mazda CX-90：寬體三排座椅七人座，主攻北美市場。
從車型布局來看，可以發現 CX-70 與 CX-90 都是寬體設定，並且是主攻北美市場，根據日媒報導，是因為歐洲與日本市場停車與道路都相對狹窄，因此並非採用寬體設定，而在北美市場的 2 款車則是為迎合當地消費者口味，空間更加寬敞。
另外動力配置方面，日媒指出，會有 PHEV 插電式混合動力，以四缸汽油引擎加電動馬達組成，主要運用在歐洲市場；另外新一代汽油與柴油動力，也會加入 48V 輕油電系統，同樣也主攻歐洲市場。
至於北美市場使用的動力則主要為六缸渦輪汽油引擎，以及六缸渦輪汽油引擎加電動馬達等設定；最後日本市場則會以六缸柴油渦輪引擎 +48V 輕油電與六缸柴油渦輪 + 電動馬達的 PHEV 插電式混合動力為主。
Tesla 前陣子宣稱二代 Roadster，在搭載具噴射器的 Space X 套件後，其 0-100 km/h 成績可在 1.1 秒達成，若真能達成堪稱是目前量產車的最速王者，不過畢竟這是靠附加套件來達成此一目的，現在 Tesla 打算研發加速更快的新馬達，讓性能更上一層樓。
Tesla 新發表的 Model S Plaid，在搭載三具馬達後總輸出已突破千匹馬力大關，2.1 秒加速破 100 km/h 也相當嚇人，不過老闆 Elon Musk 卻還想要更快！
馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。
馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。
目前 Model S Plaid 的加速表現已相當驚人，很難想像若未來採用這組新的馬達系統，還會有什麼瘋狂的加速紀錄準備被突破，重點是人體是否能承受這種短時間內的急劇加速，則是另一個問題。
不知道富田有参與其中開發嗎？