預計2/23開始換發無實體股票
有持股ㄉ大大們留意囉!!
小艾我賣了，等營收上來再來過，祝你小安大勝。
有空要常來必富網喔！
艾姆勒董事長今年說過3年內股價要漲到200，應該會達陣吧⋯⋯
晚上好……
今天是艾姆勒掛牌日，劍子順應上來恭賀一聲，
看到小穎回到現今價格覺得有甜味，順道啵一下……
沒事了……我也告退……
目前自己退隱中，希望劍大多多分享資訊
小弟告退了
註：小穎最近價位自己也有多少撿一下，有更便宜的話再繼續撿
（以上為自己個人想法勿作投資參考）
賺到手軟,鼠年行大運..
艾姆勒辦理競價拍賣股數總計6,784張，今日開標得最低得標價54元，最高得標價70元，計算得標加權平均價為55.55元。
本次辦理公開申購價格為50元，公開申購股數計2,125張，將於8月14日至8月18日為期三天的申購日，8月20日公開抽籤。
艾姆勒此次新股現金增資上市公開承銷股數80%採競價拍賣、競拍底價為42.02元；另20%採公開申購、承銷價以最低承銷價格1.19倍為上限，因此承銷價暫定為50元。
籌碼又乾淨
還有股息可以拿
車電 能源 5G 穩穩賺
在母親節前股票今日上漲3.45元
祝福大家
除了這七家公司之外，投資人不妨從已通過核准上市櫃企業或已送件申請之興櫃個股當中搶先卡位布局，等待轉上市櫃之後，更可以搭上新股掛牌之蜜月行情。因此，本期〈封面故事〉即從興櫃市場出發，在後面章節分別就準掛牌股以及具備利基型之潛力股，還有與生技相關之個股中深入報導。此外，從事面膜、美妝保養品之研發與銷售軒郁(6703)以及電動車逆變器散熱模組艾姆勒(2241)近期也分別送件申請上市櫃。
艾姆勒在全球電動車用散熱模組市占率超過三成，係全球極少數以粉末冶金製程(ＭＩＭ)生產油電混合車及電動車「逆變器(Inverter)之散熱模組及其零組件」廠商，「逆變器」的功能是將電池直流電力轉換放大成交流電力，用以驅動電動馬達運轉之核心零組件，體積小且散熱功率高之散熱模組，為逆變器中重要關鍵零組件。
目前車用電子Tier 1供應鏈三大廠英飛凌，Delphi、德國馬牌都是艾姆勒之客戶；其製作的大型ＭＩＭ銅系電動車散熱產品，係利用極細密且複雜的鰭針及鰭片設計，使水冷系統得以在小體積中，擴大熱交換面積，有效提升散熱功率。相較於適合製造結構簡單的鍛造製程，ＭＩＭ粉末冶金製程在設備投資及模具耗損較鍛造製程更具成本競爭力，惟ＭＩＭ製程工序較鍛造製程多，每批次燒結收縮良率為競爭力重要關鍵。因應電動車成為未來趨勢，艾姆勒將受惠，中長期營運備受期待。
*2019年公司共出貨80萬輛電動車之IGBT散熱產品，市佔率約36.4%，相較2018年市佔率25~30%有明顯的提升。
*公司目前林口廠稼動率50~60%，銅鑼廠稼動率70%(場地使用率4成)，1Q20公司自結數：毛利率23.2%；營益率8.9%；稅後淨利率8.8%；EPS 0.25元，與去年同期比較，毛利率YoY 1.6%；營益率YoY 3.8%；稅後淨利率YoY 1.7%；EPS +0.11元。毛利率提升，主因公司持續提高生產效率和良率的改善。
*1Q20公司共出貨25萬pcs的散熱模組及零組件，其中英飛凌出貨15萬pcs；德國馬牌出貨10萬pcs。1Q20英飛凌占艾姆勒40%的營收比；德國馬牌占55%。
你資訊很快，我都沒發現公告了，
老手就是老手，跟在你後面賺……
去年Q1賺0.17元
有進步感覺美賣
本資料由 (興櫃公司) 艾姆勒 公司提供
序號 1 發言日期 109/04/13 發言時間 18:37:24
發言人 陳定宇 發言人職稱 財務部協理 發言人電話 2602-6787
主旨 公告本公司取得會計師內部控制專案審查報告
符合條款 第 25 款 事實發生日 109/04/13
說明
1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:109/04/13
2.委請會計師執行內部控制專案審查日期:108/01/01~108/12/31
3.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市所需。
4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:109/04/13
5.其他應敘明事項:無。
以上資料均由各公司依發言當時所屬市場別之規定申報後，由本系統對外公佈，資料如有虛偽不實，均由該公司負責
工商時報 譚有勝 2020.03.09
消費者若購買新能源車最高補貼金額將達到人民幣（下同）1萬元。圖／新華社
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大陸汽車市場持續衰退，而新冠肺炎疫情爆發後，讓車市更是雪上加霜。對此，包括湖南、廣東等地方政府近期也推出各項汽車救市的方案，以現金補貼消費者的方式，刺激消費者購買新能源車。其中，消費者若購買新能源車最高補貼金額將達到人民幣（下同）1萬元。
自2018年7月開始，大陸汽車銷量已連續19個月衰退。因此，大陸中央政府近日不但考慮延長新能源車補貼政策，多個地方政府也推出五花八門的扶持措施，以幫助國內外車企渡過難關。
證券日報報導，廣東佛山市在2月17日率先打響第一槍，凡是購買新車的消費者可享有2,000元∼5,000元的補貼。隨後，廣州則在3月初發佈購車補貼的政策，對新能源車和汰換「國六」（國家第六階段機動車污染物排放標準）車型的消費者給予買車的補貼。其中，自2020年3月∼12月底，消費者購買新能源車將給予1萬元的綜合性補貼。
此外，大陸新興汽車工業重鎮湖南省湘潭經濟開發區近日也公布了新的刺激消費措施，鼓勵消費者購買湖南省產汽車品牌吉利汽車的指定車型包括：吉利繽越、全新遠景等，每台補貼購置稅3,000元。此外，湖南省政府也鼓勵各地對沒有汽車的家庭購買首輛家用新能源汽車給予支持，於3月1日起正式實施。
對此，汽車市場分析師林示指出，財政補貼對於新能源汽車消費的刺激作用特別明顯，一方面可以刺激價格敏感型的潛在消費者，另一方面也是給予車企良好的市場預期。
大陸全國乘聯會秘書長崔東樹則分析，促進新能源車消費的政策核心，應讓消費者感覺到成本低，而廣州與佛山的消費政策，主要還是有資金支持。但其他財政壓力較大的地方政府，以現金消費補貼的政策恐難以落實。崔東樹認為，如果未來汽車消費的稅收能夠中央與地方共享，鼓勵消費的態度就會更加鮮明，將更有利於提升消費水平。
小艾進了我的口袋名單，
今年打算挑3檔好股就好，
穩扎穩打安全賺。
分析的真棒，讚！
去年是5G元年相關的個股都大漲過
今年是電動車元年那相關的個股應該也會大漲吧
1.108年營收成長-1.83倍
2.108年獲利成長-1.55倍
3.待撥補虧損全部打消轉正，開始配發現金股利，不在膨脹股本，稀釋獲利。
4.負債比大幅下降，從57.5%下降至46.6%。
5.2020年為電動車元年，市場需求將大幅成長。
6.小艾生產2個工廠皆在台灣，中美貿易與疫情延燒或許有利轉單。
7.台灣目前有生產IGBT散熱模組方案有小艾與健策，
健策-是《IGBT水冷式散熱方案》屬於緞造技術製程，優點製作結構簡單，製程良率穩定，缺點產品造型受限，模具耗損較多。
小艾-是《逆變器IGBT散熱方案》屬於MIM粉末治金製程，優點適合特殊規格，可高度客製化，缺點製程工序複雜，良率不易控制。
小艾除了MIM製程外，也在前年開發鍛造銅與鋁製程，目前是最製程技術最完備的廠商。
8.萬事俱備，等待東風，預估今年提出IPO申請，就等待公司向前跨出這一步。
這次肺炎之亂影響的層面太廣了，看到2月營收不受疫情影響，真的很不容易
電動車產業是未來的趨勢，現在連鴻海也要進來分一杯羹，可見未來的餅有多大
完全不受疫情影響，
2個廠都在台灣的關係嗎？
董事長說過3年內股價要漲到200，追上健策（這句是我加的∼哈）
同理月營收要1億以上3年內應該可以達標
受到中美貿易戰影響，全球車市不僅2019年銷售呈現衰退，2020年展望亦保守，但電動車及油電混合車在全球環保節能要求下維持穩定成長，2019年電動車銷售量突破500萬輛，佔比約6%，根據市調機構預估，2020年預估銷售量達600萬到650萬輛，2021年達800萬輛，由於IGBT是電動車關鍵產品，隨著電動車及油電混合車銷售成長，年產值不斷攀升，加上IGBT技術門檻甚高，能達到車廠要求的廠商不多，讓健策訂單滿手。
仔細研究後，發覺小艾的體質已經在轉骨中，
未來隨著電動車車款日漸增多下，
小艾營運應會隨著產業一起增長，
以研發與技術能力看來，台灣數一數二，
若未來月營收增進到1E以上，整體獲利將極大化，
與應華投資的大陸廠，將是大成長關鍵，
未來幾年全球電動車市佔比例，大陸起碼佔5成，是全球最大電動車市場。
恭喜……
04:102020/02/17 工商時報 張佩芬
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字級設定：小中大特
海空運承攬業者指出，因新冠肺炎，歐美航空公司客機多已停飛大陸，歐美運到大陸的醫療用品、原物料與救濟物資等都是一位難求，過去農曆年後每公斤在1.5美元上下的運價，目前已經漲到6美元，是四倍價，也是歷史新高。此外，不少貨運到台灣轉機，待大陸復工比例拉高後，估計出口也是一位難求。
攬貨業者指出，美國三大航空公司，包括聯合航空、達美航空與美國航空，本月6日起已全面停飛大陸，而這三家公司都沒有經營全貨機，過去主要是靠客機機腹載貨，以長程線廣體客機來說，每班扣除行李約可載貨14到18噸，客機六個架次可達全貨機一架次運力，由於客運班次很密集，現在全停，只能經台灣、香港、日本與韓國轉運。
捷迅美國分公司指出，美西的倉庫累積了十萬個口罩，因為等不到飛上海的機位，已經留置了一個星期，現在大陸只有上海等少數城市還有國際航班進出，很多城市的進口貨主要靠上海這個空港轉陸運。
中菲行指出，台灣近期轉口貨大增，華航、長榮與國泰航空從台灣運上海的貨載，本月13、14日分別自每公斤台幣15到17元提高到20∼22元，20、21日運價將再提高到台幣30∼32元，呈現倍數上漲，油料附加費另計；不過調漲後運價還未高過2017年時的36元運價。
捷迅指出，過去有客機機腹可用，運價較使用全貨機低許多，現在都是全貨機價，國泰航空已通知出口成都、廈門、北京、上海全部按最高運價計費，目前成都運價已經超過60元，是歷史新高，未來一段時間有可能出現周周漲價狀況。
艾姆勒2/6參加元大證券舉辦之法說會
(109/02/05 17:36:33)
公開資訊觀測站重大訊息公告
(2241)艾姆勒本公司受邀參加元大證券舉辦之法人說明會
符合條款第XX款：30
事實發生日：109/02/06
1.召開法人說明會之日期：109/02/06
2.召開法人說明會之時間：15 時 00 分
3.召開法人說明會之地點：台北市南京東路三段225號4樓
4.法人說明會擇要訊息：本公司108年第4季營運狀況及財務資訊
5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站
6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： www.amulaire.com/invest/stock
7.其他應敘明事項：無
•相關個股: 2241艾姆勒
7小時前
中國「武漢肺炎」新型冠狀病毒疫情延燒，也將病症擴散到其他國家，俄羅斯目前兩例確診個案便都是中國人，其中暱稱「俄羅斯創業彬哥」的男子發文描述自己感染、確診到如今治療的情況，表示自己當初看到俄羅斯出現2名中國人確診時，還在為確診的中國同胞惋惜，後來仔細看了俄羅斯新聞報導的描述、出入境紀錄以及家庭成員後，竟然都和自己一樣，最後醫師才吐露確實就是他。
彬哥在中國《今日頭條》發文回憶，自己可能感染的地點是北京的國家博物館電梯內，記得當時電梯管理員曾提醒有兩名武漢人搭過電梯，消毒過後沒有其他人搭乘，於是彬哥一家人便搭了電梯。由於不知道自己感染了，後來又去過天津與親友吃飯，隔天才搭機飛抵內蒙古自治區滿洲里機場，再坐車到國際汽運站，之後乘坐巴士到俄羅斯後貝加爾斯克火車站，於1月25日晚上坐火車返抵俄羅斯住處。
「新冠肺炎最可怕的是，得病了卻沒有任何徵兆，但是肺已經病變了」，彬哥指出，到家後自己和2歲孩子都開始咳嗽，隔天到醫院進行抽血檢查，然而住院一天後檢查沒問題便出院返家，豈料隔天醫師登門再次抽血，並要求他住院，住院後又抽了兩次血並化驗大小便等，醫師推測可能是武漢肺炎，但還不能確定，須將採樣交由莫斯科檢查，結果1月28日又認定他沒有感染，他拿了各種流感藥物後返家，卻在1月30日被俄羅斯衛生防疫部門登門進行採樣檢測，隔天確診染病。
不過一開始彬哥並不知道俄羅斯2名確診患者中就包括了自己，他當晚還po出自己在醫院檢查的照片，並發文表示「俄羅斯也淪陷了，有兩例新冠狀病毒感染者了，兩個人都是中國同胞。」他後來看了相關新聞報導，發現感染者就在自己居住的外貝加爾邊疆區，其他背景描述也與自己一致，後來醫師才證實就是他。
彬哥前天表示，自己和妻小目前都在隔離觀察中，自己兩個胳膊滿是針孔痕跡，「好像也沒什麼大不了的，就跟一場嚴重感冒一樣的，挺挺就過去了！」他從媒體報導中得知，自己原來正在康復中，與他接觸的人員則均健康無恙，他也希望自己沒有感染到孩子，「她才兩歲，她現在一切都還好。」（即時新聞中心／綜合報導）
這檔也是肺炎受益股，來湊熱鬧短打一下⋯⋯
營業登記項目
醫療器材製造、加工及買賣醫療用輸血、輸液、注射、穿刺、植入、採集、灌注、沖洗、消毒、檢驗、復健用品、外科敷料包裝之材料器具製造加工及買賣治療包、護理包、手術衣、帽、口罩、洞巾、醫用導管之分類、包裝、滅菌及買賣化妝品、化工原料（管制品除外）、食品、飲料之買賣業務商品處理、分類、儲存廢棄物之清理業務前各項產品之原料、零件、半成品及製造設備之買賣前各項產品進出口貿易
是的, 此時以現金持有, 再待局勢好轉, 賺的獲利絕對值得期待. ^^
這次或許又是新的一輪財富重新分配的機遇!
賀上漲 ^^
的確, 在武漢肺炎未明朗前, 手上多留些子彈是對的.
肺炎之亂才剛開始，目前先小賭小玩，還是以保留現金為王∼
鏡週刊Mirror Media
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邱莞仁
2020年1月21日 下午12:57
林啟聖接手連年虧損的艾姆勒車電，5年後開始獲利，其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。檢視相片
林啟聖接手連年虧損的艾姆勒車電，5年後開始獲利，其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。
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生產電動車晶片散熱模組的艾姆勒車電，以高技術門檻，打進英飛凌等全球3大供應鏈，舉凡BMW、賓士都裝載其生產的散熱模組，全球市占超過3成，去年營收7.7億元。但艾姆勒前身，卻是一家曾4度易主，連年虧損達21億元的公司。
接手這盤賠錢生意的林啟聖，當過房屋代銷、開過資訊公司。看好電動車產業前景，2012年底，他以創投之姿入主變頭家，大刀闊斧、除弊興利，儘管上任3個月，一級主管全數離職，但艾姆勒5年後開始獲利。他大膽投資、提前卡位，把握電動車市場崛起的時機，穩穩賺。
艾姆勒的產線上，十幾名員工正坐在機台前埋首趕工。董事長林啟聖說，這是以粉末冶金製程（MIM），生產覆蓋在電動車晶片上的逆變器散熱模組。介紹完這一長串像火星文的專有名詞，他也忍不住笑出來：「這要我講，我也唸不好。」
林啟聖說，現在路上跑的電動車，除了特斯拉和Toyota，其他的散熱模組都來自艾姆勒。檢視相片
林啟聖說，現在路上跑的電動車，除了特斯拉和Toyota，其他的散熱模組都來自艾姆勒。
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市占3成 擁關鍵技術
電動車發動時，為避免晶片過熱當機，須覆蓋體積小、散熱功率高的散熱模組。林啟聖說，舉凡BMW電動車i3、i8，以及賓士高階車款E系列、S系列和通用汽車等，其裝載的散熱模組都來自艾姆勒。「我不知道我們是不是全球最大的，因為我不太在外面跟同業交際，以前我也不是這個行業的…」他自豪地說：「但現在路上跑的電動車，除了特斯拉和Toyota，其他的散熱模組都是我們做的。」
「銅的散熱效果是鋁的3倍多，MIM是最高階的特殊工法，透過粉末跟介質和銅黏在一起。」林啟聖指著一塊剛成型的逆變器，「你看它現在軟軟的有點像巧克力，等燒到一千多度才會變硬。」逆變器燒製過程收縮比超過25％，失敗率極高，「這個工很細，所以燒的時數、配比都是核心技術。」
艾姆勒以高技術門檻的粉末冶金製程（MIM），生產用於電動車晶片上的逆變器散熱模組。檢視相片
艾姆勒以高技術門檻的粉末冶金製程（MIM），生產用於電動車晶片上的逆變器散熱模組。
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高技術門檻，讓艾姆勒在全球電動車用散熱模組市占率超過3成，車用電子Tier 1供應鏈三大廠英飛凌，以及德爾福、德國馬牌都是其客戶。
「這個行業現在還看不到天花板。」為解決汽車帶來的環境汙染問題，柴油車、油電混合車及電動車等解決方案陸續問世，「但這幾年run下來，電動車已是未來共識，大車廠開始投資，電動車市場漸漸會起來。」一般產業要維持雙位數成長並不容易，「我們去年成長90％，今年還有雙位數以上成長。」
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賭徒個性 接手艾姆勒
他的自信其來有自。去年艾姆勒創下7.7億元營收，前三季賺贏2018年全年。全球電動車市場加溫，也讓這家隱身在新北市林口工業區的小廠，獲得新加坡政府投資的主權基金GIC青睞，成為其第二大股東。
林啟聖的第一份工作是房屋代銷，曾和大學同學合夥開資訊公司。他也做過個人創投，就是不曾在汽車領域工作，艾姆勒是他從投資者變頭家的第一家公司。過去，艾姆勒的前身是虧損金額達21億元的「旭揚熱導」。
賠錢的生意沒人做，不禁好奇，他看中了什麼？「我什麼都不好，就心臟最好。」林啟聖認為艾姆勒發展電動車的產業方向正確，「一般做生意的人，多少要帶有一點敢拚的賭徒個性；什麼都想穩穩的，那就去當公務員。」
1967年出生的林啟聖是台北人，他自爆高中時太頑皮被退學，天天在外鬼混。「我們家從小不管我，只是那些小混混看我打架不太行，勸我去讀書。我就想考個法律系，當白道文流氓。」他到補校取得同等學歷，又去南陽街補習，哪知填錯志願卡，進了逢甲大學土地管理系。
林啟聖（右）是家中長子，他自爆高中時太頑皮，曾被退學。（林啟聖提供）檢視相片
林啟聖（右）是家中長子，他自爆高中時太頑皮，曾被退學。（林啟聖提供）
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「當時真的超級晴天霹靂，我根本不想離開台北。」但考量隔年新舊教材轉換，重考的難度更高，他只能硬著頭皮南下求學，女友也跟他一起，林啟聖大二就當了爸爸。「那時我還在念書，負責玩比較多，小孩都是我老婆開服飾店在養。」
開發土地 賺第一桶金
1990年他大學畢業，在等待當兵的空檔，進入台中一家建設公司當代銷。「當年台灣景氣還不錯，雖然底薪只有2萬8，但我可能運氣蠻好的，印象很深，有個案子3個月結案，我大概分了60萬元獎金，那一年年收就破百萬元。」
退伍後，林啟聖到建商做土地開發，本科系出身的他，對法規變化特別敏感，「有段時間我專門做丁變乙。」他解釋，以前丁種建築用地只能蓋工廠，後來可以合法變為乙種建築用地，但很多人並不清楚，「我從地主不想賣時，就開始去跟他們認識、聊天。」他勤跑博感情，一年找二塊地賣給建商賺佣金，不到30歲，年收入衝破500萬元。
林啟聖（右）大二時與妻子（左）奉子成婚。（林啟聖提供）檢視相片
林啟聖（右）大二時與妻子（左）奉子成婚。（林啟聖提供）
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「那時真的非常無聊，年紀輕輕每天睡到自然醒，中午去公司吃便當，下午泡茶、下棋，晚上又去酒店喝酒，我就覺得賺錢好像蠻簡單的。」太太難道不會抗議？「超不爽的啊，關係很糟。」曾吵到要簽字離婚嗎？林啟聖尷尬笑說：「那都是會有的。」
日子過得清閒，1997年，大學學長找他一起投資，成立做社區寬頻服務的今網網路公司，林啟聖一口答應。只是今網初期投入的固定成本高，經濟規模又尚未成熟，創業的前8年都在賠錢。
「我一直在找其他出路，想賣產品，因為周轉率比較快。」林啟聖找到一家數位監控系統的公司，「以前監控系統都是放錄影帶，它做數位監控我覺得很有前途就投資，把它的國內總代理拿來今網銷售。」他看好的公司叫奇偶科技，5年後成功掛牌上市。
「我那時是奇偶第三大股東，上市前一年很多創投來找我。」接觸創投業者，他發現一張45元賣出的股票，轉賣給創投，到掛牌上市前，股價已翻漲到百元，「我就覺得創投這個產業蠻好玩的。」
林啟聖（右）的獨子林子皓（左），2018年進入艾姆勒擔任營運長特助。檢視相片
林啟聖（右）的獨子林子皓（左），2018年進入艾姆勒擔任營運長特助。
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組織改造 一對一心戰
林啟聖跟著創投跑，一年績效曾破5千萬元。問他有什麼祕訣？林啟聖謙稱是「天時地利人和」。事實上，如同早年做土地開發般地毯式搜索，他下足功夫，一年跑遍200多家公司做財務風險評估，「我投資的是自己的錢，所以會更謹慎一點。」2012年底，在日系創投Jafco邀約下，林啟聖首度接觸艾姆勒。
艾姆勒的前身旭揚熱導，於1998年創立，以MIM製程做電腦、伺服器晶片散熱。2007年，因特斯拉等電動車廠問世，在客戶的邀請下，旭揚改做電動車晶片散熱模組，期間經歷4度創投易主，2011年改名為艾姆勒車電。「這家公司說來蠻慘的，前前後後燒了20億元。」
BMW旗下的電動車i8，使用艾姆勒生產的晶片散熱模組。（吳貞慧攝）檢視相片
BMW旗下的電動車i8，使用艾姆勒生產的晶片散熱模組。（吳貞慧攝）
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起初，林啟聖投資1千萬元，後來又與Jafco各出資4千萬元辦理增資，他並以董事長身分入主。「大家都會想，我是不是吃到好膽藥？但我沒有搞過工廠，人家都說工廠很硬，我想試試看。我進去跟裡面的人紮紮實實談了一圈，問題當然非常多，但問題多是好事，反正可以就可以，最差就是4千萬元沒有。」
他打心戰策略，一對一與總經理、各部門主管和工程師對談，「之前這家公司的執行長在美國，沒怎麼在管。聊天可以幫助你了解真正的原因，我發現，這些人基本都可以不要。」
節源改革 主管紛求去
他上任前第一件事，就是資遣總經理，「他告訴我，客戶就是要靠我們，如果我們不行，客戶會很難過。怎麼會有這種觀念？」林啟聖認為，早期電動車數量少，艾姆勒當時是全球獨家，但未來電動車產業愈成熟，這種態度遲早會被其他供應商取代。
林啟聖隨身帶著筆記本，一有靈感就動手寫下來，這幾年已經寫掉20幾本。檢視相片
林啟聖隨身帶著筆記本，一有靈感就動手寫下來，這幾年已經寫掉20幾本。
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「大家都鬆散慣了，上班就是交朋友，你幹嘛為難我呢？客戶又跑不掉，交代的東西1、2個月都沒處理好。」林啟聖幾乎以廠為家推動組織改造，縮減如1個月20萬元的交通車等不必要開銷，3個月內一線主管受不了紛紛求去，不怕軍心大亂，「我差點拿野戰背包睡工廠跟它拚。」
但他過去工作也很清閒啊？「我本來就是認真工作，用力玩。」林啟聖說：「以前我過得很爽，但要工作就認真工作，職缺都遇缺不補。做多少錢的生意而已，編制那麼大、人那麼齊，是要笑死人喔？」
「我的要求很簡單，就是先活下來，把那3個國際大客戶做好，沒有那麼多資源開發新客戶。」他上任的前一年，艾姆勒虧損9千多萬元，隔年虧損降至3千萬元。2013年，艾姆勒毛利率由負轉正，2年後獲利出現正成長。
親獵人才 5年後賺錢
公司賺錢，他也著手建構團隊，「我去台大念EMBA，目標是去挖各大廠的高階經理人。」他在開學前仔細看通訊錄，找尋學經歷合適的同學。「我不需要工作狂，我看中的是系統思考的能力，我需要聰明的人。」老闆親自出馬獵人頭，目前艾姆勒高階團隊有近十人，都來自台大EMBA，「找對人上車，現在的團隊比我剛來時強大太多。」
為了建構團隊，林啟聖（左）到台大攻讀EMBA，念書兼獵人頭，艾姆勒有近10位高階主管，都是他的同學。檢視相片
為了建構團隊，林啟聖（左）到台大攻讀EMBA，念書兼獵人頭，艾姆勒有近10位高階主管，都是他的同學。
更多
我們稱讚他口才便給，從早年的土地開發到挖掘人才，說服力極強，若產品是B2C的銷售，連記者都想跟他買一套散熱模組。員工在一旁補充：「他很有個人魅力。」
但光有領袖魅力不夠，林啟聖的投資也很大膽，艾姆勒一年研發金額高達6千多萬元。「我們營業額才多少？」2013年，林口廠產能還沒滿，他又花7億元在苗栗銅鑼另建新廠，執行鍛造和其他工法應用，「面對不確定的未來，你要敢投資。」
努力跑在市場前面，林啟聖分析，未來中國將占據全球電動車五成以上的市場，因此，前年艾姆勒和應華精密宣布合資500萬美元，準備在應華東莞廠生產散熱模組，「等我的客戶都過去了，我也會去中國就近供應。」
接手一家慘賠20多億元的公司，林啟聖的目標是今年上市，3年內達到市值200億元，股價上漲5倍達200元。「最近這20年，我最大的進步是知道不能急、要等待。」如同等待電動車市場崛起，林啟聖笑說：「這個時間點遲早會到。」
今天在49附近感覺有止跌跡象，看明天會不會止跌回穩
時報資訊 2019年7月31日 上午8:54
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【時報-台北電】歐盟車輛排放新法2020年將上路，促使業者積極推展電動車，英國、印度、大陸也積極推出電動車相關政策，分別補助款在家安裝電動車充電器、加碼稅務優惠措施、不得對新能源汽車實行限行限購，激勵電動車商機加速，相關基金後市跟漲可期。
日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示，根據Marklines統計，2019年前五個月全球電動車總銷量達76.1萬輛，較2018年同期增長38％，就各國家看，前五個月全球市場累計銷量，大陸、美國、德國為前三強，完成銷量42.55萬、12.18萬、3.87萬輛，年成長達53％、26％、41％，顯現銷量持續上揚不變。
台新智慧生活基金經理人蘇聖峰指出，環保意識日益抬頭，電動車市場愈趨蓬勃發展，電動車市占率全球第一的挪威預計在六年後就全面禁售汽柴油車，印度計畫在2030年、英國和法國則計畫在2040年全面停售燃油車。全球最大汽車市場的大陸，更推動2020年前有500萬輛電動車上路。隨全球各國訂出燃油車退場時間、中美貿易戰帶來經濟減速，加上歐洲城市對車輛排氣規定日趨嚴格，未來電動車商機龐大。
群益創新科技基金經理人黃常恩認為，全球各國積極推動電動車普政策下，根據IEA統計，預估2025年每四輛車新車掛牌就有一輛電動車。電動車滲透率長期穩定提升趨勢，有助帶動相關零件及供應鏈表現，具相關業務台廠也受惠，表現可持續關注。
2020年是全球車市電動化元年，目前歐洲電動車市占率仍低，因消費者擔心車價偏高、每次充電可行駛里程有限，及充電站不足等。馮紹榮強調，未來各國相關政策陸續推出，這些情況將全面改觀，受到排放標準趨嚴影響，美國、歐盟、大陸及日本將是電動車主力市場，可多留意各國電動車市場發展。（新聞來源：工商時報─呂清郎／台北報導）
近年全球電動車銷量(含純電動車與插電式油電混合車)，受惠於各國激勵政 策、車廠積極推出不同車款等因素，以每年約 60%的成長率快速成長，2017 年方 突破 100 萬銷量，隔年 2018 年已經來到 201.8 萬輛 (圖 1)。其中前五大銷售國 家及銷量(圖 2)依序分別為中國大陸(110.2 萬輛)、美國(35.8 萬輛)、挪威(7.2 萬輛)、德國(6.7 萬輛)及日本(5.2 萬輛)，本文將就中國大陸及美國這兩大銷售
電動車銷量會持續成長
Wood Mackenzie 表示，預計電動車銷量將繼續成長。Montgomery 指出，到 2025 年，電動車將佔所有乘用車銷量的 7%。他預測到 2040 年，這個數字將達到 38%。
市場預測，目前電動車僅佔全球汽車數量的 0.5%。但是，正如 Montgomery 的預測，「大多數汽車製造商計劃在 2050 年之前完全生產電動車。」
7月5日，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594.SZ）发布2019年6月销量快报。
数据显示，今年上半年比亚迪整车销量达228072辆，同比（较上年同期）略微上涨1.59%。其中，新能源汽车上半年销量增幅明显，同比增长94.5%；与此同时，燃油车销量下滑44.91%。可见，随着“国六”政策（国六机动车排放标准 ）的实行，新能源汽车对燃油车的替代效应已经开始显现。
新能源车方面，2019年1-6月比亚迪完成销量145653辆，相比去年同期的74884辆，增长幅度达到94.5%。其中，纯电动乘用车增长最为显著，共计销售95779辆，增幅高达301.76%。相比之下，插电式混合动力的乘用车销售情况略有减少，销量下浮5.16%。
目前国内汽车市场仍然整体疲软，但新能源车仍保持一定的增长速度。
数据显示，比亚迪第一季度新能源汽车累计销售73172辆，同比增长147%，增速高于行业平均水平。
反映到财报上，比亚迪第一季度实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。
今年6月19日，乘联会公布最新一期乘用车销量数据：2019年6月上半月（1-16日），国内乘用车厂家零售销量止跌回升，销量回升至去年同期水平，远远好于上个月同期水平。这或许与“国六”政策实行在即，汽车厂商纷纷对“国五”标准汽车打折促销、去库存有关。
7月1日开始，包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南等在内的18省市正式开始实施“国六”政策，“国五”标准的燃油车新车将无法上牌。另一方面，有分析认为，随着这一政策的落地，会进一步促进对新能源车需求的释放，利好新能源车市场。
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全球電動車及油電混合車每年以 30~40% 複合成長率高速成長⋯⋯
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