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高鐵聯貸案昨天召開銀行團會議，會中提出的4.59%利率能否獲得

全體參貸行同意，還有變數，後續不論是降息或折舊攤提，對於

高鐵面臨的財務結構問題，一切都應回歸市場機制，政府不該再

以行政力介入。

民進黨執政八年來，為了高鐵「出錢出力」，當時國民黨立委就

常在國會殿堂上大加批評，沒想到如今換上國民黨執政，面對高

鐵龐大的利息支出及折舊攤提負擔，政府依舊召集財金部會首長

、聯貸案主辦的公股銀行高層研商，表達「關切」。

長期在政府撐腰下，也難怪高鐵要「高姿態」，批評銀行是「高

利貸」。實際上，利率高達8%的授信額度只有390億元，3,000億

元的高鐵聯貸案，加權平均利率約4.5%，銀行私下抱怨高鐵說法

不客觀，更質疑同是大眾運輸業，政府為何不救遠航、只救高鐵

？就連前天傳出退票危機的大眾電信，也表示希望比照高鐵模式

，由政府出面協調銀行團降息。

同樣都是民營事業，如果大眾電信真的要求比照高鐵，要政府協

助「紓困」，那政府救是不救？

金管會去年5月開始，才要求銀行授信必須依資金、風險等成本，

訂定合理的放款定價政策，高鐵聯貸案也不應例外，一切回歸市

場機制，由參貸行與高鐵自行決定，新政府不能再沿用過去「紓

困」的舊思維。

<摘錄經濟>