未上市  

從競標、施工到集資一直風波不斷的高鐵，在增資過程不順遂的情

況下，正面臨資金「斷炊」、明年10月底可否如期通車的嚴峻挑戰

。如果高鐵資金無法順利到位，導致工程停擺，這件5,000多億元的

重大建設案，恐將引發一連串嚴重的金融問題。

目前包括高鐵沿線土地徵收、闢建高鐵車站聯外道路和五大車站特

定區開發，政府已經投資1,600多億元。而台灣高鐵公司明年通車前

資本額將達1,420億元，向銀行團融資3,233億元，總建設經費高達

5,400多億元。

現在雖然高鐵土建、車站、軌道、維修基地與核心機電系統等工程

，進度落後7.95%，但施工情形良好，所以交通部官員認為，工程與

技術絕對不是問題，最大的難題在於資金的取得，畢竟巧婦難為無

米之炊。

以目前的狀況來看，高鐵公司內有在野黨的抨擊，外有國際商會不

利的仲裁判斷，使得原本已經裹足不前的資金，再度縮手，何況高

鐵公司工程支出還超出預期600餘億元，龐大資金需求的壓力可見

一斑。

所以儘管高鐵公司對資金籌募狀況表示樂觀，但交通部仍不敢掉以

輕心。高層官員分析，現在政府連延續性的捷運工程款都拿不出來

，那有財源來強制收買高鐵，屆時銀行團已貸款的融資恐得分幾十

年償還，後續可能衍生的呆帳問題不容忽視。

由於高鐵資金籌措不順利，通車時程將連帶受到影響，台灣高鐵公

司總經理劉國治昨天首度鬆口，94年10月底不一定可完工通車，但

交通部與行政院仍堅稱以該時程為通車目標，政府與高鐵公司對通

車時程看法迴異，各說各話，凸顯出高鐵潛在問題的嚴重性。

相關官員指出，今、明兩年高鐵須支付工程款各約1,000億元，只要

資金不到位、工程款付不出來，後續衍生的複雜問題就會接踵而至

，因此，政府應正視此一問題，否則再怎麼強調94年10月底要通車

，都將成為難以兌現的支票。

<摘錄聯合理財網>