船舶仲介商指出，今年第一季全球造船訂單共有124艘，已經接近去年全年造船量290艘的一半，造價也微幅上揚，估計市場已經觸底反彈，景氣好轉加上鋼價漲幅已達兩成，船價很難再走低，包括中航(2612)、裕民(2606)、四維(5608)、慧洋(2637)、中鋼運通等有造船計畫的船公司，估計都會加緊腳步下單造船。
中航上周剛宣布訂造大海岬型船1艘，後續並考慮再加數艘以更新船隊。這一波新增的訂單以散裝船為主，貨櫃船運市場閒置船與建造中船隻仍多，只有像長榮海運那樣擁有多年零造船紀錄的船公司，此時擁有訂造貨櫃船的條件。
目前1艘32萬噸級的超級油輪，造價約9,750萬美元，比2月份上漲了50萬美元；17.5萬噸海岬型散裝船造價約5,600萬美元，比上個月拉高約1百多萬美元，可裝載8,000箱(20呎櫃)的貨櫃船，造價約8,625萬美元，比上個月上漲了25萬美元；6,500箱(20呎櫃)貨櫃船則上漲了約50萬美元，來到6,650萬美元。
有關航商分析，鋼板約佔造船成本20％，鋼價漲兩成等於造船成本提高5％，以目前船價的漲幅，實際上鋼價上漲成本多數是造船廠自行吸收，因此船價還有拉升的空間，船價最低檔應該是已經過了。
計畫在今年投資造船的裕民航運總經理王書吉表示，船價要造在最低檔不容易，公司只能努力掌握適當的價格與機會。
不過比起兩年前的船價，以海岬型船來說，最高價曾經到1.1億美元，現在在6千萬美元上下，跌幅已經超過四成，8,000箱貨櫃船最高造價約1.2億美元，跌幅也超過三成，因此手上掌握資金準備造船的船東，估計多數會選擇在今年下單，而目前下單的船隻，多數交船時間要等到2013年。
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