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針對高鐵聯貸債權重組，聯貸銀行強調，債權重組後，各銀行可

能增加對高鐵融資額度，希望政府擔保金額與債權重組後的聯貸

金額同步提高，以充分保障銀行債權，讓債權重組可以成功。

新內閣對高鐵提出政府不出資、不增加擔保、特別股不轉換等原

則，並希望11月下旬前成高鐵債權重組，但銀行認為，如果政府

不增加擔保，要談成債權重組的難度非常高。

目前高鐵聯貸分第一與第二聯貸，第一聯貸3,083億元由八大公股

行庫融資，政府足額擔保；第二聯貸600多億元則以高鐵資產為擔

保。高鐵希望重組債權以免於破產，但債權重組金額除了第一、

第二聯貸外，還要加上明年將到期的125億元海外可轉債（ECB）

，合計約3,900億元，較政府擔保的第一聯貸金額超出約800億元。

大型行庫高層主管指出，台灣高鐵公司嚴重虧損，債權重組必須

同時達到提供台灣高鐵足夠金流、降息減輕財務壓力等目標，但

銀行必須對股東交代，不可能不顧授信風險而配合政府無底線救

援高鐵。

公營行庫主管更指出，民營銀行對融資高鐵的興趣不高，加上債

權重組還要降息，公股行庫勢必被迫吸收其他民營行庫釋出的授

信部位，政府如果不提高擔保，銀行實在很難貸款。

公股行庫高層主管說，就風險計算來看，即使台灣高鐵公司11月

改選後的公股董事席次過半，但因公股持有台灣高鐵股權未過半

，高鐵是不算國營事業，銀行沒辦法比照對國營事業放款的授信

風險權重，這是三方談債權重組時必須先解決的問題。

銀行表示，政府擔保是否增加會成為影響高鐵債權重組成功的關

鍵。

<摘錄經濟>