04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。
www.canadianmanufacturing.com/manufacturing/damon-motors-advances-towards-commercialization-for-their-electric-motorcycle-298146/?utm_source=feedly&utm_medium=rss&utm_campaign=damon-motors-advances-towards-commercialization-for-their-electric-motorcycle
以下為上面連結之不負責翻譯
Damon Motors 推進電動摩托車商業化
作者：CM Staff March 12, 2024
Damon 與瑞士壓鑄公司 Aluwag AG 合作生產摩托車的壓鑄鋁電池盒。
溫哥華—Damon Motors Inc. 宣布其旗艦摩托車 Damon HyperSport 的商業化和生產準備工作取得進展。 為了增強公司的生產能力，達蒙與瑞士壓鑄公司 Aluwag AG 合作，生產摩托車的壓鑄鋁電池盒。 此外，Damon也與台灣製造商 Fukuta Elec 合作，將其高速馬達齒輪箱投入生產。
「我們的 HyperDrive 電池和動力系統效能令我們震驚，」Damon 的技術長 Derek Dorresteyn 說。 “它改變了遊戲規則，推動我們更接近生產目標。”
Damon 表示，他們有超過 3400 人的預訂訂單，價值 8,800 萬美元。 他們表示，他們是唯一一家擁有專利改造騎士人體工學 Shift™ 的摩托車公司，並提供獨特的高壓 200 匹馬力動力裝置。
與 Aluwag AG 的合作標誌著摩托車工程和設計邁出了一步。 這家以其壓鑄背景而聞名的瑞士公司已收到達蒙(Damon) 的最終工具設計，用於生產其大型20kWh 專利組裝電池盒，該電池盒不僅充當HyperSport 500 伏特液冷電池組的防水外殼，而且也兼作摩托車的底盤。
Aluwag AG 執行長 René Wagner 表示：“我們很榮幸與 Damon 合作，這家公司與我們一樣致力於創新和品質。” 「這種夥伴關係證明了合作在推動電動車未來發展方面的力量。 我們的壓鑄專業知識與 Damon 的富有遠見的設計相結合，將生產出一款摩托車電池盒，該電池盒不僅實用，而且是 HyperSport 結構完整性不可或缺的一部分。”
除了與 Aluwag AG 的合作外，Damon 還很高興地宣布與 Fukuta Elec 建立合作關係。 Fukuta Elec是電動汽車馬達領域的領導者，以其自動化繞線設備、精密沖壓和馬達組裝而聞名。 Fukuta Elec已收到生產Damon專利高速馬達齒輪箱的最終工具設計。
「我們很高興有機會生產Damon的緊湊型馬達變速箱，」Fukuta Elec執行長 Gordon Chang 說。 我們與Damon的合作展示了我們在電動車領域創新的能力和承諾，突破了摩托車性能的極限。”
Damon 執行長 Jay Giraud 補充說：「Aluwag AG 和 Fukuta Elec是我們使命的重要夥伴。 我們正在共同重塑摩托車的未來，性能重量比將開始超越內燃機摩托車。”
戳到各大大痛點處了
小弟在此說抱歉了😢
股務交割移到台北凱基
這6∼7年來，買進富田的所有股東們
到目前為止（長期投資者）沒有一個人賺錢的
一個都沒有，一個都沒有，一個都沒有
他x的，真的給他套到深深深海裡
富田今年又要黃掉，已經好幾年了
不當酸民當良民，
不說了
在此下台一躹躬
你們注意呢
仔細看看這個Tony説的
1。馬自達練了五年二月，他知道
2。什麼就是豐X拉，他也知道
大家不覺得他講的怪怪的嗎
一個T廠
二馬自達
三他說的豐X
那不是更圓滿嗎
他在靠腰什麼
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加拿大重機馬達也由富田生產，但看下來好像是OEM的樣子
知道富田會越來越好
在那邊酸
滿腹心酸
Tony 徹底瘋了@@...
300套到現在..
唉
套到太平洋底深深傷心
離開真的殘酷嗎 或者溫柔才是可恥的
或者孤獨的人無所謂 無日無夜無條件
往前一步是黃昏 退後一步是人生
風不平浪不靜心還不安穩 一個島鎖住一個人
我等的船還不來 我等的人還不明白
寂寞默默沉沒沉入海 回憶回來你已不在
一波還未平息 一波又來侵襲 茫茫人海狂風暴雨
一波還來不及 一波早就過去 一生一世如夢初醒
深深太平洋底深深傷心
一波還未平息 一波又來侵襲
一波還來不及 一波早就過去
套到太平洋底深深傷心
套到太平洋底深深傷心
可以有效的驅動公司快上市櫃
除了壓低股價。股東會上表達不滿外
還有什麼方法呢？
其它的問題都不是問題了
光投資大盤指數的獲利都比投資富田高
這些大戶轉戰也是可以理解的
送件講求天時、地利、人和
電動車相關題材最好時光應該已經過去，即使獲利上市櫃後市場給的本益比可能不高
地利在廠蓋好之後應該有優勢
人的部分，投資籌碼現在很亂，要再集中還需要時間
今年到底有無機會上興櫃? 還是又無望 那這樣 不耐資金當然會殺出 尋找別的標的
別拉豬屎💩
這麼大一坨
趕快你老婆
叫你去買洗衣粉啦
乖喔
沒事，大家都會很好
你大韭菜笑小韭菜
這裡目前都是韭菜們
哈哈😄
你愛酸繼續酸啊，反正又不痛，既然這麼愛酸，記得去官網還是google留言啊，就像創意跌停然後去留言的韭菜一樣啊，在這邊天天酸老闆又看不到，對不對，不是很愛說練兵5年沒用，快去跟公司說呀，讓公司知道你這麼厲害麻，快去呀
接下來掛11x
要多少張都買得到
接的你不嫑嫑的
貨很多不怕你吃
就怕你沒子彈
還在期待媒體放出的消息，馬自達練兵五年多（真是夠了
改變不了目前深度套牢的韭菜們
就怎麼酸，怎麼對，爽啦
跟誰？日系商社，其實就是豐X拉，那個最看不起你最愛大陸電動破車的公司拉。
日本出廠房土地出資
富田出設備跟技術共同提供給將來的特斯拉墨西哥跟北美廠拉
現在還在賣出的是那些人？
是目前真正懂富田內幕消息的人啊
等破百後，你們就不得不佩服這群人
謝謝你看的起300韭菜
不過連新聞想表達什麼都看不出來就說利多出盡，真的很好笑欸
照你這個邏輯，難怪買在300，呵呵
新聞想表達的是墨西哥投資案，好嗎
跟誰？日系商社，其實就是豐X拉，那個最看不起你最愛大陸電動破車的公司拉。
日本出廠房土地出資
富田出設備跟技術共同提供給將來的特斯拉墨西哥跟北美廠拉
300韭菜
你是他媽的腦殘嗎
富田是上興櫃還是上市櫃
哪來的““利多出盡””
對的時間才上市櫃，目前股價不過是市場氛圍
你就快滾吧你，吵死了
T0ny這是你之前一直稱讚的大陸車嗎？這品質你敢買敢開嗎？我發現真正的放空者應該是你吧？
富田電機成為日系M牌增程型電動車唯一動力心臟供應商 邁向國際發展轉型
* 2024.03.08 18:54 工商時報 陳逸格
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電動車動力系統的變色龍-富田電機，歷經兩年沈潛練兵，辰龍年再浮出水面。作為美系T牌動力系統合作最久也是最關鍵供應商，富田近年因應地緣政治風險、供應鏈傾逆全球化及市場重新洗牌，2017年起加强與日車商馬自達的合作，成爲馬自達MX30增程型電動車唯一電力系統供應商，研發歷時五年後量產，是富田朝國際發展轉型的重要里程碑。
富田兼具OEM及ODM身份，有成爲全球電動車動力心藏代工廠的企圖心，去年在日本與馬自達成立研發中心，研發次世代及增程型車款，正積極招募研發人員。總經理張金鋒表示，鑑於區域經濟的發展及規避地緣政治風險，富田將攜手日系商社在墨西哥設廠，利用本身的生產技術，結合夥伴當地的資源及管理面的協助，佈局北美電動車業務，「這是富田今年對外最大的投資案，也是富田往國際發展轉型的契機」。為本次設廠籌備的資金已於2023年辦理現增(每股價格100元台幣)時一次到位。
張金鋒認爲，由於中國電動車低價競爭、品質參差不齊，純電動車充電不便的問題浮現，全球電動車的成長趨於緩和，去年插電式混合動力汽車（PHEV）成長幅度已大於純電車，豐田更宣告PHEV車型未來市佔率將達到30%，顯示PHEV這類增程型車款將會持續發展，富田會把握時機與日車商加强合作。至於張金鋒視為起家之本的傳產馬達，富田今年全系列會跟工研院合作完成IE4的認證，確保繼續拓銷國際。
富田現有660名員工，去年營收達28.7億元，今年1、2月的營收較去年加倍成長，預計今年營收在30億元以上。營收主要來自四個類別：傳產馬達每月營收5000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約1500萬元；零組件周售3000套以上，近期富田投資3億元更新製程及自動化設備，目標最高周售15000套，以供應特斯拉厰；電動載具月營收約2000萬元，主要產品為水上摩托車及雪地車。美系T牌佔比在30%以下，取而代之的馬自達動力系統成營收主力。
富田與馬自達合作的混合動力PHEV車，使用七合一動力系統，充電17.8度電，可以純電行駛80至100公里，超過里程時，汽車另配有發電機，可供電至電池，再以純電行駛。目前總座張金鋒看好增程型電動車款潛力，前年攜手日本百年車廠、中央化成品株式會社三家成立合資公司-MCF株式會社(MCF Electronic Drive)，致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件，就為了擴大研發合作。不只技術上與日本合作，生產品質強化、產線革新也要求持續提升。
問到打國家隊，台灣電車動力系統供應鏈是否完整？張金鋒直言，「其實很匱乏」，很多產品要仰賴中國、日本。台灣雖然車用電子產業興盛，要做電動車市場供應鏈並不容易。例如電動車的電池，以氫電池最環保，但建制一個安全氫氣廠的成本太高，可以考慮固態電池。目前輝能公司生產的電池體積小、安全性高、充電快，或許能成爲台灣電動車市場的另一個突破口。
張家兄姊要出貨囉
奉勸身上還有子彈的人，趁現在低點趕快承接。
再下來就是破百囉
笑死人了😆
韭菜們，你們就看著
股價不會漲啦！