04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊,正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司-MCF株式會社(MCF Electronic Drive),將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示,作為電動車研發中心的MCF,目標是開發電動車用的馬達相關新技術,以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立,其中馬自達車廠持股50%、富田持股40%、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10%。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事,為富田在MCF的法人代表,副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一,總部位於廣島,獨立於日本中部大車廠集中地,因此在相關供應鏈的部分,多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一,雙方期許在貢獻自身專業的同時,也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展,富田電機與日廠的合資計畫,亦展現「以台灣在地化製造,將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場,帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出,此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢,開發新的馬達技術,聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心,未來所開發的產品中,總產能的50%將由富田在台灣生產,其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調,富田對於MCF研發的馬達具有使用權,但將以服務馬自達車廠為首要,很多零部件將會採用台灣製造的產品,通過測試驗證後就會導入生產線,希望藉由這次台日合資帶動商機,將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝,打進國際市場。
營收大概可以超過....40億元
一年產能到..50萬套
2萬5千套的.....20倍.
營收成長....20倍
這樣算一算EPS $100以上欸
這位仁兄別鬧了好嗎?
第一年預估出貨量..2萬5千套
營收大概可以超過....40億元
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先進大....說對了
即將暴發的黑馬股、持股建議您等待發酵、建立持股........明年及後年一年比一年更上一層樓
Mazda轉子引擎重回市場的消息先前曾傳的沸沸揚揚,現在事情終於有了確切結果,搭載轉子引擎的MX-30 R-EV將在2023年初的布魯塞爾車展上亮相,不過是以增程發電的方式重回市場。
先前曾傳出Mazda RX-7的後繼車款將以搭載轉子引擎的方式回歸,不過這消息載宣布推出MX-30 R-EV之後不攻自破,這款電動車雖然搭載有轉子引擎,不過內燃機卻是作為發電機使用以提供更多的行駛里程,畢竟市售版的MX-30所搭載的電池模組僅35.5 kWh,續航里程為256公里,對現今的標準而言確實不太足夠,因此這次以轉子引擎作為發電機的形式來增加續航里程不失為一個解套方法。
目前尚未對這具轉子引擎的輸出功率加以說明,但過去轉子引擎會逐漸淡出市場的原因在於油耗與廢氣排放未能符合現代法規之故,雖然已多年未推出搭載轉子引擎的市售車款,不過Mazda仍持續對其進行許多提升與改進措施,也希望這種動力輸出模式有重回市場的一天,目前已看到初步曙光,我想車迷更期待的是未來能有一款是真的以轉子引擎作為動力來源的車款回歸。
可謂,今日賣,明日後悔;今年賣,明年後悔啊!
udn.com/news/story/6839/6820644
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上興櫃舊只有...交易稅
上興櫃消息後..大部分買家應該留著...上興櫃比較多
加上..替馬自達客製化、量身打造的動力系統組裝產線
這套動力系統不只擁有高單價、高毛利,整個量會拉出來,營收大概可以超過40億元
阿宏10146981 ..說對了
壓價壓不住了
撰文•今周刊編輯團隊
全球電動車的關鍵軍火庫之一,就在台灣!
這是汽車供應鏈大廠「和大工業」董事長沈國榮的最新定調。至於這個定調的來源,要從和大的合作夥伴、「特斯拉最老供應商」,準備在2023年登錄興櫃的富田電機最新進展談起。
來到苗栗銅鑼科學園區,走進富田電機的新建生產線,繼精密馬達攻進特斯拉多年後,富田又已進階到獨家供應日本知名車廠馬自達(Mazda)的電動車動力系統,甚至成為台灣企業與日本合資設立汽車零件廠的首樁案例。
「等一下走進廠房,你會先看到『滿地屍體』。」說這話的,是4年前從半導體大廠英特爾轉戰富田的副總經理吳新安,他口中的「屍體」,是指廠房地面上一箱又一箱,測試驗證完的動力系統分解樣品。眼前一箱一套,每套成本都超過500萬元,甚至隨不同測試項目,有的更超過千萬元。
再往前走,正是從未對外曝光過,替馬自達客製化、量身打造共22站的動力系統組裝產線。現場人員停不下來,正積極為下個月的量產做最後產線驗證,平均每10分鐘,一台動力系統就能從無到有組裝好。預計2023年初上市,馬自達全新電動車款MX-30增程車型(EREV)的關鍵動力系統,百分百就會來自眼前的生產線,百分百的台灣製造。
儘管,量產初期的動力系統訂單每周僅有500套,但可別小看第一年僅約2萬5千套的預估出貨量。這套動力系統不只擁有高單價、高毛利,富田總經理張金鋒
透露,2022年馬自達已超越特斯拉,成了富田最大的客戶「2023年動力系統正式量產後,整個量會拉出來,營收大概可以超過40億元」。
其實富田的升級之路,要從4年多前開始說起。2018年3月,馬自達團隊主動找上富田,用困難的「輔助加速用馬達」開發案,測試富田的能耐與心態。
張金鋒回憶,當時對方開出直徑10公分、能量密度17 KW(瓩),但重量僅能3公斤的高難度規格;講白話,就是產品輕薄短小卻又要高能量輸出。當時富田一位經理評估後說「這根本不可能!」沒想到,張金鋒卻回他「我們來挑戰看看不可能的事,來做瘋狂的事情。」
富田的決心與實力,通過了馬自達的考驗,2019年,除了原先的馬達先進技術外,又給了量產電動車動力系統的新開發案。張金鋒也再次接下挑戰,但他沒想到,馬自達給他與團隊的,竟是超過1500天的磨練。
張金鋒坦言,這個案子一磨就是4年。吳新安直言,馬自達希望每個步驟、每個動作,甚至生產線上的「每個行為」都要可以被管理。
「我在搶台灣實績,希望藉這個機會把台灣零部件全部打入供應鏈。」張金鋒強調,台廠要攻進日本傳統車廠,很難跟當地供應鏈競爭,「但台灣供應鏈做電動車至少都超過15年,在電動化部分,日本可能真的用得上台灣供應鏈。」
沈國榮透露,馬自達之外,和大也正替福特、通用、奧迪、雙B等歐美傳統車廠開發電動車相關零件,有的測試中,有的已正式量產;至於Rivian、Lucid等新創電動車廠也都是客戶。
「現在除了電池之外的所有零件,大概台灣都可以供應。」沈國榮不諱言,台灣電動車在電池這塊走得很慢,所以要做乘用車整車挑戰還不小,「如果台灣電池的發展速度能快一點,以現在台灣電子業這麼發達,加上有我們與富田這個組合,系統件能成功自主設計,電動車就完全沒問題。」更多內容,請參閱最新一期《今周刊》(第1355期)
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進入全球電動車浪潮,車用零件生態系出現改變 ! 過去的傳統引擎,改為馬達,讓這個號稱「電動車心臟」的馬達動力系統,變得格外關鍵。我們直擊了全台最大的整車動力系統生產線,台廠憑藉與美國電動車龍頭特斯拉的深厚合作經驗,從單顆馬達,越級挑戰動力系統的整合開發,還成功拿下日系車廠大單。
電動車新世代,彷彿一場國際競速賽 ,誰能在跑道中維持高速、高性能 ,誰就能狠甩對手力爭衛冕 。而車內的馬達及動力系統 ,絕對堪稱電動車能與燃油車較勁的關鍵。
沒了引擎、變速箱,改由馬達直接驅動,拆解電動車內部這台以馬達為主軸的動力系統 ,號稱電動車的心臟。就是將馬達、驅動器、控制器三機一體「模組化」整合 ,節省空間重量,提高的是容量密度,也因此「動力」更升級。
直擊國內馬達大廠 ,打造全台最大整車動力系統產線 ,從送料到沖床,先按規律上下轉動,將前端馬達裡的重要零件定子轉子沖切成型;再透過雷射銲接將定子結合,才能進入第一關輸送帶 ,先進行良品檢查,因為接下來還有一道道關鍵步驟。
動力系統的製程相當繁複 ,光是在它的後段組裝產線上,就可以看到有多達22個站 ,一一把這些半成品組件給組裝起來 ,才能精闢的打造出完整的動力心臟 。而這也是即將交貨國際車廠最新一代電動車所要使用的動力系統 ,首度在鏡頭前曝光。
日系車廠明年3月將推出電動新車種,動力系統大單找上台廠,12月正式進入量產階段。實際直擊產線端的忙碌盛況,排隊送上測試線的動力系統,裡頭元件就涵蓋馬達、齒輪、鋼材、銅線和驅動器等多家本土零件,過去整合產業鏈輸出全套系統的願景,如今已在生產線上蓄勢待發。
富田電機董事長 張金鋒:「關鍵零組件都在台灣,這些廠商協助富田代工,我們來做組裝、測試到驗證再給車廠,(新廠)這邊我預計一年產能到50萬套,我們在2006年知道整個全球的趨勢,所有的電動車一定會走向「三合一」,所以那時候我們就開始投入。」
從單顆馬達越級挑戰動力系統,並非一朝一夕,2005年起至今作為特斯拉在台最老供應商,逐步開啟電動化轉型,後來特斯拉飛速成長,讓富田產能一度跟不上,但危機就是轉機,創辦人張金鋒很快意識到擴產不夠,得要規模化生產。
富田電機董事長 張金鋒:「現在T廠給富田的東西(零件訂單),基本上都已經進入第三代了。(特斯拉)它奠定下來給台灣的一個開端就是說,零組件在電動化的過程裡頭扮演很重要的角色。那時候我是看到有這樣的過程跟時機,所以我們就準備了這些『廠』域。」
敞開車蓋一個個複雜零件缺乏整合,全靠分離式安裝,這是電動車還沒標準化之前的模樣。隨著全球電動車數量以每年20%增長,市場需求勢必走向更加升級化的車用產業鏈。而台廠想從過去的供應鏈分一杯羹,到提前卡位電動商機,憑藉的將是「整合能力」。
富田電機董事長 張金鋒:「台灣在電動車零組件事實上都在,我們把它整合在一起。有很多的(業者)投入跟新東西的整合,所做的東西會越來越輕、成本會越來越低,這樣才有競爭力。」
台廠包括東元、大同都積極推出高效動力系統;台達電發展四合一技術 ;鴻海也開發用於電動商用車的驅動電機系統。
逆轉傳統車用產業供銷 ,台廠從動力、組裝、扣件到充電,電動生態系輪廓成形 ,要整軍待發開進國際賽場。
序號 1 發言日期 111/12/06 發言時間 17:19:43
本公司董事會決議通過辦理股票登錄興櫃
1.事實發生日:111/12/06
2.發生緣由:本公司董事會決議通過申請登錄興櫃案。
3.因應措施:無。
4.其他應敘明事項:
(1)為強化企業競爭力及永續發展,本公司擬向財團法人中華民國證券櫃檯買賣中
心提出登錄興櫃申請。
(2)有關登錄興櫃股票之相關事宜,擬由董事會授權董事長配合相關法令規定全權
處理,並依實際狀況於適當時機向主管機關申請辦理。
公司有美國🇺🇸,日本🇯🇵,多了一枚加拿大 🇨🇦。是又有新客戶嗎?
可多透漏些資訊 ?
2022/12/06 12:04
文|
陳雅潔
台灣電動車國家隊成員之一的富田電機,在2022年歲末之際,發布該公司首次重大訊息,三董一監同時辭任,並將於2023年1月股臨會改為選任獨立董事。外界這才發現,富田已悄悄於11月底成為公開發行公司,預備明年登錄興櫃。
富田是由董事長張金鋒和五名兄姊在34年前集資成立的馬達廠,因為在美國大廠特斯拉草創時即加入其供應鏈,成為台股的未上市人氣王。今年九月富田完成增資至4.5億,並於公司官網掛上了投資人專區。目前九董二監中,除最大單一股東--中鋼子公司中盈投資擁有二席董事,其餘分別為張金鋒的兄姊、侄兒,以及富田員工。
此次富田IPO(初次公開發行),除了引進獨董,董事會也將瘦身。據透露,身為老么的張金鋒,一直對於整合兄姊、分配董事席次頗為傷神,目前家族尚未完全達成共識,因此先由三名員工董事和侄兒所擔任的監察人辭任,於申請興櫃前董事會還會再度改組。
富田2021及2022年每股分別配息0.6元、1.5元,不若往年亮眼,但產能不足問題總算因銅鑼新廠二期在去年順利投產獲得紓解。也在11月底以持股40%,與日本馬自達汽車、東京中央化成品株式會社在日本廣島合資成立MCF株式會社,共同研發生產次世代電動車用驅動裝置關鍵組件。
近期利多出盡,市場不買單
真讓人欸匪夷所思
離上興櫃不遠了、此時是買進時機、對的產業又是心臟最重之地、會發光發熱的
馬自達將在2030年前投入1.5兆日圓(包括電動化車載電池採購成本在內)生產電動車(EV)。該公司將與中資企業旗下車載電池大廠遠景動力集團(Envision AESC Group,位於神奈川縣座間市)合作,確保電動車用電池供應量,並增加國內廠電動車產量。由於豐田汽車等全球大廠發表對電動車鉅額投資,馬自達特別就約占電動汽車生產成本3成的電動車用電池進行布局,並將電池定位為戰略零件,以確保貨源。
馬自達除向豐田旗下的Prime Planet Energy & Solutions (PPES)採購電動車用電池外,也將新增向Envision AESC採購。該公司為一家中資能源大廠旗下公司,日產汽車也有出資。馬自達表示,至2030年採購電池的總成本預計達到數千億日圓,雖外部採購可降低固定成本負擔,但以間接方式投資電池製造廠,可加速整體供應鏈電動化的速度。除了電池製造廠外,馬自達宣布將與ROHM展開使用在電動汽車驅動裝置的變頻器等半導體零件合作。
馬自達另開發EV專用底盤以及既有車用引擎的驅動裝置「E-Axle」。目前全球僅銷售兩款車型,目標在2025年後全面推出EV,在廣島總廠進行生產後外銷美國等市場。
到目前為止電動車在全球汽車產量占 比為25%,2030年將可望提高至30-40%左右。豐田汽車預計在2030年前對電動車及電池項目投入4兆日圓,本田汽車預計在2030年前對汽車電動化及軟體投入5兆日圓,全球各大車廠對電池廠等投資動向漸趨活躍。(資料來源:經濟部國貿局)
序號 1 發言日期 111/12/05 發言時間 16:46:20
發言人 張金鋒 發言人職稱 總經理 發言人電話 037-980799
主旨 公告本公司董事異動達三分之一以上暨監察人辭任
4.異動原因:配合本公司設置獨立董事之營運規劃。
準備......上興櫃
序號 1 發言日期 111/12/05 發言時間 16:46:20
發言人 張金鋒 發言人職稱 總經理 發言人電話 037-980799
主旨 公告本公司董事異動達三分之一以上暨監察人辭任
事實發生日 111/12/05
說明
1.發生變動日期:111/12/05
2.舊任者姓名及簡歷:
黃振輝/本公司董事
張智凱/本公司董事
陳妃虹/本公司董事
張富榤/本公司監察人
3.新任者姓名及簡歷:不適用
4.異動原因:配合本公司設置獨立董事之營運規劃。
5.新任董事選任時持股數:不適用
6.原任期(例xx/xx/xx至xx/xx/xx):109/06/18~112/06/17
7.新任生效日期:不適用
8.同任期董事變動比率:3/9
9.其他應敘明事項:
(1)本公司於111年12月5日接獲辭任書,生效日為112年1月16日。
(2)本公司將依相關法令之規定召開股東臨時會補選之。
如果想繼續持有又沒信心,可以看看104人力銀行富田電機,
從高階到低階應該缺數百人,維一要擔心的是公司的毛利率能否提升,
不然再大的營業額也是徒勞無功。
有誰可以告知訂單的狀況嗎??
怎麼好消息這麼多,可是股價不漲反而跌呢??
林道大,你有知道什麼消息嗎?? 怎麼晚上不加班了呢??
2017年,特斯拉(Tesla)首次發表商用電動卡車「Semi」,但因遇到生產卡關,始終只聞樓梯響。經過5年等待,12月1日,特斯拉終於舉辦盛大的交車儀式,將全球第一台Semi交給頭號客戶百事可樂(PepsiCo),象徵特斯拉擴張版圖,搶攻商用電動車市場。
路透社、《華爾街日報》等外媒報導,為了給Semi造勢,特斯拉12月1日特地選在內華達超級工廠舉辦交車儀式,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)親自駕駛一輛Semi進入會場,並向現場觀眾介紹Semi的性能。百事可樂公司高層也出席儀式,由特斯拉Semi工程主管Dan Priestley給予象徵性交車鑰匙,雙方還互相擊掌。
不過,馬斯克在儀式上並未公佈Semi的售價,也沒有透露實際交付多少輛Semi給百事可樂。
馬斯克上週在Twitter發文表示,根據特斯拉的續航力測試,Semi載重81,000磅(約36.7噸)的情況下,續航里程可達500英里(約805公里)。
2017年11月,特斯拉正式發表電動卡車Semi,百事可樂隨即大手筆訂購100輛Semi,原定2019年投入生產,但後來延到2020年少量生產。2020年4月,特斯拉再度延遲計畫,當時預計於2021年開始生產及交付Semi。
馬斯克曾指出,Semi使用的電池數量是一般電動汽車的五倍,電池供應限制是遲遲無法擴大生產Semi的主要原因。
美日韓歐傳統車廠都來洽談合作 俄州廠明年下半年量產 後年進入爆發期
三大法人一直買進....裕隆...國內銷售端
宣明智..電動車市場規模可望達2兆美元,規模將會是電腦及手機總合的2倍,更將是晶圓代工產業的20倍
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公開發行日期 111/11/23
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富田..上興櫃....價.....
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明年投信..熱門主要目標..電動車相關...
富田..上興櫃....
一定會有相關新聞
時機剛好..加油
Tesla Semi 電動卡車首次滿載36.7公噸並行駛 804 公里!
wuangus.cc/tesla-semi-first-804/?fbclid=IwAR2RP4XkRK8oRb70k_--myD9jzG3zVD9zRqQ6CG7nt8ZF6yySvZ5rLJOPbo
13:112022/09/28 時報資訊 葉時安
掌握... 馬達...、電池...和半導體者,將掌握可望高達2兆美元的電動車市場,對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言機不可
電動車是非常大的產業,一輛電動車可能使用超過250顆晶片,較先前傳統的4、50顆大增,光是一般款電動車市場規模可望達2兆美元,規模將會是電腦及手機總合的2倍,更將是晶圓代工產業的20倍,有非常大的發展機會,急籲企業應聯手搶占全球市場。
股價...一路創高
外資 投信 一直買進
富田..上興櫃.....
有夢最美..希望相隨
2022.10.12
傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展吸引人潮絡繹不絕,主要展出將馬達、驅動器、控制器整合為模組的「電動車三機一體」動力系統,除了齒輪設計In House自主化是亮點之外,富田其實已做到七合一(客製給日本車廠專用) ,更令觀展來賓讚嘆:「為台灣增光,把產品帶到日本。富田真的進步很大!」
康舒(6282)強攻電動車業務
子公司-康捷電動動力股份有限公司(AcGile EV Power Inc.),與工研院簽約,將與富田電機、達信綠能攜手合作,主力開發七合一碳化矽(SiC)馬達驅控器,全力拓展電動動力事業版圖。
康舒看好車用產品有機會於11、12月開始出貨,將帶動Q4營收再衝今年高峰,較去年同期營收成長目標達兩位數,公司表示,車用產品目前主攻日系及美系客戶,主力為電控相關產品,公司表示,車電產品出貨有望持續升溫
張董每次都同樣的回答、會在最恰當最好的時機公發上資本市場、在營收還沒有上來、獲利不亮眼股價也不會有好的表現
目前富田已經辦理公發、可望明年上半年前可以上興櫃、小股東門若有留意張金峰董事長所說的提示、明年將是富田電機起飛暴發年
今年出本人有大約估計富田今年營收渴望落差25億~28億、明年總年營收可望接近45億、本人估計明年的獲利超過1個股本、持股有信心的小股東門、等待明年富田起飛暴衝........加油