04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊,正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司-MCF株式會社(MCF Electronic Drive),將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示,作為電動車研發中心的MCF,目標是開發電動車用的馬達相關新技術,以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立,其中馬自達車廠持股50%、富田持股40%、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10%。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事,為富田在MCF的法人代表,副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一,總部位於廣島,獨立於日本中部大車廠集中地,因此在相關供應鏈的部分,多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一,雙方期許在貢獻自身專業的同時,也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展,富田電機與日廠的合資計畫,亦展現「以台灣在地化製造,將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場,帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出,此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢,開發新的馬達技術,聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心,未來所開發的產品中,總產能的50%將由富田在台灣生產,其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調,富田對於MCF研發的馬達具有使用權,但將以服務馬自達車廠為首要,很多零部件將會採用台灣製造的產品,通過測試驗證後就會導入生產線,希望藉由這次台日合資帶動商機,將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝,打進國際市場。
如果是這樣的話。是不是要檢討新廠賺多少錢了呢?利用率如何呢?
當初說好的一條產線會有十萬套,一套可以賺多少錢,銅鑼廠會有20條產線
也該好好交代了吧!!
這些股東都不知道也沒交代,還要再增資,這樣不對喔!!
出貨確實慢慢開始順,但約1000-2000台間
營收呢看能否3-4億吧
而墨廠呢,可能會有增資案出來
大家還可再認股
希望別增太多,股本膨漲太多不ok
再請問一下,
M2也是出貨毛利低的轉子嗎 ?
富田開發的3合一,7合一的高毛利產品除了馬自達用之外都沒別人買囉
再麻煩解惑一下,謝謝!
謝謝你的分享,有幾個問題想請教你,如果方便的話再麻煩你分享一下,謝謝你!!
1. 跟日本T廠的合作已經確認了嗎?有明確的合作時間表嗎?還是只是備忘錄而已呢?
2. 跟日本馬自達合作的後續出貨狀況有消息嗎?後續賣的狀況跟獲利都沒有消息了
3. 跟美國特廠合作的M2有什麼樣的計畫呢?
4. 銅鑼廠有完整的使用使用了嗎?
如果有,以現在的財報怎麼沒有反應出,當初規劃的出貨量跟獲利
如果沒有,又要去墨西哥設廠,不上市的話錢從哪裡來
我是贊成到墨西哥設廠,搶機會,雖然不一定會成功
期待林道兄的解惑,謝謝你
給大家個方向
特斯拉 和大 富田 墨西哥
以上
目前富田方向發展還是正確的
康舒方面似乎ok
tw.stock.yahoo.com/news/%E5%92%8C%E5%A4%A7%E5%95%9F%E5%8B%95%E5%A2%A8%E8%A5%BF%E5%93%A5%E8%A8%AD%E5%BB%A0-%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E4%BD%94%E6%AF%94%E6%8B%89%E9%AB%98%E8%87%B325-%E5%85%A8%E5%B9%B4%E7%87%9F%E6%94%B6%E6%8C%91%E6%88%B080%E5%84%84%E5%85%83-043532748.html
但本人覺得是好事
業績爆發後興櫃才有抄的空間
硬上,興櫃股價也難看
未來是否會用到7合1或4合1就看走勢了
現在最重要的是就是康舒是否來得及趕上讓富田3月爆發的量,這才是重點,畢竟這部份毛利是高的
康舒的良率是影響馬自達車廠。
另外特斯拉的馬達似乎沒有什麼消息,還是富田已經沒有特斯拉的單了呢??
廣大投資人似乎都還沉浸在富田還是特斯拉的馬達供應商??
以為量很大,其實微乎其微,
富田不應該再沾特斯拉的光環來炒作話題了呢??
新勢力派跟守舊親戚派的鬥爭
結論
新勢力派被鬥下去,研發部長官被卸任
中盈就更不用說了,張董當初就不愛中盈入資
但以上的結果目前對富田整體是不好的
董事長身兼多職能多好,不好的現象
第二...
希望康舒的料希望良率快好起來,否則董監改選會議所說今年3月爆發會跳票的,已經有消息出來,應該興櫃會延至到6月才會上,以上
是不是有什麼事呢??
16:392023/02/16 時報資訊 時報編譯柯婉琇綜合外電
美國電動車大廠特斯拉再傳捷報,根據產業新聞網站Electrek報導,雖然本季才剛過了一半,但特斯拉本季配給在美國銷售的Model Y新產量已經全數賣光,要等到4月才會再生產。這也凸顯出其降價策略和美國政府放寬7500美元減稅門檻帶來的激勵效果。
目前Model Y是特斯拉最熱賣的車款。
根據官網,特斯拉已經將Model Y的預計交車時間更新為2023年4月∼6月。特斯拉上月初將基本款Model Y售價大幅調降13,000美元,但日前又將其價格提高1,500美元。
不過新的基本款Model 3仍然有在本月生產與交車的配額,預計交車時間為2023年2月∼3月。Model 3在1月初大降價後,現在特斯拉還在繼續調降價格。
除了聯邦政府提供7,500美元的稅負抵免之外,在加州,特斯拉買家還可以額外獲得2,000美元的購車獎勵。加州是迄今美國最大的電動車市場,而特斯拉在美國電動車市場又占有主導優勢,這意味著特斯拉在加州的成長前景相當樂觀。
2022年特斯拉在加州的交車數逼近20萬輛,創下其歷來最佳的業績表現。基於電動車僅占加州新車(乘用車)銷量的16%,特斯拉在當地仍具成長潛力。
自由時報新聞:
如今在 MX-30 上搭載的轉子引擎搭配電動馬達的系統,未來也有望擴大,甚至應用在品牌熱銷的 Mazda 3 與 CX-30 上,成為非常規的 PHEV 混合動力。
看來未來業績可期及應有爆發力!
04:102023/02/07 工商時報 孫彬訓
研究機構統計,類比IC正在擴大資本支出,未來車用晶片短缺可望逐步改善,市場預估年全球汽車銷量將達8,520萬輛、年成長3.5%,可望重回正增長態勢,電動車更看好。
日盛全球智能車基金研究團隊表示,去年第三季起,大陸在購置稅減半及新能源車優惠補助政策加持下,銷售呈現快速復甦,加上防疫解封,預期將有助全球供應鏈順暢。市場預估,今年全球電動車銷售量將挑戰1,500萬輛、年成長45%,銷售額將達4,628億美元、年成長20%,智能車為成長性最明確的產業。
群益智慧聯網電動車基金經理人洪玉婷指出,在美國、歐洲、日本、大陸等地先後訂出禁售燃油車的政策與時程,運具電動化將是移動工具發展之主流趨勢,在電動車市場需求持續增長下,市場預估2036年電動車的銷售占比將超越燃油車。相關供應鏈商機龐大,軟硬體皆有投資亮點,包括馬達與電控、智動駕駛、先進駕駛輔助系統、整車中心等等,可望續獲市場資金青睞。
台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰認為,在人口爆炸及氣候變遷的時代,環保問題成為當務之急,各國政府也大力推動各項節能減碳政策及獎勵方案,電動車是最主要的受惠產業;另外,中美繼5G競爭後,電動車成為下一波爭雄戰場,也因此造就無限商機。
第一金全球AI人工智慧基金經理人李坤憲預期,1月美國CES消費電子大展,出現更多AI賦能的產品,例如AI烤箱、智能冰箱等;此外,人工智慧ChatGPT在今年尹始話題火紅發燒,讓AI主題有個亮眼的開局,半導體、自動化、電動車等相關產業更在這波題材性擴散傳遞下股價狂飆。
華南永昌全球碳中和趨勢指數基金經理人蔣松原強調,全球零碳排共識下,對於有助減碳、低碳的相關產業產生助益,尤其電動車在各國政府政策大力支持下,加速產業發展。近年新創公司與傳統車企也積極投入搶食電動車市大餅,預期2023年可望持續保持偏強增速。
外資狂買車電相關個股,電動車是此波領頭羊
希望大家都可以在富田收穫滿滿的。
其實倒回去看看之前的發言便可以印證及知道,誰的話可以參考,誰的話看看就好,不回頭看還好,一回頭看才發現,原來一路上都在罵人及自我感覺良好啊!
去年的財報的年營收貳拾幾億,是扣除了公司進大量的設備,若無折舊攤提,富田的EPS應該落在7元上下
本人估計今年年營收達45億(假設),EPS估計8元,信者恆信......
張金鋒坦言,這個案子一磨就是4年。吳新安直言,馬自達希望每個步驟、每個動作,甚至生產線上的「每個行為」都要可以被管理。...馬自達給他與團隊的,竟是超過1500天的磨練。
張金鋒回憶,當時對方開出直徑10公分、能量密度17 KW(瓩),但重量僅能3公斤的高難度規格;講白話,就是產品輕薄短小卻又要高能量輸出。當時富田一位經理評估後說「這根本不可能!」沒想到,張金鋒卻回他「我們來挑戰看看不可能的事,來做瘋狂的事情。」
規避一些風險
純投資..大股東或許超賣了
4年..1500天的磨練。
沒想到...富田電機成功了
我相信....張董
富田總經理張金鋒..這套動力系統不只擁有高單價、高毛利
這是總經理張金鋒..根基
張董每次都同樣的回答、會在最恰當最好的時機公發上資本市場、在營收還沒有上來、獲利不亮眼股價也不會有好的表現
富田公發公司,上興櫃
或許大股東想回補....也不一定
這樣可以了吧!富田的地下財務長….Johnson
再來你懂甚麼叫做年初預估報告嗎?意思是說用現在的良率、管銷費用、已接訂單、以及各業務預估.....等等,所制定出來,到年底一定會有變化的。
把這些資料寫出來,是要大家多注意到底是甚麼原因,擴廠買設備買土地嗎?還是工廠管理太爛......等等,
不是聽你無知的反駁
誰懂?誰不懂?到時候就會清清楚楚,明明白白了!此時放一些似真又假的消息何必呢?
才2023年1月剛剛結束,就已經可以斷定全年的獲利
我也是覺得,到底是哪裡來的自信啊!
結果就是…根本毫無根據啊!
不要被騙票又被騙訊息了∼
可以極力去打聽此消息,在互相驗證討論,讓大家心裡有個底
謝謝
老實說我自己看到也不相信,若是這樣那這間公司真的要收起來了。
若是將擴廠和買設備.....一起估進去,那倒是有可能。
那是要表達該繼續買?還是快快逃呢?可否說清楚一點,不要只是出來嚇唬人啊!
Y23營收大幅度成長,也是大家所期待的開始,預估約50億左右,可惜是毛利卻不如大家認知,而整年度EPS也預估只有 3.x塊,大家害怕嗎?想跑趕快跑,有信心的人才能撿便宜喔。
1. M牌約30億 (毛利率約18%)
2. T牌約8.x億
3. 傳統馬達約10.x億
4. 水上摩托車和重機約各0.8x億 (最高毛利率約25%)
納智捷的n7是台灣車市發展電動車。鴻海或是裕隆集團強調百萬元以內購買到電車,都讓消費者驚訝於擁抱電動車竟然不必付出太大的代價,吸引大量消費者下訂。眾人高度關切,納智捷n7的上市時程,以及對台灣市場的影響
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2023/01/29 00:07:33
經濟日報 記者邱馨儀/台北報導
電動車是2023年的台灣車市的主軸。各家車廠競相推出自家電動車款,雖然供應量有限,但迎接新世代的來臨,電動車是必要配備,無論是賓士的全車系電動車,或是BMW在既有車款中同時提供燃油版與電動車兩種選擇,電動車已經是買車時的選項之一了。
和泰旗下的TOYOTA與LEXUS都已發表電動車,保時捷的電動車比重愈來愈高,奧迪、VOLVO、現代、KIA各家車廠都不缺席,更不用說在去年12月特斯拉大量新車到港,單一月份的電動車掛牌超過4,000台。電動車在車市的重要性已經超出一般人原先的預估。
納智捷的n7更是台灣車市發展電動車的最大變數。無論是鴻海或是裕隆集團強調百萬元以內購買到電車,都讓消費者驚訝於擁抱電動車竟然不必付出太大的代價,吸引大量消費者下訂。眾人高度關切,納智捷n7的上市時程,以及對台灣市場的影響。
車廠指出,目前各家車廠的電動車訂單遠高於供應量。畢竟晶片荒嚴重,很難大量供應,而且歐洲政府法規的影響,車廠多半優先供應電動車到歐洲。台灣並非最迫切的,供應量成為決定台灣電動車發展的關鍵。
另一個關鍵則是基礎設施,快速充電站的廣設程度,將影響車主里程焦慮的程度,這是車廠發展電動車時的另一個考量。
電動車擁有最大的硬體市場規模,雖然汽車的可選消費屬性目前遭遇宏觀環境逆風,但以美國滲透率仍僅7%,在IRA法案刺激需求與產業鏈發展,加上Tesla與比亞迪兩大龍頭的成功迫使傳統與新創車企推出更多電動車款,整體產業長線趨勢明確。
FAANG全球市值最大的幾家科技公司,見證過去十幾年網路黃金時代,然各種網路應用的滲透率在疫情推波助瀾下已進入高原期,2022年科技股大跌除全球收緊貨幣政策,另一個關鍵因素是這些大科技公司多數成長最快的期間已過。每一次熊市同時也是下一個漲倍的投資機會,依循產業投資週期,關注仍處成長期的SaaS與電動車、導入期的Crypto與XR、2022誕生新機會的服務機器人與AI。
新春吉時,富田電機在此與大家拜個年。
去年承蒙各廠商多方照顧,我們表達深深的謝意。
感謝這一年的努力,共同創造這一路的榮景。
願新的一年,能夠與所有夥伴再揚帆濟海,創造美好精彩!
敬祝 錢兔似錦 萬事順心