04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。
所形容的態度像是董事長的肝跟肺阿
講到快哭出來似的
投資者看的是營運狀況跟獲利
別搧情過頭了...
人事成本過於龐大，業物量與客戶端目前仍不足，這是該警惕的，EPS沒出來，搧情能當飯吃？
轉子增程引擎 也能獲得消費者青睞 看來張董自己很有信心 第一次增資 我們小股東好像有機會參加是嗎?
看到張董這麼努力在為富田、為國家、為股東爭光，身為只是出錢投資的股東，看到張董說話時不斷跳動的眼皮，我真的不捨及慚愧到臉色都快黃掉了啊！😭
墨西哥廠應該也是黃掉
要考量因素太多
以暫穩馬牌銷售為主
下半年會有所成長
但今年要達到20000台目標算是黃掉了
量產跟之前評估的慢了一年
整體來說，今年能賺3-4塊算是偷笑了
客戶群偏少，業務部太弱
但以上能評估成最壞的情況應該是過去了
1.員工人數現約550人朝600人招募
2.傳統產業業務不景氣影響縮減.已將人力調至苗栗電動車現場支援.後續會以24小時輪班作業.衝出貨
3.墨西哥設廠的事.目前沒有進展 但在考量中
4.馬牌的7合一轉子引擎是增程的設計.在電力不足情形下轉換.是針對目前充電樁不普遍時.最大的解決方式
以上是我大概聽到的補充.讓還有漏失的也請各位補充指教 謝謝
製造業隱形冠軍搶進全球 再次擦亮MIT招牌
從傳統馬達到車用動力系統 富田電機引領台灣產業鏈勇闖全球電動車市場
淨零碳排浪潮風起雲湧，電動車因此成為汽車產業明日之星。富田電機以傳統馬達起家，2005年就被仍處於草創階段的美國電動車大廠相中，打造業界少有的車用馬達，如今更成為電動車的動力系統領導品牌，旗下的七合一動力總成系統更是業界唯一，《台灣無比精采：智慧機械》節目前進苗栗銅鑼科學園區中的台灣製造傳奇，分享富田電機如何帶領台灣產業鏈切入全球電動車市場。
汽車與人身安全息息相關，對系統軟硬體的穩定度與安全性要求極為嚴苛，產線各環節生產資訊都必須可視、可追蹤，因此富田電機近年積極啟動數位轉型，產線上以一個DFM（Design for Manufacturer）和兩個DFA（Design for Assembly、Design for Automation）為核心設計智慧化系統，導入價格為傳統電動螺絲槍20倍的伺服電鎖，精準控制並記錄螺絲鎖附的扭力數值，進一步累積數據資料庫，優化產線配置與產能。藉由智慧轉型，富田電機不僅將動力系統單顆後段組裝時間從10分鐘縮短至７分鐘，更確保所有生產環節數據透明可追蹤，符合國際車廠需求。
至於在汽車產業核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三合一動力系統，更挑戰業界首創的七合一動力系統，在更小的空間整合更多的零組件，產生的熱能勢必也更高，電動車三合一動力系統溫度為85℃，七合一動力系統則高達105℃，其中20℃的差距，代表整體產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現富田電機長年累積的技術底蘊與創新思維，以及經過國際練兵後展現出的台灣價值。
2023年06月26日 14:36
Mazda最後一款搭載轉子引擎的跑車RX-8於2012年6月停產後，一直不斷有消息稱Mazda將再次推出全新的轉子引擎。然而經過十幾年的沉寂，Mazda在今年宣布推出MX-30 e-Skyactiv R-EV，正式宣告轉子引擎技術回歸市場。而這款動力系統也於日前由Mazda官方宣布投入生產，成功開啟全新的篇章。
▲Mazda日前宣布MX-30 e-Skyactiv R-EV搭載的轉子引擎增程技術正式開始量產。
Mazda旗下轉子引擎隨2012年RX-8停產劃下句點後，距今已超過10年時間，而如今藉由在電動車MX-30上重回車壇。不過應用在MX-30車款上的轉子引擎僅負擔發電用途，與先前停產的13B並無太大淵源。
從官方公布的資訊來看，這款實際排氣量為830c.c.的轉子引擎採用11.9:1的高壓縮比設計，在4,700rpm時能夠產生75hp（55kW）的最大功率，在4,000rpm可產生116牛頓米的峰值扭力；而驅動電動馬達的最大功率則為165hp（125kW），峰值扭力為260牛頓米。
引擎並未與車輪進行連結，因此這款轉子引擎產生的能量能夠額外電力來提升續航里程，在純電模式下，MX-30 e-Skyactiv R-EV的WLTP續航里程為85公里，而在引擎介入後下，官方指出最大續航里程可突破至600公里。同時為了讓引擎透過燃料發電，後軸前方亦加入了50公升的油箱，至於17.8kWh的鋰離子電池組則安裝在車身中央底部。
充電方面，於慢充模式下，充滿電需要耗費1小時40分鐘，而透過快充系統，從20%充至80%僅需要25分鐘。性能表現上，由於動力模組加上轉子引擎使得車重達到1,703公斤，官方公布其需耗時9.1秒才能完成0~100km/h的加速，電子限速則為140km/h。
產線的問題終於..........一一克服
開始量產......加油
speed.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2527293&from=ampshare-line-fixed
許介立表示，電源供應器、電動車、綠能是我們三大基石，其中電動車事業方面，我們非常看好電動車市場未來的成長潛力，在2022年10月，康舒成立了電動車電源子公司「康捷電動動力」，以加速我們在電動車領域的發展；展望今年，隨著供應鏈缺料狀況明顯改善，既有的美系車廠客戶，營收貢獻將明顯增加；另一方面，我們已於今年量產日系車廠客戶的產品，這將會進一步貢獻電動車事業的營收，整體而言，我們預期電動車事業營收，今年將有2-3倍成長。
我們預期電動車事業營收，今年將有2-3倍成長。
我們預期電動車事業營收，今年將有2-3倍成長。
我們預期電動車事業營收，今年將有2-3倍成長。
富田呢？
才能申請股票上市
股東常會...
(3)本公司擬申請股票上市(櫃)案。
(4)初次申請上市(櫃)前辦理現金增資發行新股公開承銷，擬請原股東放棄優先認股權利案。
辦理現金增資發行新股之後
就會..提出登錄興櫃申請
公司董事會決議召開112年股東常會..召集...報告事項....
(3)本公司擬申請股票上市(櫃)案。
(4)初次申請上市(櫃)前辦理現金增資發行新股公開承銷，擬請原股東放棄優先認股權利案。
靜待...好消息
民國112年05月 單位：新台幣仟元
項目 營業收入淨額
本月 143,226
去年同期 108,518
增減金額 34,708
增減百分比 31.98
本年累計 742,650
去年累計 633,050
增減金額 109,600
增減百分比 17.31
「台商圈都在傳，鴻海在這幹大事」特斯拉、電子五哥全落地墨西哥，直擊毒梟之國變身之路
電子五哥長年在筆電與伺服器市場爭搶代工訂單，現在，它們在墨西哥，也在比拚蓋廠速度；其中，電子代工業公認殺傷力最強、規模最大的企業——鴻海，也正在墨國，複製一個「小鄭州」。
「台商圈都在傳，鴻海要在墨西哥『幹大事』，他們要在這裡招1萬個員工！」一名墨西哥台商說。
過去3年來，鴻海與電子五哥：英業達、緯創、廣達、和碩、仁寶，全部都在墨西哥增建新廠，讓墨國成為繼中國、越南之後，另一個電子五哥全員到齊的國家。
而且，當最下游的組裝廠群聚，創造了出海口效應，更吸引中上游的零組件廠，也都搶進墨國建廠。衝墨西哥製造的，不只台商，像美國電子代工廠捷普（Jabil）、偉創力（Flex），全球第二大筆電商聯想、韓國電子龍頭三星、汽車零組件第一大廠德商博世（Bosch），過去3年也砸下數十億到100億新台幣，在這個面積約台灣55倍大的國家，增建新廠。
「墨西哥製造」再起第三股趨力，就是特斯拉。這家全球最大的電動車車廠，正有如一塊巨型磁鐵，將全球供應商吸往墨國建廠。
過去20年，台商與台青的淘金地，是一海之隔的中國；現在，當供應鏈重整、企業分散布局，有前景與潛力的工作地，極可能是越南、印度跟墨西哥。這一頁新歷史，不只改變供應鏈的地貌分布，也將影響你我的就業路
1. 要去投資，就近吃掉美國市場。ex:特斯拉也是到處蓋廠，這樣才有機會賺大錢。
2. 很現實面的問題資金從那來；當然是上市集資啊！這樣力量才大啊
要靠自有資金跟目前股東的財力難做大
特斯拉都在前面演一遍了。雖然不一定對，不過可以照著走
不過最重要的是，產品到底行不行，不然市場很難買單
目前加買了五、六十張，因為要先付款七月初才可以過戶，
所以相對有風險但是單價特別便宜，應該是這三年來最低點，
但是跟三年前比起來，目前的態勢樂觀太多了。
阿里大∼你都沒有任何埋怨嗎？
每年都親自聽張總怎麼說
這些話已說了好幾年了，
還不是狼來了
不是練兵練了1500天
還在無法順產
八千里說再過數月就會好轉
請問那不表示今年總體來說會好嗎？
當然持久這檔無所謂
八千里並沒說今年黃了，我知道的消息也並非如此，請不要誤導大家，這樣會造城大家的恐慌好嗎？
今年確定要黃掉嘍
今年大概就是如此黃掉
幾個月後也就是期待明年諸事順利
1. 墨西哥若是資金問題，那為何這次要增資？再來以電動車10年大好的趨勢難道沒人要投資嗎？政府銀行不願意借錢
(這我不相信)，難道這次要像上次一樣沒跟上擴廠而尚失機會嗎？
2. 110 111的獲利縮水，貸款在這兩年也增加很多(先前我有說過)，是良率差？還是拿去擴增設備？買土地？大家必須逼迫
她說出原因
3. 客戶狀況：除了T牌 M牌、還有甚麼其他客群呢？一年過去還有增加甚麼？
4. 營收不如張董說的，現在到底是甚麼問題：康舒/富田/馬牌 狀況
以上大家真的要用力問，穰張董有壓力，不然每年的股東會議只是在看他打太極而已
謝謝
讓我來說說這次為何營收不如大家的期望：
1. 馬牌有系統上的問題，但這不是重點，畢竟百年車廠以及豐田已有量產的經驗
2. 富田主要在於良率和供應商管理問題，但這是可以改善的，就如之前的矽鋼片一樣
3. 現在最大的狀況在於康舒的產品仍有些問題，但時間點很重要
今年的營收目標還是得看康舒產品狀況而定，若7月量產30億以上應該是沒問題，目前聽到的內部消息是很有信心，但我們是股東必須眼見為憑
謝謝~~
1. 馬牌有系統上的問題，但這不是重點，畢竟百年車廠以及豐田已有量產的經驗
2. 富田主要在於良率問題，這是可以克服的
但比對手日本X田製程更先進效率更好
現在良率來到9x%
不去做MQ或M2的定轉子豈不可惜
7合1學習曲線不會更長
幾個月後就有水準的營收
不會被取代 全新一代 Mazda CX-5 預計 2025 年登場
為了符合更嚴苛的排放法規，新一代 CX-5 有望加入全新的 MHEV 輕度混合動力或者 PHEV 插電式混合動力來換取更加出色的排放表現，同時讓車輛維持較為親民的售價，並與 CX-60 做出產品區別，避免發生自家人打自己人的窘境。
Mazda稍早前才宣布計劃預計至 2025 年將生產三款電動車，以及五款插電式混合動力車、五款傳統混合動力車，但同樣並未說明哪些車型將搭載上述的動力。
加油 富田 改善良率 穩扎穩打
但良率搞不定阿，海外尚在思考中
但別捨望海外的毛利高問題，海外就是拼轉子的量出
轉子毛利就是固定的
而且，買富田是自己的眼光和判斷所做的決定，在這裡的訊息是是非非、真真假假、反反覆覆，正正負負的，還是認真一點，親自去參加股東會，親自提問題，親眼所見所聞的才是真的！