04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊,正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司-MCF株式會社(MCF Electronic Drive),將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示,作為電動車研發中心的MCF,目標是開發電動車用的馬達相關新技術,以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立,其中馬自達車廠持股50%、富田持股40%、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10%。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事,為富田在MCF的法人代表,副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一,總部位於廣島,獨立於日本中部大車廠集中地,因此在相關供應鏈的部分,多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一,雙方期許在貢獻自身專業的同時,也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展,富田電機與日廠的合資計畫,亦展現「以台灣在地化製造,將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場,帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出,此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢,開發新的馬達技術,聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心,未來所開發的產品中,總產能的50%將由富田在台灣生產,其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調,富田對於MCF研發的馬達具有使用權,但將以服務馬自達車廠為首要,很多零部件將會採用台灣製造的產品,通過測試驗證後就會導入生產線,希望藉由這次台日合資帶動商機,將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝,打進國際市場。
何謂品牌?...
日本或許起步慢,但要做肯定要做到最好
不然你以為豐田一年賣出800萬台油車是什麼原因
大陸那鳥貨電車..因共產政府強制政策而硬生產出來的電車連自己國人2018購入就報廢了
你覺得內裝用料成本能多安全?
95啪內銷這是多可笑的問題
你套了就帥氣點賣掉吧
這樣扭扭捏捏的跟娘們一樣
你說超越歐美? 你當特斯拉跟BMW塑膠喔?
要吹也看一下啦
這麼看好中國 想必買很多股票吧?????
呵呵,對岸新能源車市佔率都快50%、整車出口甚至已超越日本成第一大汽車出口國了,就你們這種明顯帶有意識型態的霉體還在那邊「做出了一些車,但也只是徒有形式,無法上路」...
要不要這麼自欺欺人啊可悲
人家長草,那是電動車進步過程的現象,總比你一根草長出的機會都沒有,來得好!
台灣倒是長點草啊!什麼都沒有,什麼都靠外國,還好意思在這嘴砲。
事情有兩面,這些可以看成功的過程,現在大陸的電動車技術已經領先歐美日了(當然台灣很多人是睜眼瞎、井底蛙)!
Tony..
看看你所謂的大陸電動車市場吧
他們稱電動車墳場
電車商詐騙政府90億人民幣的補助
產品極差..一年就拋棄,堆積如山
你以為為什么海外市場不到5啪的原因是什么
用心看看吧
富田前幾年確實不好,19年 model3因為製程跟產能掉單,獲利從17年高峰開始萎縮很多。
但也引進了M牌,T牌現在後續的單也都拿回來了
M牌搞了很久才量產,這些努力都快發酵了。(可以去看看台灣做動力系統的,有做到這麼完整的廠商,還有實際出貨的應該不到3家,不要給我提做巴士的,那根本不賺)
你可能會覺得增程才賣那幾個國家,沒搞頭。但別忘了富田已經在開始著手開發新世代的產品了
其實做車用是真的一個很大的錢坑,但是做穩了就是一個長久的事業
所以好好看待下半年跟明年的營收,會交出一個漂亮成績單的
為什麼現在股價上不去? 因為卡了個增資阿,誰會想買比較貴的老股
也有可能是營收剛貢獻,大多屬於觀望的
但明年富田確實會發光發熱的 好好期待一下
目前這檔叫““未上市””
你真了解未上市股的特性嗎?
一切都是““消息炒作而來””
上回炒到240多,盤商炒的,那時公司有大賺嗎,那時你有哇哇叫嗎
怎這時的股價怎反而跳出來哭酸了?
這是下一個世代交替的產業,也算是百年工業的轉型
你用當下眼光當炒股來看這檔,會抱到住嗎?
如想短時間獲得想要的報酬何不玩期貨?
如因沒賣掉而虧損就轉酸,有意思嗎?
不如帥氣點賣了吧,別回頭
等我們有賺了錢,請你吃頓飯如何
目前明年看上50億(還不足4萬套的產能喔)
20萬套全開,本人是估300億
而股本如控製在上市前的6億的話
請問是否能期待大黑馬會衝出來?
投資者 大⋯說的是,
年營業額300E
eps少說也30起跳
2020打入日系車廠時,
這裡還有人天真以為 eps$100
依目前成交價格看來真好笑
如果有?現在到底是誰在賣股?
富田走的就非銷價競爭的路線喔..
你擔心那麼久,但富田才剛要量產主力產品呢
雖然外在因素而延遲一年...
今年沒意外應能上30億,創高但老實說一樣沒什麼賺能分給投資者,因為只要是順產,產線自然又是不夠的
張董不也說了,目前的產線最大就4萬套,如到20萬套自然要再增3-4條產線
只要遵守賺的錢都投資在產線而股本都沒膨漲
那富田肯定要大賺
為何?...
如真能到20萬套表示就是有那訂單
而賺的錢都花在產線而股本沒膨漲
等人事成本產線都足時
目前明年看上50億(還不足4萬套的產能喔)
20萬套全開,本人是估300億
而股本如控製在上市前的6億的話
請問是否能期待大黑馬會衝出來?
你在意的陸電車你上網看一下
2023年上半年外銷不到8萬量
他們只爽在國內,政策關系,百性無奈歡的
外銷市場根本打不開..
95啪以上都是內銷,等陸不補助時
會有多慘?
以上自行判斷
你是ALL IN了沒?
自2022年3月比亞迪專注於電動車發展後,其電動車銷量於2022年已明顯超越Tesla,
DIGITIMES研究中心預估2023年比亞迪銷售量將達300萬台,與Tesla之間的差距進一步擴大,主因其產品線涵蓋面廣,且產業鏈垂直整合度高、可提供消費者親民價位。而比亞迪為穩居全球電動車市場龍頭地位,計畫藉由擴展海外業務,助其銷量持續增長。
DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示,2022年全球前十大電動車品牌中,比亞迪以超過180萬台的銷售量,超越Tesla並居冠,市占率達18.5%,主因2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展;2023年1~6月比亞迪市占率進一步提升至20.4%。林芬卉預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台,將遠高於Tesla 180萬台的銷售目標。
林芬卉表示比亞迪之所以在電動車市場取得高市占率,主要得益於其產品線廣泛,涵蓋低、中、高階不同市場,並在各區隔市場瞄準主要競爭品牌推出強打車款,此外,比亞迪因具有垂直整合能力,並掌握關鍵技術,使其能提供人民幣10萬~30萬元親民價位的王朝及海洋系列為市場主戰產品,並受到大陸廣大消費者青睞。
雖比亞迪已為全球第一大電動車業者,然其95%以上電動車銷售仍侷限於大陸本土市場,該公司為穩居電動車市場龍頭寶座,計畫透過其在海外市場B2B出貨實績和經驗,正逐步擴大電動乘用車業務海外布局;林芬卉從比亞迪掌握的訂單推估,2023年其海外銷售量將達30萬台。
林芬卉提到比亞迪不僅藉由海外經銷商將電動車銷售至大陸以外市場,並在全球啟動建廠計畫,目前已確定設廠國家包括泰國、越南和巴西;該公司正規畫其它地區生產布局,旨在加速電動車市場由大陸向海外擴展並深耕。
做點功課好不好?
不跟井底之蛙討論這些議題
MG已經進入台了販售了(這還是C咖車廠ㄛ
日後見真曉
韭菜們∼承認賠錢很難嗎?
事情都有正反兩面,就看自己心中那把尺怎麼定義,當初看好現在卻因為股價而去酸不很矛盾嗎?很簡單的事賣掉不就一了百了,何必為這件事而操煩呢?不賣又代表甚麼呢?看好的人就持續加碼就好了。
由比亞迪領軍帶頭的新能源汽車一帶一路發展海外,
youtu.be/6IZFCVcW1SI?si=iiLU-Q4fhUwrLNwM
youtu.be/i00nSjF43gE?si=0GmR-qtSBKxb3B31
日本車企已經沒機會了!
馬牌這增程型的其實是上世代相對落後技術,
比亞迪DMi技術,滿電行駛100km,滿油(50L )
插電混動可跑1000km
市價10∼20人民幣的陸版插電混動車真的屌日系所有車
豐田,本田在大陸市場早已用崩潰來形容
馬牌這增程型如在大陸完全沒市場(轉子引擎油耗笑死人了
況且馬牌這車價35000歐元,
直接買純電特斯拉Model3, ModelY 不香嗎
富田每次發佈新聞利好消息,股價老是背道而馳
我套牢能不酸嗎?
只要有那麼一刻會切換成引擎直接驅動,那依然還算是油電車,
嘹解完此般定義後,就能明確地將Mazda MX-30 R-EV列為電動車,並且是搭載轉子引擎作為發電使用的電動車
轉子引擎介入發電後可提供約600公里的續航里程,WLTP CO2排放僅為21 g/km。
或許急於想嘹解是否...符合..國際淨零碳排.法規
國際車廠高度關注,積極尋求台廠合作的原因
我也不知道
搭載轉子引擎的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV油電增程車。
由於Mazda MX-30 R-EV所配備的轉子引擎,其用途只單純為電池「充電」提高續航力表現,因此與傳統意義上主要以引擎作為動力輸出的油電車有所不同。...WLTP CO2排放僅為21 g/km。
只要有那麼一刻會切換成引擎直接驅動,那依然還算是油電車,
嘹解完此般定義後,就能明確地將Mazda MX-30 R-EV列為電動車,並且是搭載轉子引擎作為發電使用的電動車
搭載轉子引擎的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV油電增程車,按官方計畫如期在2023年比利時布魯塞爾車展正式亮相。該車配備了50公升油箱與17.8度電池組,純電行駛里程約85公里,增程模式下的續航來到600多公里;外型與品牌首款電動車MX-30 EV基本上相同,特別的是在車身上多了彰顯轉子引擎身分的專屬徽識;歐洲市場上的建議售價與MX-30 EV同為35,990歐元(約新台幣118萬元),預計2023年春季交
從車款名稱很容易就能看出,本屆比利時布魯塞爾車展推出的MX-30 e-Skyactiv R-EV油電增程車是基於MX-30 EV打造而來,說是MX-30車系的衍伸車款一點也不為過。在外觀方面也延續了MX-30 EV招牌的對開式車門與無B柱設計,特別的是車身多了彰顯轉子引擎的專屬徽識,車尾也換上了“e-SKYACTIV R-EV”字樣銘牌。並推出了Edition R首發限量特仕車,該特仕車換上了褐紅色車頂塗裝,車艙內的座椅頭枕和腳墊等處有著象徵轉子增程的專屬標識。
MX-30 e-Skyactiv R-EV採單一動力編成,搭載排氣量830cc、壓縮比11.9:1的轉子引擎(170匹/26.5公斤米),同樣是純電驅動,輸出比MX-30 EV的最大145匹馬力還來的優異。提供Normal、EV和Charge三種駕駛模式來讓駕駛決定要保留多少電量以及轉子引擎何時介入發電。
此外,MX-30 e-Skyactiv R-EV搭載的轉子情,其轉子半徑120mm,轉子寬度76 mm,重量比RX-8車款使用的雙轉子瑞nesis引擎輕15公斤以上,輕巧的尺碼(寬度小於840mm)讓它可以與電動馬達、減速器和發電機一同安置在MX-30 e-Skyactiv R-EV引擎室內,無需做調整。搭載的50升油箱足以應付中長途旅行;17.8度的電池組所帶來的85公里純電續航,在市區或短途旅行也相當夠用,更別提轉子引擎介入發電後可提供約600公里的續航里程,WLTP CO2排放僅為21 g/km。
Mazda MX-30電動車搭載35.5度電池組,WLTP續航可達200公里、美國EPA續航里為161公里。在相同售價的下,MX-30 e-Skyactiv R-EV無論是續航或輸出都顯得更有競爭力。
俗話說的好:「嫌貨才是買貨人」,若不想買貨,還龜🐢剛嫌貨,那肯定就是「無聊人」了,有票🎫還窮酸自己的票卻死不砍🪓出,沒票🎫卻龜🐢剛窮酸別人的票,很好啊!太棒了👏👏👏🌟🌟
還沒量產 酸
量產了營收上來了 也酸
一有風吹草動就跑出來酸
同感.....
也不知道..富田電機
是否得罪他
量產了營收上來了 也酸
一有風吹草動就跑出來酸
呵呵
韭菜們∼
成交價格也不會反應利多消息
這新聞選在這時候報導,應該有貓膩
眼前的成交價格才是最真實的故事(包括和大
公司前後花了五年二個月,燒了逾20億元、超過四個資本額,才讓這套動力系統正式量產。
富田加油!!
00:00
2023/08/17 23:48:06
經濟日報 記者宋健生/台中報導
富田電機成功整合開發國內第一套「七合一」電動車動力系統,不但獲得日系車廠電動車採用,更引起國際車廠高度關注,積極尋求台廠合作。
富田董事長張金鋒指出,台灣擁有完整且成熟的電動車供應鏈及整合設計能力,是主要關鍵。
張金鋒表示,在燃油車時代,一台車的核心關鍵零組件,多半是日本、歐洲、美國等國外廠商供應;而隨著電動車世代來臨,富田布局動力系統,意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本,甚至進軍全球。
今年創立35年的富田,是全球電動車龍頭特斯拉(Tesla)合作歷史最悠久的廠商之一,富田最初供應特斯拉動力馬達,現在則是供應馬達鐵芯等關鍵零組件,雙方結緣長達17年。
國內各供應鏈廠商與特斯拉的合作,則多是從2008年陸續展開,經過15年的「練兵」,無論是產品的開發、製程與品質的控管、客製化等,都已相當完整且成熟。
和大董事長沈國榮表示,日本在發展新能源車這塊,主要鎖定油電混合及氫能源車,對於純電動車供應鏈的整合,除了電池之外,台灣相對較為完整,這也是台灣的優勢。
張金鋒指出,台廠能夠進軍電動車領域,靠的是整合能力,目前光是富田生產的電動車動力系統,零組件供應商就有五家上市櫃公司,涵蓋齒輪、鋼材、馬達、驅動器、銅線等領域。
「零組件是台灣製造業最強一環,只要上下整合,競爭力有望倍數發揮」張金鋒強調,富田還具備勇於接受挑戰的企圖心,公司前後花了五年二個月,燒了逾20億元、超過四個資本額,才讓這套動力系統正式量產。
動力系統打入馬自達供應鏈 寫台廠首例 歐美車廠也在談合作
富田電機董事長張金鋒。 記者宋健生/
00:00
2023/08/17 23:50:18
經濟日報 記者宋健生/台中報導
台灣首例,電動車動力系統打入國際。台灣開發出電動車的「心臟」動力系統後,台系鏈整合有成,由富田電機領銜,攜手和大、中鋼(2002)、大亞等大廠,成功打入日本電動車供應鏈,包括馬自達等指標大廠已率先採用台灣產製的電動車動力系統,本季開始出貨。
馬自達此次採用台灣電動車動力系統的車款,是旗下最新款MX30 R-EV增程型電動車。值得注意的是,除了馬自達外,包括歐美知名車廠及另一家日系車廠,也正與台廠洽談合作計畫。
台廠電動車動力系統小檔案
計畫主導廠商富田董事長張金鋒說,目前富田電動車零組件年產能可達200萬套,其中動力系統年產能約4萬套,未來因應訂單需求,最大產能將逐步擴增至20萬套。
供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示,這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統,對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑,也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟,且獲得國際大廠信賴。
「現在除了電池之外的所有零組件,台灣都已經可以供應」沈國榮說,尤其在富田的主導下,電動車的心臟動力系統也成功整合,這對全球電動車產業是一項重大宣示,代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。
富田成功整合的電動車動力系統(Powertrain),擁有18項發明專利,參與合作廠商除了富田供應馬達之外,還包括中鋼(矽鋼片)、和大(減速、差速系統)、大亞(銅線)、倉佑(剎車系統)、康舒(驅動器電力電子系統)等。張金鋒表示,富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗,在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線,逐步累積電動車動力系統的整合能量。
如今最新開發的電動車動力系統,強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等,體積更小,且直驅一體,可以滿足電動車輕量化及客製化需求,更具市場競爭力。
隨著電動車動力系統的成功整合,富田也啟動股票上市作業,預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元,主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等,合計持股逾三成,其中,中鋼持股近二成,為最大股東。
總部設在竹科銅鑼園區的富田,去年合併營收19.74億元、年增16.4%,今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%;隨著電動車動力系統自第3季開始出貨,預估全年營收上看30億元歷史新高,明年目標挑戰50億元。
另外,營業額8億多,應收帳款5億多,收款天數不算短
且目前營業費用也是大幅增加
這是目前從財報看到的問題
2.發生緣由:本公司董事會通過112年第2季財務報告。
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:
(1)提報董事會或經董事會決議日期:112/08/14
(2)審計委員會通過日期:112/08/14
(3)財務報告報導期間起訖日期(XXX/XX/XX~XXX/XX/XX):112/01/01~112/06/30
(4)1月1日累計至本期止營業收入(仟元):871,833
(5)1月1日累計至本期止營業毛利(毛損) (仟元):97,195
(6)1月1日累計至本期止營業利益(損失) (仟元):(134,813)
(7)1月1日累計至本期止稅前淨利(淨損) (仟元):(127,084)
(8)1月1日累計至本期止本期淨利(淨損) (仟元):(93,492)
(9)1月1日累計至本期止歸屬於母公司業主淨利(損) (仟元):(93,492)
(10)1月1日累計至本期止基本每股盈餘(損失) (元):(2.08)
(11)期末總資產(仟元):5,693,959
(12)期末總負債(仟元):3,049,036
(13)期末歸屬於母公司業主之權益(仟元):2,644,923
本公司董事會通過112年第2季財務報表相關資訊,將於主管機關規定期限內完成
公告申報,屆時請至公開資訊觀測站查詢。
這篇有整理,七月德國馬自達銷量3332台,mx-30佔了526台(EV跟R-EV)
但EV那個規格數據應該沒人會買單,500多應該多是R-EV
一個德國賣500台,整個歐洲還有法國 英國 波蘭 捷克 一堆國家還有賣,這量會很可觀的
那些1900張持有者全是二等親好嗎,短時間2個月撤出董事會,1900張就要全賣,誰接得了?
還有不要懷疑車廠的市場預估,他們有信心下單一年2萬台,就是有評估的。
至於毛利率如何?就等財報了
1.內部人減少1953張,若平均出售140元,可以得到現金273,420,000元
2.全部現金拿來增資,可以換到2,734張。持有張數馬上增加781張。
如果業績馬上要爆發了,之前若不出售1953張,不是可以認更多嗎?幹嘛要賣出?
即使因為沒這麼多現金能夠增資要賣股,
以原本持股13,082張來說,可以認購1,482,626股,總金額只需要148,262,600元。
多賣這麼多如何解讀
公司不需要有一直公布好消息卻一直賣股的內部人
但我看的懂股價!
1.大家以為順產就海過天晴了,如果目前在英國首賣MX-30 e-Skyactiv R-EV增程型
(目前富田交的7合1)銷售情況都還沒回報回來,你們又如何知道富田會逐月增產數量???
我不知你們那來的信心,也可能2-3月後產量不需要增加就漸漸息火了。
2.雖新產品出來後,確實營業額有所增加,但不代表毛利率有增加,目前還不明朗,
對今年EPS更需保留看待,才可推算明年。
3.董監事二等親持股比例限制情有可原,但減少的這1900張是何等的金額!,
要有幾個人加起來能才能夠一概承受,從6月至今8月依股價很難不讓人起疑已在市面上流通。
4.個人持有富田股票這麼多年,每一次的起漲大約50元左右,為期時間在15天左右完成,
其它時間隨你們玩,難道你們看不懂這裡面主力是誰嗎?
5.如果你有100張富田,在9/25前你要拿出約133萬,才能購買100元富田約13.3張,
所以在現金增資認股基準日8/20前股價定很難有所表現,大家都一樣想用老股換更多張新股。
股票窒息的原因就在,目前富田確實在關鍵的瓶口上,不是噴出就掉入瓶內繼續研發,
這時購買富田確實是好時機,依上述賠小賺大值得一博。當看到MX-30 e-Skyactiv R-EV首賣成績,
甚至擴展到日本及美洲開賣,將來就一定就會延伸到其它馬自達車款,那才有上新櫃的意義。
馬牌動力系統...順產
會員:投資者10153185....大大..貼文
如以7月開始看,假始都順產開始
富田的起跑才剛開始..都說計畫跟現實晚了一年
不難看出,如後續都順產,產能勢必會拉高單月1-2000台,那是不是明年最少能上看40-50億間
因為不確定.所以前面加....可能是.
會員:透抽王10029941
更多人關心...富田
人氣旺...開心
感謝....感謝...
111年12月408,697千元都還沒過呢?
110年11月369,277千元也都比280,594千元高
哪來歷史新高,頂多112年新高。
功課要做,不是看到黑影就開槍。
你不懂看數據嗎?...
富田之前全數無法順產跟量率問題,會好才有鬼勒
都給你內幕消息/7月已出8-1000台算達標了
光7月營收就達2.8億
你不懂看前景喔,還知所進退勒
如以7月開始看,假始都順產開始
富田的起跑才剛開始..都說計畫跟現實晚了一年
不難看出,如後續都順產,產能勢必會拉高單月1-2000台,那是不是明年最少能上看40-50億間
以上
可能是..營收的歷史新高水準
富田加油!!
現在7月開了,已經出貨營收也拉起來了
本資料由 (公開發行公司) 富田 公司提供
民國112年07月 單位:新台幣仟元
項目 營業收入淨額
本月 280,594
去年同期 125,525
增減金額 155,069
增減百分比 123.54
本年累計 1,152,427
去年累計 1,027,701
增減金額 124,726
增減百分比 12.14
備註 / 營收變化原因說明
<<<要不要再相信他一個月又一個月>>>
1到6月到目前為止營收不到10億,每個月公司信譽一直再打折扣,到底哪裡出問題了???
各位韭菜們要好好思量進退了.....
此訊息是從內部高層告知~~
7月Mazda出貨量超過800台,有達目標,8月會拚更多最少也會持平,目前訂單不是問題,就是看富田能做出多少量而已
此訊息供大家參考
馬牌的部份
今31號了
目前有達標了,但以下半年來說還是要以順車為主...
發光熱確實在明年
序號 1 發言日期 112/07/28 發言時間 16:28:29
1.事實發生日:112/07/28
2.發生緣由:本公司112年度現金增資發行新股認股基準日及相關事宜
(5)發行總金額:新台幣60,000,000元
(6)發行價格:每股新台幣100元
9)原股東認購比例:本次發行新股總數之85%,計5,100,000股由原股東按認
股基準日股東名簿之股東持股比率認購,每仟股得認購113.3333股。
13)現金增資認股基準日:112/08/20
(14)最後過戶日112/08/15
(15)停止過戶起始日期:112/08/16
(16)停止過戶截止日期:112/08/20
(17)股款繳納期間:
原股東及員工認股繳款期間:112/08/25~112/09/25
特定人認股繳款期間:112/09/26~112/10/03
上半年很多公司已經進入新創版或興櫃 唯獨富田牛步化,小股東只能自求多福了。