04:102022/11/23 工商時報 陳逸格
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。
張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。
歐盟執委會主席馮德萊恩周三 (13 日) 宣布將對中國出口電動汽車展開反補貼調查，風向龍鳳配主持人 #陳鳳馨 分析，歐盟此舉代表著政治人物對於中國的焦慮。因為在中國經濟崛起的過程當中，中國大陸原本的產業分布是在輕工業勞力密集產業，原本跟歐洲的產業之間形成互補，但當中國大陸的產業升級不斷地向上發展，就不難發現歐洲其實發現他們似乎都離不開中國大陸，甚至於依賴中國大陸這件事情，讓歐洲產生了極大的焦慮感。
tw.news.yahoo.com/歐盟對中國電動車展開反補貼調查-陳鳳馨-歐洲競爭力已相形失色-風向龍鳳配-133336272.html
針對歐盟要對大陸電動車產業課27.5啪的稅
這件事情上..你認為如何
還飛的出去國際嗎
使用轉子發動機維修線製造。
由於能夠組裝轉子發動機的員工數量有限，因此每年最多只能生產 20,000 台。
轉子發動機似乎有各種局限性。
在歐洲和日本最多售出 20,000 台，看來它將是一款真正的小眾產品。然而，相反，它給人一種稀有的感覺，所以對於那些想要稀有感覺的人來說，它可能是完美的產品。
翻譯報導kblognext.com/archives/40245.html
看起來富田的動力系統每月約1666套 一年產能2萬輛已是極限 要加油啦 自動化生產線要加緊腳步 蓋這個新廠 卻很多設備沒到位的感覺???
另外開發別款車的動力系統 也要加油啊 人力和生產設備怎麼看起來可能都還不足???
睽違11年轉子引擎回歸日本！Mazda MX-30 Rotary-EV 增程型電動車開啟預購、11月正式發售！
更新時間： 2023年9月14日 週四 下午1:52
自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中，讓許多 Mazda 車迷相當難過。而在歷經 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下線之後，日本市場卻一直沒有正式發售的相關訊息，還是讓日本車迷等得不耐煩。
所幸在近日 Mazda 終於不再沈默，宣布開始接受使用新型8C轉子引擎作為發電機的“MX-30 Rotary-EV”的預訂，價格從4,235,000日元到4,917,000日元不等。
MX-30 Rotary-EV將在日本國內宇品第一工廠(廣島市)生産，這台全新的 PHEV 規格最大特色就是串聯式插電式混合動力車型，轉子引擎僅作為發電使用、驅動車輛則是以馬達為主，不使用引擎之際的續航里程為 107 公里，如果加入引擎發電則可行駛600公里以上。
而作為發電機使用的8C型轉子引擎參考了傳說中的次世代 RENESIS 轉子引擎 16X 和利曼冠軍 787B 的技術，相對於過去的13B-MSP，8C型的進排氣口設置在側壁上，能夠提升燃油經濟性，降低化合物的排放，不過 8C 側壁從鑄鐵改為鋁合金材質，因此有了 15kg的輕量化水準。另外藉由EGR廢氣再循環系統的輔助能降低冷卻損失。而8C型轉子引擎採用了與13B-MSP轉子引擎相同的兩片式鑄鐵菱封，寬度增加至2.5mm、同時轉子內鍍層側壁表面採用等離子噴塗加工，這些舉動都是為了降低磨損以及摩擦阻力。
最後 8C型轉子引擎的基礎規格，排氣量為 830cc 單轉子（654cc），採缸內直噴技術、壓縮比為11.9 ，因此可具備最大輸出為55kw/4700rpm、峰值扭矩為116Nm/4000rpm。而在 Hybrid 模式下 WLTC油耗為15.4km/L，純電續航107km。而車上的電池容量為17.8kWh、油箱容量50L，也就是將車後下半部的電池拿走、裝回油箱。在行駛時共有 “普通模式”、“EV 模式”、“充電模式” 三種，可根據駕駛場景和使用目的進行選擇。
當然 PHEV 同樣具備普通（AC）充電和快速（DC）充電方式，可以輕鬆地在旅途中充電，甚至當您離開汽車時，也可以使用手機應用程序“MyMazda” 來看看充電狀況，另外 V2L、V2H 等功能也都是標準配備，行李箱內具備 1,500W 的交流電源、前中控台則有150W交流電源，可在行駛時使用。而當發生災害時，將充滿電的17.8kWh 電池與油箱滿的轉子引擎發電相結合，可提供約9.1天的電力供應。
另外在MX-30的設計特點之一的「多色調塗裝專用塗裝線」，通過將噴嘴與車身表面之間的距離控制在毫米級，減少了塗料的噴射損失。此外在乾燥塗料的過程中，使用約80°C的低溫下硬化的新開發塗料，因此與普通塗裝線上的多色調塗裝相比，能耗大幅降低，每年二氧化碳排放量減少約34%至37%。MX-30 的多色調油漆系列進一步應用了 Aquatech 油漆技術，以減少對環境的影響，並實現強調魂動設計力量和美感的高品質
Mazda 是世界上第一家成功大規模量產轉子引擎的車廠，在歷史上佔有特殊的地位，象徵著它的“無盡的挑戰”。而 2012 年大規模生產結束 11 年後，轉子引擎作為發電機得以復興，並藉由電動化領域的領先車型 MX-30 擴大了其潛力。因此為了紀念這一刻，Mazda 提供了一款名為“Edition R”的特別版車型，以“Return”的首字母命名，象徵著轉子引擎的複興。
外觀和內裝顏色以黑色為基礎，但車頂側使用馬龍紅金屬色（Mazda第一款乘用車 R360 Coupe 的車頂顏色複刻）作為強調色。此外腳墊和座椅頭枕採用特殊設計，例如模仿轉子形狀的徽章和壓花。
舊股換新股這麼香，當然多少賺一點來補貼，
這個時候有多少好消息都沒用
公司有看到營收的成績，就看毛利跟後續配給股東的權益香不香了
公司有掉單?
公司有發生重大事情?
沒有阿
現在就是在增資期
真的是 難怪被套= =
股價創近年低點
富田好棒棒！
另一個重點，富田產線仍是半自動化，目前已規劃在改全自動化，以便能提升產能。
非常不錯
富田加油!!
序號 1 發言日期 112/09/11 發言時間 16:27:26
發言人 張金鋒 發言人職稱 總經理 發言人電話 037-980799
主旨
更正本公司112年度8月份營收公告
符合條款 第 9 款 事實發生日 112/09/11
說明
1.事實發生日:112/09/11
2.發生緣由:更正本公司申報112年08月營收公告。
3.因應措施:於公開資訊觀測站發布重大訊息並重新公告。
4.其他應敘明事項:
更正前金額:當月營收金額243,840仟元,本年累計營收金額1,396,267仟元。
更正後金額:當月營收金額393,355仟元,本年累計營收金額1,545,782仟元。
有兩櫃7000萬的沒算進去
業務部的跟財務部反應
所以馬上更正
目前3.9億多是最證確的，以上
至於tony兄...
有本事賣光離開，別再靠北
別因為怕富田之後爆發，看我們賺而心生不滿
要舔大陸車快去
所以前幾天的數據是誤植嗎?
不到一年前我手上富田股票若賣了可獲利上百萬，怎說我套太久？我是以目前電動車發展趨勢，去判斷富田的未來，你手上應該沒富田股票，之前可能賠不少才會心生怨懟不斷在此唱衰，對吧？
照某人邏輯，一定要接到大陸車廠的單，才會大賺拉 呵呵
你說是不是啊？？？
富田、和大奪日電動車大單
計畫主導廠商富田董事長張金鋒說，目前富田電動車零組件年產能可達200萬套，其中動力系統年產能約4萬套，未來因應訂單需求，最大產能將逐步擴增至20萬套。
供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。
「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。
富田成功整合的電動車動力系統（Powertrain），擁有18項發明專利，參與合作廠商除了富田供應馬達之外，還包括中鋼（矽鋼片）、和大（減速、差速系統）、大亞（銅線）、倉佑（剎車系統）、康舒（驅動器電力電子系統）等。張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。
如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。
隨著電動車動力系統的成功整合，富田也啟動股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。
總部設在竹科銅鑼園區的富田，去年合併營收19.74億元、年增16.4%，今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%；隨著電動車動力系統自第3季開始出貨，預估全年營收上看30億元歷史新高，明年目標挑戰50億元。
市場連起一些些的反應都沒有！
代表什麼？馬自達這沒戲（沒銷量
富田今年30億沒有啦！
和大股價破底囉！
什麼國家對，自嗨啦！
2023/09/06
歐洲大型車企將向以引擎和電機驅動的插電式混合動力車(PHV)投入力量。在舉辦中的德國慕尼黑國際車展上，寶馬（BMW）等德國大型車企將PHV與純電動汽車(EV)一起作為主打産品展出。在歐洲，2035年以後也允許銷售使用合成燃料的引擎汽車，這似乎給各企業的戰略帶來了變化。
在梅賽德斯奔馳集團的展位，人群絡繹不絕參觀的是剛剛在歐洲上市的高檔車「E級(E Class)」轎車的PHV版。純電動汽車模式下的續航里程最高可達115公里，超過競爭對手。該公司將增加在歐洲銷售的E級轎車的車型，使PHV佔到一半。在各車企明顯轉向EV的情況下，此舉實屬罕見。
在梅賽德斯·奔馳集團展台中位於顯眼位置的PHV
寶馬也為在歐洲銷售的5係PHV追加了新款。寶馬CEO奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)表示：「在新一代電動汽車中追加具備出色引擎結構的PHV具有重大意義」。
歐洲汽車工業協會(ACEA)的數據顯示，7月PHV等混合動力車(HV)佔歐洲新車銷量的份額達到34.5%，逼近汽油車(35.8%)。除了EV之外，PHV的銷量也在增長。
大幅推動PHV增長的是歐盟(EU)政策的轉變。歐盟此前取消了2035年以後全面禁止引擎汽車新車銷售的方針。提出在使用溫室氣體排放為零的合成燃料的情況下，可維持引擎汽車的銷售。
由可再生能源生産的合成燃料的製造成本較高，目前的售價達到汽油的6∼10倍。接近汽油價格所需的大量生産需要較長時間。在此情況下，各企業認為通過分別使用汽油和電力、能大幅降低高價合成燃料消耗量的PHV和HV的需求將會增加，正在對戰略進行微調。
希望這個月能破3億
民國112年08月 單位：新台幣仟元
項目 營業收入淨額
本月 243,840
去年同期 119,382
增減金額 124,458
增減百分比 104.25
本年累計 1,396,267
去年累計 1,147,082
增減金額 249,185
增減百分比 21.72
馬自達美國公佈2023年8月銷售業績 CX-30和CX-90 PHEV銷量創歷史新高
馬自達美國公司公佈了 2023 年 8 月的銷售業績。
資料來源：馬自達報告 8 月份銷售業績 – 2023 年 9 月 1 日 | 馬自達美國新聞
信息來源為美國馬自達官方頁面。
這裡寫的內容如下。
8 月份總銷量為 30,174 輛。
與 2022 年 8 月相比增長 18.7%
年初以來總銷量：244,586輛（同比增長27.6%）
8月銷售天數為27天，按DSR計算較去年同月增長14.3%。
原棕油銷量總計 5,752 輛，較 2022 年 8 月增長 26%
CX-30銷量創歷史新高6,630輛
CX-90 PHEV銷量創1,700輛歷史新高
加拿大 8 月份銷量為 5,364 輛（增長 12.8%）
年初以來加拿大銷量為“38,227輛（增長8.9%）”
墨西哥8月銷量為“5,532輛（增長8.0%）”，年初至今銷量為46,340輛（增長79%）
北美馬自達公佈了8月份的銷量數據。
結果是6月、7月連續“上漲”，馬自達主戰場大有可為。尤其是“CX-30”和“CX-90 PHEV”的表現似乎不錯。
最近關於 CX-30 的討論不多，所以我很高興它在北美表現良好。另外，“CX-90 PHEV”的銷量驚人地增加也很有趣。
就這樣。
馬自達的股價和銷量都表現出色，這意味著我很期待今年的財務業績。
如果我開始一直酸它 我應該會賣出富田 不過我樂觀指數比較高一點 我還想放好幾年 投資自己選擇 盈虧自負
雖說Mazda利用轉子引擎發電，來改善旅程焦慮
不過車子的本質是電動車。
只是不知道目前出貨給Mazda的馬達,
要轉換成100%存電供應，是不是很快（嘴巴講的都很簡單）
真希望富田能多一些合作的車廠
韭菜們
youtu.be/ANMfhsHjd-E?si=3SMGxbrqzqiEAJEU
拿明朝的劍斬清朝的官
有意思嗎你？...
富田7月開始產出的是你講的嗎..
有夠無言的..
別因當了套仔就當酸民..還不願賣
這樣的級數是最低級的..
是不會忍到今年是否能達標30億再來嘴..
嘴一個未上市的，這格局..暈
autos.udn.com/autos/story/7826/6909691
英國Mazda分公司表示MX-30 e-Skyactiv R-EV即日起就能開始預訂，建議售價31,250英鎊起（約台幣116萬元）並將於今年夏天率先在英國上市銷售，車型提供Prime-Lime、Exclusive-Line和Makoto三種等級車型可選之外，還有限量400台的Edition R車型，外觀採Jet Black車色搭配Maroon Rouge側柱以及黑色車頂。
今年1月Mazda於布魯塞爾車展發表了搭載轉子引擎的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV概念車，並宣布將在Mazda日本廣島廠開始生產。
在各車廠大舉進攻電動車市場時，日本品牌 Mazda 卻顯得有些尷尬，因為他們唯一的一款電動車 MX-30，今年在美國再次開賣，但上半年卻僅賣出不到 100 輛，僅 66 輛的成績單，讓 Mazda 不得不宣佈再次停售。
外媒《electrek》報導，Mazda 在今年 1 月重新在美國開賣 MX-30，不過僅在加州販售，然而前三個月的單月銷量竟然只有個位數，5 月則是來到新高的 18 輛，而 6 月則下降到 16 輛，2023 年上半年只賣出 66 輛，讓 Mazda 必須停售這輛純電車。
其實 MX-30 在 2021 年首度於美國開賣，但第一年只賣出 505 輛，沒有達到 Mazda 當時設下的 560 輛目標，因此在 2022 年停售，如今 2023 年再次開賣，成績更為慘淡，相較於第一次沒有發停售新聞稿，這次卻有發出，也讓外媒懷疑 MX-30 是否還會有三度復出的可能性。
MX-30 在美國的停售，也讓 Mazda 已經沒有任何純電車在美國販售。
僅管 Mazda 還有一輛插電式油電車 MX-30 R-EV，以轉子引擎作為發電機，續航力也有 53 英里的成績，但沒有在美國販售。
Mazda 發出的 MX-30 停售新聞稿裡，表示將專注在大型平台 PHEV 上，例如首款 2024 年 CX-90 PHEV 和即將推出的 CX-70 PHEV，還有 CX-50 Hybrid，隻字未提純電動車的規劃。
叫好不叫座就是富田這些年來的寫照，不是嗎？
富田要好好思考要怎麼快速從電油車轉成純電車
怎麼日本車轉純電這麼慢呢？還要沾一點氣油相關的部件呢？
會不會花這麼多時間跟金錢又慢一步了呢？
非凡財經新聞｜2023...08...18
www.youtube.com/watch?v=C5VTJLWV6mY&ab_channel=USTVUSTV非凡電視
www.youtube.com/watch?v=gcNI_Up2kII&ab_channel=USTV%E9%9D%9E%E5%87%A1%E9%9B%BB%E8%A6%96
富田電機 主推四大類馬達
因應淨零巨浪，富田電機鎖定增效、高精、高節能為產品方針，在 8月23日登場的2023台北國際自動化展會上展出，包括：高效能IE4馬 達，專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，高精度的同步伺服馬達 、感應伺服馬達等。
負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達 的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節 約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒，此類馬達可搭配變頻器及驅 動器，達到節約能源與增益環保，至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在 國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。
另外，專用型如消防／防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根 據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及 400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙 馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應 政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。
因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主 力銷售產品－感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備 上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著 。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更 節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。
此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認為現在疫情結束 ，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需 求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客 戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能 源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。
陳依霈也呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達單價 比傳統馬達高，但高效率馬達或節能變頻器＋馬達，可在需要的環境 、適當控制速度的機台上直接對應，讓設備運轉上更增能效。8月23 日至26日歡迎蒞臨富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。 <摘錄工商>
現持續對日系電動車客戶放量出貨，並繼續尋求更多潛在的合作機會，不僅持續入手更多利多消息，車電也將迎來全新客戶，對此，公司將力拚營運表現增長態勢。
或許..電池部門賺錢
才能撐住
特斯拉MOdel3及MOdelY在中國降價，造成中國電動車只剩比亞迪還賺錢，剩下的車廠都賠錢，以後中國的電動車產業會像中國房市一樣崩盤，產業鍊跟著崩盤，請問拿什麼跟世界各大車廠競爭？