有管道的消息人士,可以求證一下嗎?
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自由時報頭版頭條
鴻海MIH電動車聯盟，不到2年讓100家日企喊in！鄭顯聰：「台日合作是必然」
www.bnext.com.tw/article/71536/mih-jp-mag?fbclid=IwAR1lWY7hBSirpyXJIjhe72u2ty3vx87LXdMNbG1QrQxtjr_0cfgydarq87Y
重點....
其中最關鍵的馬達，與一般徑向磁通原理不一樣的是，富田進行軸向磁通式的設計（與賓士未來開發的電動車AMG系列採用的馬達，屬同一類型），可做出轉矩達200Nm (牛頓米）、重量僅3公斤，功率達17kw的高性能馬達。這個全新的電動車動力系統將在年底前完成量產，也極可能為該車廠順利鋪下一條邁向電動車時代的平坦大道。
一向致力於綠能、環保、與節能的富田電機，在創辦人兼總經理張金鋒的帶領下，從工業馬達已大步跨入電動車的動力系統領域，並成為美日大車廠的重要技術合作夥伴。在未來車廠皆想自己掌控或擁有電動車三電技術的趨勢下，富田正努力走出自主研發成為國際車廠一階系統供應商的路。我認為這條路並不會很漫長，真正的決勝時刻在2025年之前就會到來。
電動車的大腦是晶片、靈魂是軟體、體能是電池、而心臟就應該是馬達了。在沒有引擎的電動車裡，馬達扮演了三電系統之一的關鍵角色。車未來編輯團隊在9月1日下午來到了已打入國際電動車大廠供應鏈的富田電機，位於苗栗銅鑼科學園區的新廠，向創辦人兼總經理的張金鋒先生就教馬達以至於動力系統整合的技術發展歷程以及前景。
富田電機創辦人兼總經理張金鋒先生 (左) 與車未來編輯團隊李應生 (中)、曾彥豪 (右) 進行訪談。
在台中發跡建廠的富田，自1988年以來即以製作工業馬達為主⋯ 從變頻馬達到伺服馬達，富田一直是在國內技術領先的地位；一直到了2005年因經濟部的轉介，富田與美國電動車大廠T牌自此展開了長期的技術合作與零組件供貨。從初期的工業馬達到量產電動車所需的馬達技術水平，張總點出3個關鍵差異⋯
重量控制。功率密度是車用馬達的技術關鍵指標；T廠要求功率180kw的馬達重量必須控制在60公斤以內，對擅做工業馬達的富田而言，是需要減重達近6倍的重大挑戰（從400公斤降到60公斤）。
產品可靠度的掌握。車用零件的可靠度標準遠高於工業用零件，這更大幅增加富田的測試驗証所需時間。
成本控制。從初始一顆馬達的22萬元預估價格，到最後成品的6萬元。
經過了3年的嚴苛研發測試過程之後，富田終於茁壯成長為T牌最資深最堅定的合作夥伴，至今最新完工的銅鑼廠一期與二期廠房，其產能皆是全力提供該牌在世界各地組裝廠各個車款的電動車馬達需求。當然除此之外，富田的百人研發團隊仍持續往成為ODM動力系統整合的系統供應商角色前進⋯ 在4年前，張總即與某日本車廠開始進行ODM等級的七合一動力系統整合開發工作。這台PHEV車款採串聯式動力系統，也就是引擎只用以發電，車輛的驅動全部用馬達為主的動力系統來完成；其中包括馬達、發電機、齒輪箱、差速器、變流器（inverter、converter)等等相關組件做一整合，在體積、重量、與成本等考量上完成最精簡的設計。而其中最關鍵的馬達，與一般徑向磁通原理不一樣的是，富田進行軸向磁通式的設計（與賓士未來開發的電動車AMG系列採用的馬達，屬同一類型），可做出轉矩達200Nm (牛頓米）、重量僅3公斤，功率達17kw的高性能馬達。這個全新的電動車動力系統將在年底前完成量產，也極可能為該車廠順利鋪下一條邁向電動車時代的平坦大道。
此外，目前市售電動車規格常提到的永磁同步馬達與感應式（非同步)馬達，張總也提出專業的分析觀點： 基本上各有優缺點，並非永磁同步馬達比較貴就是比較好，而是其運轉時的功率耗損低、重量輕、適於市區行駛時的低車速路況。其價格高的原因來自於製作永久磁鐵的稀土金屬，技術專利多為日本住友所持有；至於感應式馬達，則在於其功率提速快，極速也較高，並且沒有永久磁鐵在高溫狀況下退磁的問題。目前已有許多電動車款在裝有2個以上馬達的性能車款，採取混合型式馬達的配置（譬如：前軸裝永磁同步，後軸則是感應式）。
富田除了在電動車的動力系統領域擁有卓越的實績與技術能力之外，舉凡電動巴士、電動船、電動摩托車、及與研發單位如ARTC等，皆有合作經驗或業務營運實績，堪稱全台灣最具前瞻性的馬達設計製造廠。未來除了與美國、日本車廠進行更廣泛深入的合作之外，以張總出身傳統馬達工業卻具有高度實驗挑戰精神的工作風格，當可用非傳統車業的科技人管理文化帶領全公司團隊繼續在汽車新科技時代追求更高的技術水平與營運績效。
www.bnext.com.tw/article/71502/luxgen-motor-foxconn--model-c
全世界禁售燃油車以遲未來趨勢 所以未來會大幅成長的商機是什麼? 富田產能只會越來越多 是可預期的
目前電動車相關零主件 獲得越來越多關注 手握富田門票的要握緊了 大家一起加油
美國加州主管機關周四(25 日) 表決通過2035 年起禁售燃油車的計畫，全美至少10 多個州將跟進，此舉將加速全美朝電動車轉型的腳步。
歐盟共27個會員國的環境部長在盧森堡進行長達16小時的會議談判後，最後敲定2035年起在歐洲所販售的新車皆須為100%零排放，以現階段可達到此目標的車款只有純電動車與僅會排放出水的氫能源車。這項消息同時亦在全球汽車業界投下了顆震撼彈
2040年台灣禁售燃油車 市售新車100%電動車
純電車在櫃還是有人買 還賣到交不出車 等車時間比燃油車還久
台灣最大T牌電動車動力心臟供應商－富田電機宣稱，未來十年的 發展策略是成為電動車動力系統ODM專業廠，「能夠客製化全車電力 系統的整合設計，針對每一台電動車的屬性、各別需求，如輕量化、 高效率、節能等，植入客戶所要求的參數、工控，完成從設計整合、 數據蒐集分析、測試驗證到量產出貨的一條龍作業。」
該公司近期快速完成八年來第三次現增，以擴增產線。富田涉足國 際市場，以美日為主，目標是將載具電動化應用到各種形式的交通工 具，其中以乘用車數量最大，供應特斯拉及日系車廠；電動腳踏車年 產量上看1萬台；重型機車及水上摩托車則預計今年第四季量產。
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。即使今年受中國 封城、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍維持在15％至 20％之間。
富田電機表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉為零組件供應 商後，覺悟不能依賴單一市場，啟動分散布局：2008年推出自改電動 車，發展整車動力系統；2016年自創三機一體電力系統，以模組化產 品吸引想要發展電動車的車廠採用，今年更成功研發七合一產品。
富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此開啟四年半前 為日系車廠打造ODM產線的合作計畫。為服務這家百年車廠，富田打 造了符合全球安全標準、且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級 測試實驗室；開發出模組化產品取得了12項專利，上半年並再新簽下 技術開發合約。<摘錄工商>
那個 Johnaon 大中鋼財報真的是解讀錯誤了
那個是累積的
而且jason00大說得沒錯 中盈數字是粗估的只是參考用
和氣生財
以上
只是認為某些人不懂原因，在這邊大放厥詞很妙罷了，
哪些人講話有料有認真研究的，大家都看在眼裡，也祝您投資順利囉~
現在後輩素質真的挺差的，搞不懂原因就算了，連買50張的能力都沒，到底什麼貨色呢~呵呵
通形百万...可以買到50張
一樣看好...富田電機..不是嗎
中盈投資開發公司 富田電機公司 台灣 馬達製造銷售 ..損 益..大約也是..23％
創投隨便出都幾十張，50張很難嗎???井底之蛙之輩，果真夏蟲不可語冰，
的確這樣對話也只是浪費時間罷了，你就繼續盤商長盤商短吧~~
說得沒錯，加上明年重型機車又會量產，售價約 1000 美金，毛利40%以上，初步第一年約10K，後面會在增加，但目前重點在Mazda上
Q2中盈投資開發公司 富田電機公司 台灣 馬達製造銷售 本 期 （ 損 ） 益 60,973,000 - 關聯企業
第三第四季Mazda的訂單才會顯現,應該會有明顯成長
沒什麼成交???最近我進了快50張，沒什麼成交???是你的盤商生意太差???
順便幫你更正一下，是增資不是減資，富田從未減資過，
這波下跌與增資拖不了關係，更與兩家創投賣股調節有很大的關係，加上前陣子大盤差，買盤量縮，多重因素導致的，
別再漲跌都怪盤商，漲就說放好消息拉高出貨，跌就壓低吃貨，這種無聊的論調看都看膩了，來點新鮮的好嗎~
前陣子不是有位說他姑姑是盤商嗎???我沒看過盤商這麼高調的，低調都來不及了，你姑姑知道你在幹嘛嗎???
你可以到網路上的中鋼財報裡查喔，如下連結：
其實近期股價就是盤商在玩的，每天掛很低的價位，讓一些不知情的投資者以為狀況不好，加上市場低迷，而越掛越低賣掉，
可以去問熟悉的盤商從減資後根本沒甚麼成交，為何呢？
因為大部分投資者都是聰明的，所以提醒大家抱緊就對了，別被這些盤商給騙走，上一波到240就是盤商的作為
www.csc.com.tw/csc/ss/fin/fin_p3.html
信我者財富自由，不信者趕快賣掉
2022/08/18 13:59
受益上海廠產能增加，特斯拉在中國的電動車交付時間縮短。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉（Tesla）今（18日）表示，在近期生產線升級的規劃中，位於上海的工廠產量有所提升，因此，Model 3和Model Y在中國的交付時間已經大幅縮短，Model Y最快4週即可交車。
路透報導，特斯拉此前表示，中國買家在下訂暢銷車款後，將經過8到24週才可以順利拿到愛車，不過在上海工廠生產線升級後，現在Model Y只要4到8週，Model 3和其他類型SUV則是12到20週。
CEO馬斯克曾表示，對特斯拉來說，生產是比需求更大的挑戰。此外，特斯拉還在增加其德國柏林和美國德克薩斯州工廠的產量。
據悉，特斯拉已停止接受北美以外的Cybertruck訂單，以及美國和加拿大的Model 3 Long Range汽車訂單，原因是交貨積壓。
有歷年來新聞...可以看
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。今年因中國封城 、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍預估達15％∼20％ 之間。主因是，富田不斷追求創新革新、與環境共榮的DNA始終不變 ，高效率馬達一路從IE3朝向效能更佳的IE4發展。
富田電機總經理張金鋒表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉 為零組件供應商之後，就覺悟不能依賴單一市場，必須分散布局，2 008年推出自改的電動車，發展整車動力系統，2016年自創三機一體 電力系統，以模組化產品吸引想要發展電動車的車廠採用；今年更成 功研發七合一的產品。
有感於傳統車廠終將面臨轉型電動車，必需發展符合自家特殊需求 的電力系統，富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此啟 動四年半前為日系車廠建ODM產線的合作計畫。技術能力也可更快被 提升。<摘錄工商
日本媒體《bestcarweb》表示，新一代的 Mazda 6 將會採用與 CX-60 相同前置後驅平台打造，而動力方面也會比照 CX-60，有直列四缸 2.5 升自然進氣、3.3 升柴油渦輪、3.3 升柴油渦輪搭配輕油電，另外還有 2.5 升汽油引擎搭配插電式油電動力，搭配 8 速變速箱。
之後將有更多產品Mazda 6/CX 70/ CX 90/MX30 加入PHEV
CX-60 在日本是從 6 月 24 日開放接受訂單，截至 7 月底的約 1 個多月，收到 6,400 張訂單，預計 9 月開始販售；歐洲方面則從 3 月 8 日開放接受訂單，截至 7 月底則收到 11,600 張訂單，預計近期就會開始販售
歐洲目前只販售PHEV版,5個月預購11600台. 是好的開始
youtu.be/EQSFBUCbYCI
MoneyDJ新聞 2022-08-05 12:14:54 記者 新聞中心 報導
上證報報導，根據中國乘聯會數據顯示，截至7月底，電動車大廠特斯拉(Tesla)上海超級工廠今(2022)年已累計向全球用戶交付32.3萬輛汽車；其中，向中國國內市場交付20.6萬輛。
數據顯示，今年上半年特斯拉上海超級工廠以9萬7,182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%。
IT之家引用網易科技報導，特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)於美國當地時間週四召開的年會上，概述了其擴張計畫表示，該公司的目標是到今年底達到每年200萬輛的生產速度，並將繼續建設工廠。
特斯拉在美國加州和上海都有工廠，並正在德州奧斯丁和柏林擴大另外兩家工廠。馬斯克表示，特斯拉今年可能會宣布再建新廠的計畫，他預計特斯拉最終會有10到12家巨型工廠，每家工廠可年產150萬到200萬輛汽車。