有管道的消息人士,可以求證一下嗎?
fund.eastmoney.com/a/202112232223539726.html
因應智能車發展所帶來的潛在資訊安全風險，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇（WP29）研擬車輛資訊安全標準，在 2020 年頒布了有關車輛網宇安全（UNECE R155）和軟體更新（UNECE R156）的兩項新 UNECE 法規，並於隔年 1 月正式生效；且於 2024 年 7 月起所有的車型將須通過，方可將車輛銷售到同意適用兩份法規的會員國，如歐盟、日本、南韓等。
股價與數據這1年來
都站在哪方大家應該都知到
肯請Tony要多提點些
關於富田的核心問題
讓我們早點覺醒
應為.........
大盤漲的不像樣
富田跌得不像話
民國113年03月 單位：新台幣仟元
項目 營業收入淨額
本月 120,407
去年同期 185,083
增減金額 -64,676
增減百分比 -34.94
本年累計 788,269
去年累計 444,680
增減金額 343,589
增減百分比 77.27
先暫時撤單，
別相信程式軟體更新這些說法
一路向南了
10月也不會興櫃啦
這媒體都配合張金鋒帶風向
各位加油喔
上這網址找不到網頁 只看到一些推銷的基金
富田股票一直跌 讓投資人發發牢騷也不為過
應該質問富田老闆 怎會讓富田股票跌到如此不堪!
話說 如果你真的是一頭猛虎 那有啥好怕的?
沒票來亂，為了撿便宜？有票來亂，腦子有洞？你覺得會是哪一種呢？
人各有志不需擔心別人的持股虧盈做好自己就可以，紛紛擾擾對自己的財富有幫助嗎?
出來混一定要學會的兩件事，「關我屁事、關你屁事」。
17:392022/11/22 時報資訊 時報編譯張朝欽綜合外電
馬自達汽車在周二公布了一項106億美元的汽車電動化的支出計畫，並指出公司可能考慮投資於電池的生產。
馬自達還將電動車(EV)銷售占比目標，提高到2030年達到全球銷售的4成。
該公司在聲明中說：「公司將推動電動車全面上市，並考慮投資於電池生產。我們估計到2030年，馬自達電動車在全球銷售中的比例將升至25%至40%之間」。
馬自達此前的銷售目標是到2030年的占比為25%。
該公司資深高層Akira Koga告訴記者，1.5兆日元（約106億美元）的投資將與其它合作夥伴一起進行，並將用於研發。
Koga拒絕透露具體的投資時間進程，並補充說，這將取決於電動車普及速度。
該日本汽車製造商指出，已同意與七家公司合作，包括羅姆(Rohm)，將共同開發和生產電子驅動元件。
馬自達執行長丸本明也告訴路透，已經與電池製造商、中資的遠景動力(Envision AESC)達成供應協議，將為日本製造的電動車提供電池，並確保電動車產量的增長。
2022.11.22 汽車/技術
開發 電機方面，與富田電機簽訂聯合開發協議，共同開發先進電機技術，並與中央化成株式會社、富田電機成立合資公司，共同學習開發電機技術。通過與擁有這些優秀技術的合作公司共同創造，我們將繼續開發緊湊、高性能和高效率的電動驅動裝置。
關於電力驅動裝置開發和生產的合作
馬自達設定了到 2030 年為其生產的所有車輛配備電氣化技術的目標，並基於與當地社區共創共生的理念，正在與各種合作夥伴進行相關研究和倡議。。Imasen Electric Manufacturing Co., Ltd.（以下簡稱 Imasen Electric Works）、Ondo Co., Ltd.（以下簡稱 Ondo）和 Chuo Kaseihin Co., Ltd.，它們在電動驅動裝置的開發和生產方面擁有專業知識，作為其中之一。（以下簡稱中央化成株式會社）、廣島鋁工業株式會社（以下簡稱廣島鋁工業株式會社）、Hirotec Co., Ltd.（以下簡稱 Hirotech）、富田電氣株式會社（以下簡稱） , Tomita Electric), 和 ROHM Co., Ltd. (以下簡稱 ROHM) ) 並同意與
電動驅動裝置是包括電動機和功率半導體的逆變器、減速器等電氣化所必需的驅動裝置。為了實現碳中和的電氣化，將“駕駛樂趣”持續進化到新時代，電驅動裝置是不可或缺的。
隨著電動化的推進，為了區域經濟的可持續發展，有必要在中國地區開發電動化相關零部件等電動化技術，並發展包括馬自達在內的整個供應鏈。作為這一舉措的第一步，我們與 Ondo、廣島鋁工業和 Hirotec 成立了一家合資企業，以開發高效的電驅動裝置生產技術，並建立電驅動裝置的生產和供應體系。我們將與中國地區的業務合作夥伴一起構建一個可以生產電驅動裝置的系統，並通過發展它，我們將努力保持中國地區的產業和就業，為地區經濟的發展做出貢獻.
基於“以人為本”的設計理念，馬自達旨在通過最大限度地發揮電動汽車的獨特特性，進一步提升駕駛體驗。為了開發逆變器，包括作為電力驅動單元核心部件的碳化矽功率半導體，我們與今仙電機製造有限公司和ROHM簽署了共同開發協議。成立了一家合資公司，開發 電機方面，與富田電機簽訂聯合開發協議，共同開發先進電機技術，並與中央化成株式會社、富田電機成立合資公司，共同學習開發電機技術。通過與擁有這些優秀技術的合作公司共同創造，我們將繼續開發緊湊、高性能和高效率的電動驅動裝置。
通過這些舉措，馬自達將在 2050 年之前穩步應對整個供應鏈的碳中和挑戰，旨在實現我們與豐富而美麗的地球永久共存的未來。
newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202211/221122b.html
科幻成真，SONDORS Metacycle 重型電動機車正式交車
technews.tw/2022/11/16/sondors-metacycle-delievery/?utm_source=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR0fKTLPimQ2dx4_LlWhTcZaLOCs9egFjYpayVpWHHaxdsZLd4dUg0Dy3C8&mibextid=Zxz2cZ
鉅亨網記者張博翔 台北2022/11/10
Tag台達電成電論壇電動車
台達電 (2308-TW) 創辦人鄭崇華今 (10) 日表示，電動車發展分為政策獎勵、政府推動產業，以及需求帶動市場三大階段，看好第三階段可望很快來臨，市場未來將快速成長。
鄭崇華表示，2016 年全球電動車新銷售僅占 1%，去年則快速成長至 8%，IEA 預估全球 2026 年全球電動車規模將達 2600 萬輛，2030 年電動車滲透率將達 40%，內燃機汽車將以最快速度淘汰。
鄭崇華認為，電動車市場成長迅速，其中主要分三大階段，初期是由政府補貼，激勵消費者提高電動車購買意願。近年各國都積極祭出補貼措施，美國新車補貼 7500 美元、二手車補貼 4000 美元，中國到 2023 年前購車補助也達 30%。
鄭崇華表示，第二階段便是針對車廠推出獎勵、銷售規定或是罰則，加速車廠推出新電動車產品。其中，歐洲、美國部分州都開始祭出 2035 年禁售燃油車政策，中國也自 2019 年規定車廠每年必須銷售一定比例電動車。
鄭崇華表指出，隨著新產品、補貼措施發布後，接下來便是由消費者所驅動，消費者將開始購買電動車，推動產業推出更多新品，進入發展循環，政策也會推動充電樁等基礎建設，持續提高全球市占率。
鄭崇華說，電動車潮流興起，預期未來會越來越競爭，不過，希望產業界能夠一同投入，搭起成長潮流，讓產業成為全球市場主要參與者。
之前藥華藥已經從200多跟了一波 把部分獲利轉來富田了 期待富田接力上 加油
康舒表示，此次七合一電動車機電系統包含與富田電機的馬達、發電機、變速器，以及康舒自家馬達電力驅動器、發電驅動器、直流模組與 PDU(配電盤)，未來將主攻乘用車市場。
康舒指出，與 Tier 1 富田電機合作，將使公司成為 Tier 2 電動車系統供應商，未來持續深化富田電機的合作關係外，也將積極開拓更多 Tier 1 供應商，間接打進電動車大廠。
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展主要展出「電動車三 機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點，富田其實 已做到七合一（客製給日本車廠專用），更令觀展來賓讚嘆：「為台 灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大」。富田行銷部經理蔡 穎超表示本次參展目的就是品牌行銷，除了三機一體，讓國人瞭解富 田不但深耕傳統馬達，也將目前電動車馬達研發的技術延續到其他產 業需求，貫徹「引領市場、貼近客戶需求」策略，賦予傳統馬達新生 命。
富田公司去（2021）年起制定重啟綠能的方針，包括原始產品優化 ，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大 廠規劃節能系統。蔡穎超指富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而 將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利 、雙贏。除了正研發更高階的防塵爆馬達，也為響應政府要求馬達高 效率化政策，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研 發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但 依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」 。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資 深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在 公家與大型企業做高階節能馬達轉換。
富田傳產布局又一次憑藉著差異化及獨特性脫穎而出。蔡穎超表示 公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面 培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2 023年將營業額達到40億元以上
富田電機擁有堅強的研發技術、成熟的開發流程、豐富的產品類別以及完善的售後服務，讓已在台灣深耕35年的富田電機，深獲許多長期客戶的信任與支持。
現在，我們期待有更多海外進口商的加入，讓我們得以共同開發新市場、互惠互利，創造雙贏的夥伴關係。
如果您有興趣成為富田電機在美國、德國、土耳其、印度、俄國、泰國、越南、馬來西亞與印尼，以及其他地區的產機馬達代理商，歡迎與我們聯繫。
文 陳逸格.....富田展位聚集很高的討論度。
傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億
2022.10.12
傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展吸引人潮絡繹不絕，主要展出將馬達、驅動器、控制器整合為模組的「電動車三機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點之外，富田其實已做到七合一(客製給日本車廠專用) ，更令觀展來賓讚嘆：「為台灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大!」
富田行銷部經理蔡穎超表示本次參展目的就是品牌行銷，除了三機一體，也藉由展出耐高溫400度的消防馬達、防氣爆馬達及IE4高效率馬達， 讓國人瞭解富田不但深耕傳統馬達，也將目前電動車馬達研發的技術延續到其他產業需求，貫徹「引領市場、貼近客戶需求」策略，賦予傳統馬達新生命。
富田公司去(2021)年起制定重啓綠能的方針，包括原始產品優化，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大廠規劃節能系統。蔡穎超指出，富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利、雙贏。防氣爆馬達目前由進口品牌與國內兩家品牌構成寡佔局面，富田為迎接未來再研發更高階的防塵爆馬達，估計投入的花費將是防氣爆馬達的4至5倍。為響應政府要求馬達高效率化政策，富田雖自主研發能力強勁，惟投入IE4認證馬達則採取與國際級的研發創新機構合作，以專案合作提供經驗技術、富田生產製造，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在公家與大型企業做高階節能馬達轉換，包括打入頗有門檻的台塑、長春等電子廠節能設備。富田傳產業務蒸蒸日上，又一次憑藉著差異化及獨特性讓傳統馬達脫穎而出。蔡穎超表示公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2023年將營業額達到40億元以上。
高效率、消防與防爆三顆新款馬達 首發
富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以「確保100%掌控管品質」及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田也自主進行開發。久違多年，變色龍FUKUTA將在9/30-10/3登場的台中自動化工業大展主展電動車用三機一體系統(藉由系統整合以達產品一體化) 與三顆新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過250萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做得不錯，爲何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電動車的車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1200C.C、2000C.C、3000~3500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
為迎接電動車商機，富田銅鑼廠區二期計畫土建加設備投資20億元，建構了全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線，其中包含三機一體的動力系統量產計畫。富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接綫路，綫路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。故此三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這對車廠具有絕對吸引力。
内燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），就像奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化，富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的powertrain unit（動力系統），即可擁有電動車的基本性能，不論是2000c.c、3000c.c，只需變動部份規格即可。
此外，本展首度公開亮相的三顆新款富田馬達分別為IE4高效率馬達、耐高溫達400度的消防馬達與防爆馬達，皆為極具競爭力的策略性產品， 9/30-10/3 期間，歡迎各界蒞臨展會富田攤位(A069)參觀指教。
富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件 設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以確保100％控管品質 及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田 也自主進行開發。
久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展， 主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆 新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估 計到2040年全球將有4,500萬台電動車。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做 得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電 動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺 灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。
之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續 協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000 c.c、3,000∼3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整 合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時 也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷 卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致 就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減 少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。
內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣 有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪 與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化， 富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動 力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c， 只需變動部份規格即可。
13:112022/09/28 時報資訊 葉時安
宣明智周二舉辦《電動車產業大未來》新書發表會，為進入汽車產業二十年，提出寶貴觀察與洞見，從趨勢、市場、技術到政策、人才。《電動車產業大未來》是宣明智專為台灣電動車產業撰寫的大攻略，內容提到，電動化將是未來主要戰場，
掌握... 馬達...、電池...和半導體者，將掌握可望高達2兆美元的電動車市場，對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言機不可
失。台灣勢必要在2025年成為世界重要角色，放眼2040年決戰時刻，才能在突破6兆產值時具一席之地，繼續創造出台灣另一座護國神山。
汽車產業正面臨百年來最大變革掌握馬達、電池和半導體將掌握高達兩兆美元的電動車市場。對於擁有強大資通訊與半導體產業的台灣，此時是重要成長契機。
宣明智說明，電動車是非常大的產業，一輛電動車可能使用超過250顆晶片，較先前傳統的4、50顆大增，光是一般款電動車市場規模可望達2兆美元，規模將會是電腦及手機總合的2倍，更將是晶圓代工產業的20倍，有非常大的發展機會，急籲企業應聯手搶占全球市場。
宣明智也談到，半導體產業景氣難免有調整期，不過半導體是台灣強項，半導體是電動車不可或缺的零件，全球看見台灣半導體產業的重要性，但更重要的是要持續往前進步。
前交通部長林佳龍表示，擔任部長時就與宣明智是並肩作戰好夥伴。2019年兩人共同出席交通大學活動上，因為宣明智提點交通部應多關注科技產業在交通上的發展，才能讓政府在電動車供應鏈提早布局。經濟部常務次長林全能提到這是一本聖經，書中談的台灣優勢來自於技術與效率。未來政府將強化跨域合作，強強聯手，完整電動智能產業藍圖。立委游毓蘭感謝宣董不但關注未來產業的發展，也不忘記關心當下社會的需求。數位發展部數位產業署署長呂正華在工業局時就跟著企業一起打拼，現在全力投入數位轉型，繼續助攻電動車發展。高虹安立委席間感謝宣明智對年輕人的栽培及照顧，更提出產業、基礎建設、智能資安發展，將是電動車產業未來重點，她也繼續在立院中努力推動鋪路。
國際股歐亞股
日本Denso攜手大林組 研發EV用道路供電技術
日本Denso攜手大林組 研發EV用道路供電技術
鉅亨網編譯陳達誠2022/09/20 13:15
Tag日股大林組Denso豐田電動車道路無線供電產業自動駕駛日本
日本大型營造廠大林組和豐田旗下 Denso 合作，正共同研發讓道路為行駛中電動車無線供電的技術，目標 2025 年前後邁入實用化。
電動車逐漸普及，但充電站明顯不足，若能利用道路來建構供電基礎設施，電動車可望加速普及。
大林組和 Denso 的道路供電技術是採用磁耦合方式，原理是在道路柏油下方埋入線圈，在通電之後產生磁場，當電動車從上方駛過時，安裝在車輛上頭的線圈也將產生電流。
大林組希望利用纖維強化混凝土來提升道路鋪面的耐久度，設法將線圈埋在道路下方淺層，以提升供電效率。另一方面，Denso 公司則是負責提升線圈和電源的性能。
目前大林組已於東京的技術研究所進行驗證實驗，在道路鋪面下方不間斷埋設線圈的情況下，小型電動車如果將車速維持在 15km/h，可達成半永久的行車水準。該項技術預料可應用在 24 小時全天營運的無人巴士。另外若是透過逐步供電，即使電動車上頭沒有裝載大型電池，也能延長行駛距離。
不過，和透過電源線連接等供電方式相比，道路無線供電的缺點是效率較差，供電設備安裝的工程費用等成本也可能增加，若要進展到實用化階段仍待釐清許多問題。
兩家公司希望 2022 年度結束以前，在技術研究所內的私有道路上收集實驗數據，應用到一般道路之後，也將驗證供電效率和道路鋪面耐久度。
此外，大林組也和古河電氣工業 (Furukawa Electric) 合作，要在道路邊溝鋪設電線和網路線，目標是建構電動車用或自動駕駛車輛用的電力與通信基礎設施網路。