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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/1 下午 04:17:29
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今年配息1.3元，請有參加的股東們幫忙帶回最新訊息，也請督促一下富田做好上市櫃計畫，給股民一個交代。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/12/9 上午 12:30:50第 193 篇回應
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| 阿仁大~曾經講過網路裡不缺酸民，沒能力又愛耍嘴砲，我們提前買進只需花時間等待，有一天酸民自然會不見，不需要跟他多費口舌 |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/12/7 下午 11:40:34第 192 篇回應
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| 說淡定倒不如說..富田高調過嗎？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/12/6 上午 11:05:10第 191 篇回應
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| Tesla Cybertruck 首批將升級為四馬達，具備「螃蟹模式」 Tesla 電動卡車最新進展，馬斯克表示第一批生產的 Cybertruck，從原先的三馬達提升為四馬達，每個輪子都有一具馬達，讓這輛卡車具有「螃蟹模式」移動能力。 Tesla Cybertruck 傳出最新消息，馬斯克（Elon Musk）表示，2022 年將開始生產的第一批 Cybertruck，將是四馬達版本，每個輪子都具有獨立而且快速的扭力控制反饋。 2019 年首次發表時，Cybertruck 共有單馬達、雙馬達和三馬達三個版本，原本最高價的三馬達版本，擁有最快的加速能力與最大扭力，價位也最高，因此被定為優先生產的批次。 不過特斯拉官網在 2021 年 10 月，突然將 Cybertruck 的規格和售價移除了，懷疑論者認為特斯拉做不出車要銷毀證據，支持者則認為是在替最終版本做準備。對於這樣的質疑，馬斯克今天終於揭曉謎底。 原本定價 69,900 美元（約新台幣 193 萬元），續航力 800 公里的三馬達版本，將全面被四馬達版本取代。 這很可能是因為從 2019 年發表以來，電動卡車的競爭者提出了一項創新可能，是 Cybertruck 沒有的能力，就是所謂的「螃蟹模式」（Crab Mode）。 螃蟹模式是利用電動馬達與線傳系統，可以獨立操控每個輪胎的出力和角度，而產生的新功能，如同字面上的意思，車輛可以實現一定程度的橫向移動，相信是所有開車族在路邊停車時最想要的功能之一。 富田如此淡定表示這馬達應該跟它沒關係吧！ |
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會員：Yunyun10140355 發表時間:2021/12/2 下午 09:46:08第 190 篇回應
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| 如果府院當推手 公司經營層 召開記者會對外宣布 那會是怎樣的狀況? 資本支出擴廠之後 明年營收爆發重點在於高毛利的模組產品 攜手供應鏈打世界杯是必然的. 2XX的關卡 只是一步之遙. |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/11/26 下午 02:27:59第 189 篇回應
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| 富田我幾乎每跌必買，今年股東會後我也買，成本已接近目前股價，再漲一點我就賺了，今年上銀我賣在435元，一股賺了將近200元，30幾年投資經驗不知經歷多少次股災没有倒，必有我的判斷方式。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/11/25 下午 09:50:41第 188 篇回應
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| 很開心🥳看到這個園地還有像先進大這樣的智者及善者存在。👍 |
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會員：Jerry10030633 發表時間:2021/11/25 上午 11:19:12第 187 篇回應
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| 對先進大的功力,本人敬佩已久!! 大家拭目以待吧...不要輕言放棄~ |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/11/25 上午 10:11:45第 186 篇回應
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| 本人推薦的個股都會遭紅眼症的人打壓，現在的藥華藥(6446)最明顯，股價漲上來了紅眼症患者全不見了 富田明年營收起飛，持股者要有遠見，其他的利多本人先保留，因還在收股票，不是慢慢來.......。 |
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會員：IC10152301 發表時間:2021/11/25 上午 09:55:49第 185 篇回應
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| 銅鑼廠區晚上有在加班。也有聽到動動動很大聲的聲音 |
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會員：Yunyun10140355 發表時間:2021/11/15 上午 07:43:49第 184 篇回應
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| 想起當年… 9.8的力智/ 6.8的穩懋 /2.7的力晶 26 耀登 /11.2台特化 10.2循環能源 也被嘴了. 總是有一票人在第一二波捷足先登 對的時間點 對的產業， 下大 抱住 慢慢等待發酵。 這一票人 大波段操作 如今可說是做無本生意了。 看看今日的 力智 力積電 創造了多少財富自由的投資者. 不對的時間 不對的價格 買進未來前景最好的公司 也是徒勞無功。 但如果你拉長時間 檢驗它的產業爆發期 你當然有機會暴賺. 買錯時間點 追高價格 不需情緒化 下回投資 想清楚就是了。 穩定的情緒下單 策略性的分批買進 擴大你的持股基座 靜待發酵。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/12 上午 10:26:17第 183 篇回應
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| 摩邏星挫到這版上的投資者囉 被你說中了，我在富田套了5年 不得不說真的很凎⋯⋯ 事實就是如此，我也不敢嘴⋯富田有多好 你就讓一群在富田受傷的在此取暖吧⋯⋯別這樣啦！ |
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會員：摩邏星10152167 發表時間:2021/11/12 上午 10:01:13第 182 篇回應
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| 哈哈哈只有提出富田的問題, 就一定是被套牢高買低賣所以心生怨念, 笑死 在那邊自爽的套多久了? 每年說要上市要開花結果了, 喊這麼爽你不累嗎? 我只想問富田有什麼核心技術? 不要老是喊多厲害多厲害, 能講出個毛 ? 三合一? 多少人早就爽爽量產了? 齒輪是他的嗎? 電控是他的嗎? 不用嘴了啦, 反正你也不會在這邊承認自己失敗, 呵呵 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/11/11 下午 10:43:36第 181 篇回應
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| 何必在此逞口舌之快，事實真相是什麼以後就會知道，股市無師傅，賺錢就是贏家，將來見真章。 |
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會員：IC10152301 發表時間:2021/11/11 下午 10:29:22第 180 篇回應
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| 如果沒有.富田電機 留言為什...？..？ ==> 就是曾經擁有過, 被洗出去, 不爽, 來看衰, 吐吐悶氣 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/11/11 下午 06:39:03第 179 篇回應
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| 上市..加..上櫃..加..興櫃.有2仟家以上 如果沒有.不會去關注 更何況未上市股票 如果沒有.富田電機 留言為什...？..？ 搞不懂......... |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/11/11 下午 01:09:47第 178 篇回應
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| 所以說真的非常感謝這些不看好富田的好心人在這裡狂發勸世文 老實說，這世界上這樣閒閒沒事的好心人，真的不多了！ 但真的很想知道，你們到底是不是富田的股東啊！ 如果是又那麼不看好，現在趁著最近有高價，請務必好好把握一下喔！ |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/11/11 下午 12:56:30第 177 篇回應
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| 笑死... 每逢漲上來就有一派出來撻伐.. 是買不夠嗎.. 富田本來重心不在T廠... 這波漲幅..怎麼...大家不愛嗎.. 裡面很有文章的.. 我的想法一樣.. 手上的股票別被洗走了.. |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/11 下午 12:35:48第 176 篇回應
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| 富田內部一定有什麼問題我們不知道而已？ 否則股價表現上不會如此 今年跟電動車有關的都不知道噴到哪裏去了！ 看看第三代半導體產業就知道，還沒賺到多少錢就可以這樣噴 看來這版面應該是沒人知道原因了？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/11 下午 12:24:10第 175 篇回應
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| 做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我: ================================================================== F公司只有供給T公司鐵芯而已, 也沒有T公司馬達動力系統設計的主導權 T公司一直以來都是自己設計, 自己組裝馬達動力系統 但是F公司能成為T公司供應商必定有一定的實力, 這是必須要給予肯定的 T公司光環帶給F公司不少的無形利益, 但是F公司佔到先機卻未能繼續向前很可惜 最近幾次股東會總是淪為在重複喊信心口號, 廠房蓋很大但是最好看看利用率 投資建議多做點功課求證市場訊息不要一直被誤導了 ================================================================== 夢醒了, 心裡突然覺得踏實多了 股價一直以來表現卻實如此⋯我無法理解也無法反駁 |
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會員：摩邏星10152167 發表時間:2021/11/11 上午 11:41:31第 174 篇回應
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| 真的會笑死 一群門外漢圍剿高手在取暖 參加什麼股東會看到什麼網路文章就以為自己很懂, 股東會會跟你說我們公司不行了在走下坡 再怎麼催眠自己也沒有用, 請跟真正行業內的多了解 鋼鐵廠跟日本商社投進去才看到不是想像中那樣 吳大大應該是行業內的, 提醒大家有不同的訊息 不是每個人都想放風壓低股價入場這麼low 最後不知道要提醒幾百幾千次 富田就是OEM特斯拉的鐵芯, 而且早就已經不是主要供應者了 在那邊喊特斯拉馬達多厲害喊到自己高潮是干富田鳥事 (但是特斯拉馬達是真的厲害) 如果特斯拉馬達核心是富田技術不可取代, 依照特斯拉的市值富田早就飛天了, 還有馬斯克也要來台灣膜拜了 看過更好笑的富田要小心特斯拉學走技術什麼的 你看過博士生問小學生論文怎麼寫的嗎? 笑死 |
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會員：only10135877 發表時間:2021/11/10 上午 09:55:53第 173 篇回應
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| 和富田電機有關嗎? |
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會員：only10135877 發表時間:2021/11/10 上午 09:41:36第 172 篇回應
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| www.youtube.com/watch?v=cUIJHyIQgnQ |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/11/10 上午 08:08:25第 171 篇回應
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| 我也只知道張董獨斷獨行眾叛親離....但確獨慧眼光....第一代擁有富田的元老親戚，股份賣的賣離的離....也因如此...張董能堅持下去..股東會中..張董從不亂說話..該說的才說..一切都有所本... 我相信吳兄肯定被張董傷過...光這點就值得再加碼.... 吳兄錯判情勢賣光富田股票也沒必要再這嘴嘍....買回來就得了... |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/11/9 下午 10:06:03第 170 篇回應
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| 投資是非常個人的事 只有自己非常用功、非常努力及勤於參加每年的股東會才能憑藉自己親眼所見、親耳所聽的一切事實做出正確的判斷及投資決定。 至於別人的分享及看法，充其量只能小小的參考而已，並不能做為任何的投資依據及決定。 在這個難得的論壇園地， 有真正的好人，也有可惡的壞蛋 有說真話的人，也有胡說八道的人 有正確認知的人，也有認知偏差的人 但一切的一切 還是要相信自己！ 只有自己不會騙自己 還是要非常謝謝那些願意說真話，分享正確投資訊息的好心人，衷心的謝謝你們🙏 老實說，這個社會，這樣的人真的不多了！ |
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會員：IC10152301 發表時間:2021/11/9 下午 09:03:40第 169 篇回應
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| 不管是馬自達支援10億, 還是T牌小量下單, 都是收入, 對公司是好處 最壞的時期已經過去了!! |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/11/9 下午 07:29:21第 168 篇回應
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| 吳大大我知道你是很有本事的人，但你要拿出証據証明你所言不假，否則永遠只是口舌之爭没意義啊！更何况事實往後會呈現，水退了就知道誰没穿褲子了。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/11/9 下午 06:25:27第 167 篇回應
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| 富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣.....變成 手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億 拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單.....變成 T牌小量下單也不會挹注多大營收 只能說...看新聞...各自理解不同 |
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會員：吳國弘10151930 發表時間:2021/11/9 下午 04:10:34第 166 篇回應
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| 樓下的懂個屁呀 去問富田老董自己拿多張在市場賣 去打聽問問 没本事就閉嘴 |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/11/9 下午 03:10:28第 165 篇回應
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| 許多無理頭看雖的言論大部份都是在打壓目前的股價想低接，目前富田正要開始開花結果了...大家千萬別被這裡某些蠢貨的分析所影響...否則會後悔一輩子.. |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/11/9 下午 02:35:44第 164 篇回應
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| 吳國弘這種沒根劇的講法就得知國小沒畢業....富田去年還有提撥營餘在年度修廠用的資金... 國小沒畢業的可否去旁邊玩沙，麻煩你 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/11/8 下午 10:54:27第 163 篇回應
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| 蓋工廠加上特斯拉全新改款馬達因素，現在何必太在意獲利呢！工廠完工的正是時候，假如現在才要蓋恐怕連30億也蓋 不起來吧？更重要的是特斯拉的訂單銜接上了，不像之前錯失MOdel3，特斯拉是越來越倚重富田的技術與開發能力了，更不要忘記日本車廠整套動力系統現在才剛開始要出貨而已。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/11/8 下午 09:17:18第 162 篇回應
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| 富田前三季穫利10,850仟元小賺 |
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會員：吳國弘10151930 發表時間:2021/11/8 下午 05:23:18第 161 篇回應
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| 下午後追價意願低 賣壓出籠 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/11/8 上午 10:30:50第 160 篇回應
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| Tony 大提供的這個視頻 youtu.be/cUIJHyIQgnQ 很棒,Wayne 的視頻我也一直有看, 他這集對Tesla Plaid電動電機的講解是我看過最精闢的. 我2020股東會有提問過新馬達是否為PM, 張董說正在跟TESLA開發不是PM也不是IM的馬達, 現在看來是這顆永磁同步磁阻馬達, 2021第三季new Models 已交付9,275台, 第四季將會更高.這顆馬達之後勢必全面取代在所有新車型上(也許用在高價車款或平價性能版)以簡化生產流程提高車用性能.如果富田是第一個量產成功的公司, 其他廠家短期內要取代他相信不是件容易的事. 記得富田在一開始的感應馬達就是獨家供應, 但願永磁同步磁阻馬達也將會是如此 |
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會員：吳國弘10151930 發表時間:2021/11/8 上午 09:59:31第 159 篇回應
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| 富田每次的釋放利多只為「出」 |
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會員：吳國弘10151930 發表時間:2021/11/8 上午 09:34:52第 158 篇回應
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| 一.富田今年不會有盈餘 二.手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億 三.T牌小量下單也不會挹注多大營收 |
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會員：Yunyun10140355 發表時間:2021/11/7 下午 08:39:03第 157 篇回應
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| ※「任何的好消息 壞消息都已經呈現在目前的股價上」 要支撐一家公司的長期穩定的股價 並非靠炒作或短期的消息面 還有一時的營收 財報，它必須擁有幾項必要條件與充分條件。 一. 產業趨勢 趨勢產業 二. 堅強的研發團隊 研究創新 三. 有技術 有專利 作為護城河 四. 良善的經營者 良善的股東結構 五. 攜手國際 結盟產業供應鏈 打世界杯 六. 市場認同度 (國際給的評價) 以上 我們來檢驗 富田電機 符合幾項? |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/7 下午 12:15:19第 156 篇回應
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| youtu.be/5SZgjlkD7Ac |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/6 下午 09:21:48第 155 篇回應
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| youtu.be/cUIJHyIQgnQ |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/11/6 上午 09:47:12第 154 篇回應
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| 富田目前股本才4億，動力系統一套可賣4千至5千美金，和特斯拉也合作了10幾年，可見特斯拉對富田的信任，擁有先進技術及睿智的執行者，股價將來不爆發也難，風雨前的寧靜，且讓我們拭目以待吧！ |
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會員：Yunyun10140355 發表時間:2021/11/5 下午 10:04:26第 153 篇回應
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| 一個負責任的CEO 必須擁有大局觀 他不會 為搶錢 為興櫃而興櫃，有參加股東會的投資人 相信對張董有深刻的體認，就如你參加 台特化對徐秀蘭女士的經營能力 運籌帷幄 決勝千里般. 打世界杯的格局跟打亞洲盃的格局 當然不一樣。 作為一個投資者 如果你想的只是便當錢 買菜錢，好好上班 就可以。 至於富田 留給有心人士即可。 |
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會員：CCC10148092 發表時間:2021/11/5 下午 09:25:46第 152 篇回應
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| 今年1-9月營收成長，業績已穩定，目前豐州廠銅鑼廠 擴廠後工程師缺不少，好日子 近了。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/11/5 下午 08:40:36第 151 篇回應
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| 沒有新鮮事 應該是一日行情 別想太多 youtu.be/IECCVrW8aa0 |
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會員：REX10135011 發表時間:2021/11/5 下午 08:35:55第 150 篇回應
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| 請教各位大大，今天富田漲了11%，不知各位大大有最新消息嗎，還是如昨天Yunyun說的好事將近、靜待消息。消息出現了嗎？ |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/11/4 下午 05:04:52第 149 篇回應
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| 電動車最新材料製程 富田成功開發...2021/1/8..營收有望成長 富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 富田9月開始量產....... 台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機 ，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫 廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂 單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三 大車廠，而是一家中型車廠。 張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 ，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶 動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本 車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經 過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。 富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、 新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統 ，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。 在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導 入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最 新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本 也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的 體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成 認證，未來有望引領全球。 富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金 鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因 為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科 廠的效益發揮至最大化。 富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業 績仍有3％∼5％微幅成長，但不如預期。 張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產， 也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去 （2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改 款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精 進的馬達，承接新款訂單。<摘錄工商> |
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會員：Yunyun10140355 發表時間:2021/11/4 下午 03:46:57第 148 篇回應
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| 四個如果: 如果 1.大幅的資本支出. 2.國際大廠認證 3.攜手國際合作 4.整套模組輸出. 一顆原創馬達 在世界首富的電動車特斯拉 跑了13年 與谁爭鋒? 接下來的 電巴 電卡 電船 天空車…….. 好事將近. 靜待消息. |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/10/16 上午 09:56:32第 147 篇回應
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| 補助金倍增加持，今年1-9月期間日本電動車(EV)銷售量大增近5成、已超越去年全年水準。 MoneyDJ新聞 2021-10-14 08:06:49 記者 蔡承啟 報導 購車補助金倍增加持，今年1-9月期間日本電動車(EV)銷售量大增近5成、已超越去年全年水準。 產經新聞13日報導，因購車補助金倍增、加上民眾「碳中和(carbon neutral，指實現淨碳足跡為零)」意識抬頭，帶動日本今年來電動車銷售量大增，今年迄今9個月期間的銷售量已超越去年全年水準。日本電動車銷售量在2019-2020年期間、連2年陷入萎縮，不過進入今年來，除了2月份之外、其餘月份銷售量皆呈現增長。 根據日本自動車販賣協會連合會(自販連)公布的資料顯示，2021年1-9月期間日本電動車銷售量較去年同期大增47.7%至1萬4,964台，已超越去年(2020年)全年的1萬4,604台。 另外，2021年1-9月期間日本插電式油電混合車(PHV)銷售量較去年同期暴增77.5%至1萬6,442台，也超越去年全年的1萬4,741台。 1-9月期間日本乘用車銷售量(不含排氣量660cc以下的輕型汽車)僅成長2.3%，電動車、PHV銷量增幅遠高於整體市場。 日本自2020年12月起倍增購車補助金，在將自家、辦公室所需的電力全數改為再生能源發電的前提條件下，每台電動車的購車補助金上限值從原先的40萬日圓倍增至80萬日圓、PHV也從原先的20萬日圓倍增至40萬日圓。 日本前首相菅義偉在2020年10月表明，計畫在2050年實現「碳中和」目標。之後日本政府於2020年12月25日公布了實現2050年「碳中和」目標的工程表「綠色成長戰略」。 在「綠色成長戰略」中，日本政府計畫在2030年代中期(2035年)禁售包含輕型汽車在內的純汽油車，將新車銷售全數變更為電動車(EV)、油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)、燃料電池車(FCV)等電動化車款。 菅義偉在2021年4月22日公布了截至2030年度為止的減碳新目標，和排放量巔峰期的2013年度將比、目標縮減46%，減碳目標將較原先設定的「和2013年度相比縮減26%」進行大幅提高。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/10/13 下午 04:16:06第 146 篇回應
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會員：天荒地老10152270 發表時間:2021/10/8 下午 01:51:42第 145 篇回應
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| 應該就是這家日本商品使用富田的電動馬達 車訊情報 Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光 Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光 自由時報汽車頻道 自由時報汽車頻道 2021-10-07 22:52:46 從明年開始，Mazda 將有大量新車準備問世，除了大改款 CX-5 與衍生跑旅 CX-50 之外，而 Mazda 今日指出，還會陸續推出 CX-60、CX-70、CX-80 以及 CX-90 等多款 SUV，從五人座到寬敞七人座都有。 針對 Mazda 準備推出的一系列 CX 雙位數車款，首當其衝的就是 CX-50，屬於 CX-5 的跑旅車型，擁有更加跑格化的造型，預計主打北美市場，而 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 等車，目前僅有車室布局曝光。 CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。 CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。 CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。 CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。 Mazda CX-60：兩排座椅五人座，主攻日本、歐洲市場。 Mazda CX-70：寬體兩排座椅五人座，主攻北美市場。 Mazda CX-80：三排座椅七人座，主攻日本、歐洲市場。 Mazda CX-90：寬體三排座椅七人座，主攻北美市場。 從車型布局來看，可以發現 CX-70 與 CX-90 都是寬體設定，並且是主攻北美市場，根據日媒報導，是因為歐洲與日本市場停車與道路都相對狹窄，因此並非採用寬體設定，而在北美市場的 2 款車則是為迎合當地消費者口味，空間更加寬敞。 另外動力配置方面，日媒指出，會有 PHEV 插電式混合動力，以四缸汽油引擎加電動馬達組成，主要運用在歐洲市場；另外新一代汽油與柴油動力，也會加入 48V 輕油電系統，同樣也主攻歐洲市場。 至於北美市場使用的動力則主要為六缸渦輪汽油引擎，以及六缸渦輪汽油引擎加電動馬達等設定；最後日本市場則會以六缸柴油渦輪引擎 +48V 輕油電與六缸柴油渦輪 + 電動馬達的 PHEV 插電式混合動力為主。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/10/8 上午 09:48:45第 144 篇回應
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| 快還要更快！Tesla 正在開發更兇猛的車用馬達，馬斯克挑戰極限 Tesla 前陣子宣稱二代 Roadster，在搭載具噴射器的 Space X 套件後，其 0-100 km/h 成績可在 1.1 秒達成，若真能達成堪稱是目前量產車的最速王者，不過畢竟這是靠附加套件來達成此一目的，現在 Tesla 打算研發加速更快的新馬達，讓性能更上一層樓。 Tesla 新發表的 Model S Plaid，在搭載三具馬達後總輸出已突破千匹馬力大關，2.1 秒加速破 100 km/h 也相當嚇人，不過老闆 Elon Musk 卻還想要更快！ 馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。 馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。 目前 Model S Plaid 的加速表現已相當驚人，很難想像若未來採用這組新的馬達系統，還會有什麼瘋狂的加速紀錄準備被突破，重點是人體是否能承受這種短時間內的急劇加速，則是另一個問題。 不知道富田有参與其中開發嗎？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/10/5 下午 02:29:56第 143 篇回應
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爬了前幾年的各大大留言⋯真是感慨萬千 RY大這幾句真的很有感 當初因看好Tesla , 慕名而投資富田,期間心碎了不知道有多少次,只能怪自己過度解讀張董的夢想. 我們都在富田身上摔了好一大跤,目前所能掌握的資訊都證明富田正加速脫離谷底中,就在等個一兩年吧. 今年4月時在情緒不信任下 賠錢出清這5年持股 真是心有不甘， 目前價格跟當時差不多，回補中 這次可要打算長抱到缽盆滿盈 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/10/5 上午 11:59:00第 142 篇回應
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| 每年股東會我都有去參加，所以我對富田一直深具信心，張董是個睿智的領導者，對股東態度很好有問必答，很低調不浮誇，我每年都加碼幾張，股數已不少，我投資股票3O幾年，絕不是盲目的投資者，讓我們一起期待富田的未來。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/10/5 上午 10:58:06第 141 篇回應
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| 前二年的股東會張董一直強調，在富田未穫利可觀前上市也不會有好錢價，張董說會為股東創造更大的利益，在適當的時機申請進入資本市場 那麼何時是適當的時機？股東留意富田穫利穩定，打入各大廠牌馬達陸續出貨後，離適當的時機點已近.......。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/10/5 上午 10:33:25第 140 篇回應
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| 明年Q4(計畫)馬自達有小量導入富田馬達，要等到2023年才會正式起步~所以富田在馬達未大量出貨前 富田不會申請進入資本市場，特斯拉丶豐田及其他廠牌商仍試用洽談中，之前本人提到說二年之內沒計畫上市原因 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/10/5 上午 09:06:49第 139 篇回應
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| 馬自達北美官網稱，該系列混合動力系統“MX-30 PHEV ”將於2022年秋季發布。2022年秋季在北美上市的MX-30 PHEV，可能會更早在日本上市，以EV車型為例推測，可能會在2022年1月在日本上市。 car-moby.jp/article/automobile/mazda/mx-30/mazdausa-announce-mx-30phev-release-planning-2022-autumn-on-official-site/#MX-30_PHEV |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/10/5 上午 08:40:06第 138 篇回應
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| 非常..非謝謝..會員：林道10145948 有新消息...再分享 |
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會員：林道10145948 發表時間:2021/10/4 下午 08:54:07第 137 篇回應
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| 我知道的消息，目前的產能是每星期出貨第三代馬達，四五千台，到明年第二季會達成一星期一萬台的目標，可以來伯公那斬雞頭，哈哈哈 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/10/4 上午 10:20:25第 136 篇回應
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| 截自9月底的第3季內，特斯拉公佈總計生產23萬7823輛電動車，其中22萬8882輛為Model 3與Model Y車款，而定位為進階車款的Model S與Model X生產數量總和則達8941輛。 至於實際交車數據部分，Model 3與Model Y在第3季累積交車數量達23萬2025輛，Model S與Model X交車數量則達9275輛，共計24萬1300輛，改寫歷史新高。 相比第二季Model S與Model X交車數量不到2500,第三季交車數量達9275輛成長了快300% ,新馬達良率穩定提升中? |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/10/3 上午 10:34:27第 135 篇回應
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| 特斯拉Q3全球汽車交付量逾24萬輛 再創歷史新高 鉅亨網編譯劉祥航 綜合報導2021/10/03 10:00 儘管晶片短缺打擊供應鏈與生產，特斯拉第 3 季全球汽車交付量仍達到 241300 輛，優於預期水準，並再寫這家公司最高紀錄。 季度交付量是特斯拉最受關注的指標之一，它們也被廣泛視為消費者對電動汽車需求的晴雨表。 特斯拉周六在聲明中表示，「我們要感謝客戶在我們應對全球供應鏈和物流挑戰時給予的耐心」。 分析師對交付數據的平均預期為 223677 輛，特斯拉向投資者發布的平均預測 221952 輛。先前的季度交車紀錄，是今年第 2 季的 201250 輛。 Wedbush 分析師 Dan Ives 表示，全球汽車業及物流目前面臨尚未解決的晶片短缺問題，因此這些交付數字另人意外，說明在進入第 4 季和 2022 年之際，電動汽車需求軌跡對於特斯拉來說非常強勁。 特斯拉股價周五收盤幾乎沒有變化，為 775.22 美元。特斯拉今年迄今上漲不到 10%，落後於去年標普 500 指數。 特斯拉沒有公布地區銷售細分數據，但美國和中國是其最大的市場，銷售主力是 Model 3 和 Model Y。特斯拉目前在加州工廠生產 Model S、X、3 和 Y。上海工廠生產 Model 3 和 Y。 德州奧斯汀和柏林的新工廠正在建設中。特斯拉本季超過 96% 的銷售額來自 Model 3 和 Y。 今年 9 月，馬斯克向員工發送了一封電子郵件，敦促員工確保第 3 季交付數量不錯。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/9/29 下午 04:18:31第 134 篇回應
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| 當初因看好Tesla , 慕名而投資富田,期間心碎了不知道有多少次,只能怪自己過度解讀張董的夢想.2017 Model 3/Y掉大單,看似因為產能不足.但實際去研究黑田的技術,才發現對方在鐵芯點膠技術可說獨步全球,Tesla 會用較高的成本選擇技術成熟的黑田不是沒有道理的.目前上海廠下單給富田可以說明富田在永磁馬達鐵芯點膠量產技術上已經追上黑田,(股東會提到上海廠希望富田一週能提供一萬套零件,因訂單很大富田目前是做不出來上海廠的需求) 當然上海廠選擇富田也可以進一步cost down, 而新款Model S/X 新車用馬達部分則是首次採用富田新技術(採用中鋼自黏式矽鋼片鐵芯),目前這個技術應尚無直接對手. 當聽到股東會張董說到電動大巴,電動重機,水上雪上機車,真的已經有聽聽就好的感覺.沒訂單的事都離我們太遠. 日本車廠旋轉引擎plug in PHEV 在美國Mazda官網已經能看到蹤跡,Mazda也註冊了商標,廣島也目擊到測試的伪裝車,張董說明年power train訂單都已經拿到,相信這次應該是真確的.我們都在富田身上摔了好一大跤,目前所能掌握的資訊都證明富田正加速脫離谷底中,就在等個一兩年吧. |
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會員：IC10152301 發表時間:2021/9/28 下午 08:46:40第 133 篇回應
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| 在兩年下去就套7年了 |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/9/28 下午 07:45:36第 132 篇回應
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| 我也小提...目前某**恬**確實有送件到金X會去審核..所以是否延...大家就耐心等待嘍 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/9/28 下午 04:34:23第 131 篇回應
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| 陳大~本人樓下已有說明，日後會明白地.....。 |
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會員：陳沈月10152298 發表時間:2021/9/28 下午 01:18:41第 130 篇回應
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| 先進大... 本人也是全程參與股東會並錄音，確實公司方內容並沒有說兩年內沒要公發上市櫃的言論，請你確實求證察明，誤發沒求證過的訊息... |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/9/28 上午 08:38:47第 129 篇回應
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| MoneyDJ新聞 2021-09-28 06:07:42 記者 賴宏昌 報導 特斯拉有史以來最緊繃的交貨週....股價創2月17日以來收盤新高 Electrek週一(9月27日)報導，特斯拉(Tesla, Inc.)執行長伊隆馬斯克(Elon Musk)週末在寫給員工的簡短電子郵件中提到，本週將是特斯拉有史以來最緊繃的交貨週，希望下個季度可以輕鬆許多。 報導指出，特斯拉預料雖將自10月起開始在柏林超級工廠生產Model Y(見圖)，但產量拉升預計需要一年時間。 中國媒體《IT之家》9月26日引述消息人士報導，特斯拉上海超級工廠目前每天量產1,600輛Model Y、較8月的1千輛平均日產量成長6成。 馬斯克9月1日推文指出，新工廠(柏林超級工廠)達到量產階段大約需要一年時間，生產是一件非常困難的工作，這就是他非常尊重生產線工作人員的原因。 特斯拉7月26日公布2021年第2季(截至6月30日為止)財報時表示，旗下全球生產線雖已持續盡可能地快速運轉，但歐洲市場需求仍遠高於供給量、導致交車等待時間拉長。 特斯拉(TSLA.US)週一上漲2.19%、收791.36美元，創2月17日以來收盤新高，今年以來上揚12.14%，市值報7,927.6億美元。 根據富比士(Forbes)公布的即時統計數據，馬斯克以2,034億美元身價在全球富豪排行榜名列第一、比貝佐斯(Jeff Bezos)的資產淨值多出57億美元。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/9/27 下午 01:42:06第 128 篇回應
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| 只能期待富田能先好好地把業績跟獲利衝高起來,沒有好的成績IPO也不可能有亮麗的表現 |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/9/27 上午 11:56:56第 127 篇回應
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| RY大~午安，時間會証明，有些事不方便在公開這說明 我股東會有全程錄音,反覆聽了好幾次,我是沒聽到張董有丟出兩年不上市的言論. |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/9/27 上午 11:33:02第 126 篇回應
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| MoneyDJ新聞 2021-09-27 08:21:43 記者 郭妍希 報導 特斯拉(Tesla Inc.)股價近來創下7個月新高，分析直指，接下來有三大催化劑可望為股價提供更進一步助力。 知名財經網站霸榮(Barron`s)26日分析，特斯拉全自動輔助駕駛(FSD) Beta測試版的「一鍵下載」按鈕(beta button)已於週五(24日)正式推出，特斯拉車主只要按下按鈕就可下載自駕軟體的全新測試版本。該公司希望這項功能能吸引更多顧客。 再來，特斯拉將在美東時間10月7日下午5時30分，於德州奧斯汀(Austin)最新的「Gigafactory」組裝廠舉行2021年度大會。奧斯汀廠是特斯拉全美第二大廠房，預定明(2022)年初投產Cybertruck電動皮卡車。投資人對於奧斯汀廠現況相當感興趣，也想聽聽高層說明德州製造的Cybertruck、Model Y何時能投產。另外，特斯拉位於德國的廠房則預定10月啟動。 今(2021)年將是電動卡車元年，特斯拉、福特(Ford Motor)、Rivian、通用汽車(General Motors)等車商，都計畫推出輕型卡車，擴張電動車潛在市場。卡車在美國是極受歡迎的車種。 年度大會過後，10月底出爐的第三季財報將備受矚目。華爾街分析師預測，特斯拉Q3每股盈餘將從Q2的1.45美元下滑至1.38美元，營收則會從120億美元上升至130億美元。 特斯拉24日終場勁揚2.75%、收774.39美元，創2月19日以來收盤新高；6月初起漲迄今，漲幅已達13.93%。 美聯社報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk、見圖)24日在杜林(Turin)舉辦的義大利科技週(Italian TechWeek)上透過預錄影片表示，衝擊汽車廠商的全球半導體短缺問題，應該很快就能克服。他說，晶片短缺應是「短期」(short term)問題，許多晶片廠已在建造中，預料明(2022)年晶片產能應該不錯。 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/9/27 上午 11:21:04第 125 篇回應
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| 張董是說公司會重視股東權益在最適當時機公發，也一直有在規劃進行。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/9/27 上午 06:39:23第 124 篇回應
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| 我股東會有全程錄音,反覆聽了好幾次,我是沒聽到張董有丟出兩年不上市的言論. |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/9/26 下午 02:30:44第 123 篇回應
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| 此次的股東會，張董拋出震撼彈說這二年還不會申請上資本市場的打算，原因1:在營運上未見有轉機前不考慮 原因2:就目前持股方面大部份持股是在「他人亅手中，為什麼會持股變少？建議執行者高層別學矽品持股剩1% 日月光入主，矽品董仔林R才恍然大悟已來不及了，私人因素只會害了富田的前景，三思啊.........。 先進大大好∼經過這些年（2017∼2021） 到現在電動車產業大爆發 還是無改當初，大力看好富田嗎？ |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/9/22 下午 07:59:07第 122 篇回應
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| www.carnews.com/article/info/f856a108-152f-11ec-a0df-42010af00010 日本已經有目擊到可能是Mx-30增程版（富田馬達）的伪裝車了，希望明年能在第一季新車上市．照馬自達官方的說法，只要銷售良好，Mazda 3 , Mazda CX30 都會導入增程版本． |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/9/22 上午 11:59:40第 121 篇回應
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| 美國眾議院歲出歲入委員會於9月14日投票通過有關清潔能源、電動車及零組件製造的租稅獎勵措施提案，此為3.5兆美元預算法案(Build Back Better)的一部份，亦為美國履行國際承諾在 2030 年前將溫室氣體排放量減少 50-52% 的關鍵之一。 購買電動車將享有最高12,500美元的稅額抵減，包含現行之4,000美元的基本扣抵額度以及依照電池容量最高可折抵3,500美元的額度。若是購買美國工會車廠組裝的電動車，可額外獲得4,500美元稅額抵減。使用美國製造的電池可額外獲得500美元稅額抵減。 依據此一議案，目前車商得享有租稅減免之車輛數目以20萬輛為上限之規定亦將鬆綁。 其他有關電動車部分之租稅抵減措施包括: (一)中型及重型電動貨車:新的抵減項目，最高可涵蓋車輛成本的30%。 (二) 基礎充電站設備：擴大替代燃料車輛之充電站抵減稅額，最高可達 10萬美元的安裝費用，符合條件的商用充電站可另增加 20%。 (三)二手電動車：購買二手電動車可獲得基本補貼 1,250 美元，另外視電池容量最高可獲得 2,500 美元抵減稅額。(資料來源：經濟部國貿局) |
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會員：先進10000164 發表時間:2021/9/22 上午 11:09:28第 120 篇回應
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| 此次的股東會，張董拋出震撼彈說這二年還不會申請上資本市場的打算，原因1:在營運上未見有轉機前不考慮 原因2:就目前持股方面大部份持股是在「他人亅手中，為什麼會持股變少？建議執行者高層別學矽品持股剩1% 日月光入主，矽品董仔林R才恍然大悟已來不及了，私人因素只會害了富田的前景，三思啊.........。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2021/9/21 下午 02:49:27第 119 篇回應
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| 馬達扮電動車驅動要角 國際大廠搶先機、台廠沒缺席 2021-09-21 12:35 中央社 / 台北21日電 面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，例如富田電機持續切入特斯拉（Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。 全球電動車市場成長可期，永磁馬達和感應馬達可望成為電動車動力驅動要角，國際馬達大廠競爭激烈，台廠富田電機、東元、大同、鴻海等積極布局電動車領域。 電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，觀察電動車動力馬達驅動方式，產業人士指出，初期以直流馬達為主，隨著技術提升，交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。 工業技術研究院分析，電動車動力馬達以永磁式馬達和感應馬達為主。法人指出，目前電動車動力馬達技術主要是永磁同步馬達或感應馬達分別整合單級減速器和電機控制器兩大類。 從市場來看，工研院指出，部分車廠電動車馬達採取外購和委外（out-sourcing）方式，中國大陸和日本以永磁馬達為主，北美和歐洲以感應馬達為主。 法人表示，中國電動車採用永磁同步馬達動力系統，主要是永磁馬達低速性能較佳、功率密度和能量效率高，且中國擁有製造永磁馬達關鍵稀土資源；歐美電動車多採用感應馬達動力系統，因為感應馬達在高速時有更好的運轉效率、負荷效率佳。 根據統計，2019年後中國出產的電動車款，90%以上比重配備永磁同步馬達動力系統，不過永磁馬達技術成熟，毛利率僅10%。而永磁馬達關鍵材料之一磁性材料的原料來源是稀土，中國是全球稀土資源儲備量最多的國家，據統計，中國稀土儲備量占全球儲備量比重達38%。 觀察全球電動馬達廠商，產業人士指出，主要大廠包括德國博世（Bosch）、法國法雷奧（Valeo），以及從德國Continental集團分拆獨立的VitescoTechnologies、美國BorgWarner旗下Remy、加拿大Magna、日本電產（Nidec）、日本電裝（Denso）等。 台灣廠商包括富田電機、東元、大同、鴻海等；中國廠商包括比亞迪（BYD）、大洋電機旗下的上海電驅動、浙江方正電機等。 面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，例如富田電機持續切入特斯拉（Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。 電動車是東元集團重點布局項目，近年來東元為不同電動載具生產輸出能力50Kw至250kW的動力系統，今年東元將推出100%研發自製整合馬達和驅動器的動力模組，在大、中、小型動力模組正與台灣第一階（Tier 1）廠商合作。 東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟，在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線；5月在印度動工電動車馬達加上變頻器的動力系統生產線，預估今年底完成，明年1月開始量產。 東元除了規劃在台灣中壢和印度新建車用馬達產線，未來也考慮在美國德州的東元西屋馬達廠，建置車用馬達生產線。東元預估今年在電動車領域的營收目標約新台幣3億元。 大同也與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統，包含電動馬達及驅動器，適用於一般12公尺電動巴士及17噸貨卡車，目前與國內車廠合作，已正式接單量產。 鴻海集團7月下旬與旗下鴻華先進、日本電產株式會社（Nidec Corporation）商議在台灣成立合資公司，預計明年成立，布局電動車馬達電機系統等產品。法人預估，鴻華先進與日本電產合作的動力系統，最快今年第4季推出。 此外，鴻海旗下工業富聯子公司日前決定收購中國深圳恒驅電機63%股權，攻電動車馬達等，工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2021/8/24 下午 04:30:35第 118 篇回應
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| 2020特斯拉大賣50萬台，富田營收完為何全沒跟上? 2019/2020應該是富田在電動車馬達銷售最慘澹的兩年,基本上除了少數性能版的Model 3/Y 有裝上富田感應馬達的轉子定子,其他都是黑田的單,原有Model S/X 的前後雙感應馬達在2019年時也改成前感應+後永磁,富田訂單進一步被砍半,且在2020準備大改款時逐步進入停產. 所以說既使特斯拉大賣50萬台,富田是完全開心不起來的. 在2021年富田正式接到了上海Model 3/Y 及美國Model S 的新量產訂單,相比2020 上半年4.2億的業績, 富田2021上半年6億的業績確有成長,但上半年新製程似乎面臨良率不高問題,真正的挑戰應該是第四季是否真的能像張董說的能拉高良率進而提高出貨量,這相信也是投資人關心的地方. 2021上海廠已確定由當地供應電機? 相比之前日本黑田提供的零件,我猜測這顆所謂中國製馬達應該就是用富田的轉子定子.畢竟富田2021是真的已經開模及供貨給上海.只是目前的量還無法滿足上海廠的要求. 要一套套賣回日本那也要日系電動車大賣啊！目前日系品牌的電車處於劣勢? 其實日本市場很不一樣,Nissan ePower在日本就很受歡迎,基本上是接近Mazda的定位. 我覺得Mazda最大的挑戰應該是rotary engine在發電上是否有耐用度,發電效率及空汙的問題, 另外售價是否會過高也是一大挑戰. 如能一一克服我倒是覺得很有機會. 依每套1000美元推算去年不就也出貨2∼3萬套馬達零件? 富田對Tesla 是只出貨轉子定子,以張董的說法,一套售價約莫5000台幣 , 而整顆power train的售價會是在4000美金. |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/8/23 下午 09:33:51第 117 篇回應
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| 智多星大大 是的，謝謝。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/8/23 下午 09:28:26第 116 篇回應
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| 致∼阿里和REX大大 不要再浪費自己的寶貴時間了，只有好好的守住自己的股票，那才是真正重要的。 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/8/23 下午 08:32:26第 115 篇回應
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| 和大是特斯拉獨家供應商，和大去年到現在都那麼慘了，更何況富田後來オ供應特斯拉model3馬達，張董說上海廠即將要開始供貨了。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/8/23 下午 05:21:07第 114 篇回應
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| 信者恆信的各位大大們好 邏輯思考一下，2020特斯拉大賣50萬台，富田營收完全沒跟上 只能說富田確實是持續參與特斯拉的新品馬達設計開發打樣，並非量產供應商。依每套1000美元推算去年不就也出貨2∼3萬套馬達零件 銅鑼產區今已備好產能，但未來的長期可確確實實的訂單還沒有著落，這也就是遲遲不急著公發的原由。要一套套賣回日本那也要日系電動車大賣啊！目前日系品牌的電車處於劣勢 2021上海廠已確定由當地供應電機， 2021預期業績增長4∼5成，你們再看看有嗎？哈哈😄 2022大爆發⋯⋯真的是笑笑就好 |
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會員：REX10135011 發表時間:2021/8/23 下午 12:56:19第 113 篇回應
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| 真的是信者恆信，不信者恆不信，我也參加17日的股東會，新廠剛運轉盈收不可能馬上就看見，年底盈收絕對會不一樣，有時間可看人力公司網站，我已經注意富田招募員工訊息3個月，一直持續的招募員工，新廠啟用人力持續招募，表示什麼大家自己思考，第四季陸續出貨，大家視目以待，我也在等若到120我再加碼， |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/8/23 下午 12:43:17第 112 篇回應
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| 富田資本額僅4億，張董說賣一顆馬達一千美金，賣一套動力系統4千至5千美金，他說動力系統利潤還不錯，加上特斯拉對富田越來越倚重新產品都交給富田開發，訂單將會越來越多，大家不妨自己試算一下，用最低門檻數量出貨獲利就已經相當驚人，所以股票絕對不能賣呀! |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/8/20 上午 11:54:05第 111 篇回應
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| Tony朋友 我是親自去現場看到、聽到的人，就如同另外一位有去現場的投資朋友說的，信者恆信，不信者恆不信，無須爭辨什麼？對我而言，說真話並沒有任何好處，我只能說，明年富田真的是苦盡甘來，會非常的不一樣，就這樣。 |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2021/8/20 上午 11:52:28第 110 篇回應
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| 很巧我也做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我: 1.他每次參加某家股東會後都好振奮,年年振奮可年年失望,最後他悟出,不是聽其言有多漂亮,而是看他的結果如何 2.他說一家公司經營者若本身股份極少,創出一番成績打下一片江山後,可受益最大的卻不是自己而是其他持股多的兄弟姊妹以及外部大股東,那他為何要在這時候上市?我要是他應該不要讓業績衝太快股價漲太多,也不要太快上市,私下慢慢吃貨待股份變多了再來衝業績上市,他說那他肯定還要等好多年,他等不了那麼久夢就醒了. |
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會員：摩邏星10152167 發表時間:2021/8/20 上午 11:13:48第 109 篇回應
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| 做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我: ================================================================== F公司只有供給T公司鐵芯而已, 也沒有T公司馬達動力系統設計的主導權 T公司一直以來都是自己設計, 自己組裝馬達動力系統 但是F公司能成為T公司供應商必定有一定的實力, 這是必須要給予肯定的 T公司光環帶給F公司不少的無形利益, 但是F公司佔到先機卻未能繼續向前很可惜 最近幾次股東會總是淪為在重複喊信心口號, 廠房蓋很大但是最好看看利用率 投資建議多做點功課求證市場訊息不要一直被誤導了 ================================================================== 夢醒了, 心裡突然覺得踏實多了 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/8/20 上午 10:07:03第 108 篇回應
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| 謝謝各位大大分享 怎麼感覺跟去年一模一樣 有實質業務進展？嗎 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2021/8/19 下午 11:30:40第 107 篇回應
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| Tony好朋友 既然你那麼看重我，那我願意告訴你今年參加股東會的心得，那就是，今年千萬不要賣掉富田，否則明年一定後悔；明年一定不要賣掉富田，否則後年一定後悔；後年，大後年答案都是一樣的。相信我的話，未來你會在心中謝謝我的。至於那些負面的評論與訊息，真的聽聽就好，千萬不要當真啊！😄只有自己親臨現場，才能聽到最真實及寶貴的訊息。 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/8/19 下午 08:55:38第 106 篇回應
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| 說來話長，富田絕沒喪失先機，特斯拉也不是笨蛋，長期下單給富田，開發新產品也在富田，張董說以後美國、上海、歐洲三廠都會下單，訂單很多，最近加強研發團隊，甚至工程師來自國外，張董說將來動力系統一套套賣回日本甚至全球，蓋好新廠房是公發基本條件，等業務上軌道公發才是對公司及股東最大利益，並非沒在規劃，信者恆信，不信者恆不信，就恃目以待明後年不一樣的富田吧! |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/8/19 下午 06:05:19第 105 篇回應
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| 總之富田不能賣，前天聽完股東會感覺富田馬步蹲夠了即將爆發。 蹲夠久了，喪失先機 「日本郭台銘」要牽手鴻海攻電動車！ 洽談在台設合資公司 2022年成立 鴻海（2317）昨天下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。 鴻海、鴻華先進及日本電產將共同做相關評估及合同擬定，希望在今年12月前完成合資公司成立協議，並於2022年在台灣設立合資公司總部。 這是繼鴻海上周三（14日）宣布，參與美國鋰金屬高能量密度電池公司SES（Solid Energy Systems）的PIPE增資案後，進軍電動車領域的又一個重要環節跨國合作案。 鴻華先進與日本電產 3月已簽合作MOU 鴻海說明，這次三方洽商成立合資公司，是日本電產攜手不同產業合作夥伴、共同跨足汽車產業的重要一步。 合資公司將結合鴻海全球供應鏈運營管理的優勢，及過去數十年在資通訊領域的製造實力及技術能力、鴻華先進在電動車領域及開放平台的設計研發能力，以及日本電產在動力系統優越性能與高品質，共同發展馬達電機技術及產品。 其實在今年3月，鴻華先進就與日本電產簽署合作備忘錄，就發展電動汽車電 驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產品（E-Axle）來持續合作發展。 為了下階段量產準備，鴻海、鴻華先進及日本電產洽商成立合資公司，將可為鴻海與鴻華先進提供穩定的馬達電機系統，及其他車用電機系統來源。 電動車成本前兩大塊 就是電池及驅動系統 鴻海產品長蕭才祐曾說明，從電動車（EV）成本來看，動力電池以30∼35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。 鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。 日本經濟新聞則報導，日本電產一直把馬達視為進軍電動車市場的關鍵，儘管這麼做極可能推升了公司折舊成本，並且壓低短期獲利。 日本電產希望在2030年達到營收10兆日圓（約2.5兆元台幣），並在同一年拿下全球電動車電池的45%市場。 本文授權自今周刊，原文見此。 |
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會員：透抽王10029941 發表時間:2021/8/19 下午 05:24:53第 104 篇回應
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| 先不論會爆發多少，富田公發才是對股東最好的交代 下列新聞供各位參考 中國製特斯拉採用當地零件供應的比例不斷攀升，2021 年第一季財報會議上特斯拉表示已經有高達 90％ 的零件都已經來自中國當地。最新消息則是指稱中國製的 Model 3、Model Y，現在就連馬達也已換上中國製產品，而且功率輸出還進一步升級。 目前 Model 3 僅在中國當地提供 Model 3 SR+ 以及 Model 3 Performance 兩種車型，來自中國汽車媒體的報導指出，單馬達的 Model 3 SR+ 換上中國製馬達之後，最大輸出功率從原本的 202 kW 進一步提升到 220 kW，最大扭矩也從原本的 404 Nm 提升到了 440 Nm。 至於雙馬達的 Model 3 Performance 車型，據稱只有後馬達更換為中國製馬達，輸出功率從原本的 339 kW 提升到 357 kW，至於最大扭矩則從先前的 623 Nm 提升到 659 Nm。 至於中國製 Model Y 目前在中國提供 Model Y LR 以及 Model Y Performance 兩種車型進行販售，其中 Model Y Performance 預計第三季才會首度開始交車。 在 Model Y LR 車型所配置的兩組馬達當中，和 Model 3 Performance 車型一樣只有後馬達換上中國製產品，功率輸出從原本的 180 kW 提升到 220 kW，最大扭矩則從原本的 326 Nm 提升到 440 Nm。 雖然功率輸出和最大扭矩都升級，但目前還無法得知中國製 Model 3、Model Y 在性能方面有多少的進化，我們會繼續追蹤報導後續相關實測結果，請各位讀者追蹤我們的粉絲團，避免錯過最新消息。 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2021/8/19 下午 04:56:04第 103 篇回應
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| 總之富田不能賣，前天聽完股東會感覺富田馬步蹲夠了即將爆發。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2021/8/19 下午 04:04:50第 102 篇回應
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| 有沒有那位大大願意分享股東會張董給予富田什麼願景？ 值得回補嗎？還是繼續烙賽下去 智多星大您倒是說說您又看到什麼？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/11/13 上午 11:08:22第 101 篇回應
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| 預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5 財經頻道／綜合報導〕電動車發展已成趨勢，全球馬達龍頭日本電產（Nidec）董事長兼 CEO 永守重信昨日表示，隨著電動車普及，預估2030年電動車價格將只有目前的20％。 永守重信表示，目前電動車的發展速度，仍比預期還要緩慢，但未來整個產業將會面臨價格競爭。永守重信認為，雖然汽車價格仍然上漲，但家用電器及其他商品都出現價格走跌，未來在特斯拉及其他新的電動車業者投入市場後，價格競爭將很快會發展。 被問到車價將從目前的200萬日圓（約新台幣54萬元）下降至多少，永守重信認為，假設電動車在2030年後的市佔率超過整體車市的一半，車價將只有目前的1/5。並指出中國目前的汽車售價只有45萬日圓（約新台幣12萬元），指涉了由上汽集團、通用汽車及柳州五菱合資成立的中國上汽通用五菱，日前所推出的低價電動車 永守重信認為由於全球對於環境問題的重視，在碳排放等環境問題上愈趨嚴苛，電動車也會開始普及。他說道：「在 2030 年，汽車的價格應該只有目前的 1/5。」他也提到電動車的核心在於馬達與電池，認為「高價的電池價格會因技術革新而改變。」 日本電產致力於擴大生產電動車用驅動馬達，截至 10 月，預期 2025 年之前的訂單可望擴大到 250 萬台。該公司目標在 2025 年之前獲得 25% 的全球市占，在中國大連投資 1 千億日圓的工廠正興建當中。在歐洲也打算投入 2 千億日圓新設生產基地。 永守重信表示：「汽車製造商以硬體來一決勝負的時代結束，改為軟體。」他認為，「硬體部分交給專門廠商，我們奪取市占的時代來臨。」 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/11/11 下午 03:49:30第 100 篇回應
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| 買氣不太夠 久沒發言 湊個第100篇回覆 加油 |
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會員：宇恆10022000 發表時間:2020/11/2 下午 03:29:03第 99 篇回應
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| 有人研究「大立光」的子公司「大陽科技」和「星歐光學」嗎？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/11/2 下午 02:29:29第 98 篇回應
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《國際產業》馬達龍頭日本電產 全球布局瞄準歐洲 居於全球馬達產業翹楚的日本電產(Nidec Corp)，在全球事業布局上又有新動作。根據日本經濟新聞獨家披露，日本電產將斥資20億美元，在東歐塞爾維亞設廠，為成為全球電動車驅動馬達龍頭鋪路。 日本電產有意在位於歐洲東南部，巴爾幹半島中部的內陸國塞爾維亞，砸下約2000億日圓，相當於近20億美元巨資，興建一個年產能最多可達30萬個車用驅動馬達工廠，以瞄準歐洲市場。 日經新聞表示，日本電產塞爾維亞建廠計畫，已在收尾階段，目前正跟當地政府與一家研究中心洽談最後細節。 日本電產現階段集中所有資源，在中國大陸這個全球電動車成長，最為快速的地區進行生產工作。不過，日本電產避免把雞蛋放在同一個籃子內，也要把事業布局放在歐洲上。 公司預估，2023年前，塞爾維亞這條新生產線，年產量可望達到20萬到30萬個之間。除了賽爾維亞這條主力線外，法國與波蘭也會有兩條輔助生產線，可望於2022年開始投產。 素以生產精密驅動馬達聞名的日本電產，把電動車視為下一個事業目標規畫之一。根據歐洲汽車製造協會(European Automobile Manufacturers Association)統計，今(2020)年上半年，全歐洲電動車與插電式混合動力車銷售成長量遽增62%並達到近40萬輛規模。歐洲新能源汽車賣得這麼好，也讓歐洲並列中國大陸，成為全球電動車銷售熱區。 德國戴姆勒（Daimler）與福斯汽車（Volkswagon）正都在擴充旗下電動車系列產品，美國特斯拉(Tesla)也計畫在德國第一個歐洲電動車工廠，能在明(2021)年前啟用。國際各大車廠均把電動車這項未來商機，鎖定在歐盟一項2050年淨零排碳目標計畫。為達到這項目標，歐盟也將於2025年至2030年間，更加嚴格執行這項計畫。 除了日本相關車商產業，積極在全球擴廠布局，韓國樂金化學(LG Chem)與最大CRT面板製造商三星SDI，也都前仆後繼地湧入東歐，為其電動車電池產品在當地設廠。同時，身為BMW汽車與福斯汽車大供應商的中國大陸寧德時代新能源科技，正於德國興建一個20億美元廠房，計畫在2022年開始生產時，希望先達成年產量14GWh (gigawatt-hours)目標。 日本企業除了日本電產，跨國化工大廠東麗(Toray)與材料商Zeon，不約而同分別在匈牙利與其他歐洲地區，都有電動車相關投資合作計劃。 至於美國，總統候選人拜登表示，若當選後將補助車商，用於製造在美國生產電動車。 國際大咖一堆，隨便出手都百億起跳， 富田的優勢好像愈來愈薄弱了 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/10/28 下午 05:45:20第 97 篇回應
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2020年前3季歐洲地區電動乘用車銷量可達77.9萬台，超越原居全球首位的中國大陸市場 MoneyDJ新聞 2020-10-28 14:03:24 記者 新聞中心 報導 根據歐洲汽車製造商協會及各國官方統計，DIGITIMES Research分析師林芬卉推估，2020年前3季歐洲地區電動乘用車銷量可達77.9萬台，超越原居全球首位的中國大陸市場，分析其原因，包括歐洲實施嚴格的二氧化碳排放量規範、加油費用高於充電費用、提供消費者高額補貼、車企加速電動化轉型等。 根據 歐洲車協會統計，2020年前3季歐洲電動乘用車銷售前十國合計銷量年增率達98.9%、滲透率提升至9.8%，主因之一為歐盟於2020年起實施嚴格的碳排限制政策，即二氧化碳排放量均值需降至95克/公里，加速車廠銷售低碳排的PHEV、BEV電動車款。另外，歐洲國家為抑制油車銷售，徵收高額的燃油稅費，使得歐洲國家汽油價格高於全球均價甚多，介於25%-85%。 而歐洲政府為鼓勵消費者購買電動車，亦提供相當優惠的補貼政策，德國電動車補貼金額每台最高達9,000歐元，法國及義大利電動車最高補貼金額分別為7,000歐元、6,000歐元，亦即補貼之後，歐洲消費者可用 平實價格購得電動車款，甚至更低於一般油車價位；以熱銷車款雷諾Zoe為例，補貼前售價為3.2萬歐元，補貼後僅2.3萬歐元。 林芬卉進一步指出，觀察歐洲地區暢銷電動車款包含歐系Volkswagen及雷諾、美系Tesla、韓系現代、日系日產等，續航里程多落在330-500公里之間，搭載電池容量在70KWh以下，主要銷售對象為城市間通勤者，而補貼前價格多落在3萬-4.4萬歐元間，對當地一般消費者而言入手相當容易，亦為車企加速朝電動化轉型的關鍵。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/10/26 上午 07:52:09第 96 篇回應
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| 電動馬達爭霸戰1／靠開放平台打江山 鴻海揪裕隆打電動車世界盃 一場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命正在發生。10月16日鴻海科技日，鴻海攜手裕隆揮軍電動車（EV，ElectricVehicle）市場，宣布在2025年至2027年間將在軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下 300萬台 市場；早在鴻海攜手裕隆準備攻下電動車江山前，台灣的電動機車市場在Gogoro憑藉技術與創新打了一場漂亮的仗，卻因政策兩面討好，錯過建立世界標準、統一規格的全球產業龍頭地位，鴻海深知標準、平台的重要性，提出MIH電動車軟硬體開放平台，做好站穩並深蹲，預備下一步的跳高。 鴻海董事長劉揚偉說：「預計2年後推出新產品，並在2025年至2027年間，在全球電動車軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下10％，約300萬台市。」沒錯，這場由電子科技業聯手傳統汽車工業，有志一同瞄準電動車，正是看到電動車關鍵技術有別於傳統燃油車，動力、電控、電力能源等的關鍵技術取代了燃油引擎，而電子、電控、機械等技術，台灣都有，只需要「組裝」起來。 「組裝」的功夫鴻海是專家，熟悉產業鏈管理，正因為是專家，更知道必需要有一個平台，做為統整的標準，建立共同的語言。也知道傳統車廠單打獨鬥的方式費用高、耗費時間又長，鴻華先進副董事長左自生表示：「一個開發平台耗資30億美元，開發期長，4至5年跑不掉。」因此科技業擅長的開放平台成為解決這個痛點的最佳方案，開放生態取代封閉系統、分層獨立開發、軟體及硬體分開開發，縮短開發週期，集合眾人的智慧。 左自生表示，MIH則是開放技術規格、模組彈性化客製化、深耕關鍵零組件，平台上開放所有的開發成果，軟體框架是架在硬體平台之上，並連結到車連網（IoV Cloud），開發工具提供給開發者，產出各種EV應用，建構開放生態，包括線上更新、生命周期管理、自動駕駛。合作伙伴如果是一個車廠，就可以運用這個平台，用最少的資源來開發新車型、合作伙伴是駕駛輔助系統，可以在平台上演練感知、定位、決策。 未來電動車，是以軟體來定義，例如汽車出廠後，利用軟體升級方式改變功能，即是對電動車的升值，舉例來說，原本沒有自動駕駛的功能，透過OTA線上更新就讓電動車增加了這項新功能，就是升值了。 簡單來說，這場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命，電動馬達這些技術台灣都有，發揮電子科技業擅長的專業分工與組裝，這要能動起來，靠得就是這個一統大局的平台，共享、共有的本質。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/10/23 下午 12:14:33第 95 篇回應
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| 富田也知道不能只靠特斯拉 所以才會更積極爭取不同客戶 只能幫富田加油啦 ~~~~~ 希望富田馬達 未來能受更多家電動車廠商的青睞 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/10/23 上午 11:22:47第 94 篇回應
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日經：陸製特斯拉 從電池到馬達有望百分百從本地供應 在本月初舉行的北京國際汽車展覽會中，傳聞電動車廠特斯拉（Tesla）的Model 3除了陸製電池，還將採用中國大陸製的馬達。 日經新聞報導，外界認為部分大陸供應商有能力供應馬達給特斯拉。候選名單之一是位於蘇州的匯川聯合動力公司，根據一家券商的分析，這家公司已供應馬達給事業剛起步的大陸電動車廠，包括威馬汽車和理想汽車。匯川聯合動力公司可從與特斯拉合作開始，接著有望把其他外國大型電動車廠加入顧客名單。 特斯拉已採用大陸供應商寧德時代製造的電池，這家公司成為日商Panasonic和南韓樂金化學的勁敵。後兩家公司持續供應電動車電池給特斯拉。 中國企業逐漸成為電動車供應商，不只供應電池，還供應馬達。大陸一家市調機構表示，浙江三花智能控股公司為電動車製造熱管理系統零件，該公司的客戶名單包括特斯拉、福斯（VW）及通用汽車（GM）。 位於廈門的宏發電力電器公司已開始跟特斯拉、福斯及戴姆勒（Daimler）等車廠有商業往來，這家公司供應電子零件給電動車。 事實上，供貨給歐、美汽車大廠的大陸零組件供應商持續增加。日經認為，把產品價格便宜當成大陸供應商吸引車廠的唯一原因，有欠公允。全球市場競爭激烈，促使大陸供應商提升自身技術。 消息人士透露，特斯拉選擇寧德時代做為電池供應商，不只是因產品價格便宜，更因為看中這家公司以不使用鈷的先進技術研發電池。 鑒於中國大陸汽車零件產業持續擴張，在中國國家主席習近平的領導下，中國正敦促建立中國供應鏈，取代過去的目標，也就是發展出足以跟日本、美國及歐洲車廠競爭的本土業者。引發這個策略轉向的原因，一直跟美中關係裂痕擴大，和疫情導致國際物流延宕息息相關。 特斯拉 Model 3 在上海製造的話題不斷，現在除電池使用中國製產品，還使用中國製造的馬達，引發中國電動汽車供應鏈將超越先進國家的隱憂，《日經新聞》稱，在中國政府集官方資源強力推動電動汽車產業發展的當下，特斯拉百分之百中國製造不無可能。 中國日報》稱上海工廠生產的 Model 3 電動汽車已經開始運往海外，包括德國、法國、義大利和瑞士在內的 12 個歐洲國家。而解析中國電動車市場競爭優勢，報導認為一個是市場，另一則是供應鏈。 去年年底，當特斯拉在上海工廠開始投產時，特斯拉從當地採購大約 30% 的零件，並預計到年底將達到 100%。日經報導指出，特斯拉已經採用中國供應商寧德時代生產的電池，寧德時代是日本松下和韓國 LG Chem 的強大競爭對手，此外還使用蘇州 Inovance 生產的馬達，Inovance 已經打入中國電動汽車製造商供應鏈，例如 WM 汽車技術集團和 Li Auto，現在正在鎖定國外大廠。 其他像是熱控制零件製造商浙江三花智控已供貨給特斯拉、福斯汽車和通用汽車。此外，製造電動汽車電子零件的廈門宏發已經與特斯拉、福斯和戴姆勒有業務往來。 日經認為，中國電動汽車供應鏈取得青睞的原因不只是低價，而是全球市場的激烈競爭促使他們發展自己的技術。如特斯拉之所以選擇寧德時代作為電池供應商，不僅因為價格低廉，還因為它開發出不使用鈷的電池技術。中國正在建立覆蓋全球電動汽車市場約一半的供應鏈。一項調查顯示，三花智控和宏發全球市占率已經超越日本企業。 據中國政策目標，要創造巨大國內經濟循環，首先就是加強國內供應鏈，電動汽車是一個切入契機。中國電動汽車市場在 2 月年增率大降 75%，7 月又恢復增長。麥肯錫 (McKinsey) 報告預期，到 2022 年中國將售出 350 萬輛電動汽車，高於去年的 120 萬輛。 投資市場也很火熱，如電動汽車初創公司 WM Motor 在 9 月的一輪融資中成功籌集 14.7 億美元，國有企業與政府投資佔很大部分。規模經濟將使製造商能夠降低價格，釋放出大眾市場的動力。 不只特斯拉在中國墊基，BMW 也在中國生產電動 iX3 SUV，並將其銷往世界各地，另外與中國汽車製造商長城汽車一起生產的 MINI 品牌電動汽車也將在全球銷售。戴姆勒也在將智能品牌的小車生產轉移到中國。 中國政府支持、創新的本地公司和採用新技術的客戶使中國快速發展智慧電動汽車產業。日經指出，中國公司生產的電動車零件將很快到來，中國 100％ 生產的特斯拉汽車可能性越來越高。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/10/21 下午 05:31:27第 93 篇回應
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| 綠能抬頭！ 王美花：最快明年電動車銷量將超越油車 14:122020/10/21 工商 環保、健康意識抬頭，油車的喪鍾將敲響？經濟部長王美花預言，油車與電動車的「死亡交叉」，最快明年就會出現，電動車（含油電車）的銷量將超越傳統燃油車。為解決空汙、為保護國人健康，政府一定會支持發展電動車。 王美花21日出席《第一界智慧移動產業論壇》時表示，台灣的空汙季即將到來，中火（台中火力發電廠）常被指責是最大的空氣汙染源，但她指出，「移動汙染源」的汙染程度其實遠高於電廠，如何降低移動汙染源對環境的影響，才是解決空汙的重要議題。 王美花說，台灣的移動載具中，機車占了總數的四成，解決移動汙染源問題從推動電動機車下手，是個很好的起點。 她表示，大家已在討論，台灣傳統燃油車和電動車（含油電車）的死亡交叉點會是什麼時候，她預測最快明年就會發生。 王美花表示，未來國內《溫室氣體管制法》也會做更進一步的規範，不管是對地球友善或是人體健康，降低汙染都是台灣要努力去做的。而電動車、電動機車的發展又讓台灣產業有全新的面貌，合作廠商不只是特斯拉，而是全球要做電動車的廠商，這就是台灣很好的一個契機。 王美花強調，電的連結有更多的應用和商業模式，這是傳統燃油車較沒有辦法達到的，電動車輛可以跟智慧城市政策有更多的連結。電動車是一定要去推，對環境的友善，對人體健康的保護都是一體的，政府當然會很支持這樣的活動。 (工商 ) |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/10/16 下午 01:03:46第 92 篇回應
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| 鴻海董事長劉揚偉及裕隆(2201)集團執行長嚴陳莉蓮共同發表「電動車平台」。嚴陳莉蓮致詞時表示，汽車產業正迎向一場新的、跨越性的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將會被電能所取代，而電動車也將帶動全新的汽車供應鏈發展； MoneyDJ新聞 2020-10-16 12:34:19 記者 新聞中心 報導 鴻海(2317)今(16)日舉辦科技日活動，鴻海董事長劉揚偉及裕隆(2201)集團執行長嚴陳莉蓮共同發表「電動車平台」。嚴陳莉蓮致詞時表示，汽車產業正迎向一場新的、跨越性的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將會被電能所取代，而電動車也將帶動全新的汽車供應鏈發展；未來透過鴻海及裕隆兩個集團的跨界合作，新公司「鴻華先進」會讓大家耳目一新，以創新的經營模式，與台灣產業共同轉型升級、邁向全球。 嚴陳莉蓮表示，對於鴻海董事長劉揚偉在電動車產業的發展決心和創新思維深感認 同，因此雙方合作成立鴻華先進來參與這個大計畫。她也提到，鴻海是個人相當敬佩的企業，在日常生活中，經常會看到鴻海的產品，所謂的鴻海製造已是具有強大創造力與執行力的品牌形象。 鴻海今年的科技日聚焦電動車、數位健康和機器人三大產業，以及人工智慧、半導體和新世代通訊技術等三大技術領域。對此，嚴陳莉蓮則指出，看好這項3+3的發展藍圖，也顯示出鴻海集團跨越後疫情時代的企圖心，且預期此藍圖也將成為台灣產業轉型升級的指標。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/10/9 上午 07:32:29第 91 篇回應
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| 蓄勢待發的公司 值得等待 股東會某股東心得分享參考youtu.be/iXmfyLERmLo 公司銅鑼園區一二期廠房youtu.be/irbphjjzcAo 公司銅鑼園區一二期廠房youtu.be/fMJxJJBUhBY 電動車馬達youtu.be/psaTh8z3mYs |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/10/8 上午 10:12:27第 90 篇回應
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| 未來移動」台灣隊 搶攻兆元商機 2020-10-08 08:52 聯合新聞網 / 遠見 未來的智能電動車，核心關鍵在電池、馬達與電控系統，台灣得記取教訓，設法突破並掌握關鍵技術，才不會讓未來兆元產業淪慘業。 【文／林鳳琪】 今年全球從車市到股市，眾所矚目的焦點，無疑是「特斯拉」。短短半年股價翻漲三倍，市值超過4000億美元，躍上全美前十大。疫情下，成軍僅18年的特斯拉，不但腳步未曾停歇，更一路加速彎道超車，市值一舉超越82年歷史的老大哥日本豐田。 特斯拉旋風席捲全球，揭示百年汽車產業的主戰場，正加速從燃油車移轉至新能源車與自駕車。 自2015年《巴黎協定》簽署以來，各國政府為減少碳排放，紛紛制訂燃油車退場機制，最快2025年，挪威與荷蘭將全面「禁售燃油車」。隨著各國「燃油車大限」逼近，各大車廠皆繃緊神經，加快轉型腳步。 汽車龍頭戴姆勒（Daimler）很早便嗅到危機。2016年，集團旗下德國賓士汽車率先在巴黎車展上倡議「未來移動四大核心『C.A.S.E』」：Connected車聯網、Autonomous智能自駕、Services & Shared共享服務，以及Electric電動化。 緊接著，2018年年初，日本豐田汽車社長豐田章男在CES展正式宣布，將從汽車公司，轉型為「移動服務」公司。 百年最大移動革命 燃油車「回不去了」 全球兩大龍頭車廠先後帶頭「革自己的命」，意味著百年最大移動革命巨浪已至。傳統燃油車與新能源車的死亡交叉點已現。 根據Maketline與IEK推估，全球燃油車銷量今年將達最高峰，2021年將反轉下滑。這場世紀變革，衝擊的不只是四輪汽車業者，還有機車業者。 平均每1.99人就擁有一部機車，被稱為機車王國的台灣，近年來，在政策鼓勵下，2019年電動機車銷售占比達18.7％。連向來保守、替日本Suzuki機車代工的老字號台鈴工業，也決定推出eReady新品牌，加入PBGN 聯盟，共用Gogoro換電系統，搶進電動車市。 「電動車已是未來趨勢，我們沒理由缺席。」台鈴工業母公司、台隆集團董事長黃教漳說。 由台灣新能源車業者Gogoro率先推出的換電模式，僅短短三、四年，便顛覆50年不變的機車產業生態。這讓日本四大機車廠Honda、Kawasaki、Yamaha與Suzuki倍感威脅，2019年，破天荒打破對立，攜手開發共用換電系統，打算以國家隊優勢，搶下電動機車全球換電規格制訂權。 這場「新能源車規格戰」，從企業延燒到國家的產業優勢之戰，先起跑的台灣雖暫時領先，對內卻因新能源車政策急轉彎面臨挑戰；對外有日本國家隊虎視眈眈；內憂外患夾擊下，稍一不慎，將錯失先機。 從「智駕」到「自駕」，釋放你的雙手 「回不去了！」在台灣，若問新能源車主，不管是四輪的特斯拉，或是二輪的Gogoro，十之有九會這麼說。一句話，點出百年移動變革浪潮背後關鍵，除了環保，真正讓粉絲們「回不去」的，是愈來愈人性化的「智駕」體驗。 台灣大哥大總經理林之晨有感，「以前到新竹以南，我從不開車。但現在，我最喜歡假日開著特斯拉，載全家人出遊，一開上高速公路，只要啟動自動跟車功能，長途駕駛不但不累，還能在獨立空間跟家人小孩互動。」 宏佳騰執行長林東閔觀察，「車聯網時代，搭載智慧晶片的機車或汽車，已顛覆傳統汽機車概念，不但不折舊，車控軟體還能即時更新，車子愈開功能愈多。」看好物流業者車隊管理需求，宏佳騰計畫與台哥大合作，推出台灣首輛搭載SIM卡的聯網機車。 隨著汽車目前已普及的智慧輔助駕駛，L2、L3等級的自駕功能不斷進化，無人車時代，車輛將不再只是交通工具，而是充滿無限可能的「移動空間」。未來人們在通勤或移動時，不但可以開會，約朋友吃飯聚餐，甚至還能預約看診，美容SPA等。 百年移動變革，也將催生新商機。根據國際調研機構BCG推估，2025年，全球汽車電子商機將達3600億美元，自動駕駛產值可達420億美元。2035年，自駕車銷售占比將達25％。知名數據調研機構SA（Strategy Analytics）指出，2050年，自駕車將創造「新乘客經濟」達七兆美元規模。 這還未計入車聯網與自駕車將帶動的車用半導體需求。國發會主委龔明鑫表示，萬物聯網時代，2030年，全球半導體產值將倍增達5000億美元，車用半導體是成長重要關鍵之一。 龐大商機引來各界搶進。電信商台灣大哥大積極參戰，從車聯網SIM卡，特斯拉就是客戶；到自駕車系統所需的路測設備，幾乎無役不與。 不僅企業，就連民眾也嗅到商機。40歲出頭的Davy，是台灣第一輛特斯拉M3與第一輛Gogoro的車主。看好電動車商機爆發，他成立「宅電」投資充電站，從鐵粉成為業者。「宅電沒有車廠包袱，可以跟各品牌合作，買車送充電里程，即將上市的保時捷首款純電跑車Taycan，就是我們的客戶。」 智慧移動四大核心 化解城市交通難題 電動車、共享、車聯網與自駕技術，未來移動的這四大核心，不僅掀起人類百年移動變革，更是未來城市交通挑戰的數位解方。 聯合國預測，2030年，全球50億人口中，有60％將居住在都市，2040年，都市人口占比將達80％。過度擁擠的城市，塞車、空汙、停車位難尋、肇事日增等，各種交通挑戰將愈來愈棘手。 「社會愈進步，人類移動需求也愈高，」交通部科技顧問室科長劉建邦舉歐美統計數據，都市交通旅次每年以20％速度快速成長。「不將需求導入公共運輸，蓋再多快速道路都不夠用。就像國道五號，逢假日就塞，還造成空汙，」台大先進交通運輸中心主任張學孔直指問題核心，公共運輸網不夠給力。 加上人口老化，公車司機人力缺乏，班次不得不減少，惡性循環下，人們不願意使用公共運輸。張學孔表示，比起智慧城市，交通建設是基礎，更應該數位轉型；政府應善用車聯網、共享與自駕車等新技術，建構更安全、高效與客製化的智慧交通網絡。 事實上，自從2018年行政院科技會報辦公室推動《無人載具科技創新實驗條例》上路後，也催生各種自駕應用。其中，採類軌道、點對點接駁的自駕巴士，是最成熟的商業模式。 參與英國智慧交通建設的台商高偉淙，分享倫敦成功推動自駕巴士經驗。階段一，得先「清空道路」，把停車位改成自駕專用道；要取消路邊停車位，就得先解決都市停車缺口，「英國很早就推『共享車位』，利用數位科技媒合閒置公家或私人停車位。」 階段二，簡化自駕巴士路線，點對點接駁，降低自駕車與人、傳統車混流挑戰。自駕網絡到不了的，輔以共享機車或自行車，解決公共運輸的最後一哩路。 在台灣，隨著自駕技術成熟，科會辦副執行秘書葉哲良指出，未來以專用道、類軌道模式搭載自駕巴士，不但施工與機電成本減少43％，建置時間省40％，完工後的維運成本，也大幅降低50％。 掌握關鍵技術，別讓兆元產業淪「慘」業 隨著5G上路，自駕正夯。8月底中華智慧運輸協會與KPMG合辦的自駕論壇上，交通部長林佳龍宣布，政府將投入245億元，藉由客運全面電動化與自駕化，打造「AB Team」自駕巴士國家隊。 幾天後，一場橫跨各部會的閉門會議，在激烈辯證、討論後，達成初步共識，未來ART類軌道城市自駕公共運輸網絡，可望取代傳統捷運建設。 經濟部統計，台灣汽車產業中，整車組裝產值在2014年達2216億元高峰後，便逐年萎縮至1674億元；汽車零組件維持約2200億元規模；唯有車電一枝獨秀，產值達2556億元。政府看好未來移動浪潮，ICT供應鏈助攻，將催生台灣汽車成下一個兆元產業。 只是，政府希望藉自駕巴士「練兵」，結合汽車與ICT產業鏈，讓汽車產業升級，打造出一支能「走出台灣」的國家隊，夢想能成真嗎？ 業界透露，傳統燃油車時代，台灣始終無法掌握核心引擎技術；未來的智能電動車，核心關鍵在電池、馬達與電控系統，台灣得記取教訓，設法突破並掌握關鍵技術，才不會讓未來兆元產業淪慘業。 未來移動浪潮下，台灣城市交通與產業的數位革命，已拉開序曲。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/10/2 下午 03:24:27第 89 篇回應
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| 史上最便宜Model 3！特斯拉最新公布約106萬 疑似LFP電池更有競爭力 11:562020/10/02 中時新聞網 特斯拉（Tesla）中國官網1日刊登公告，宣布中國製造Model 3標準續航升級版再降價，補貼後售價人民幣（下同）24.99萬元，共調降2.165萬元，幅度近8％，為史上最便宜的Model 3。 特斯拉上次調價是在5月1日，當時中國製造的Model 3標準續航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，在享受2.025萬元的新能源車補貼後，該款車輛的最終購買價格僅剩27.155萬元。 綜合陸媒體報導，特斯拉同時公布中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，共調降3.415萬元，降幅9.9％。 業內人士分析，此次特斯拉下調中國製造Model 3銷售價格或與該車型技術升級和國產化率不斷提升密切相關，特斯拉研發製造成本因此得以下降。此外，特斯拉的直營模式亦使價格體系更公開透明。 另有外媒引述知情人士表示，此次降價是因為該車款使用了寧德時代生產的無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。這種電池的原物料價格更低，有助提高特斯拉在中國市場的競爭力。平安證券分析，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3電池成本預計將下降15％∼20％。 據了解，更新後的Model 3標準續航升級版的續航里程獲得20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續航里程達到468公里，高於搭載松下電池的455公里和LG化學配套的445公里。最高時速可達每小時225公里，百公里加速時間僅為5.6秒，並享有同等的整車和電池保固。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/9/30 下午 03:23:05第 88 篇回應
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| 電動車超熱！特斯拉Q3在台掛牌創新高 單季突破1,850台 2020-09-30 13:47 經濟日報 / 記者邱馨儀／台北即時報導 特斯拉再度刷新台灣電動車單季掛牌紀錄。 路透 Tesla 今（30）日宣布，特斯拉再度刷新台灣電動車單季掛牌紀錄。截至今日，今年第3季總掛牌數預計突破 1,850 輛，超越第1季1,714輛紀錄。 Tesla表示， 為滿足台灣快速成長的車主充電需求，也公布今年第4季即將開放三座超級充電站，分別為宜蘭市「宜蘭女中路超級充電站」，以及位於新竹市「大潤發湳雅店」與桃園市「大潤發平鎮店」的新站點，將使全台超級充電站達到 25 座。 此外，Tesla 也邀請車主於台灣 LINE 帳號填寫問卷，分享自身充電習慣並一同推薦未來超級充電生活圈想法。 Tesla 將於近期公布 2021 年台灣超級充電網絡計畫，持續對北、中、南以及東部所有電動車車主的充電生活有最領先與全面的建置，一同加速全球轉向永續能源的發展。 |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/25 下午 02:53:40第 87 篇回應
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| 看來您有內線還有一堆電話好棒棒! 請問查詢電話多少?讓網上網友查詢下,感謝您 |
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會員：愛玩的小麥10000089 發表時間:2020/9/25 下午 02:24:39第 86 篇回應
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| 會打聽中鋼不就好棒棒........ 最近富田在台灣掃零組件的狀況， 我要不要給你一堆電話，去打聽看看.... |
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會員：愛玩的小麥10000089 發表時間:2020/9/25 下午 02:14:13第 85 篇回應
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| 打聽中鋼......... 你不會告訴我，富田只買中鋼的矽鋼片吧⋯⋯ 要不要去打聽一下日本的JFE............. |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/25 下午 12:04:15第 84 篇回應
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| 剛打聽到中鋼的鋼片出貨狀況,恩....有戲了 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/25 上午 11:44:27第 83 篇回應
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| 上市櫃前只能抱緊處理 一張不賣奇蹟自來 現在的行情我覺得根本不算有發動吧? 以前好像有接近300的價位是嗎 還是有更高過? 我上看........................................說了你會怕 |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/21 下午 05:24:36第 82 篇回應
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| 也許這就是明年下半年才要公發的真正原因,明年底三合一開始有機會出貨,營收開始分散,明年下半年開始公發,後年順利IPO,以上純屬跟大家一樣猜測..... |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/21 下午 04:44:51第 81 篇回應
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| 一年賺十幾塊不會讓張董想掛牌?野心好大喔,好棒棒!一個客戶營收就占了公司營業額90%這樣申請掛牌能過關?說了要掛牌好幾年卻一直延遲掛牌,原因不言可喻了 |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/21 下午 04:35:49第 80 篇回應
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| 終於知道股價為什麼會漲了,原來是大家這樣假設性消息傳來傳去漲起來的啊,希望不是又是曇花一現,剛剛透過關係問了凱基的朋友說確實有考慮公發,不過最快是明年下半年的事,嗯.還有一年......真的快了. |
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會員：愛玩的小麥10000089 發表時間:2020/9/21 下午 01:01:26第 79 篇回應
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| 坦克兄 其實我們可以再往前推一下....老闆怎麼想..... 經過了幾次股東會讓我感覺到一年賺十幾塊是不會讓張董想掛牌原因...... 無論創投媒體股東怎麼說就是不想做........... 如果這次業績只回到以前的十塊是不可能掛牌的..... 但是這次開始應徵具上市經驗的財會人員是一個很大的節點 代表將會有富田史無前例的機會或訂單即將出現..... 這個才是股價反應的原因...... 我想有可能富田在市場備料的消息開始慢慢傳開了.... |
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會員：坦克10144769 發表時間:2020/9/21 下午 12:28:59第 78 篇回應
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| 以下是富田在2020.09.10,於104上刊登應徵財會主管應具備的條件: 9. 需於公開發行公司會計主管經驗合計五年以上經驗 10. 具IPO經驗、CPA執照、熟鼎新ERP系統作業尤佳 看來離上興櫃的日子不遠了,難怪最近買盤湧出價格一直漲,大家加油好日子快來了! |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/21 上午 07:34:04第 77 篇回應
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| 中肯 戒急用忍 就待萬事俱備 準備公發 |
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會員：蔡維仁10143700 發表時間:2020/9/20 下午 02:57:11第 76 篇回應
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| 富田近期徵財務主管限定公發經驗5年以上，大家不必急慢慢等。 |
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會員：老王投資者10150520 發表時間:2020/9/18 下午 06:47:58第 75 篇回應
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| 現在的電動車，就像10年前的智慧型手機， 潛力無窮 ， 網路盛傳5年以後台股的股王就是富田電機而不是大立光 試問 哪一家未上市股票 ，蔡英文總統 ，和賴清德副總統前後都到公司去參觀， 就是富田電機， 最近 富田電機股價漲起來，代表IPO日期近了， 大家拭目以待…… |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/18 下午 02:29:22第 74 篇回應
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| 願意投資的應該都是看到富田未來的價值性 現在沒有公發 年底或未來不見得沒有 話說這波誰在發動的 主力為什麼選在這時發動 ? 倒是湯大很適合來做空 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/9/18 下午 02:14:54第 73 篇回應
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| 公發？ 那是財經媒體報導講的 致電凱基證求證他說公司方目前並無此規劃ㄟ 看來現在是空發吧！ |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/18 下午 01:19:46第 72 篇回應
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| 看看準備公發上興櫃的富田股價能衝到多少 加油 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/16 下午 06:02:23第 71 篇回應
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| 萬般無奈想不到。 總是有人比你先知道。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/16 下午 05:53:56第 70 篇回應
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| 有動靜，靜觀其變。 千金難買早知道 |
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會員：新鮮人10150016 發表時間:2020/9/15 下午 02:38:27第 69 篇回應
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| 動著動著又下來了?上個月拉到180多,結果呢?又回到150多,說要公發都是空穴來風吧,現在又沒消息了 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/15 下午 02:25:11第 68 篇回應
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| 壓低吃貨吃得差不多了 準備要發動了嗎 每次想再加碼時 股價又動了 傷腦筋 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/9/15 下午 02:14:37第 67 篇回應
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| 好事近了? 大戶吃貨嗎 哈 |
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會員：蔡維仁10143700 發表時間:2020/8/30 下午 01:09:52第 66 篇回應
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| 先進大所言甚是。富田其實還沒有開始，2022年才是完整年，因為豐田2021年7月才開始出貨，明年只是半年業績。富田三合一才是真正業績關建。簡單講，富田股票就是買不要賣，放越久越值錢，就像葡萄酒一樣。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/25 下午 02:26:19第 65 篇回應
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| 謝謝先進大再次給我們投資者信心喊話 我估的太保守了 這位張董看起來是腳踏實地的人 我記得他也說過要投資人耐心等待 將來報酬必豐 加油 |
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會員：先進10000164 發表時間:2020/8/25 下午 01:13:43第 64 篇回應
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| 股東會時張董話講的保守，本人估計明年Q1上興櫃，2022年電動馬達及三合一暴發， 依前訊息每顆售價換算，整年度穫利EPS可達30元，股價會飆到多少？？？.....加油 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/25 上午 09:48:28第 63 篇回應
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| 雖然想低接的人一直壓低再進 跟我之前一樣 哈 仍然有信心 公發後 上看250以上 加油 希望就像特斯拉一樣逆勢創高 各家電動車紛紛推出相關計畫了 感覺明後年 電動車潮是要引爆了 相關概念股持續看好 可惜目前口袋淺淺 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/8/21 上午 08:41:46第 62 篇回應
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| 多頭瘋狂！特斯拉攀抵2000美元大關 馬斯克身價暴漲狠甩股神 鉅亨網編譯羅昀玫2020/08/21 05:17 Tag特斯拉美國美股標普股神巴菲特馬斯克Model 3股票分割電池日 週四 (20 日) 特斯拉延續近期漲勢，股價飆升至每股 2000 美元以上，創下又一歷史新高里程碑，外界預期該公司將很快納入標普 500 指數。 受惠於強勁的第二季財報以及股票分割計畫，特斯拉股價近期一路狂飆，特斯拉 (TSLA-US) 週四股價一度飆至 2021.99 美元，隨後回吐漲幅，收於每股 2001.83 美元，市值接近 4000 億美元，是全球最有價值的汽車製造商。 今年初特斯拉股價為 430 美元，爾後股價已創下 360% 以上的驚人漲幅，本週四個交易日內，該公司已刷下三次新高紀錄，週四股價飛越 2000 美元大關，讓特斯拉股票一舉成為華爾街最昂貴股票之一。 彭博億萬富豪指數顯示，特斯拉股價暴漲，使執行長馬斯克 (Elon Musk) 身價水漲船高，財富總額超越 900 億美元，成為全球第四大億萬富翁，身家超越股神巴菲特 (784 億美元)。 目前馬斯克身價僅次於亞馬遜 (AMZN-US) 貝佐斯、微軟 (MSFT-US) 創辦人比爾蓋茲、臉書 (FB-US) 執行長祖克柏。 特斯拉早前公布出奇好的第二季財報表現，無懼新冠疫情干擾，連續第四季實現獲利，該季生產量與交付量也高於預期。特斯拉表示，儘管近期生產中斷數次，但仍向年度交付量 50 萬輛的目標邁進 隨著全球消費者對電動車 (EV) 的需求不斷增長，Buy Shares 數據顯示，特斯拉今年上半年佔美國電動車總銷量約 82%，其銷量為 71,375 輛，其中最熱賣的是銷量迅猛增長的 Model 3。 本月早些時候，特斯拉宣布股票分割計畫，將一股分為五股，該計畫將於 8 月 28 日生效，目的是讓員工和投資者更容易獲得股權。若按每股 2000 美元的價格，股票分割實施後將使特斯拉每股價值達 400 美元。 向來看跌特斯拉的美銀 (Bank of America) 和摩根士丹利 (Morgan Stanley) 分析師 18 日提到，特斯拉未來股價上行動力，很可能是下個月的「電池日」(battery day)。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/8/20 下午 11:36:46第 61 篇回應
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| 富田電機逆轉汽車產業供銷的實現 廣編企劃 2020.08.20 長期以來，台灣廠商在全球汽車製造業中，多半扮演提供關鍵零組件的角色，但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來，整合產業鏈輸出全套動力系統的願景，已在富田的生產線上蓄勢待發。 新冠肺炎疫情重創全球汽車產業，因消費需求滑落及生產線斷裂，傳統車廠幾乎皆萎縮百分之四十以上，而美國電動車大廠的股價卻逆勢上揚，一舉成為全世界市值最高的汽車製造商，但誰能想到在15年前，根本找不到願意為品牌開發電動車用馬達的廠商，直到找上了富田電機。 富田電機董事長張金鋒表示，在2005年，電動車是個橫空出世的嶄新概念，美國新創品牌遍訪各國，都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意，投入電動車用馬達的研發，而專精伺服馬達製造的富田電機，本就以少量生產客製化產品起家，張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念，投入這項未來產品的研發。 電動車速超越燃油車的關鍵 對移動工具來說，性能與動力攸關市場接受度，為了破除消費者對電動車速度不如燃油車的疑慮，富田在馬達研發上下足功夫。張金鋒表示，伺服馬達以變頻為主，啟動時所產生的突波，容易燒壞馬達內部纏繞的漆包線造成短路，因此必須採用抗突波漆包線阻絕問題發生。 再者，電動車用馬達發動後溫度快速上升，會破壞漆包線的絕緣層，與富田合作超過30年，且是張金鋒唯一指定選用的漆包線品牌大亞，為此研發出耐溫程度高達240℃的低介電漆包線，縱使在惡劣環境下，其物理、化學或電器特性仍能維持在極佳狀態，因此可用於消防與航太設備；而這項已行銷全球的產品，正是富田讓電動車速能超越燃油車的關鍵。 汽車產業組國家隊更具優勢 眼看著電動車成為市場新寵兒，日歐美系車廠紛紛找上門來合作，但張金鋒坦言，這些傳統大廠包袱太重，即便想急起直追也經常受制於固有思維和製造習慣，如何協助傳統車廠突破既有框架，反而比技術問題更耗費張金鋒的心力。 而當傳統車廠還在起步階段，富田已站穩腳跟，並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈，打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線，預計明年開始量產；張金鋒也期待未來能組成國家隊，讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色，升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/20 下午 04:14:00第 60 篇回應
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| 現在價位甜甜，可惜我口袋不像酸沒湯一樣深，哈。再等一二個月再小小加碼一張，哈，奈米散戶，見笑 見笑。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/20 下午 12:26:27第 59 篇回應
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| 哈哈，謝謝Tony大的關心，這次的加碼點雖有等拉回再接，只是沒想到回檔幅度這麼大，的確以現在的價位來看是買高了，但我買這檔的切入點是從較低的價位開始建立的，不像你這麼高，所以心態上跟你是較不一樣的，不過既然你還在同一條船上，說話就不必這麼酸吧，我們一起幫富田加油吧，既然已經是要長期持股，我們就等明年銅鑼二期開牌吧！現在上興櫃前的股價起伏對我們來說應該是都還可以接受吧！雖然馬達門檻沒有很高，但先切入耕耘的就有機會搶占先機，在全球股市創高動盪之際，電動車在逆勢中希望能闖出生機。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/8/20 上午 10:51:20第 58 篇回應
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| 加碼就套∼ 找些阿里阿雜的新聞報導來安慰自己 哈哈😄！我懂的 現在150 再加碼阿∼看你口袋有多深 我的250解套有得等囉 ⋯ |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/20 上午 09:30:56第 57 篇回應
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| 30周年談話複習一下 富田創辦人張金鋒總經理致辭表示，台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ，而富田在此已更耕耘13年，可以說奪得先機，很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎，已受到國際注目，而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力，積極締結國際上不同的合作關係，繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。 談及未來的期許，張金鋒說，希望能跨足台灣潔淨能源領域，進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發，延伸至整車系統規劃，再結合國內外跨界產業資源，將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級；從根本上改變台灣的產業體質，進一步由此扎實國際競爭力，才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/20 上午 09:26:01第 56 篇回應
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| 台最大電動車產研公司 落腳嘉義 2020年8月19日 上午7:38 [GMT+8] 電動車領導品牌科技公司，今天位在嘉義縣鹿草馬稠後產業園區的一期廠房，舉行剪綵落成啟用，成為目前台灣電動車產業規模最大的電動車產研公司，縣長翁章梁也到場，期許未來能在馬稠後建置電動車輛產、研、製基地，提供更多就業機會。 嘉義廠採用目前國內唯一且為國際最先進的鋁合金模組車身技術產線，第一期工程為綠能車輛產業基地，除電動公車研發生產，更整合未來各式商用車生產需求，規劃短期內可具備年產350輛以上電動低地板公車整車或底盤，為台灣環保綠能做出貢獻。 （民視新聞／綜合報導） tw.mobi.yahoo.com/news/%E5%8F%B0%E6%9C%80%E5%A4%A7%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A2%E7%A0%94%E5%85%AC%E5%8F%B8-%E8%90%BD%E8%85%B3%E5%98%89%E7%BE%A9-233837986.html |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 05:17:24第 55 篇回應
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| 2020/07/07 Volvo 電動化腳步多方進展，電動消防車即將上路測試 (科技新報 作者 Chen Kobe) Volvo 卡車之前就宣示過電動化的決心，但顯然不侷限於貨車，如今他們的電動消防車也即將上路測試。雖然電動小客車收到大量關注，但商用車輛市場的電動化，同樣競爭激烈。 Volvo Truck 從 2012 年後就從 Volvo 集團獨立，並在 2016 年成為世界第二大卡車品牌，電動化的腳步也相當快速（第一名的戴姆勒也同樣在拚電動化）。Volvo FL Electric 去年在歐洲開賣，今年小型電動貨車 FE 也開始上市，希望能獲得先占優勢。 不過 Volvo 在大型商用車輛的經驗也非常多，包括公車、工程車與這次即將上路測試的消防車。這款純電消防車將在柏林、杜拜和阿姆斯特丹上路服務。 這款消防車是由奧地利消防設備製造商 Rosenbauer 打造，Volvo Truck 負責動力系統，前後輪各有一組電動馬達驅動，並提供「夠完成任務的續航力」，官方命名為 RT（Revolutionary Technology）。 當然，緊急任務車輛不能允許斷電，因此這輛車也搭載備用柴油引擎，萬一發生意外導致需要額外里程，或需要延長現場任務時間，就能補足電力問題。 電動消防車除了廢氣零排放的減碳優勢，車輛噪音也減少很多，在任務現場時也有額外電力提供設備使用。又因為路線可安排，回到消防站就能充電。唯一問題是，維修保養都需要跟原廠配合，可能會影響調度時間。 Rosenbauer 之前也確認接到一筆美國洛杉磯消防局訂單，將在明年交付第一輛電動消防車，服勤地點就在好萊塢。不過，這輛車還未確認是否採用 Volvo 動力系統。 日本東京今年已有第一輛電動救護車上路服勤，紐約市也宣布 2040 年全市公務交通工具全面電動化的目標，包含警車、救護車、垃圾車、消防車和交通船等，希望能藉此改善市區空氣污染問題。 反觀台灣，不僅禁售燃油車的時程延期未定，政府對運輸電動化基礎建設也毫無計畫，未來民眾想要購買電動車，考量的已經不是車子本身，而是充電或換電設備普及程度。如果拿手機來比喻就像是，所有電信商只支援一款手機，就算手機組裝差、維修要等一個月（絕對沒有影射誰），消費者如果不買這支手機就沒網路。政府如果不趕緊將能源規格列入國家基礎建設，未來車市恐怕就會出現這種怪現象。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 05:11:58第 54 篇回應
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| 2020/07/06 打造亞洲最先進電動車智慧製造基地 車王電中港加工區新建廠4日上樑 (經濟日報 吳青常) 車王電子（1533）暨華德動能（2237）位於中港園區的新建廠房（4日）上樑，預計2021年上半年完成裝機試產、下半年可正式營運，第一期年產能1,700輛電動巴士整車、底盤三電7,000套， 完工後將成為亞洲最先進及智能化電動巴士生產線，也是中港加工區第一座電動車智慧製造基地。 車王電子集團為全面提升產能及因應美中貿易戰衝擊，於中港加工區投資約新臺幣25億元，興建車王電子與華德動能公司廠房，以打造電動車智慧生產基地，新建廠房日前舉行上樑典禮，由該集團董事長蔡裕慶親自主持，包括經濟部加工出口區管理處處長黃文谷及中港分處分處長梁又文均到場致賀。 蔡裕慶指出，車王電中港廠區建置巴士先進製程，包含預組立機器手搭配萬用治具台銲接、高精度骨架合籠設備、高張力蒙皮冷帳拉設備、高潔淨無污染噴塗房結合全自動化噴塗機器手臂、環境測試及智能聯網車輛檢測設備，將成為亞洲最先進之智動化電動巴士及底盤三電生產工廠；將藉由智能設備結合機器手臂、物聯網系統及CPS等三項技術，提升流程及供應鏈效率，展現高度全球競爭力，包括除電動巴士及底盤三電，第一年預估生產智慧儲能系統100台、BMS電池管理系統12,000組，以及數位控制鋰電工具約16萬台。 黃文谷表示，感謝車王電子集團響應政府政策，與子公司華德動能攜手於中港加工區擴大投資，設立加工區第一座電動車智慧製造基地，新廠占地約2.07公頃，4層樓建築，預計2021年正式營運，將成為中港加工區重要新地標，未來可提供近800人之就業機會，也將帶動國內電動巴士及綠能產業之發展。 車王電子集團從生產汽車電子零組件起家，專注於電力電子、駕駛輔助系統、智慧儲能系統及電動巴士研發，目前該公司陸續將高單價產線移回臺灣，並積極響應綠能環保的智慧儲能系統；而車王電子的子公司華德動能，是台灣唯一通過交通部車輛安全審驗中心，電動巴士「自主設計能力」資格審核通過之生產廠家，國產附加率超過60%，華德動能看好政府未來電動巴士政策目標及海外市場，持續積極投產電動巴士。 黃文谷強調，加工處將持續以高效率、高品質的服務團務，提供廠商最即時、最有效、最適切的服務，協助車王電子及華德動能公司新廠順利完工量產，創造更多就業機會，未來也將秉持「掌握廠商實際需求，提供客製多樣服務」理念，落實「精進服務驅動創新」、「活化土地促進投資」、「營造幸福優質園區」及「節能減碳永續環境」4個目標，營造中港加工區成為「活力生產、幸福生活、永續生態」~三生有幸之幸福園區。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 05:06:03第 53 篇回應
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| 純電動汽車維護優點? 由於電動車的零組件更少，採用電動機及電池驅動，保養程序比較簡單，不需要排氣系統且不用更換機油、風扇皮帶、空氣濾芯、皮帶、汽缸墊和火花塞等零部件，只需定期檢查基本的零件例如：電動機、電池組、輪胎、底盤等即可。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 04:55:09第 52 篇回應
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| 電動車停車優惠措施(各縣市比一比) 台北市 本市政府管轄之公有路外立體地下停車場 1.電動車停車位原則為「優先」停車位，若設有「專用」停車位則限電動車停放。 2. 電動汽車充電暫不收取作業費，未來視電動汽車普及率，檢討收取作業費。 新北市 自108年9 月1日起，本市公有停車場之電動汽車停車位調整為停車收費、充電免費 桃園市 本市衛生局前停車場（行政園區）設置9格電動汽車專用停車格。 臺中市 充電設施補助5萬元/站為上限 電動汽機車於公有路邊、路外公共停車場及機關學校附設之停車場得免停車費 臺南市 電動車停放路邊及公營路外停車場，享停車費率半價優惠。 本市停車場設置充電設備得申請補助（不超過充電設備費用之50%），每一停車場補助總額20萬元。但僅設置電動機車充電設備者，補助總額不得超過10萬元。 高雄市 本市政府公有路外、路邊停車場電動車停車優惠 一、電動機車:免費停車。 二、純電動小型車: (一)公有路外停車場:免費停車 (二)路邊停車場: 前6小時內免費(計時路段)、當日第1次免費停車(計次收費路段) |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 12:33:37第 51 篇回應
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台中開電動車年省13萬！ 公有停車充電都免費 台中市鼓勵民眾換購電動車，不只補助住宅社區建置充電站，也讓電動車24小時免費停在公有停車格，有車主算過一年包括稅金油錢和停車費等等，能省10幾萬元！ 用路人：「電動車很多。」電動車大廠在台灣掛牌數不斷衝高，其中台中市的電動汽車總數雖然僅次於台北市，但成長率都是兩成五，車商看好大台中市場。記者洪彩綸：「電動車大廠跨出台北市，在台中打造服務中心，預計九月正式營運，也為此在台中要大舉徵才。」 原因是台中市為了推廣低污染車輛，鼓勵民眾換購電動車，不只祭出電動汽機車全市公有停車場免費停，也補助社區建置充電站！有車主真的先算過省很多，立刻換車！ 電動車駕駛何先生：「原本的車子，發現加油稅金跟保養費用等，每年大概要花掉10到12萬。」 何先生是業務員，以前開車一年平均跑三萬公里，去年底他推估改換電動車後，一年油費省60000元，在台中市停車費省36000元，一年三公里保養費，省15000，再加上電動車免稅，一年等於能省13萬元！不只有商場提供兩小時免費停車與充電，市區裡像這種累進費率的路邊停車格，以及一小時三十元的立體停車場，通通都能24小時免費停。 用路人：「越來越多電動車。」台中市鼓勵市民換電動節能車，幫忙買單公有停車場的停車費，也成了全台最禮遇節能車的縣市。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 下午 12:24:46第 50 篇回應
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時報資訊 2020年8月19日 上午11:30 【時報-台北電】汰換舊車並購買純電能驅動新電動小客車，可享有貨物稅額21萬元以下免課稅，還有汰舊換新定額減徵貨物稅5萬元優惠，可同時適用。 財政部關務署基隆關指出，依據貨物稅條例第12條之3條規定，購買完全以電能為動力電動車輛並完成登記者，免徵金額以完稅價格140萬元的電動車為上限，以貨物稅率15％電動車為例，其免徵貨物稅額上限為21萬元。 另外，依貨物稅條例12條之5條規定，報廢或出口登記滿1年出廠6年以上的小客車、小貨車、小客貨兩用車，於報廢或出口前、後6個月內購買上開車種新車且完成新領牌照登記者，該等新車應徵貨物稅每輛定額減徵5萬元。 兩者合計，可退貨物稅額最高為26萬元（21萬+5萬）。若該電動車進口時繳納貨物稅額在26萬元以上，且經審核符合規定者，則可退還該車部分貨物稅26萬元；反之，車輛進口時繳納貨物稅額如少於26萬元，則僅能退還進口時實際繳納貨物稅。（新聞來源：工商即時 林昱均） |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/19 上午 11:45:26第 49 篇回應
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| 這麼好 佛心來的?! 又準備跌回 最近的起漲區間了 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/18 下午 11:03:49第 48 篇回應
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| 謝謝透抽大大的說明，賣高買低，會不會太厲害了！ 如果有關注諸位大大提供的股東會訊息，可以知道之前沒那麼快公發，也是經營者對股東負責任的一種態度，不像很多未上市急著公發，結果公發完過了好久還上不了興櫃。 對富田有很大期待，也配了2次息了，準備當長期持股到上市櫃，希望國內國外的電動車產業需要馬達時都能優先想到富田，也希望富田未來能順利拿下大廠訂單。 加油 加油。 |
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會員：透抽王10029941 發表時間:2020/8/18 下午 06:21:36第 47 篇回應
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| 應該是棄權的賣壓，搭配題材若漲幅超過股息。 反正賣了之後再低接買回 賣的人賺到股價，買的的雖然買高，但是近期能接到籌碼 也不是壞事 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/18 下午 05:33:24第 46 篇回應
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| 準備公發的新聞怎麼只激情一下下，股票又回軟了？！現在高興的是這價位附近是我可接受的加碼價位，不開心的是整體未實現獲利減少了＞®＜，加油，今天已加碼成功。等待公發上興櫃。等 等 等。 最近電動車新聞相當多，各大廠紛紛推出電動車款，連鴻海裕隆的鴻華也將推出電動車款，希望未來的鴻華也能愛用國貨喔，希望富田到時候二期場完成，產能全開，連同一期供不應求。 衝 。衝。衝 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/8/18 上午 08:18:24第 45 篇回應
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| 特斯拉股價飆破1800美元 市值超車P&G！Wedbush：漲勢才剛開始鉅亨網編譯余曉惠2020/08/18 06:33 Tag特斯拉Tesla電動車中國需求電池日目標價市值 特斯拉 (TSLA-US) 股價周一 (17 日) 大漲逾 11%，史上首度突破 1800 美元整數關卡，短短四天飆漲逾 30%，市值攀升到約 3420 億美元，超越目前位居標普 500 指數排名第十的 P&G(PG-US)。 特斯拉周一上漲 11.2%，以每股 1835.64 美元作收，盤中最高報 1845.86 美元。自該公司 8 月 12 日宣布股票分割、一股分拆為五股以來，股價在短短四個交日易日累計上漲 33.6%，是今年來第八度出現四日漲幅超過 30%。 以周一收盤價計算，特斯拉如今市值約為 3420 億美元，超越 P&G 的 3370 億美元。PG & 為標普 500 指數市值排名第十的成分股企業，沃爾瑪 (WMT-US) 以 3840 億美元排名第九。 近來多位分析師上修對特斯拉的投資建議評等和目標價，最新一位是 Wedbush 分析師 Dan Ives，看好中國需求有加速的跡象、加上即將舉辦「電池日」(Battery Day)，這波漲勢可能才剛開始。 Ives 對特斯拉的目標價從 1800 美元提高到 1900 美元，「牛市」情境的目標價維持在 2500 美元。他說：「電動車的普及率將在未來 12 到 18 個月大幅提高。在牛市情境下，中國成長題材對特斯拉而言至少價值每股 400 美元。」 不過 Ives 依然不建議投資人貿然買進，對特斯拉的投資建議評級維持在「中立」(neutral)。 投資人看好特斯拉有望被納入標普 500 成分股，這家電動車大廠股價今年來累計上漲 339%，目前市值達到通用汽車 (GM-US)、福特汽車 (F-US)、飛雅特克萊斯勒 (FCAU-US) 三者市值加總的三倍有餘，且比豐田汽車 (TM-US) 市值高逾 50%。 根據 Robintrack.net，特斯拉周一是股票交易 app「Robinhood」上面受歡迎股票的第八名。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/8/15 下午 03:19:12第 44 篇回應
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| 華爾街大空頭也投降！特斯拉評級獲美銀、大摩分析師調升 股價創新高 鉅亨網編譯陳宜伶2020/08/15 12:13 受惠於強勁的第二季財報以及股票分割計畫，特斯拉股價近期一路狂飆，一向看跌的兩名分析師忍不住加入看漲陣營，相繼調升特斯拉評級。 特斯拉 (TSLA-US) 週五股價上漲 1.83%，達到歷史新高 1650.71 美元，今年以來漲幅已超過 90%。 美銀 (Bank of America) 和摩根士丹利 (Morgan Stanley) 分析師都提到，特斯拉未來股價上行動力，很可能是下個月的「電池日」(battery day)。 大摩分析師 Adam Jonas 周四率先將特斯拉股票評級從「賣出」上調至「持有」，目標價從每股 1050 美元上調至 1360 美元。 Jonas 認為特斯拉的電池技術比他先前預期的更有價值，「我們越來越相信，特斯拉將在 9 月 22 日電池日推出一系列新功能。」 Jonas 補充：「特斯拉在集結資產、技術、人力部署、垂直整合的潛在電池供應鏈業務，不斷重新定義工業成本曲線。」 Jonas 他認為，電池日是特斯拉接下來的大事， 他預期特斯拉未來有天能向其他電動車廠出售自家電池。 美銀分析師 John Murphy 週五也將特斯拉從「賣出」上調至「持有」，目標價從每股 800 美元提高至 1750 美元，原本預測值在華爾街同行中幾乎是最低目標價。 Murphy 指出，特斯拉強勁的漲勢，讓募資更加容易，能幫助特斯拉擴大生產工廠據點，他說：「鑒於特斯拉的源源不絕的資金、動能和執行力，我們將其升評為中性。」 他補充：「特斯拉的漲勢是由其估值所驅動的」，尤其目前利率正低，特斯拉更能獲得低成本資金，並透過投資實現公司增長。 不過 Murphy 還是免不了看跌特斯拉，他說特斯拉經過 17 年年產量才達到近 50 萬輛，以及達到損益平衡和正自由現金流，實在算不上鼓舞人心的進展。但他仍肯定馬斯克的領導能力、特斯拉的品牌魅力，以及在執行力和股價方面的表現。 |
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會員：透抽王10029941 發表時間:2020/8/11 下午 05:42:01第 43 篇回應
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| 收到股利發放通知書 等待公司申請公開發行之申請 業績扶搖直上 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/8/6 下午 02:49:06第 42 篇回應
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| 富田電機 直驅伺服馬達亮相 04:102020/08/06 工商時報 陳逸格 盛夏酷暑用電量履創新高，節能議題再躍上檯面。工業之母－馬達，耗電量占全球逾50％。為洗刷用電惡霸，成功「由黑轉綠」富田電機近年不斷創新、突破、成長，因此邊防疫邊衝刺出亮眼好業績，靠的正是與節能連動性甚密的幾顆馬達。8月6日富田電機參加高雄自動化大展，幾隻攻堅市場的策略性產品首次同台亮相。 富田電機國內市場部經理蔡穎超介紹，論創新，此次展出由All In One Solution引領風向，這是一項馬達與變頻控制整合為一的創新設計，未來馬達的領航者。為客戶解決痛點有豐富經驗的蔡穎超認為，目前傳統馬達其市場需求都還在，最大瓶頸就是缺乏創新。 「客戶經常說市場萎縮、沒有需求」，但是是真的沒有需求嗎？他認為不是，並例舉2020年第一季木工機械業的出口量比去年同期還要高，並非全系列都好，而是帶鋸機、圓鋸機的需求好，這些要用到大量的小顆單向馬達，單價雖低但是量大。惟此單相馬達有一缺點：內含的電容被動元組件如用到落後國家製次級品，品質就不穩，甚至可能現場引燃、造成工安危險之虞，富田就因解決此客戶痛點拿下訂單。 「所以，市場絕對有需求，只是礙於找不到有技術能力的機械廠幫他做（客製化）」。富田現在最重要的任務是幫助機械業者提升其品牌價值，這也是為什麼富田要推All In One，「這是一個全新的市場。現在，只要透過一個旋鈕 ，就可調整成所需的速度進而做切削動作，應可節能」。 富田出奇招獨樹一幟。直驅伺服馬達是此次新穎、奇特指標，蔡穎超說，傳統使用皮帶的馬達用久會鬆、怕導致橡膠屑產生因而影響品質、潔淨度；使用減速機則會導致溫升過高、隨之而來防護用塑膠套件易有硬化等弊病叢生。直驅式馬達在歐洲兩年前就已蔚為趨勢，特色是無須皮帶輪或減速機就可直驅傳動、定位，省掉皮帶、減速機就不會有上述困擾，同時達到低轉速、高扭力、高穩定諸多優勢。該款馬達效率達95％，節能效益可期。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/5 下午 01:52:49第 41 篇回應
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| 謝謝先進兄 和諸位大大提供的相關資訊 |
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會員：先進10000164 發表時間:2020/8/5 下午 12:05:48第 40 篇回應
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| 富田這二天噴出，成交160元以上了，富田董事長張金峰說明年會比今年好，建廠/設備已陸續加入營運 希望在穫利高峯期，申請上興櫃創造股東最大利益.......加油 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/5 上午 11:59:28第 39 篇回應
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| 我還想買 怎麼漲上去了 讓我有點加碼不下去了 煩惱的是價位衝太高買不下手 高興的是之前買的開始有未實現獲利了 公發新聞股東會就有 沒想到現在才要發酵 錯過加碼點 可惜 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/3 下午 04:17:27第 38 篇回應
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| 準備公發當然很好 但要到上興櫃 應該還有一段不算短的時間吧 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/8/3 下午 04:11:30第 37 篇回應
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| 富田 2017年 營收13.62億 eps 8.09元 2018年 營收14.77億元 eps 7.60元 2019年 營收9.31億元 eps 1.34元 今年第一季EPS 1點多元 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/8/3 下午 02:37:51第 36 篇回應
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| 未上市股人氣王！台灣電動車國家隊領頭羊 富田電機啟動IPO 2020-07-30 作者: 陳雅潔 很多投資人想買富田電機的股票，但真的很難買到，因為這家公司根本連公開發行也沒有。不過，頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環，在未上市盤商間每天都有數十張交易量，已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。 富田電機董事長張金鋒對於市場資金的追捧，態度卻和一般樂於在市場上募集資金的企業不太一樣，「有幾件事讓我們覺得很奇怪，股票沒有上市，股價最高卻將近300元；我們的股東戶號已經編碼超過1000號，而且員工以外的散戶，占比超過20%。」 富田成立以來，只在2014年進行過一次現金增資，開放2000張員工認股，參與的同仁不到200名，此後張金鋒家族雖然分次釋出部分股權給少數法人股東，但流通在外的股票仍十分有限。這些非員工的散戶是怎麼買到股票的？令張金鋒百思不得其解，也為此深感壓力。 拿到美國訂單 小廠出頭天 2020年隨著美國特斯拉（Tesla）拿下全球第一大市值車廠的寶座，「富田股票何時才會上市櫃？」又成為市場話題。「富田可以說從現在開始，才具備談IPO（首次公開發行）這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時，首度談到股票公開發行的可能；其後的富田股東常會上，張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息，並透露已由凱基證券展開相關先期作業。 32年前張金鋒和兄姊們集資500萬元成立富田，當時只是一家位在台中神岡豐州工商區旁、占地1200坪的一般馬達廠。但張金鋒其實一直很熱中研發，富田在1993年，就是國內第一家投入變頻馬達開發的廠商，1997年開發出國內第一台交流感應伺服馬達。 因為這個產品，富田得到工業局主導性新產品研發的補助，甚至還拿到台灣精品標誌，對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說，是不得了的紀錄。不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是2006年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。這家馬達小廠因此聲名大譟，但也開始引來外界不斷試探入股的機會，讓這個家族企業面臨其他的挑戰。 雖然公司的營運都由張金鋒主導，但富田的原始股東只有張金鋒和五位哥哥姊姊，身為老么的張金鋒，很難整合兄姊對於釋股的意見。 2014年時，富田在中國生產電機定轉子的上游供應廠—在深圳A股掛牌的信質電機，公告將於每股72元入股富田近20%，引發軒然大波，即使該案完全符合開放陸資來台投資的各項條件，最終仍硬是被經濟部投審會以「電動車關鍵技術恐外流中國」為由擋下。 交易沒成，富田仍按原定計畫進行增資，由供應富田電磁鋼片的中鋼承接這近兩成的股權，中鋼甚至還說服張金鋒的兄姊，以信質出價的6成左右價格，出售手中股票，輕鬆把持股拉高至近25%，並由子公司中盈投資在富田董事會中一口氣拿下兩席董事。 銅鑼新廠 AI產線將上陣 雖然在此之前，富田和中鋼已經有多年的合作基礎，但兩者間資本額4億元和1500億元、家族企業和公股事業的體質差距，讓雙方花了相當一段時間磨合，不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。但相較之下，這段時間業務蒸蒸日上，富田兩座合計3000坪的老廠早已不敷使用，擴產勢在必行，卻找不到適合的土地，對張金鋒來說才是最頭痛的問題。 從屏南工業區到中科、台中精機園區，最後張金鋒決定新廠落腳於竹科銅鑼園區。銅鑼新廠一期工程只花了不到一年的時間，在2018年6月完工投產，剛好歡慶富田成立30周年；二期緊接著在當年底動土，預計在2021年中投產，兩期土地加建物投資合計至少25億元，廠房面積增至2萬坪。 目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主，目前年產能達50萬套，而該廠最大年產能可達200萬套。二期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線，年產能可達100萬套，原訂於今年上半年開始的設備安裝工程，因疫情延後至下半年開始，將是國內馬達業界最先進的AI智慧產線。 張金鋒透露，就是因為沒有多餘產能，讓富田雖然3年前參與了美國Ｔ廠第3款市售電動車的前期開發，最終卻沒有拿到量產訂單，也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。因此富田在2018年創下年營收14億元的高峰後，2019年沒能延續成長曲線，營收年減約37%；又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源，讓2019年的股利也縮水，每股僅配發1.3元現金。 產業前景好 集團搶入股 但這段期間投石問路的其他國際車廠，以及投資法人都有增無減，市場上有關富田電機即將掛牌上櫃的傳言也沒斷過。富田的電動車事業不但擴及環保車，更先後拿下日本大廠大客車及電動車訂單，另外也有歐洲及中國車廠入列客戶名單。 在「盛情難卻」下，張金鋒陸續引進了開發金集團、中信金集團，以及大亞電纜等股東，但持股都不高。2019年3月，日本豐田通商也宣布入股富田電機，雖然未公告相關細節，據悉，豐田通商是自中盈投資手中，以均價約130元取得富田約5%的股權，讓中盈因此大賺了一筆。 產能擴增後，富田已確定將重返美國T廠供應鏈，不過張金鋒強調，富田對於該廠的態度是「不主動、不拒絕」，因為美商總是比較現實，而且台灣的電動車產業鏈已經愈來愈國際化，不能也不必光靠這一家大廠。 加上疫情衝擊後，世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道，電動車產業前景持續看好，業界分析，明年新廠投產後的富田，確實可期待有一番不一樣的風貌。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/7/31 下午 06:12:04第 35 篇回應
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| 特斯拉股價再飆65％？分析師喊到驚天價2500美元 16:272020/07/30 中時新聞網 徐慈薇 美國電動車大廠特斯拉今年股價狂漲，摩根士丹利看好特斯拉未來銷量，將目標價調升至2500美元。特斯拉周三股價收在1499美元，上漲1.53%。 外媒報導，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，看好特斯拉2030年的銷量預估及營收，認為特斯拉有望成為非常大型的公司，營收直逼豐田或福斯，因此，將特斯拉的目標價由740美元上調至1050美元，而樂觀情況下的目標價更從2070美元升至2500美元，較周三收盤價高出65%。 不過，Adam Jonas給予特斯拉「賣出」的股票評級，因為特斯拉近期仍存在風險，像是過於依賴大陸市場、低估其他競爭對手，以及高估全自動駕駛技術的效益等。 特斯拉周三股價上漲1.53%，收在1499.11美元，今年以來累計漲幅逾250%，遠優於標普500指數同期上漲的0.86%。 文章來源：Tesla stock’s ’bull case’ raised to $2,500 at Morgan Stanley |
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會員：roamtaurus10144869 發表時間:2020/7/15 下午 01:03:16第 34 篇回應
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| 剛買到中盈投資20年1月賣出的。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/7/13 上午 08:50:48第 33 篇回應
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| 日本研調機構富士經濟(Fuji Keizai) 公布調查報告指出，2019年EV(電動車)/PHV(插電式油電混和車)/HV(油電混和車)全球市場規模(新車銷售量)年增14.8%至488萬台，不過因武漢肺炎疫情影響、預估今年(2020年)銷售量恐陷入萎縮，預估將年減7.2%至453萬台，但因各家車廠擴充環保車車種陣容的動向活絡、預估2021年市場將再度呈現擴大，在EV加持下，預估2035年全球市場規模將擴大至3,641萬台、將較2019年暴增6.5倍(增加646%)。 富士經濟指出，目前環保車仍以HV為主流，2019年全球HV市場規模為263萬台，高於EV的167萬台、PHV的58萬台，不過在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估2021年EV市場規模將超越HV、成為環保車市場主流。 富士經濟指出，2020年受武漢肺炎疫情影響，拖累EV全球市場規模預估將萎縮0.6%至約166萬台，不過自2021年起市場將轉趨擴大，且因2030年以後歐洲環保規範將更加嚴苛，預估將帶動EV市場呈現穩健擴大，2035年EV全球市場規模預估將擴大至1,969萬台、將較2019年跳增近11倍(增加1,079%)。其中，2035年中國EV市場規模預估為862萬台、將較2019年(95萬台)增加8.1倍，歐洲市場規模預估為727萬台、將較2019年(37萬台)暴增18.6倍。 在HV的部分，富士經濟表示，因日本需求帶動、加上中國需求也將呈現增長，預 估2035年HV全球市場規模將擴大至675萬台、將較2019年(233萬台)增加1.6倍。其中，2035年日本HV市場規模預估為133萬台、將較2019年(99萬台)增加34.3%，中國市場預估為116萬台、將較2019年(36萬台)增加2.2倍。 富士經濟預估，2035年全球PHV市場規模將擴大至996萬台、將較2019年暴增16.2倍。其中，2035年中國PHV市場規模預估為396萬台、將較2019年(23萬台)跳增16.2倍，歐洲市場預估為377萬台、將較2019年(21萬台)跳增17倍。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/7/11 上午 10:43:25第 32 篇回應
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| 特斯拉股價衝破1500美元！馬斯克身價超越巴菲特躍居世界第7 鉅亨網編譯余曉惠2020/07/11 06:19 特斯拉 (TSLA-US) 股價再度狂飆，周五 (10 日) 大漲 10.78% 至每股 1544.65 美元，執行長馬斯克 (Elom Musk) 身價單日暴增 61 億美元，躍居全球第七富豪，一舉超越「股神」巴菲特，也比甲骨文老董艾里森 (Larry Ellison) 和 Google 共同創辦人布林 (Sergey Brin) 還富有。 特斯拉股價歷經周五大漲後，今年漲幅擴大到 269%，市值突破 2800 億美元。該股股價周五早盤約報 1410 美元，到午盤時段迅速衝高，盤中最高攀抵 1548.92 美元。 據彭博報導，49 歲的馬斯克如今身價達到 705 億美元，絕大部分由他手中握有的特斯拉約五分之一流通在外股票組成。他手中持有的 SpaceX 股權則價值約 150 億美元。 這使馬斯克成為今年又一個身價超越巴菲特的科技富豪。由於波克夏 (BRK-US)) 股價表現不佳，以及巴菲特持續捐贈善款，這位奧馬哈先知財富下降到 692 億美元。 依據彭博億萬富翁指數的排名，巴菲特最近幾周先是被微軟前執行長鮑爾默 (Steve Ballmer) 超越，本週又落後給 Google(GOOGL-US) 共同創辦人佩吉 (Larry Page) 和布林 (Sergey Brin)、以及印度首富安巴尼 (Mukesh Ambani)，凸顯科技股當道。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/7/7 上午 07:49:51第 31 篇回應
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| 特斯拉飆破1370美元 華爾街最悲觀分析師都投降 鉅亨網編譯羅昀玫2020/07/07 04:19 繼特斯拉上週公布瞠目結舌的第二季交車量後，就連最悲觀的華爾街分析師都投降，上調了特斯拉目標價，特斯拉週一 (6 日) 股價狂飆至 1371.58 美元 ，再創歷史新高。 特斯拉 (TSLA-US) 週一股價狂漲逾 13% 至每股 1371.58 美元，連續第五個交易日收紅。在過去四個交易日中，特斯拉股價飛升了 25.9%，其中三個交易日的收盤價皆刷下歷史新高，若即將發布的財報優於市場預期，有望再刷歷史新高紀錄。 |
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會員：愛玩的小麥10000089 發表時間:2020/7/5 上午 01:07:09第 30 篇回應
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| 明年的富田很應該很有看頭 去年富田股本增加及擴廠加上沒接到正夯的MOD3訂單及持續下滑嚴重的S和X 所以獲利其實不好.... 但是隨著富田銅鑼二期廠廠房已經完工現在等待驗收並向園區管理局取得使用執照， 這幾年訂制的設備也準備一一交付，大家所擔心的無產能供應的問題在今年下半年就可以得到緩解 所以富田有底氣了，開始向特斯拉要求承接特斯拉上海廠的MOD3的訂單， 預計今年年底開始交付.... 特斯拉已接到電動皮卡超過65萬輛的訂單，也將於今年十月小量交付 今年富田第一季賺一塊多，四月份受特斯拉停產影響，五月出貨慢慢恢復，六月不錯， 加上今年年底MOD3及皮卡訂單，今年業績會比去年好..... 明年可就不一樣了... 正洽談的歐洲.中國.美國.都不要算，已經接到的也不要算，高溫排煙馬達.線性發電機 .增程型電動車驅動系統.............. 1.明年電動皮卡對富田的業績貢獻度非常大，且它和S.X一樣都是富田獨家供應而且都是毛利高的感應馬達 ，特斯拉的所謂的cybertruck，電機系統分低中高三種一顆馬達、二顆馬達及三顆馬達，如果如果每個月 平均交付以每個月2萬輛、平均月交付三萬顆電機(當然會有學習曲線前低後高)，每顆一仟二百美元 、淨利10%來計算....... 2.原有的MODS及X估24000輛(真的下滑嚴重)，年交付3萬顆電機系統，每顆一仟美元、淨利也是10%來計算...... 3.上海廠的MOD3及Y交付(這個要和日本電機廠商SHARE)，利潤較低但量大但這方面無最新資料查證 4.報載明年下半年開始量產電動車三合一動力系統，一套4000美元，每年交付6萬套給日本車廠，估個2萬套，這個毛利高一點，算13%淨利........ 當然還可以再打個折，這樣算起來會有多少.............我是不會算... 當然幻想總是美麗，也要是新產業才能吹牛..................我再去作夢好了 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/7/4 上午 11:13:25第 29 篇回應
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| 特斯拉Q2交車讚 股價狂飆 04:102020/07/04 工商時報 陳怡均 、綜合外電 特斯拉（Tesla）公布第二季交車90,650輛，季增2.4％，輕鬆超越華爾街最高預期，顯示這家電動車廠在經濟蕭條時銷售表現優於對手，激勵特斯拉股價再創新高。此外，該車廠宣布結束先前因疫情而啟動的減薪計畫。 特斯拉股價2日（周四）飆升8％，收在1,208.66美元。該車廠股價今年一飛沖天，已上翻將近2倍，近日漲勢更凌厲，光是周一到周四暴漲25％，市值上看2,241億美元，超越豐田的2,049億美元，身價在全球車業居首。 特斯拉第二季交車量僅年減4.8％，遠勝過傳統車廠因疫情而銷售大幅衰退的情況，通用、豐田、飛雅克特萊斯勒和福特的上季銷量皆跌落三成以上。特斯拉表示，第二季產量達82,272輛，其中Model 3與Model Y占75,496輛，至於較舊款、價格較高的Model S與Model X占6,326輛。 儘管特斯拉市值超越豐田，但兩家車廠業績仍相距甚大。2019年豐田全球銷量達1,070萬輛，與特斯拉全年銷量36萬7,500輛相比，前者為後者的29倍。 加州Fremont廠房第二季因疫情多數時間關閉，但特斯拉表示，目前該廠產量已經恢復至疫情前的水準。 Wedbush證券公司分析師伊弗斯（Daniel Ives）認為，特斯拉的交車成績就像打出「全壘打」。他在研究報告指出，「就我們的觀點，在新冠病毒封鎖環境下，還能交車9萬輛，實在令人嘆為觀止」，中國業績顯然是第二季的主秀，不過特斯拉未公布各地區銷量。此外，根據特斯拉內部郵件指出，公司依照原訂規劃已於6月29日結束員工減薪方案。先前因疫情導致生產停擺，使得該車廠在4月中起全體員工減薪至少一到三成。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/7/1 上午 07:23:56第 28 篇回應
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| 股價沉潛一下也好 飆太快的話 還想上車的人 會嫌貴的 我也想再加碼 當然不希望現在太飆 大戶手中股票應該都很便宜吧 現在1百多的價位 隨便賣都是大賺吧 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/30 上午 08:32:02第 27 篇回應
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| 電動車與自駕技術領先 特斯拉目標價 喊到7千美元 ARK Invest對於特斯拉的長期目標股價極度樂觀，以基本預估來看是7,000美元，悲觀預估則為1,500美元，樂觀預估則為1.5萬美元，全數遠超過目前股價。 電動車大廠特斯拉（Tesla）今年已被視為狂飆股，但有分析師認為股價漲勢一定不僅於此，主要看好特斯拉在電動車與自駕領域握有領先優勢，該這家電動車大廠在車市飽受疫情衝擊之際，仍能進一步強化領導地位。 特斯拉股價周一早盤躍升1.1％，漲至971美元。 儘管特斯拉在JD Power公布的「新車品質調查」（Initial Quality Survey）裡敬陪末座，但仍無法阻擋該股票的多頭行情，上周四公布調查當天股價仍漲近3％。 該份報告追蹤車主在購車後90天的問題回報。根據調查結果，每100輛特斯拉新車被回報250個問題，遠超出平均的166個問題。 對此，ARK Invest的自駕與機器人分析師基妮（Tasha Keeney）強調，特斯拉在消費者滿意調查仍持續獲得極高評價。她說，「這家車廠曾是新創公司，如今已茁壯成為汽車大廠。車子可能有些不完美的地方，但我們發現，這不減消費者熱愛的程度。」 基妮認為，高級車在JD Power的調查得到分數往往比較低，「可能是因為顧客對特斯拉抱著很高的預期，想要點出所有他們發現的小瑕疵。」 ARK Invest對於特斯拉的長期目標股價極度樂觀，以基本預估來看是7,000美元，悲觀預估則為1,500美元，樂觀預估則為1.5萬美元，全數遠超過目前股價。 基妮表示，由目前市況來看，新冠肺炎疫情引發車市需求衰退，令傳統汽車大廠面臨虧損，被迫擱置電動車與自駕車計畫，這也讓特斯拉鞏固技術優勢。例如通用（GM）在新冠肺炎爆發的三個月期間稅前損失即高達14億美元。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/19 下午 04:39:06第 26 篇回應
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| 感謝各位先進提供的最新資訊，再度為我們投資者打了一劑強心針，富田的努力沉潛，希望能在陸續開花結果。 最近又加碼了2張 富田加油 在目前股市來到高檔時刻 投資難度大增 與其每天看盤 投資富田反而是不錯的選擇 話說下午出門天氣真的很熱 全球日益暖化 減碳 電動車 應該是會成為未來主流 |
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會員：八千里10139533 發表時間:2020/6/19 下午 12:13:23第 25 篇回應
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| 富田BEV動力系統獲歐日廠青睞 美系廠也再攬入懷... 富田電機因產量不足與美國Tesla Model 3永磁馬達量產擦身而過後，近年來積極跨足三合一動力系統，已取得日系老品牌車廠訂單、歐系廠亦在洽談中，另外，可望成為Model 3的第二零件供應商，並著手對其下世代的動力系統所需零件，董事長張金鋒表示，富田銅鑼廠二期將全力生產三合一動力系統。 據了解，Tesla Model 3動力系統由以往的感應馬達改成永磁馬達，原馬達零件供應商富田電機因永磁馬達產能不足、而錯失Model 3大單，但仍維持Model S/X的感應馬達需求，再加上其他國際老字號車廠過往考察時，曾多次表態富田產能規模無法因應其未來大量需求，促使富田積極擴產。 富田電機股東會兩大重點 張金鋒18日在股東會上表示，由於與車廠均簽定保密協定，所以不會指出車廠品牌，目前多數股東最在乎的是公開發行及上市櫃的時間表。過往考量到產能不足，根基構建仍不足，而不願躁進，不過，目前銅鑼廠二期廠房建置完，下半年將陸續遷入新設備，2021年可望啟動量產，另外，富田在這段期間也積極進行組織的自我優化調整，從制度建立、內督、內控等同步進行。目前，離股東的期待已愈來愈近。 針對美系電動車廠動力系統馬達零件供應部分，目前已擁有5代的動力系統，而富田取得前3代的零組件供應，但第四､五代因產能不足而無法跟上，雖然如此，亦取得其認證，目前富田則進行其最新的第六、七代運作；第六代可望在10月小批量量產，第七代則在設計中。 原本流失的第四、五代零組件訂單部分，亦可望再加入供應體系、以供其中廠所需，目前已完成模具等全面性的估價，原計劃11月投入量產，但因為COVID-19(新冠肺炎)而後延。另外，客戶各代動力系統目前已採用選配方式運作，所以，無法從第幾代系統、來歸類其所屬於旗下哪個車款。 富田近年積極投入馬達、驅動器、控制器一體化的三合一動力系統模組。目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主，目前年產能達50萬套，而該廠最大年產能可達200萬套。 二期則以三合一模組為主，亦為全台灣首條三合一模組產線，年產能可達100萬套，下半年開始設備陸續移入，搭配AI人工智慧生產，1小時可生產10~12套，當下市面上1套約4,800美元。相關零件全結合台系廠，包括中鋼、減速機齒輪的和大、大亞、康舒等。富田因應客戶需求，為其OEM、ODM代工，除了上述美系廠外，目前已打入日系車廠，並與歐系車廠在談，另外，還有1家中國車廠客戶。 因2019年與美系訂單擦身而過、使訂單量不足，雖然使相關原料、加工及出口等成本下降，但為建廠、開發新產品等仍持續投入相關資源，使得2019年營收收入達新台幣9.31億元、年減36.95%，營業利益為6,670萬元、年減76.09%，稅後淨利為5,383萬元、年減76.45%。 打進BEV供應鏈大不易 台廠如何笑到最後？... 針對富田電機計劃在10月小批量供應美系廠第六代動力系統的零件，業者評估，若以其搭配的時間來推估，極有可能是供應Tesla電動皮卡Cybertruck。業者指出，除Tesla外，台系零組件廠要供應其他車廠電動車，其實耕耘時間長，要有耐心等待開花結果。 富田電機因為供應Tesla所需動力系統馬達零件而在台灣聲名大噪，但也因為錯失Tesla首款衝銷售量的Model 3，而在2019年顯得黯淡，作風變得相當低調。 業者針對富田可望再加碼供應Tesla動力系統零件也有不同的詮釋。Tesla目前共有5代動力系統，而前3代由富田供應，第四、五代屬於Model 3部分則轉由日系廠供應，截至目前為主，Tesla動力系統的零組件組合部分，均由Tesla的美國廠自行操刀。所以，富田供應第五代零件，極有可能除了因應Model 3外，還有與Model 3零組件相同的休旅版Model Y。這2款都是Tesla的衝量版。 另外，富田10月將小批量供應Tesla第六代動力系統零件，如果從時間來判斷，極有可能是Tesla的電動皮卡Cybertruck。 業者分析，目前無法從第幾代動力系統來對應到Tesla的哪一個車款的車型，因為Tesla目前改採選配方式。不過，永磁馬達動力系統預估將延續到未來，因為它的效率相對佳，而且也省電。但是，永磁馬達存在耐高溫能力不及感應馬達，還有永磁馬達依懶稀土包括釹等，這礦料可能因為電動車衝量，而面臨供不應求及成本拉升問題，而目前主要礦源又以中國為主。Tesla的Model 3闖出亮眼銷售量，Model Y被預估可望再接再厲。 2020年COVID-19(新冠肺炎)衝擊總體經濟，歐洲等各國積極打出綠能紓困與復興牌，尤其更加碼對電動車等新能源車的支持，這使燃油車主流車廠加速跨及電動車領域，也讓市場一直看好非Tesla體系所帶來的潛在訂單效應。 業者指出，Tesla近年來的表現確實出乎傳統車廠意料之外，再加上政府對碳排的日益重視，2020年傳統車廠跨足電動車的積極度幾乎不受疫情而停歇，不過，零組件廠要打入該體系不見得如早年與Tesla般合作容易，因為這些老字號廠對零件認證遵循過往的既有運作體制，多數來說，所耗的時間也長，3~5年的投入期算是正常。富田董事長張金鋒股東會上亦指出，車廠對零件廠進行認證，必須從工廠、產線再到產品一一認證，所以往來所耗的時間長，且工程繁複，其實是投入相當多的心力。 張金鋒的理念是希望能結合台灣相關車用零組件廠，在電動車的動力系統整合馬達、驅動器、控制器成三合一模組，讓台灣零組件在電動車領域闖出一遍天；業者指出，這是相當大的雄心壯志，所以，挑戰也不低，因為車廠本身有三合一能力、傳統主要國際汽車零組件供應大廠也有這個能力，這也是富田的布局難像3C產業般很快就可以期待開花結果，不過，對台灣整體產業發展有正面幫助。 2020-06-19 By: 摘錄電子 7 版 |
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會員：八千里10139533 發表時間:2020/6/19 上午 09:47:45第 24 篇回應
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| 會員：AQUA10023252 發表時間:2020/6/18 下午 12:39:01第 21 篇回應 經朋友轉述，今天股東會內容大概如下，供各位參考，若有不足還請幫忙補足~ 1.給中盈投資2席董事 2.張董續兼任總經理 3.今年廠區驗收完工並開始接單生產後，就會有具備公開發行的條件，目前由凱基先行準備....張董自己說，這是他首次公開鬆口說明有關公開發行一事 4.今年第一季營收不錯，四五月受美國車廠影響，六月目前出貨已恢復了 5.今年不會向股東增資，張董很有自信富田會自立自強壯大起來 (有拿到政府專案補助) 6.張董3月時已去美國向特斯拉報告，富田的廠房明年已準備好了，亦簽了保密協定 7.上海廠特斯拉已經請富田採購模具(今天最有收穫的一項重點) 8.雖然沒有拿到特斯拉model 3 (張董口中的特斯拉第4,5套動力系統 由日本廠商生產)，但富田目前正在開發特斯拉的第6,第7套動力系統 4-5是第2供應商還有拿到模組訂單10月出貨 6認證通過也是10-11月出貨 7認證中 1應該就是第一代跑車 2是S 3是X 4是3 5是Y 6是皮卡 7是卡車 不知我的認知有錯 有無聽錯 3合一明年下半年出貨日本車廠 |
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會員：only10135877 發表時間:2020/6/18 下午 01:38:57第 23 篇回應
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| 不知有沒有三合一馬達系統的進度 開發特斯拉的第6,第7套動力系統 會是三合一系統嗎 |
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會員：先進10000164 發表時間:2020/6/18 下午 01:09:57第 22 篇回應
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| 補充富田109年第一季穫利l塊多....。 |
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會員：AQUA10023252 發表時間:2020/6/18 下午 12:39:01第 21 篇回應
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| 經朋友轉述，今天股東會內容大概如下，供各位參考，若有不足還請幫忙補足~ 1.給中盈投資2席董事 2.張董續兼任總經理 3.今年廠區驗收完工並開始接單生產後，就會有具備公開發行的條件，目前由凱基先行準備....張董自己說，這是他首次公開鬆口說明有關公開發行一事 4.今年第一季營收不錯，四五月受美國車廠影響，六月目前出貨已恢復了 5.今年不會向股東增資，張董很有自信富田會自立自強壯大起來 (有拿到政府專案補助) 6.張董3月時已去美國向特斯拉報告，富田的廠房明年已準備好了，亦簽了保密協定 7.上海廠特斯拉已經請富田採購模具(今天最有收穫的一項重點) 8.雖然沒有拿到特斯拉model 3 (張董口中的特斯拉第4,5套動力系統 由日本廠商生產)，但富田目前正在開發特斯拉的第6,第7套動力系統 |
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會員：only10135877 發表時間:2020/6/17 下午 10:15:41第 20 篇回應
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| 股東會若有去的大大 如果可以的話 可以分享一些訊息 如上市櫃的計劃 和特斯拉 豐田 的產品開發 6月份以前的營收和獲利等? 未來的訂單展望等 謝謝 |
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會員：only10135877 發表時間:2020/6/12 下午 03:26:26第 19 篇回應
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| technews.tw/2020/06/11/tesla-semi-start-production/ 特斯拉卡車 semi近期要量產 是否馬達有用到富田的 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/12 下午 01:10:42第 18 篇回應
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| tony大好 都等那麼多年了 決戰明年底 一起賺錢 加油 有機會的 |
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會員：蔡維仁10143700 發表時間:2020/6/12 下午 12:49:54第 17 篇回應
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| tony大：明年底就會不同凡響了，耐心等祝福您。我對富田超級有信心，他將是璀燦明星，雖然我僅是11張小咖，會長期持有，把富田當良田不動產長期持有。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/6/12 上午 11:54:50第 16 篇回應
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| 這些故事看多了，富x沒料啦 不怕大家笑∼我在等解套 今年無望了 看來又要到2021後不知道有機嗎？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/6/12 上午 11:26:40第 15 篇回應
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| 從2016到現在大盤8千多到萬一 富田還很多人住在250套房 2017，2018到谷底的2019一年喊過一年 2020大爆發∼都已經過一半了！ 今年股東會應該還是日系車廠∼比氣長，口袋深 ⋯什麼什麼的？ 要是有，股價早就衝到那裡去了 真搞不清楚？還有什麼好嘴的？ |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/12 上午 10:06:41第 14 篇回應
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| 不管外面風風雨雨 富田養精蓄銳 邁向光明大道 資金還沒到 還想加碼 怎麼最近有點動起來了 都怪自己多嘴 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/11 上午 10:56:24第 13 篇回應
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| 美股》馬斯克預告Semi將投入量產 特斯拉飆破千元 10:002020/06/11 時報資訊 時報編譯柯婉琇綜合外電 根據路透社取得的公司內部電郵，特斯拉執行長馬斯克向員工表示，是時候讓Semi商用電動卡車進入量產，受此激勵，特斯拉周三股價飆漲8.97%，突破1,000美元大關，收在1,025.05美元，市值達到1900.15億美元。 特斯拉盤中股價最高升至1,027.48美元。馬斯克在2017年發布Semi時表示，此款Class 8型電動卡車將在2019年投產，最近他表示Semi將在2021年以前進入量產。周三他在致員工的電郵中並未提及Semi確切的量產時間，但在推特發文「是的」（Yes），回答了消息是否準確的提問。 受此激勵，特斯拉股價一舉漲破千元大關，成為世界上身價第二高的汽車製造商，僅次於日本豐田汽車的市值22.76兆美元。特斯拉近來股價表現亮眼，市值突飛猛進，這表示馬斯克可望再獲得一筆股票期權獎勵。 根據這個分為12筆的股權獎勵方案，馬斯克獲得獎勵的條件為過去30天與6個月，讓公司市值一直平均保持在1000億美元，以及特斯拉過去4個季度營收達200億美元，或稅息折舊攤銷前獲利（EBITDA）達15億美元。 5月底馬斯克才剛獲得他的第一筆績效獎金，特斯拉按計畫給予馬斯克約170萬股認股權作為獎勵，以當時股價估算價值高達7.75億美元。 券商Wedbush將特斯拉目標價提高至1,000美元，並表示「還有上漲空間」，亦為特斯拉股價帶來提振。投資人亦看好馬斯克將發布「百萬英里」（million-mile）電池技術，讓未來特斯拉的電動車壽命更長、成本降低，以及增進續航里程。 馬斯克曾表示，電池與傳動系統將在內華達州的超級工廠生產。其他大部分工作可能在其他州進行，但未具體說明地點。他此前曾表示特斯拉考慮在其他州建立一座新廠，並暗示德州是候選地點之一。奧克拉荷馬與其他州也在爭取這項重大投資案。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/11 上午 08:57:06第 12 篇回應
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| 兩大利好推動 特斯拉盤中漲破1000美元大關 市值躍升全球車廠第一 鉅亨網編譯林薏禎2020/06/10 23:35 Tag特斯拉電動卡車Semi量產超級工廠股價中國Model 3需求 由於中國對 Model 3 需求激增，加上馬斯克宣布即將量旗下電動卡車 Semi，特斯拉 (Tesla) 週三 (10 日) 美股盤中漲逾 6%，股價再寫歷史新高，市值更超過日本豐田汽車，成為全球市值最大的汽車生產商。 截至台北時間週三 (10 日) 晚間 23 時許，特斯拉 (TSLA-US) 上漲 6.83%，盤中股價一度突破 1000 美元大關，持續寫下歷史新高，市值則來到 1860.2 億美元，超越豐田汽車的 1809 億美元。今年至今，特斯拉漲幅已來到 125%。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/10 下午 03:14:01第 11 篇回應
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| 【新聞線外】電動車產業特性與發展(上) www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=R6V2Kzzwtm4&feature=emb_logo |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/9 下午 01:05:01第 10 篇回應
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| 車界妖股又逆天了！驚揭大陸買家狂到爆 11:332020/06/09 中時電子報 吳美觀 美國電動車廠特斯拉股價周一創下歷史新高。（美聯社） 特斯拉5月上海製Model 3在大陸銷售11095輛，較4月成長3倍，帶動股價衝上949.92 美元，創下史上新高，被外界封為「妖股」一點也不為過。 據中國乘用車協會公布的數據顯示，特斯拉5月在大陸賣出上海Model 3高達11095輛，較4月3635輛銷量高出3倍之多，也比3月的10160輛還多，部分原因受到疫情影響潛在購車者延後消費需求至5月份。 分析師 Dan Ives指出，特斯拉積極搶下競爭對手電動車市占，如今Model 3在大陸繳出亮眼成績，為特斯拉營運打了一劑強心針，儘管他維持特斯拉中性評級、目標價800美元，但在市場牛氣衝天帶動下，不排除上看1350美元。 特斯拉周一（8日）股價飆漲逾7%至949.92美元，超越今年2 月19日917.42美元，改寫歷史新高紀錄。 (中時電子報) |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/9 上午 08:05:51第 9 篇回應
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| 英力推電動車 獎勵舊車換新 04:102020/06/09 工商時報 陳怡均 、綜合外電 根據英國《電訊報》（Telegraph）7日（周日）報導，英國首相強生（Boris Johnson）正在規劃最高6,000英鎊（約22萬8千台幣）的補助，鼓勵車主將原有的柴油車或汽油車改換為電動車。 英國逐漸解除封鎖，該國政府正在擬定推動經濟復甦方案，據聞強生將在7月6日發表振興經濟規劃，屆時這項舊車換新的獎勵方案將格外引人注目。這項獎勵可為英國電動車以及整個汽車產業帶來提振，尤其該行業先前因封鎖措施而飽受衝擊。 英政府最新電動車補助計畫，應可為整個英國經濟帶來挹注，特別是嘉惠在國內生產至少一部分電動車的車廠品牌，例如捷豹（Jaguar）、Mini。 此外，這項汰換舊車的規定也有助於達到長期環保目標。英國政府先前宣布，2035年以前禁止銷售傳統的內燃引擎車，以減少碳排放。倘若沒有這項電動車優惠助攻，要達到這項目標可能難度甚高。 淘汰柴油與汽油車的獎勵補助，尤其能夠吸引成本考量的買家，提高購買意願，向來這類消費者因電動車價位較高而打退堂鼓。 不過，電動車補助政策在執行上仍是一大挑戰。因為儘管英國充電設施已在增加，但仍不清楚是否有足夠充電站或是已預備足夠電網因應未來需求急增的情況。 另據最新資料顯示，在疫情期間，英國電動車銷售尤其亮眼。根據英國汽車製造商暨貿易商協會（SMMT）調查，特斯拉（Tesla）Model 3為英國5月最暢銷的車款，這也是疫情重創車市之際，電動車連續兩個月在英國擊敗對手。不過分析師認為，這情況可能不會持續太久，隨著汽車經銷商重啟營運，預料不久後傳統汽車銷量又會超越Model 3。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/8 下午 02:55:23第 8 篇回應
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| 華城也在台灣積極建電動車充電站 華城電機自 2011 年成立電動車組之初，便以電動車充電營運為目標，希望拓展台灣充電站的佈點。 解決電動車普及化的核心問題 華城電機執行長許逸晟表示：「華城從設備開發生產、大小型充電站建置，到充電營運平台與站點管理，都能提供最完整的服務，華城身為電動車能源服務的提供者，推出任何廠牌電動車都可充電的EValue充電站，不讓里程焦慮與充電問題影響消費者選購電動車的意願。」 太陽能充電示範站 在交通市場逐漸由燃油車轉變為電動車的同時，現有電力網絡是否能承載因電動車增加而上升的電力需求，也是備受關注的焦點。華城電機在建置充電站時已將此納入考量，旗艦站停車場車位上方皆設有太陽能頂棚，場內也配備 66kWh 鋰電池儲能系統，利用能源管理系統控制再生能源，將其創造的電力運用於相關設備運作。 此外，透過電能管理控制技術，按照高低峰時間設定場內總充電電流，能達成節約能源的目的。除了建置充電站硬體設備，華城也為能源調控做好齊全準備，為的就是要成為電動車能源管理服務的提供者，示範「綠能充電站」的營運模式。 即起試營運 目標每年 150 座充電站 EValue 充電旗艦站自即日起至 6 月底試營運，期間所有電動車主可免費停車及充電；7 月 1 日正式營運後，除停車費每小時 30 元，會再依據使用的充電樁設備及用電度數收費，充多少電收多少錢，AC 交流樁每度充電服務費 6.5 元，DC 直流樁每度 9.5 元，賓士 EQC 車主則另享 95 折充電優惠。 華城電機將持續增設充電站，預計年底前於全台建置 5 座快充站，並以今年拓點 150 座充電站為目標，盼與所有提供車輛駐足的場所合作，廣設充電樁，串連北中南東電動車生活圈，2025 年實現電動車環島不缺電。針對未來增設充電站的策略，華城電機執行長許逸晟表示：「除了在高速公路休息站或鄰近交流道建立快充站，滿足電動車長途移動的電力需求外，在車主會長時間停留的場域則廣布交流樁，讓停車即充電變成一種習慣，實現停車充電一體化的目標。目前華城旗下所有充電樁透過雲端管理平台串聯，消費者只要透過手機就能輕鬆操作。」 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/8 下午 02:47:17第 7 篇回應
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| 各國的對電動車的補助越來越多，真是好消息，股東會麻煩先進大了! |
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會員：先進10000164 發表時間:2020/6/6 上午 11:27:28第 6 篇回應
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| 芝麻綠豆眼是看不到商機的，富田長期持有至上市計畫不變......估計富田商機最晚明年暴發。 今年來去參加股東會 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/6 上午 10:10:04第 5 篇回應
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| 特斯拉Model 3、福斯ID.3將受惠 德國擴大電動車補助 04:102020/06/06 工商時報 陳穎芃 、綜合外電 德國政府為了振興國內經濟並達成減碳目標，近日擴大電動車補助，將售價4萬歐元以下的電動車補助增加1倍至6千歐元，估計將造福特斯拉Model 3及福斯即將出貨的ID.3等平價電動車，加速德國電動車市場起飛。 德國政府最初在2016年推出電動車補助方案，由政府及汽車業者共同分擔補助金額。根據當年規定，消費者只要購買售價低於6萬歐元的電動車，就能在購車時獲得4千歐元補助。 當年這項規定曾引來特斯拉不滿，因為特斯拉主要車款價位超過6萬歐元。特斯拉為了利用電動車補助，特地調降德國售價。 隨著各大廠牌不斷推出新款電動車，德國政府在去年擴大補助對象，針對售價不到4萬歐元的電動車提供6千歐元補助，由政府及汽車業者分別負擔3千歐元。此外，售價在4萬至6萬歐元的電動車也補助5千歐元。 今年新冠肺炎爆發後德國汽車大廠被迫停工，國內消費也受到疫情重創，導致整體汽車銷售低迷。德國政府為了振興國內經濟，在3日推出規模1,300億歐元的振興計畫，其中22億歐元將用來擴大電動車補助。 根據最新計畫，售價低於4萬歐元的電動車補助擴大至9千歐元，其中6千歐元由政府買單，金額較之前多出1倍。除了Model 3之外，符合價格門檻的平價電動車還包括尚未出貨的福斯ID.3，後者預定售價在3萬歐元左右，經補助後價格極具競爭力。 德國財政部長蕭茲（Olaf Scholz）4日表示：「電動車補助是德國提出的眾多氣候對策之一，目的是讓德國在2050年達到碳中和經濟。我們必須從現在開始努力。」 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/3 上午 11:44:32第 4 篇回應
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| 看到 107年的增資認購價是 135 元 跟現在差不多的樣子 銅鑼二期產能如果都開出那真的很有想像空間 加上未來鴻海和裕隆的電動車計畫 也是會用到台灣的在地供應鏈吧 |
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會員：蔡維仁10143700 發表時間:2020/6/2 下午 04:42:47第 3 篇回應
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| 阿宏所言甚是，明年年底再論輸贏不晚；富田是當今難得且最具爆發力股票，真的要時間給公司。現在產能有了，豐田也6萬訂單了，更有大陸車廠訂單，明年至少70億營收，大家等著瞧。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2020/6/2 下午 03:30:41第 2 篇回應
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| TONY大是曾經的股東還是現在是股東? 電動車題材個人認為是會越來越好，等二期銅鑼產能完全開出自來定輸贏吧! 每個投資者都為自己的投資負責，沒人拿槍逼我們買吧! |
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會員：Tony10137427 發表時間:2020/6/1 下午 04:36:27第 1 篇回應
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| 雷聲大！雨點小 回頭看過去的各先進大的留言 格外諷刺 看走眼？ |
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