| 再發一篇: 泓辰 去年十月標得中油二個標案: (中油鋰電池負極材料「鈦酸鋰」) 1.2020/10/4標案案號 N1E09A028 電池粉體材料氣流改質研磨系統(採購帶安裝) 48,500,000元 2.2020/10/25標案案號 N1E09A023 電池粉體材料前驅物製漿及奈米均質混合系統(採購帶安裝) 66,000,000元 此2案預計2021/4/5月完工.應該今年入帳?! 3.2020/08/21標案案號 NCB091E002 鈦酸鋰材料試量產生產設備零星維修及保養工作 1,881,000元 4.2019/03/05 標案編號：N1E07B022 磷酸鋰鐵錳氧化物粉體 一批 3,000,375元 ...... 回顧過往標案,再再顯示與中油關係密切(中油鋰電池負極材料「鈦酸鋰」),現連負極材料製造皆有經驗, 泓辰材料十年磨一劍,後勢發展,值得期待!! ------------------ 大陸國金證券研究所2018年全球产业拜访之台湾篇之研究報告 泓辰电池材料（亮点：高能量密度磷酸锰铁锂材料） 公司成立于2001年，可追溯至1997年与日本坂本技研合资公司宏坂科技，公司主营业务为粉末制造设备和电池正极材料，其中粉末制造设备包括喷雾干燥机和卧式磨砂机。2009年与工研院ITRI合作正式投入新能源事业—磷酸铁锂LFP正极材料的制造，2013年与陶氏化学合作开发磷酸锰铁锂LMFP（陶氏配方，宏濑代工），2014年成为全球第一家量产磷酸锰铁锂的公司。2015年陶氏退出此业务，宏濑成立子公司泓辰电池材料，主营电池正极材料业务。 泓辰材料主要产品及技术核心在于磷酸锰铁锂的颗粒、粉体及制备方法。应用有三个方向： a、三元材料NMC混入磷酸锰铁锂LMFP（20-30%），在略微降低能量密度的情况下，能够大幅提高安全性，适用于乘用车。 b、以磷酸锰铁锂为主要正极材料混如三元材料（30%），能量密度可大幅超越磷酸锂铁，主攻大巴车市场。 c、储能电池：磷酸锰铁锂LMFP/锂钛氧LTO电池，具有大容量、长寿命、高安全的优点，2万次循环，电压平台2.5V。 d、怠速起停系统ISS，磷酸锰铁锂取代锰酸锂LMO电池 公司的磷酸锰铁锂材料能量密度较高，其他优点包括较低的碳含量和比表面积、粉体加工更容易、精度更高，并且自身有设备开发和制造能力。三元+磷酸锰铁锂一代产品能量密度达到190wh/kg，三元+磷酸锰铁锂二代产品能量密度达到206wh/kg(現已第三代,不知已提升多少?!)，相比于全部三元材料能量密度225wh/kg，高低温测试、过充、挤压等均优于三元材料。 目前與中油合作應該是C/D項. --------------------- 中油鈦酸鋰電池量產推行 可望成下一代電動載具能源主流 2019-02-15 面對國際車輛能源轉換趨勢，中油近年來積極研發新能源，日前與唐榮、三陽陸續簽約合作，就是要在電動巴士及電動機車上採用中油製作的鈦酸鋰(LTO)電池，目前鈦酸鋰電池已經進入量產階段，最快今年6月就會推出。 中油綠能科技研究所副所長李秋萍博士表示，目前鋰電池負極材料有3種，包括碳材料、矽材料與鈦酸鋰，鈦酸鋰的安全性、循環壽命都最高，具有快速充放電、不燃燒爆炸及耐低溫等特性，最適合在需要高度安全的加油站中使用。 李秋萍表示，中油的鈦酸鋰已經研發超過5年，已經在嘉義示範園區開始生產，目前鈦酸鋰年產量有18噸，平均每3公斤可產1度電，未來還可以繼續擴充產能，確保供應量無虞。 引進鈦酸鋰的工研院材料與化學研究所陳金銘博士指出，鈦酸鋰電池相較於其他鋰電池安全性高，就是因為鈦酸鋰在充電時結構非常穩定，反應電位也比傳統以石墨為負極材料的鋰電池來的穩定，充電時材料結構不會崩裂，所以適合作為快充、快放的用途。 陳金銘表示，鈦酸鋰電池另一個特色是材料表面沒有鍍化膜，由於一般使用石墨的鋰電池負極表面會有鍍化膜，快充時會發熱，充電時材料結構也會崩裂，潛藏危險，因此鈦酸鋰電池的壽命更是一般鋰電池的5-10倍。像是傳統鋰電池可以使用1000-2000次，鈦酸鋰電池可以使用到10000次。 鈦酸鋰電池在台灣相對是新的技術，目前日本、中國都已經開始發展，陳金銘表示，工研院會協助產業由第一代的鈦酸鋰往第二代鈦酸鋰發展，能量密度將大幅提高一倍，電池壽命再增加5-10倍，未來可以應用在所有的電動載具跟儲能系統上。 ----------------------- 快充只需5分鐘 中油加入電動車電池戰局 2018/02/01 中油挾獨門秘技加入電動車戰局。中油董事長戴謙今表示，將與中華汽車合作，利用自家電池材料技術，推出中油品牌的電動車電池，搶占國內與新南向市場。目前中油研發有國內獨家鋰電池負極材料「鈦酸鋰」，快充一次只要5分鐘，充電次數更是一般電池的5倍，只要成本再降低，將具有競爭威脅力。 戴謙指出，中油有2000座加油站通路，自家研究所也有研究電池技術，未來打算成立新的電池公司，生產中油品牌電池。除了換電式電池外，快充電池也會投入布局，都會符合國家公版規格，初期將以電動機車為主，再擴及汽車。 除了已找中華為合作對象外，戴謙也開放Gogoro或其他品牌可來參與，另會邀請日本的Panasonic、TDK等海外廠商一起參加。至於合資模式、合作方式等，都還需要規劃。中油將於3、4月在台北召開一場大型綠能研討會，廣邀產官學研共同出席，共同討論國家綠能與中油轉型方向。 戴謙敢有此自信其來有自，中油綠能所與煉研所其實一直在研發電池材料。綠能所目前更擁有工研院技轉的獨家材料技術「鈦酸鋰」。一般鋰電池負極材料都是碳材，但中油的鈦酸鋰，具有充電快、壽命長兩大優點。其5分鐘就可以充飽至少80%電力，比一般2到3小時快上很多。其次它可以重複充電1萬次，更是一般鋰電池的5倍。 煉研所的軟碳電池技術充電、壽命雖略遜鈦酸鋰，但能量密度較高，更適合汽機車使用，目前兩項電池技術都仍在持續改良中。中油評估，只要結合電芯廠、模組廠加入，約1到2年就可以成立電池新公司，正式商業量產。未來除汽機車電池，也會進攻大型儲能電池行列，其眼光放的很遠。 ***** 重點: 傳統鋰電池可以使用1000-2000次，鈦酸鋰電池可以使用到10000次。(泓辰可20000次)*********** |
