怡利電上月法說會指出，目前訂單能見度已至年底，旗下傳統抬頭顯示器（W-HUD）、擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD）、3D擴增實境抬頭顯示器（3D AR-HUD）產品，今年中將完成中國生產線準備，；今年上半將完成3D擴增實境抬頭顯示器開發，與客戶訂單對接時程推測落於下半年。
大家都開始做出成績
立景現在進度在哪
立景20年了
還磨不出1劍嗎
www.youtube.com/watch?v=SQd394a4qEo
today.line.me/hk/v2/article/qomKlKK
LCoS微型顯示器（Front-lit LCoS）。2022年第三季的亮點是奇景與合作夥伴共同設計的新型AR眼鏡已開
始小量出貨，內建奇景自發光LCoS微型顯示器，能將音訊翻譯產生的文字投射至AR眼鏡，幫助聽力受損的
人可以即時接收訊息，已於第三季開始小量出貨。此外，客戶將奇景自發光LCoS微型顯示器應用於輔助現
實（assisted-reality）無手持頭戴式裝置，置於使用者的視線下方，提供使用者即時工作訊息，產品也自第三
季開始出貨。
www.himax.com.tw/wp-content/uploads/2022/11/HIMAX-Q3-FY22-Earnings-PR-Final_cht.pdf
Karl Guttag：從AWE 2022光學技術展示看未來AR趨勢
www.163.com/dy/article/HKKE8D750511BQR8.html
都有提到車用抬頭顯示器
將獲得客戶認證
6年過去了
今年又說持續技術合作開發
每年都說等待認證量產
105年下半年LOCS顯像晶片具體進入量產
另車载抬頭顯示器預計於106年取得車用規格客戶認證
用在雷射光源之微投影產品也都順利進入量產
以上為至股東營業報告書
都有提到車用抬頭顯示器
將獲得客戶認證
6年過去了
今年又說持續技術合作開發
每年都說等待認證量產
以特斯拉Model 3、Model Y為代表，「強行」取消方向盤前方的獨立儀錶盤，將所有信息置於中央屏幕，大眾ID.系列純電動車型也在有意弱化儀錶盤的存在。從主機廠和智能座艙Tier1的產品部署趨勢來看，未來儀錶盤將進一步與HUD、尤其是AR-HUD融合.
2021年下半年，現代摩比斯成功推出了全球首款集儀表功能和抬頭顯示器（HUD）功能於一體的「Clusterless HUD」，已在韓國、中國、美國、德國等完成了專利註冊，正積極向主機廠推廣.
2022年3月，理想L9部分流出的智能座艙圖透露出，理想L9可能採用AR-HUD設備，在功能性方面替代儀錶盤，可能成為未來的座艙設計流行趨勢.
inf.news/economy/544a50e9a664a8913107462f5c19da8a.html
又有GOOGLE入股
到底為什麼
現在會是這
隨著 5G 產業不斷蓬勃發展，奇景相位調變 LCoS 提供 WSS 系統的關鍵技術，處於核心地位，可提供通訊網路更高的數據頻寬，奇景未來也將積極面對汽車和通訊行業日益增加的挑戰性需求
google Glass?
微軟Hololens?
以前敲鑼打鼓地喊
現在都沒人要喊了
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技術升級趨勢下，必須掌握核心能力
過去兩年時間，傳統的TFT低成本路線+DLP的高端路線並行發展，帶動AR HUD前裝量產進入1.0階段。
而隨著瀚思通、華為、一數科技等廠商在LCOS方案上的發力，這一技術路線也正在被行業重點關注。
據了解，虛像尺寸與顯示距離的增加，對圖像分辨率、可靠度等的要求均大幅提升，LCoS技術方案的優勢便凸顯出來。LCoS技術的顯示方式雖然與DLP技術類似，但LCoS技術方案可實現更高的清晰度，其分辨率可達到1080×1920（近207萬像素），這遠超DLP技術方案的1152×576（約66萬像素）。
除了在性能方面能更好滿足AR-HUD用戶體驗升級趨勢的需求，LCoS方案的優勢還在於芯片可實現國產化替代，這無疑在交付週期，成本控制、供貨保障等各方面更具優勢。綜合來看，LCoS技術方案都將極具發展潛力。
在瀚思通看來，在AR-HUD量產早期，基於性價比或者兼顧成本與成像效果等方面的考慮，部分主機廠會率先採用TFT方案或者DLP方案率先量產，但綜合考量來看未來LCoS將憑藉技術性能和成本的雙重優勢成為市場的主流選擇。
因此，瀚思通下一代產品選用了LCoS技術路線。這背後其實是該公司基於自主掌握核心技術的底氣。
www.eet-china.com/mp/a123517.html
LCoS最初是在21世紀初開發的，當時主要應用於投影電視，現已得到廣泛應用，包括：波長選擇切換、結構化照明（例如：光束成形）、近眼顯示器、光脈衝成形等。
而在熱點話題“元宇宙”中，LCoS矽基液晶技術也是目前AR 眼鏡的重要投影技術之一，具有高分辨率、視覺清晰度高、低能耗、小尺寸等優點。
根據液晶材料的不同，LCoS分為振幅型和相位型，其中振幅型應用廣泛，常見的AR、微投等應用上都是振幅型的LCoS；另外一種相位型，就是常說的SLM空間光調製器（華為），可以用來實現三維全息顯示。目前在HUD領域常用的還是實現二維顯示的振幅型LCoS，而在未來需要做3D AR HUD時，便需要使用相位型LCoS。
華為AR-HUD體積僅為10L，而DLP式的AR-HUD體積普遍超過12L；規格方面，華為AR-HUD提供13°×5°的超大視角、7.5米的成像距離以及最大70寸的虛像成像尺寸，能夠在主駕駛位 上覆蓋三車道導航，在副駕駛位上成為影音娛樂的大投影屏；解析度可達1920×640，並支持2K高清畫質。為適應強光直射環境，華為AR-HUD最大亮度可達 12000nits，遠超目前主流的 8000nits。投影技術方面，華為AR-HUD沒有採用主流的TFT和DLP技術，而是憑藉自身在ICT技術上的積累，採用LCOS技術結合ODP光學晶片、多反空間光學技術、AR引擎等，能夠在強光直射、溫度較高時維持工作。此外，目前的AR-HUD需要對前擋風玻璃進行特殊處理以消除重影，華為AR-HUD能夠在普通擋風玻璃上應用，從而大幅降低硬體成本。
全息影像的AR 抬頭顯示器可體驗多個焦點平面的視覺影像
奇景以相位調變LCoS作為全息影像顯示的車用AR 抬頭顯示器平台，展現了比一般抬頭顯示器方案
更引人注目的視覺體驗。AR 抬頭顯示器不僅可達到更明亮、更高對比度的影像品質，而且還可以
同時顯示多個焦點平面影像，並具有更低功耗、更低成本和更小外形尺寸等特點。以提供兩個焦點
平面的汽車用AR 抬頭顯示器為例，使用奇景LCoS相位調變技術的AR 抬頭顯示器，可將汽車儀表
板資訊，直接投射在駕駛視線內的汽車擋風玻璃上，顯示在焦點50公分處的焦點平面；並可同時投
射導航地圖或即時導航等訊息在擋風玻璃上，顯示在焦點約10公尺處的焦點平面上，將訊息融入實
際環境中，讓駕駛能更自然及安全的接收來自車上各種駕駛輔助訊息。AR 抬頭顯示器並搭配專有
的電腦計算全息演算計算引擎，可演算即時AR融合訊息，以及進行影像失真調整，以適應不同的擋
風玻璃曲率。
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微軟Hololens?
以前敲鑼打鼓地喊
現在都沒人要喊了
也相信 吳董說的話
結果也是扯蛋
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微軟Hololens?
以前敲鑼打鼓地喊
現在都沒人要喊了
若持續虧錢，最終會把股本虧光
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也相信 吳董說的話
結果也是扯蛋
又有GOOGLE入股
到底為什麼
現在會是這
奇景以相位調變LCoS作為全息影像顯示的車用AR 抬頭顯示器平台，展現了比一般抬頭顯示器方案更引人注目的視覺體驗。AR 抬頭顯示器不僅可達到更明亮、更高對比度的影像品質，而且還可以同時顯示多個焦點平面影像，並具有更低功耗、更低成本和更小外形尺寸等特點。
立景進度如何
AR抬頭顯示器可望爆發性成長
車用電子近年飛速成長，隨著元宇宙商機萌芽，AR 抬頭顯示器被視為下一個明星題材