第一， 任何產業，在初期階段百家爭鳴是商業歷史正常現象，百年前美國飛機與汽車產業有多達數百家廠商競爭，如今美國車廠只剩三大，商用航空業則是波音獨霸，TESLA橫空出世是特例不是產業常態。
第二， 了解EV動力產業的人士，應該知道最有價值，以及門檻最高的部分是在控制，而非馬達．任何廠商若是沒有良好的控制系統，馬達只是一堆沈重的金屬。因此未來關注的焦點，因該是富田三合一系統是否能順利導入全球EV車型量產化，
第三， 其實相較Model3是否採用PM，一點也不重要，因為Tesla本來就只有向富田採購零組件，董事長在股東會上以充分說明，投資人不做足功課，自己自然要負擔過度解讀與過度樂觀的風險。另外，Tesla也只是富田眾多客戶其中之一，分散採購是企業正常選擇，在動力馬達也是如此。
第四， 投資人反而要關注英飛凌與北汽合資，共同研發動力總成的動態，倘若這合資公司未來除了自用，也開始推廣到其他車企，對只能提供馬達而非動力總成系統的全球數百家廠商，未來市場就是只剩價格戰。
第五， 無論是IM/PM，馬達產業的產品受限於原物料的價格波動，以及稀土的昂貴(另外開採稀土也是高度汙染的行業)剛性固定成本高昂，未來車用動力馬達產業發展，競爭門檻會在控制系統的設計整合力，以及與整車廠的品管量產導入能力，因此2020才是富田值得關注的一年，EV未來仍是一條漫漫長路。
用兩天看了分析
很不錯
幾個思考方向提供大家分享,
1. 當初特斯拉發這麼的心力與富田合作一起完成交流異步感應電機改造,
開發銅轉子技術有效解決效率受限的感應馬達,不可能短時間內改弦易撤,不排除是因受限於Modle 3訂單大, 而富田產能無法支應,
又因富田馬達銅轉子製造技術門檻高,其他廠商根本無法趕上, 因而求助於產能現況較大的永磁馬達來滿足modle3需求
2. TOYOTA自身也有自己的永磁馬達技術,為何現在頻頻來尋求富田合作
3. 富田產能擴充在即, 產能大幅提升, 因可在因應不只特斯拉, 豐田還有其他車廠需求
交流異步感應電機 永磁同步電機 附註
效率 90-92% 95-97% 富田馬達銅轉子技術,( 以前是鋁轉子效率較差)
結合特斯拉功率電子模塊技術使用 72 個絕緣柵雙極晶體管（IGBT）有
效提高效率
功率密度 中等 較高
能耗 較大 中 永磁 : 定子中有勵磁電流需, 所需電流較小
感應: 定子中有無勵磁電流, 所需電流較大
高速網路運作 可滿足 受限 永磁 : 頻繁起停運作
穩定功率調速範圍 較寬 較窄
體積 小 中 富田馬達達到需求
重量 輕 小 富田馬達達到需求
可靠性 很好 很好
溫度變化 較寬 較窄 永磁 : 溫度變化大會有退磁風險
加速性 很好 好 永磁 : 再透過齒輪箱來輸出,時間長
感應 : 短時間自身可應變輸出扭矩高
散熱性 很快 中 大多數電機還採用水冷散熱的電機，電機體積更大，水路太占用體積
了。而特斯拉採用富田馬達可以將體積做小，這樣的優點是其散熱更
快，請不要忽視電機散熱對電機體積的影響。
製造成本 低 高 富田馬達鑄銅技術門檻高, 良率高, 成本低具競爭優勢
鑄銅技術要求高, 工序複雜度高, 燒結失敗整顆報廢
車廠 特斯拉 BMW TOYOTA 特斯拉: 電機最大功率達 310KW,最大里程480公里
BMW : 電機最大功率達 125KW,最大里程160公里
特斯拉的電機功率密度高達6Kw/kg，在當今的電動汽車中擁有十分顯
著的電機優勢。
以上資料摘錄於
1. 只要3分鍾 看懂下一個改變世界的黑科技—特斯拉電機
www.qpeek.com/article/S4j9WNZ.html
2. [解析] | 永磁同步電機那麼主流，為什麼Tesla要選擇感應電機？
原文網址：read01.com/J084O0K.html
3.【興業電新 特斯拉系列科普3】特斯拉電機：回歸永磁同步之路
www.xcnnews.com/cj/427731.html
2018-03-22 12:50 TOM
2018慕尼黑上海电子展（electronica China 2018）于3月14日-16日在上海新国际博览中心隆重举办。慕尼黑上海电子展是电子行业展览，也是行业内重要的盛事，全面展示半导体，传感器，连接器和电源等产品及解决方案，见证全球电子产业的发展。
上海大革智能科技有限公司（以下简称“上海大革”）是一家致力于碳化硅（SiC）一条龙产业链的高科技企业，布局碳化硅生长设备，碳化硅晶体生长，碳化硅模块及碳化硅电控设计制造与三合一感应电机的制造销售。此次会展中，上海大革在国内首次展示了全球领先的三合一感应电机，和全国首发的公司自行研发的全碳化硅模块。
展会中，上海大革展示了公司最新研发的，具有新能源汽车应用的1200V/600A全碳化硅(SiC)功率模块。上海大革也成为了中国首家研发成功1200V/600A全碳化硅(SiC)功率模块的企业，经过工程师团队15个月的努力，碳化硅模块终于将在 今年5月正式开始量产出货。立足于公司在新能源汽车领域的战略发展，公司的碳化硅模块将只应用于新能源汽车的车规领域。
上海大革与台湾富田电机公司合作，在中国境内从事感应电机的组装生产。
上海大革为了贡献新能源汽车整体的省电，提高续航里程，必将采用公司自行研发的碳化硅电控。计划在2020年实现量产10万台，一台电控使用3个碳化硅模块，预计共计使用30万个碳化硅模块。
电机的未来，必定是朝着马达，减速器，电控，三者整合的方向进行发展，并且配合第三代功率半导体材料的电控而发展。上海大革领先行业，率先展出由富田电机所设计的马达、驱动器、减速器3合1的动力系统，这套动力系统类似传统汽车的“标准引擎”，将可提升电动车效能与安全性。电动车动力系统3机整合一体的优点，可减少零组件使用数量，整车重量与成本均减少1/3，在空间节省之下，亦可降低电池与零组件的安装难度，达成新能源车辆行驶浮点减轻，提高车速。
上海大革总经理曹祐铭接受了本次展会主办方的演讲邀请，与14日下午向与会嘉宾和同行介绍了感应电机与碳化硅(SiC)一条龙的优势，充分阐述了感应电机在现阶段的优势，及未来发展的趋势；以及上海大革在碳化硅(SiC)产业链上的布局。上海大革以身作则，使用碳化硅制作电机控制器，不断的投入，不断的开发，不断的创新，将致力于新能源汽车的发展，赢得市场的认可。
最近到苗栗走春遊玩,順道去富田一期新廠看看,工程進度.
發現新廠主體已完工.近期接下來搬運機台裝機.
估計下半年將可貢獻營收
供大家參考
加速電動車普及率
斯拉要用？南韓鋰電池材料新突破 電動車里程數倍增
(2018/03/08 14:43:42)
MoneyDJ新聞 2018-03-08 14:43:41 記者 郭妍希 報導
南韓科學家在車用電池研發上有重大突破！最新開發出的矽氧奈米粉末(silicon oxide nano powder)，在用作鋰電池的陰極材料後，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。
BusinessKorea 8日報導(見此)，由韓國能源研究所(Korea Institute of Energy Research)Jang Bo-yoon博士帶領的團隊7日宣布，已成功開發了矽氧奈米粉末，車用電池容量可因而倍增，預計明(2019)年1月就可量產，電動車單次充電可行駛500公里。
更特別的是，由於採用了低成本的矽材料(每公斤只要價2-3美元)以及感應發熱器，其成本僅是日本競爭品的30-50%。
研發人員正在跟某家企業共同開發新產品，最快明年1月量產，供應包括特斯拉(Tesla Inc.)在內的全球電池製造商所需。
(2018/03/08 14:43:42)
MoneyDJ新聞 2018-03-08 14:43:41 記者 郭妍希 報導
南韓科學家在車用電池研發上有重大突破！最新開發出的矽氧奈米粉末(silicon oxide nano powder)，在用作鋰電池的陰極材料後，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。
BusinessKorea 8日報導(見此)，由韓國能源研究所(Korea Institute of Energy Research)Jang Bo-yoon博士帶領的團隊7日宣布，已成功開發了矽氧奈米粉末，車用電池容量可因而倍增，預計明(2019)年1月就可量產，電動車單次充電可行駛500公里。
更特別的是，由於採用了低成本的矽材料(每公斤只要價2-3美元)以及感應發熱器，其成本僅是日本競爭品的30-50%。
研發人員正在跟某家企業共同開發新產品，最快明年1月量產，供應包括特斯拉(Tesla Inc.)在內的全球電池製造商所需。
(2018/03/06 11:26:07)
MoneyDJ新聞 2018-03-06 11:26:06 記者 陳瑞哲 報導
InsideEVs報告顯示，Model 3今年前兩個月在美國賣出約4,360輛，擊敗特斯拉自家的Model S與Model X，以及通用Chevy Bolt EV，成為美國年初電動車銷售榜首。
Model 3去年由於產線遭遇瓶頸，產出嚴重落後，全年僅交付1,770輛。不過二月底消息傳出，特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3，顯示Model 3產線狀況已有好轉跡象。
報告指出Model 3一月交付1,875輛、二月交付2,485輛，進一步證明Molel 3產出已在加速中，不過對照特斯拉設定三月底每週交付2,500輛的目標，仍有一大段距離要追趕。（cleantechnica.com）
豐田Prius Prime今年前兩個月賣出3,546輛，約比Model 3低20%，位居排行榜第二。最常被拿來與Model 3做對比的通用Chevy Bolt EV，同期間僅賣出2,601輛。