富田電機今年成立30周年，面對未來，董事長張金鋒有一個夢想，他要在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地，並廣邀供應鏈廠商做伙打拚，他說：「大家聯合起來，建立完整產業鏈，才有機會打世界盃！」
「電動車動力系統是台灣下一個10年最有機會的產業！」張金鋒強調，畢竟燃油引擎車已超過百年歷史，台灣的機會不大，反觀電動車產業，台灣卻是走在前頭，擁有最豐富的動力系統出貨績效。
張金鋒不諱言，過去台灣在傳統汽車產業，想要拜訪大車廠根本不得其門而入，現在是世界大廠主動登門拜訪，甚至「把車開到門口請你上車」。正因為台灣走在最前頭，所以動作更要加快，拉大領先其它國家的距離。
值得注意的是，富田最近不但接獲多家國外車廠委託開發大型電動客貨車動力馬達，還與和大集團合作，成功開發電動機、驅動器與差速器「三機一體」的電動車動力系統，讓這顆心臟更輕、更有效率。
1959年次的張金鋒，是台中西屯農家子弟，在六個兄弟姐妹中排行老么，龍華工專電機科畢業的他，後來取得高雄應用科大電機所碩士學位。
創業初期，張金鋒刻意從最冷門的高難度產品做起。他很清楚：「富田規模那麼小，如果和大家做一樣的，一定拚不過大廠」。基於這種策略，富田一成立就專攻當時才剛起步的變頻馬達，不久又投入伺服馬達研發，在當時都是市場的先鋒。富田也因此逐步累積起自己的技術與品牌，進一步奠定以技術取勝的「小而美」企業價值。
富田和特斯拉合作，張金鋒首先面對的，就是電動車馬達必須符合輕量化要求，不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上，且要想辦法減輕重量。
為此，張金鋒足足花了3年，才成功開發出關鍵技術，將傳統適合大量生產的鋁鑄轉子，改變為銅鑄轉子，一舉提高馬達輸出效率，且180KW馬達重量更由傳統的4、500公斤，減輕為不到60公斤。
張金鋒強調，富田很重視誠信兩字，答應客戶的事一定做到。他坦言，當時在研發銅轉子馬達時，一度想打退堂鼓，但最後還是熬過來了，也因為這樣的堅持，讓彼此都很珍惜難得的情緣。
如今，富田不但是特斯拉主要的動力馬達供應商，更是台灣最貨真價實的特斯拉供應鏈。
<摘錄經濟>

2018/6/21

富田電機興

富田電機電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。
供應鏈完整
朝向整車領域發展
另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。
事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。
業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。
總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。
富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。
業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。
產品完善
伺服馬達領導品牌
張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。
電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。
為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。
銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。
<摘錄經濟>

2018/6/21

富田電機興

富田30周年...傳產轉型的典範張金鋒：表面吃虧事後會有回報

從傳產馬達起家，到成為台灣電動車零組件的領頭羊，富田電機堂堂邁入30周年，變身為傳產轉型的典範，期間歷經許多峰迴路轉。
　　回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司，初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬，自己也沒想到會走到這一端。
　　回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。
　　雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（CIS），從管理面、行銷面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融，希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程碑是做國際接軌的蛻變。」
　　要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」。
　　做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作，我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請IATF升級版等等。不過所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機，尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才有機會跟世界級車廠交手合作。
　　面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。
<摘錄工商>

2018/6/21

富田電機興

富田銅科新廠一期投產

富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工，產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整合責任。
　　張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打響MIT名號。
　　富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。
　　就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺得台灣有政府，而不是只有政客。
　　富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快，但隨著T牌勢必不斷為電動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預計7月份宣布跟富田的合作。
　　在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。
　　張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不止一個，需求量十分可觀。
　　他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很好的GDP。
　　富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系統整合。
　　張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多，但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。
<摘錄工商>

2018/6/20

華德動能科技興

《專家傳真》從COMPUTEX 看產業發展趨勢

台北國際電腦展（COMPUTEX 2018）於日前圓滿落幕，作為世界第二大B2B資通訊專業展，COMPUTEX向來是各家廠商發表新技術、新產品的平台，也是觀察科技趨勢脈動的重要場合。近年來隨著新興技術的興起，COMPUTEX在原先強大的硬體設備基礎上，又增添了許多新看頭，例如人工智慧、物聯網等應用，使得整體展會更具亮點。今年的 COMPUTEX上幾個重要的趨勢，包含電競市場的持續升溫、常時連網P C的出現以及邊緣運算的落地應用帶動AIoT的實現，都是值得持續關注的焦點。
　　電競PC逆勢增長，帶動周邊生態系逐步完善
　　根據Gartner的調查，2012年起PC出貨量便持續呈現逐年下滑的局面，但電競PC的銷量卻逆勢成長，從2015年的600萬台增長至2020年的870萬台（約占消費用PC市場的13％）。電競市場除了成為後PC時代驅動銷售量的重要功臣外，也帶動上下游周邊產業。今年的COMPU TEX可以看到電競生態系不斷擴展，OEM廠商積極將業務從電競PC拓展到電競智慧型手機（如華碩）及周邊配件，如滑鼠、耳機、鍵盤等。此外，OEM廠商也投資將周邊產品與軟體應用整合（如微星的Dragon Center），以提升使用者體驗。
　　筆記型電腦，朝向一整天不中斷的連網體驗繼續推進
　　去年在COMPUTEX，英特爾與高通提出常時連網PC（Always Connec ted PC）的概念並相繼推出第一代產品。今年高通推出新款驍龍850 處理器，提供筆記型電腦長達20個小時以上的續航能力。而英特爾也和夏普和群創共同開發了超低功耗LCD （1 Watt），大幅降低筆電的螢幕耗電並延長筆記型電腦的電池續航時間達20個小時。
　　英特爾與高通不約而同都提出透過利用人工智慧和機器學習來擴增電池續航力。藉人工智慧了解使用者的使用情況，以適時的調節處理器的工作頻率、切換工作模式，或關閉沒有使用到的子系統來減低功耗，進而延長電池壽命。
　　驍龍850處理器的iSIM（integrated SIM）搭載eSIM功能，結合金雅拓（Gemalto）的遠端系統管理解決方案和電信運營商的合作，將提供連網PC使用者靈活與多樣的網路聯結方案選擇能力。我們預見未來會有越來越多的處理器內建安全處理單元（SPU,Secure Processi ng Unit），搭載相關的網路應用與服務，提供消費者更多元且安全的線上服務體驗（如線上支付和雲服務驗證）。而超低功耗LCD技術的運用，期望能帶動雙螢幕筆電（或可摺疊螢幕）等面板耗電量較高之裝置（例如華碩的Project Precog）的發展。
　　邊緣運算落地，實現AIoT應用
　　邊緣運算是Gartner預測的2018年十大策略科技趨勢之一，它是一種運算拓樸，能將資訊的處理、內容的收集與傳送，都放在靠近該資訊來源的地點。連網與延遲方面的挑戰、頻寬的限制，再加上嵌入邊緣的功能性更佳，都有利於分散式模型。今年我們在COMPUTEX展場中看到了許多邊緣運算的解決方案，可望帶動AIoT應用加速落地。
　　許多ODM廠商展示其自行研發並在自家廠區驗證成功（Proof of C oncept）的IoT產品，以展現其在工業電腦（IPC）與邊緣運算產品與系統整合能力。仁寶展示其在廠區內小規模的應用的無人搬運車（A utonomous Guided Vehicle）、微星展示其IPC結合自家開發並正在內部使用的客服儀表板系統方案、緯創展示其IPC接軌其生產線上的設備，並以人工智慧對其生產數據做資料分析。相較其他ODM廠商，佳世達轉型經營系統解決方案事業較早，無論在智慧製造攜手ABB或在智慧零售攜手元太E Ink電子紙標籤皆有客戶案例。會場展示的智慧車輛管理系統，搭配前裝的車載資訊系統，結合大數據分析，能提供即時監控行車安全和預測性維修等服務，而台灣電動巴士業者華德動能也將導入以服務國內民眾。
　　除此之外，半導體供應商多側重在展示其軟體工具包和函式庫，強調在不增加物料清單成本（BOM Cost）的情況下擴增新功能以提升產品附加價值。恩智浦半導體展示了EdgeScale雲端工具與服務套件，利用Layerscape網路處理器現有的內嵌CPU晶片，完成圖像解析與辨識於邊緣運算。英特爾展示Movidius基於USB介面、加速深度學習與推理的計算棒（Neural Compute Stick）和OpenVINO電腦視覺深度學習開發工具包，能讓系統整合商具體化與優化圖像分析與辨識。
<摘錄工商>

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