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| 2024/10/1 | 基龍米克斯生物科技 興 | 健保給付項目擴大 醫檢股看俏 |
健保署繼5月給付次世代基因定序，為多重位點檢測，26日共擬會 議通過單基因檢測給付，包含大腸直腸癌、黑色素瘤等四種實體癌及 多發性骨髓瘤等三種血液腫瘤，預計12月上路，包括訊聯生技（178 4）、金萬林（6645）、訊聯基因（4160）、基米（4195）醫檢股營 運可望受惠。
此外，安克生醫（4188）甲狀腺超音波輔助軟體「安克甲狀偵」已 在3月向中央健保署送件，有望在年底納入健保；海外市場鎖定歐盟 、中東市場，正與瑞士日內瓦大學醫院洽談，預計年底前可導入安克 甲狀偵，並與阿聯酋簽訂MOU，啟動中東業務合作。
訊聯「特管辦法」至今獲衛福部核可計畫已達56案，脂肪幹細胞案 全台獲准最多，統計到6月底，脂肪幹細胞收案人數也是最多，達全 台收案量8成。
訊聯基因因AI、精準健康、政策紅利加持助力，上半年營收創同期 新高，稅後純益年增92％。衛福部補助不孕症治療方案，年底人工生 殖法將修法，預計可增加20％∼30％代孕需求；受惠政策利多，上半 年平均每1分鐘就1人送檢訊聯，下半年有望持續穩健。
金萬林取得衛福部最新LDTs換證換證，目前產品線涵蓋16種癌別， 是台灣擁有癌症基因檢測最多項目的生技公司；這次認證新增的血液 腫瘤、全面型癌組織用藥檢測、及採用血液檢體進行的全面型癌循環 核酸檢測等高複雜度基因檢測，可提供醫院更多資訊。
基米受惠NGS需求成長及新增儀器部門業務挹注，上半年營收年增 10.9％，創同期新高。下半年除NGS業務持續成長，加上延遞的代理 Thermo Fisher儀器設備約逾3,000萬元訂單出貨，承接的CDMO專案可 望於年底前展現階段性成效，營運蓄勢更上層樓。 <摘錄工商> |
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| 2024/10/1 | 聖安生醫 興 | 中國附醫聖安強強聯手 獲國際期刊肯定 |
中國附醫30日宣布，由院長周德陽團隊攜手聖安開發奈米三特異性 T細胞銜接抗體「Nb-TriTE」抗癌藥物（SOA101），成功完成臨床前 研究，該研究成果發表於國際知名期刊《Advanced Science》並獲得 高分肯定，近期也向美國FDA提出I／IIa人體臨床試驗申請。
SOA101是全球第一個奈米三特異性抗體抗癌藥物，主要特色是設計 兩個奈米抗體標靶癌細胞上兩個免疫檢查點，對抗癌細胞逃避身體免 疫偵測，降低癌細胞抗藥性，提升藥物抗癌療效。在肺癌腫瘤動物模 式實驗中，未見不良反應，且多種實體腫瘤中均展現療效，包括乳癌 、大腸癌、口腔癌及卵巢癌，顯示其具備搶攻免疫檢查點藥物市場的 潛力。
周德陽指出，目前市面上的抗體藥物大多受限於單一靶點，長期使 用可能導致腫瘤細胞產生新的免疫檢查點蛋白，進而對原有的抗體藥 物產生抗藥性。SOA101則能夠同時標靶腫瘤表面的PD-L1與HLA-G，解 決腫瘤細胞對單一免疫檢查點抗體產生抗性的問題。
周德陽解釋，奈米抗體屬於第三代抗體技術，優勢在其分子量僅為 單株抗體的十分之一，能更好穿透腫瘤微環境，耐受溫度變化，且抗 體間的互相干擾較低，這是SOA101利用「奈米級」抗體所突破的結構 設計難點，使SOA101成為癌症治療中的潛在變革者，為癌症患者帶來 新希望。
聖安總經理江宏哲表示，SOA101有兩個全球第一，全球第一個奈米 三特異性抗體，與全球第一個雙免疫檢查點抑制抗體。根據科睿唯安 的資料顯示，聖安為全球前十大三特異性抗體新藥開發廠商之一，未 來新藥上市將在全球抗癌藥物市場中占據領先地位。 <摘錄工商> |
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| 2024/10/1 | 三地能源 興 | 電動車版圖擴張 能源週將登場 特斯拉首參展、充電站業者出擊 |
台灣國際智慧能源週（Energy Taiwan）將於2∼4日登場，隨台灣 電動車市場持續擴大，國內大型能源業者，包括三地能源旗下的特爾 電力、華城旗下的EVALUE等各大電動車充電站運營品牌皆參展，電動 車廠特斯拉亦首度參與，將展示家用儲能裝置Powerwall，並招募台 灣認證安裝廠商。
隨此次能源週規模擴大，且有多家業者首度參展，彰顯業者對台灣 能源相關產業應用市場看好。裕隆集團瞄準電動車充電需求，旗下裕 電電30日宣布導入「隨插即充」新功能，透過出行充電地圖整合充電 營運商，車主完成綁定後不需打開APP即可充電漫遊，大幅減少充電 前置作業時間。
裕電電表示，電動車充電服務品牌「YES!來電」從今年7月試行「 隨插即充」服務，經過近一季布建，正式於全台60處自建站擴大導入 這項功能。裕電電統計，目前充電網絡已整合全台逾400站、1,000槍 ，與格上GoSmart、LuxClub、My MG等車廠及第三方用車服務平台AP P串接合作，並積極與納智捷、MG、NISSAN、Volkswagen等電動車品 牌進一步合作提供家用充電樁，提供一條龍服務。
首度參加能源週的特斯拉則表示，將於現場展示家用電池Powerwa ll，儲能容量13.5kWh、輸出功率5kWh，可廣泛應用涵蓋個人住家、 商辦及公共設施，特斯拉並配合招募Powerwall台灣認證安裝廠商。
除國際車廠，能源業者同樣積極參與，以三地能源為例，今年亦為 首度參展，結合旗下特爾電力、環創電行、三地怪獸電力公司、莫爾 顧問，除展示為不同客群打造的各項產品，也針對一般消費者展出7 kW至350kW應用於不同場域的充電樁，對建商、企業及巴士客運業者 等則提供多項客製化服務。
特爾電力表現，目前在台灣已建置共68個快、慢充站點，各縣市都 至少設有1站，隨著擴大與加油站、超商百貨各通路及加油站合作， 年底目標破百站。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 宏碁智新 興 | 宏碁家庭日人人發萬元獎金 陳俊聖曝老虎隊4公司排隊IPO |
品牌大廠宏碁今年成立49年，移師台中麗寶舉辦家庭日，砸重金找來攻蛋演唱會門票秒殺的Energy、丁噹助陣開唱，宏碁董事長陳俊聖宣布每位員工加碼發一萬元獎金，並預告旗下生活家電品牌Acerpure「宏碁智新」將IPO。
「這次老虎隊（子公司）全面出動，代表現在的宏碁和未來的宏碁，讓我們對未來的期待超越過去的回憶。」宏碁家庭日湧入超過6,500位員工，陳俊聖一身輕裝亮相，一開口便宣布：「宏碁有賺錢，每位員工加碼發一萬元現金獎金。」
這幾年，陳俊聖以「老虎隊」打造宏碁百年藍圖，他原想上台唱名宏碁旗下所有公司，「沒想到有20幾個，已上市13家公司，還有4個在排隊。」陳俊聖透露，下一個IPO公司是強攻生活家電、資本額2.5億元的「宏碁智新」。
宏碁智新早年為銷售老人平板的宏碁樂齡，隨著集團轉型淡出平板、手機業務，陳俊聖操盤成立宏碁智新，他瞄準生活家電要從台灣賣到海外，成立後第一個季度便開賣空氣清淨機，價格是戴森（Dyson）的一半，如今產品有淨水器、無線吸塵器、吹風機等，空氣循環清淨機更在日本賣贏當地品牌。
今年5月，宏碁智新進軍東南亞，在印度成立第一家海外子公司，除了在當地獨家販售Acerpure電視，並與當地製造商Dixon Technologies簽訂合作備忘錄，讓消費性電子產品落實在地製造。
陳俊聖表示，宏碁以成為百年企業為目標，企業的成功不能只靠技術創新，還要來自對員工和社會的關懷，宣布擴大「Acer Baby員工育兒協助方案」，除了女性同仁在分娩前一個月改居家辦公，10月起男性同仁也能申請一週2日居家辦公，並將申請時間從小孩2歲延長至3歲。<摘錄鏡週刊> |
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| 2024/9/30 | 達明機器人 興 | 團隊轉型 繳出亮眼成績 |
達明高層全來自母公司廣明光電團隊，總經理暨執行長陳尚昊及董事長何世池原本任職廣明光碟機部門。2000年之後，隨網路產業蓬勃發展，雲端儲存技術崛起，光碟機需求持續下滑，使廣明團隊面臨龐大壓力，之後透過公司內部創業，成功轉型打造出達明，並成為全球第二大協作機器人廠。
陳尚昊1999年與工研院同事一起加入廣達集團，隨後轉往生產光碟機的廣明，短短幾年，廣明就成為全球前三大薄型光碟機廠，只是沒幾年過後，雲端儲存崛起及超薄筆電問世，光碟機不再成為個人電腦標配，讓廣明面臨營運生存挑戰。為此，廣明2012年內部創業，成立Robot小組，開始開發機械手臂，在2015年，達明第一支協作機器人TM5誕生。
陳尚昊、何世池等廣明高層為了讓團隊發展更靈活，2016年廣明將機器人事業部獨立為達明機器人公司，陳尚昊擔任執行長，為了打出差異化，達明以機器視覺加機械手臂的定位，成功打開市場，2018年登上全球協作機器人市占二哥迄今。
達明的實力日益壯大，也吸引AI巨頭輝達，讓輝達執行長黃仁勳日前特別點名與達明的合作關係。
如今，隨生成式AI話題下一步演進到人型機器人，儘管何世池、陳尚昊等高層現階段仍覺得人型機器人實用性不高，但也留下懸念，指出達明不排斥未來發展人形機器人產品技術。 <摘錄經濟> |
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| 2024/9/30 | 達明機器人 興 | 客戶詢問度 愈來愈高 |
問：達明營運展望？
答：今年最初我們設定的目標是增長三到四成，但現在來看增幅約兩到三成左右，主因這兩年碰到一個滿大的問題，就是大陸的工廠在海外移廠時，不少業者把原在大陸的設備轉移到海外廠房，而非重新規劃購買生產設備，造成我們新訂單需求不多，去年這個狀況最明顯，今年也延續，所幸有新客戶加入，帶動營運成長。
達明預計今年9月業績將重回成長軌道，第4季表現將優於第3季，預計下半年業績將比上半年好。隨著全球經濟景氣回溫，達明2025年營運將優於今年。
早期大家對協作機器人不是那麼了解，更別提工廠要換成協作機器人，今年我們感受到客人詢問度愈來愈高。此外，達明近年客戶廣度及應用範圍愈來愈多，先前我們較專注在半導體及電子製造業，現在甚至有一些玩具或家電用品組裝客戶。
問：達明目前機器人產能概況？有無區域製造需求？
答：我們以台灣為製造基地。對達明而言，產能不是最重要的項目，因為要擴線的時間很快，而且現在生產空間都夠，隨時能因應情況做改變。達明目前約年產3,000台協作機器人，從產能角度來看，實際上年產五、六千台都不是問題。
思考產能規劃主要從兩個方向來看，第一，一旦要擴線，其實不需要花太久時間。第二，「達明想做的方向是讓機械手臂組裝機械手臂，所以我們的設計都朝自動化方向走，所以未來擴線彈性跟效率會更好。」事實上，達明持續在改進自動化，說不定2025年年產能就能達六、七千台。此外，區域製造當然是很重要的趨勢，但對達明而言，首先要看有沒有達到經濟規模，其次供應鏈完不完整，「因為達明的供應鏈遠比筆電還要複雜，比如需要的零件更多。」 <摘錄經濟> |
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| 2024/9/30 | 達明機器人 興 | 達明站浪頭 搶機器人市占 |
廣達集團旗下機器人大廠達明總經理暨執行長陳尚昊表示，協作機器人後市成長可期，達明下半年逐季成長，明年也會優於今年，並將靠著內建機器視覺及AI功能，有信心從全球協作機器人龍頭UR手上拿下更多市占率。
達明由廣達集團旗下廣明轉投資，儘管公司2015年才成立，不到十年已成為全球第二大協作機器人廠，並於9月26日以每股120元登錄興櫃，是台股最純的機器人概念股，掀起市場旋風，9月29日興櫃參考價為420.5元，短短兩個交易日累計大漲2.5倍，為興櫃第七高價股。
近年隨著生成式AI技術爆發，輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳喊出未來二到三年，人形機器人技術將有明顯突破。特斯拉執行長馬斯克也訂出旗下人形機器人「Optimus」明年底開賣的目標。隨著科技巨頭相繼擘劃機器人產業，市場對機器人更為關注，達明也是受矚目的產業明星。
陳尚昊指出，人形機器人讓外界對機器人產業看法除了自動化需求外，有了更多的想像空間，但從成本及生產效率來看，工業或協作機器人仍是最適合製造領域的產品，對於協作型機器人產業未來幾年成長樂觀看待，達明將靠著內建機器視覺及AI功能，有信心自全球協作機器人龍頭UR手上拿下更多市占率。
陳尚昊日前接受本報專訪，以下為訪談紀要：
問：怎麼看機器人產業前景，及協作機器人市場成長性？
答：機器人有分好幾種，達明是做工業型機器人裡的協作機器人。我認為，自動化是一個長期趨勢，這個趨勢不會改變。最近因為人形機器人話題愈來愈熱，加上生成式AI出現，讓大家對人形機器人有想像空間，對這個產業的看法除了自動化需求外，也會變得不太一樣。
以市場規模來看，傳統型工業機器人產業每年年複合成長率（CAGR）還是有10%以上，協作機器人產業成長率更高，大約每年有二、三成增長空間。依研調機構預估，2022年協作型機器人產值為7.6億美元，目前協作型機器人占工業機器人比重約10%，未來比例會持續提升。
效率提升 工作場景多元
從協作機器人市場來看，專用機、傳統型工業機器人及協作型機器人各有適用應用的地方，但為什麼傳統型工業機器人成長性相對較慢？因為想的到的應用場景都做了，而協作機器人現在能做的事情，都是以前傳統機器人做不到的。
例如傳統型機器人多數周圍需要加裝安全圍籬，這會造成工廠更加擁擠，協作型機器人因內建安全功能，可以直接在工廠中使用，這使得它們在某些應用中更具優勢。此外，協作機器人可以在人機協作的場景中發揮重要作用。
協作機器人除了工廠應用外，也可跨到服務領域，如用協作機器人來泡咖啡、煮飯等。
問：怎麼看人形機器人的趨勢，以及人形機器人將取代工業機器人的說法？
答：以目前技術水平來看，人形機器人能做的事還是很有限。因為做生意還是要看商業模式，涉及到這個產品有沒有效率及成本問題，而以現階段機器人主要應用在工廠自動化領域來看，人形機器人在生產效率及產品成本上還無法達到工業機器人水準。
依照現在人形機器人的技術，光手部短期我就覺得很難做到高性價比。從硬體層次來看，人類的手是很萬用的，比如現在大部分工業用的機器人就是採用夾爪，不管用吸取或夾取的方式，都很難模擬人類的手部動作，且要兼顧彈性跟效率。
手的好處是萬用，感覺什麼不規則形狀物體都可以拿，但落實到實際生產時，效率就比不過機械手臂。所以你現在看到做人形機器人的業者，他們機器人通常專注的是一些比較簡單的、準確度不需要那麼高的動作。
整合效益 脫穎而出關鍵
問：怎麼看達明與UR的競爭態勢，以及中國大陸業者低價挑戰？
答：UR在全球協作機器人市場市占率約三至四成，對達明而言其實是好事，因為代表高階應用在整個機器人市場占了很大一部分。
如果今天UR市占率不高，反而都是傳統工業型廠商的天下，那就代表達明接下來要擴展的高階應用市場成長有侷限性。其次，達明機器人從內建視覺功能，到我們把AI應用整合到手臂上，這就是我們跟UR競爭的最大利基。
達明產品價格與UR相似，但內建功能更完整，讓客戶可以省掉更多的外部整合麻煩。客人買UR的產品，可能還要去外面做視覺或AI的整合，這代表達明的產品在整合效益及時間上相對更具優勢，因此我們有信心可以在高階應用市場取得更多市占率。
至於大陸業者，檯面上看的到的機器人業者都會賺錢，但賣的價格都不會賺錢，因為他就是要搶市場，就是要賣低價。比如陸商在大陸賣的機械手臂，價格可能只有達明的二分之一，但是走出大陸市場就很難用這種策略，因為陸企在大陸很多是靠官方補助或稅制補貼。
但只靠殺價是不行的，因為機器人需要整合周邊方案。比如別的廠牌協作機器人要加入AI功能，需要加裝一個鏡頭後，還需要一台PC，借此跑這些AI的程式。 <摘錄經濟> |
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| 2024/9/30 | 遠雄人壽保險事業 興 | 許舒博 傳將重掌台壽董座 |
商總理事長、台灣人壽副董事長許舒博，近期將有兩大新任務。據 了解，台灣人壽即將召開董事會，傳許舒博有望10月4日升任台灣人 壽董事長，睽違十年重回台壽董座一職；另10月3日人壽保險文教基 金會改選，預計由許舒博續任董事長，持續援助偏鄉清寒學生。
許舒博現為中信金董事、台灣人壽副董事長、中信產險董事與商總 理事長。在台灣人壽還未併入中信金之前，2014年即曾出任台灣人壽 董事長，之後台灣人壽併入中信金，許舒博持續擔任台灣人壽董事。 據了解，由於他目前擔任台壽副董事長，升任董事長業務將可順利銜 接。
10月3日人壽保險文教基金會改選，預估由許舒博續任董事長。人 壽保險文教基金會是在2014年底成立，主要是以保險業的力量協助偏 鄉清寒學子，資助偏鄉清寒學子一路到高中畢業，十年來累積資助超 過2,500名偏鄉清寒弱勢的青少年。
人壽保險文教基金會每年約募款500萬元，其董事成員一開始多是 壽險業者，如台壽、南山、遠雄、友邦、安達、台新等，之後產險、 保經代也加入，在許舒博接任商總理事長後，更開始有非保險業加入 ，如旅館業、醫院等產業也在其中擔任董事。
許舒博曾擔任立法委員，2014年擔任台灣人壽董事長，在2016年台 灣人壽併入中信金時，許舒博也曾擔任台壽保產險董事長，2021年擔 任商總理事長一職。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 公勝保險經紀人 興 | 交通保障 壽險為主、產險補強 |
台灣交通狀況經常被形容是「行人地獄」，日前發生一起女大生魂 斷公車輪下事件，用路安全議題再掀關注。無論開車、騎車或行走， 用路人往往很難避免意外事故發生，透過購買保險商品，替自己提供 一份保障也日愈受到重視。保經業者指出，壽險及產險公司都有推出 意外險商品，建議以壽險為主，再以產險補強；另可依各年齡層不同 ，分別選擇「意外三寶」意外身故／失能、意外住院及意外醫療加強 。
交通亂象頻傳，公勝保經、富士達保經表示，意外險包含外來、突 發、非疾病等3要素，交通車禍事故即符合意外險理賠範圍，視傷亡 程度也可申請醫療險理賠。如果是輕微受傷至門診處置，可申請實支 實付型意外險理賠；若嚴重到需手術或住院治療，可同時申請意外險 及醫療險理賠；如發生重大車禍導致失能，部分含失能保障的意外險 亦可理賠；若不幸因交通事故身亡，意外險及壽險的身故保險金也都 符合理賠條件。
針對意外險保單挑選，富士達保經指出，壽險及產險公司都有意外 險商品，建議以壽險為主，再以產險補強保障。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 公勝保險經紀人 興 | 保險業主打攻薪術 拚新人黏著率 |
擺脫「保險媽媽」的刻板印象，壽險業務員近年積極朝向年輕化轉 型，年輕業務部隊成形。據壽險公會分析，至去年底，壽險公司登錄 的壽險業務員，18歲至35歲以下的有近6萬人，占比超過28％，尤其 以30∼34歲人數最多，而新登錄的業務員更是以18∼24歲社會新鮮人 為最大宗。
壽險公會分析，至去年底壽險業務員（含銀行通路、保經代）總登 錄人數為37萬5,864人，若觀察壽險公司登錄的業務員人數20.8萬人 中，18歲至34歲年輕族群共有5萬9,338人，占比高達28.5％，相比5 5歲以上者則下降到5萬1,487人，占總登錄人數 24.6％。
進一步以性別來看，可發現男性業務員更有年輕化的趨勢，男性登 錄業務員以30∼34歲共1萬821人最多，其次是25∼29歲的1萬173人， 第三是35∼39歲的9,345人，主要集中在「青壯年」階段；但女性業 務員以50∼54歲1萬7,740人最多，其次是40∼44歲1萬7,404人，第三 是45∼49歲1萬7,280人。
業務員大軍走向年輕化，主要就來自「年輕新血」的湧進，據壽險 公會最新8月的新登錄壽險業務員分析，18∼24歲社會新鮮人高達92 6人最多，25∼29歲也有高達484人，反而中年轉職者較少，45歲以上 僅有108人。
大型壽險公司，如南山人壽業務員新登錄人數在30歲以下者就占7 2％，年輕化程度在前五大壽險公司中是連續三年居冠。南山指出， 新進業務員年齡下降，主要是近年來積極培力青年，深入校園舉辦各 式活動，如暑期營隊、產學合作等，擴大在年輕族群的品牌心占率。 業務員登錄最多的國泰人壽，近年配合年輕人的斜槓風潮，2019年推 出「兼職業務員」的培訓計畫，計畫吸引30歲以下者的比例高達26％ ，且保險兼職新血未來也能升級，加入全職業務員的行列。
相較大型壽險，保經業務員年輕化趨勢更明顯。據公勝保經統計， 今年對比2020年，30歲以下年輕業務員翻了1倍之多，今年30歲以下 占比高達15％，比起2020年僅有8％成長許多，而31∼40歲更高達31 ％，也比2020年的26％成長；反而40歲以上各階層人數直線減少，4 1∼50歲從2020年還有30％，到今年下降到27％，51∼60歲在2020年 有24％，到今年下降到19％，61歲以上更是直接跌破1成，2020年還 有11％，但今年剩8％。
公勝保經總經理蔡聖威分析，整體保經公司四年來結構大幅轉變， 年輕族群大增，主要是看中保經三優勢，一市場面，因客戶更多元、 需求更大，通常消費者手上不會只有一家保險公司的保單，單一公司 難滿足客戶多元需求；二產業面，單一壽險公司因應各家策略不同， 像有的主攻分紅保單，有的攻投資型保單，但保經更具彈性，業務員 不用局限在公司的主力商品政策上，晉升也較有彈性，競賽月不會有 太多KPI；三個人面，現在年輕人偏好非典型的工作型態，過去固定 朝九晚五的生活不受年輕人青睞，所以才有很多年輕人選擇跑外送， 而保險業務員的工作，也是提供彈性自主的工作方式，對年輕人來說 「工作自主、人生自主」更有吸引力。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 公勝保險經紀人 興 | 斜槓業務崛起 壽險變Young了 |
擺脫「保險媽媽」的刻板印象，壽險業務員近年積極朝向年輕化轉 型，年輕業務部隊成形。據壽險公會分析，至去年底，壽險公司登錄 的壽險業務員，18歲至35歲以下的有近6萬人，占比超過28％，尤其 以30∼34歲人數最多，而新登錄的業務員更是以18∼24歲社會新鮮人 為最大宗。
壽險公會分析，至去年底壽險業務員（含銀行通路、保經代）總登 錄人數為37萬5,864人，若觀察壽險公司登錄的業務員人數20.8萬人 中，18歲至34歲年輕族群共有5萬9,338人，占比高達28.5％，相比5 5歲以上者則下降到5萬1,487人，占總登錄人數 24.6％。
進一步以性別來看，可發現男性業務員更有年輕化的趨勢，男性登 錄業務員以30∼34歲共1萬821人最多，其次是25∼29歲的1萬173人， 第三是35∼39歲的9,345人，主要集中在「青壯年」階段；但女性業 務員以50∼54歲1萬7,740人最多，其次是40∼44歲1萬7,404人，第三 是45∼49歲1萬7,280人。
業務員大軍走向年輕化，主要就來自「年輕新血」的湧進，據壽險 公會最新8月的新登錄壽險業務員分析，18∼24歲社會新鮮人高達92 6人最多，25∼29歲也有高達484人，反而中年轉職者較少，45歲以上 僅有108人。
大型壽險公司，如南山人壽業務員新登錄人數在30歲以下者就占7 2％，年輕化程度在前五大壽險公司中是連續三年居冠。南山指出， 新進業務員年齡下降，主要是近年來積極培力青年，深入校園舉辦各 式活動，如暑期營隊、產學合作等，擴大在年輕族群的品牌心占率。 業務員登錄最多的國泰人壽，近年配合年輕人的斜槓風潮，2019年推 出「兼職業務員」的培訓計畫，計畫吸引30歲以下者的比例高達26％ ，且保險兼職新血未來也能升級，加入全職業務員的行列。
相較大型壽險，保經業務員年輕化趨勢更明顯。據公勝保經統計， 今年對比2020年，30歲以下年輕業務員翻了1倍之多，今年30歲以下 占比高達15％，比起2020年僅有8％成長許多，而31∼40歲更高達31 ％，也比2020年的26％成長；反而40歲以上各階層人數直線減少，4 1∼50歲從2020年還有30％，到今年下降到27％，51∼60歲在2020年 有24％，到今年下降到19％，61歲以上更是直接跌破1成，2020年還 有11％，但今年剩8％。
公勝保經總經理蔡聖威分析，整體保經公司四年來結構大幅轉變， 年輕族群大增，主要是看中保經三優勢，一市場面，因客戶更多元、 需求更大，通常消費者手上不會只有一家保險公司的保單，單一公司 難滿足客戶多元需求；二產業面，單一壽險公司因應各家策略不同， 像有的主攻分紅保單，有的攻投資型保單，但保經更具彈性，業務員 不用局限在公司的主力商品政策上，晉升也較有彈性，競賽月不會有 太多KPI；三個人面，現在年輕人偏好非典型的工作型態，過去固定 朝九晚五的生活不受年輕人青睞，所以才有很多年輕人選擇跑外送， 而保險業務員的工作，也是提供彈性自主的工作方式，對年輕人來說 「工作自主、人生自主」更有吸引力。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 亞果遊艇開發 興 | 行經台海遊艇 能夠入境停泊 |
全球的遊艇是自由航行的，每年經由台灣海峽的遊艇，不知凡幾， 卻因台灣的碼頭未能登錄在國際遊艇公報，導致幾乎無人彎靠停泊。 亞果遊艇除了積極申請「五金錨」的認證，也透過與國外遊艇會的結 盟方式，讓台灣成為國內外遊艇與帆船航行的據點。
侯佑霖表示，遊艇碼頭只要得到遊艇碼頭行業協會（Marina Indu stries Association, MIA）頒發的「五金錨」（5 Gold Anchors） 認證，或是「四金錨」，最少是「三金錨」，就會登錄在國際的遊艇 公報，讓駕駛遊艇航行的人知道那裡有碼頭可供停泊，由於台灣的碼 頭以前並未登錄在國際遊艇公報，因此，從北亞到南亞往來行經台灣 海峽的遊艇，只是「路過」，而未入境停泊。
為了將遊艇休憩的「面」，擴大到全球，亞果遊艇集團除了積極申 請「五金錨」的認證，在國內擁有5個碼頭的「點」之後，亞果遊艇 集團也展開與國外的遊艇會，迄今已簽約締結成為姊妹會的，包括新 加坡的Raffles Marina Yacht Club、泰國的Ocean Marina Yacht C lub等2個姊妹會成員。
他說，締結姊妹會不需任何費用，只是雙方「換旗、簽名」，雙方 締結成為姊妹會之後，將會同步告知所有的會員船主，未來，遊艇要 開往任何一個國家、地區，遊艇會成員就會相互提供可供停泊遊艇的 姊妹會遊艇碼頭，這是締結姊妹會的第一個好處。除了遊艇停泊、旅 遊餐敘聯誼，締結姊妹會的另一個好處是，提供富豪船主「機加船」 的國際旅遊，在船主搭乘入境之後，由旅遊當地的姊妹會，提供出租 遊艇的服務。
只是，遊艇休憩在各國也有不同的風情習俗，我國會員到國外，因 為國外租船便宜，但要聘用船長駕駛，費用相當高昂，因此，在國外 承租遊艇之後，通常要自駕，亞果帶領會員到希臘、克羅埃西亞等歐 洲國家玩帆船，都自帶船長，不敢聘用當地船長，因為太貴了。
姊妹會的第三個功能是純粹旅遊，亞果每年都會帶著會員前往姊妹 會，餐敘聯誼，未來，亞果遊艇集團也將規劃與大陸、香港和日本的 遊艇會結盟，擴大我國遊艇休憩的連結面。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 亞果遊艇開發 興 | 推廣運動 鼓勵企業組帆船隊比賽 |
政府透過ESG公司治理加分方式，鼓勵企業贊助棒球、籃球等運動 ，亞果遊艇集團董事長侯佑霖指出，政府也應將帆船納入，因為，帆 船是一項協力合作的海上運動，並鼓勵企業籌組帆船隊參加比賽，強 身之外，更可發揮帆船航行的團隊精神，期待台灣帆船運動有朝一日 能有「戴資穎效應」，成為風潮，「不要只是比賽划龍舟」。
侯佑霖表示，台灣的羽毛球館目前大概只有平常日的中午12時到下 午1時，可以租得場地，其他時間都滿租了，因為羽球天后戴姿穎20 21年奪得奧運羽球女單銀牌的「戴姿穎效應」，每個家長都想培養自 己的小孩，成為戴姿穎第二，導致台灣流行一股羽球時尚運動。
因此，想要推廣一個項目，一定要從運動著手，這也是亞果遊艇集 團每年舉辦帆船比賽的主因，侯佑霖比著自己穿著的台灣職業帆船聯 盟（TSL）T恤說：「這個聯盟就是由亞果主導推展的帆船運動比賽。 」
今年2024 TSL台鋼集團TSG帆船賽將從台中出發，繞道澎湖，再回 到台南，這個路線的安排，主要是要配合台南建城400年，明朝大約 400年前派遺軍隊，把位於澎湖的荷蘭人驅離，荷蘭人便轉進登陸台 南安平港，在現今的安平古堡，建立熱蘭遮城。
所以，效仿當初荷蘭人的航海路線，此次職業帆船競賽，就從澎湖 開到台南安平港，希望此一具有歷史典故的航程，能夠引起更多人的 關注。
政府推展運動棒球、籃球或壘球等的方式之一，則是鼓勵國內企業 提供贊助，只要贊助300萬元，政府就會在該公司的ESG公司治理上加 分，侯佑霖建議，政府應把帆船運動歸納為「真正的運動」，任何企 業只要投資帆船運動，同樣可以在ESG公司治理獲得加分。
侯佑霖表示，目前許多企業自組壘球隊或棒球隊參加比賽，每年大 約花費200萬元，為了推廣帆船運動，企業也可籌組帆船隊，購買一 艘帆船，一年花費大概也只要200萬元。
其實，玩帆船就是一個團隊合作，因為帆船是一種同心協力的運動 ，船長、前甲板手、絞盤員、風帆調校員、以及鍵盤手等各司其職， 分工合作，又有冒險犯難精神，學習在海上遭遇雷雨等突發事件，要 如何穩健安然度過。
企業買了帆船之後，可由7到8位員工籌成帆船隊，到各地參加比賽 ，從不會到熟練，並不困難，不需一個星期，就會玩帆船了，侯佑霖 說，他的特助都是船長，女性秘書也都會帆船比賽，「每個都曬得黑 黑的。」
侯佑霖說，大家只知道美國大學都有很好的籃球隊，其實，包括長 春籐名校的美國大學，也有很好的帆船隊，台灣應該從國小、國中、 高中、大學，一直到出社會工作，連貫性的培養帆船運動，「不要只 是比賽划龍舟」。
<摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 亞果遊艇開發 興 | 設立遊艇會 引領國人探索海洋 |
台灣海洋休憩產業的先驅，也是產業龍頭的亞果遊艇集團，加速布 局台灣西岸遊艇碼頭，迄今已標得五座遊艇碼頭，未來，觸角也將伺 機伸向東部海岸，一步一步引領國人探索海洋人生，讓遊艇和帆船不 再只是金字塔高端的富豪專屬，也能「飛入尋常百姓家」。
亞果遊艇集團董事長侯佑霖指出，交通部在2020年修正船舶法，增 列遊艇專章，進而在2022年8月發布「遊艇管理規則」，這是我國催 生遊艇休憩活動的法令依據，也是我國的「遊艇元年」。
台灣開放遊艇休憩迄今12年，亞果遊艇是在2014年第一屆高雄國際 遊艇展之後，看到遊艇休憩產業的商機，當年8月與嘉鴻遊艇合作， 在高雄設立、經營亞果遊艇俱部樂（遊艇會），到現在剛好滿10年。
侯佑霖說，在國外，遊艇會的會員幾乎是遊艇船主，但是在四面環 海的台灣，國人卻對海陌生、恐懼，也不知如何進行海上休憩，加上 國人擁有遊艇極為少數，即使蓋好遊艇碼頭，也沒有船主會員，因此 ，亞果遊艇會先從能夠招收會員開始，引導這些沒有遊艇的會員了解 海洋、喜歡海洋，最後再由會員自己買船，這也是亞果當初的營運策 略，「先給大家一個夢」，至少參加遊艇會的人，是接近「船主」的 人。
侯佑霖表示，我國未來的海洋休憩活動，發展的軌跡，大概也是這 個模式：朋友們合夥先去承租一艘遊艇，去龜山島逛逛，如果經濟能 力足夠，就可選擇加入遊艇會，在確認自己真的喜歡船，再根據經濟 狀況，選購適合自己的船艇，先從入門款的每艘300萬、1,000萬元開 始，逐步擴大海洋人生的夢想，如同貴婦選購名牌包一樣，先從COA CH包開始，再進一步採購LV包。
侯佑霖一直都相信國人的高消費能力，台灣2,000萬元以上的超跑 ，一年銷售上百台，法拉利去年在台灣賣了198台；一艘遊艇不到2, 000萬元，即可擁有3房2廳加陽台的「海上城堡」，比台北一間房子 還便宜，因此，只要喜歡、有興趣，國人的遊艇購買力，勿庸置疑。
雖然各界對於遊艇碼頭的開發區位或有不同認知，亞果遊艇集團仍 秉持「由南而北」的策略：先從高雄愛河灣遊艇碼頭做起，擴及澎湖 遊艇碼頭、台南安平遊艇城，再一路進軍台中、台北，迄今已取得西 部海岸的五個遊艇碼頭。
侯佑霖認為，海洋活動才是未來的熱門議題，吸引力可望勝過陸地 活動，他透露，新潤建設在北市科重劃區推出的建案「士科大院」， 向亞果購買一艘遊艇，作為建案公設，該艘遊艇將停放在亞果台北港 遊艇碼頭，一旦住戶需要搭乘遊艇，亞果就會從台北港遊艇碼頭，開 船到「士科大院」後方的雙溪碼頭，迎接住戶出海、或遊淡水河。
亞果遊艇與建設公司類似的合作案例，應會愈來愈多，侯佑霖預言 ：「建築產業結合遊艇產業，將是未來趨勢。」 <摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 亞果遊艇開發 興 | 亞果遊艇董事長 侯佑霖 創建遊艇服務生態系 |
亞果遊艇集團在全台遊艇碼頭的建置，龍頭的地位，在可預見的2 0年內應無人能及，在碼頭骨幹逐步完成之後，亞果遊艇集團攜手各 地遊艇服務公會，串起國內遊艇相關的產業，建立年產值將勝過遊艇 製造的遊艇服務產業生態系，成為國內新興的產業鏈。
台灣遊艇製造業傲視亞洲，被譽為遊艇王國，80呎以上的豪華遊艇 訂單，曾經躍居全球第三名，儘管今年退至第五名、去年出口的年產 值大約70多億元，不過，亞果遊艇董事長侯佑霖表示，相對於遊艇製 造，遊艇服務產業目前仍處萌牙階段，但年產值則有機會數倍於遊艇 製造業產值。
■產值超車遊艇製造業
侯佑霖指出，遊艇製造當然是一個生態系，因為製造一艘遊艇需要 複合材料、遊艇專用引擎、遊艇扣件等，只是無法開模大量生產，加 上人力限制，即使國內大型遊艇製造商，每家、每年最多生產20艘， 它的產值就是20艘；如果是遊艇銷售，一年有可能售出100艘，甚至 200艘船，因為銷售的是來自歐洲德國、義大利、英國等全世界的各 種品牌的遊艇，亞果代表的是遊艇服務業，「產值一定比製造業大。 」
更何況遊艇服務相關產業的營運項目，包括遊艇買賣、碼頭經營、 維修、遊艇派對商品與服務、遊艇餐飲提供、遊艇觀光、駕駛訓練等 ，幾乎涵蓋食衣住行育樂等面向，國內從事相關服務的業者，超過1 ,000家，關連產值雖難以計數，但必然是龐大的。
侯佑霖說，遊艇上有關食衣住行育樂的產品，都與陸地上使用的產 品不一樣，以亞果委託礦泉水廠商代工的瓶裝水為例，這款礦泉水很 便宜，可能也不美觀，但是這瓶礦泉水最大的特殊之處，是瓶蓋打開 不會脫落，卻被很多人戲稱「亞果真沒水準」，然後硬把瓶蓋拔掉， 「其實這樣的設計，就是避免瓶蓋在航行的遊艇上掉下來，導致礦泉 水溢出或翻倒。」
■成立遊艇服務業公會
侯佑霖表示，遊艇服務業就是一個另類的生態系，也因此，需要成 立遊艇服務業公會中華民國聯合會的主因，第一屆由他擔任理事長， 預定今年10月正式成立，未來，亞果除了攜手遊艇服務公會全國聯合 會把遊艇服務產業做大，也將每年輪流在各地共同舉辦遊艇展，以文 創產業優惠政策，向政府申請遊艇展現場成交，5％營業稅減免的賦 稅待遇。
至於亞果遊艇和同業去年催生的「海洋產業發展條例」，雖然代表 政府對我國海洋休憩產業的重視，但未來要真正落實，則有待貫徹執 行，才能真正為海洋休憩產業提供良好的發展環境，建立具有潛力的 遊艇服務生態系。
侯佑霖指出，台灣的科學園區主管單位明確，就是國科會，科技產 業園區和產業園區則是經濟部，區內的租貸、融資、關稅減免，都有 完整配套，政府開發的工業區出租，也有「006688」等租金優惠，一 般陸地的地上權開發案，民間企業標得之後，也可向銀行申請貸款， 為什麼亞果取得遊艇碼頭的地上權，土地也是向政府承租的，但是興 建碼頭和建築物卻不能貸款？
■呼籲政策開放支援融資
侯佑霖強調，亞果多年來一直以自有資金開發港灣，銀行不願意融 資，原因只有一個，因為遊艇休憩產業沒有「政策」，因此，海洋產 業發展條例除了明定海洋產業發展專區，政府應明確規範一定比例的 資源分配，例如，銀行要有多少資金，用以扶植海洋產業發展，如同 政策發展太陽能光電、風力發電，如此才能加快產業發展腳步。
<摘錄工商> |
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| 2024/9/30 | 世紀離岸風電設備 興 | CIP、世紀風電 挺綠電國產化 |
「國際智慧能源週」10月2日登場，哥本哈根基礎建設基金（CIP） 與世紀風電將藉此活動，向外界報告3-1期渢妙風場進度暨世紀風電 110公尺高的「擎天塔」公開亮相，以具體行動展現綠電國產化「不 是玩假的」，有信心拚如期併網，呼籲政府勿輕易放棄綠電產業供應 鏈。
風電3-1期唯一掌握進度、力拚2027年如期併網決心的CIP，正努力 和本土銀行交涉專案融資，1,400億元資金必須於年底前籌措到位， 才能通知供應鏈業者展開各項製造及安裝。
渢妙風場6月已向世紀風電及世紀樺欣採購套管式水下基礎及基樁 供應合約，合約總額超過120億元，是CIP自彰芳暨西島風場後再度與 世紀集團合作。為迎接渢妙風場14MW大型風機，CIP將攜手世紀風電 首度公開，為製造3-1期渢妙風場XXL級水下基礎所打造的「擎天塔」 。
據悉，世紀風電的擎天塔高達110公尺，打造雙塔柱壯觀景象，第 五期基地也正在開發，二者共投入10餘億元，但為迎接大型風機水下 基礎及浮式風場的開發，世紀風電不斷投資硬體建設，先前已投入逾 百餘億元。而南部水下基礎另一本土廠商洲鉅能源甫投入50億元建廠 ，華新麗華為承包3-1、3-2訂單也投入100多億為海纜建新廠，顯見 本土供應鏈廠商不斷投入風電產業行列。
不只CIP，台亞風能與法國浮式指標技術商BW Ideol迎來新的里程 碑，台亞將和BW Ideol攜手開發苗栗外海的浮式風場，這次能源周邀 請亞洲區業務開發經理山田睦來台演講，分享其浮式基礎搭載「阻尼 池R（Damping PoolR）專利技術，及其國際浮動開發經驗。該項技術 已成功驗證可適應颱風在內的海氣象條件，並可適用於各種水深。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/27 | 富田電機 興 | 國際賽車擇定台中展演 中台灣電動車產業備受矚目 |
亞洲唯一、台灣首次的「Red Bull Showrun Taichung」國際賽車展演即將登陸台中，消息一出便引爆全國熱潮。呼應全球暖化減碳趨勢，一級方程式賽車(F1)公布環境影響報告，目標2030年實現從汽車出廠到賽事活動的淨零碳足跡，F1也推出「綠色」版本—電動方程式（Formula E），車種全由電力驅動。由於F1與FE都是汽車創新技術極致展現的舞台，更能帶動汽車產業的進步與發展，顯示電動車科技應用已是必然趨勢，台中電動車產業的發展也因此備受關注。
特斯拉唯一馬達系統供應商的富田電機經發局長張峯源表示，電動車主要分為五大系統，分別是馬達動力、車電、充電、電池與車身系統等，台中是電動車產業鏈的大本營，集結眾多電動車關鍵零組件廠商，產業鏈完整而綿密。在馬達部分，有特斯拉唯一馬達系統供應商的富田電機及提供減速齒輪的和大工業；在整車及控制系統部分，有車王電與旗下華德動能，獲日商住友商事株式會社投資，更與美國底特律電動商業車廠Optimal集團、日本西鐵巴士(Nishitetsu Japan)進行技術合作。
張局長補充，在車用滾珠螺桿部分，有上銀科技、銀泰科技投入開發轉向、變速及煞車系統的車用滾珠螺桿，其中上銀已與德國、美國及中國等10多家大廠合作，將開始供貨給德國及美國汽車一階供應商；在車載光學鏡頭部分，則有亞洲光電、佳凌科技，亞洲光學於今年與韓廠LGIT (LG Innotek)展開策略合作，還有長園科技生產電池系統等，台中電動車產業己成為國際車廠最信賴的夥伴。另外一級方程式賽車的車體及輪圈都是碳纖維材質做的，台灣知名的碳纖維複合材料大廠拓凱也在台中。
經發局表示，近年F1賽事陸續引進環保科技及電動車驅動系統，並規範燃料消耗量。前F1執行長查斯•凱里（Chase Carey）在公布可持續發展計畫時曾表示，面對全球環境問題，F1應發揮帶頭作用。預計此次全球矚目、亞洲唯一的「Red Bull Showrun Taichung」國際賽車展演，將讓台中的電動車產業發展前景受到更多關注，提供台廠切入國際供應鏈絕佳機會。
經發局補充，在全球淨零碳排趨勢下，電動車產業發展前景看好，市府也透過各種擴廠用地取得、輔導工廠合法化、人才招募等面向協助產業發展，包括協助車王電子、華德動能、上銀科技、亞洲光學等企業辦理徵才活動，及協助和大工業農地毗連擴展計畫擴廠、銀泰科技用地變更等，讓企業能夠滿足國際客戶高品質要求，在台中安心深耕發展。此外，市府也輔導企業透過申請地方研發補助或經濟部投資台灣三大方案，進行轉型升級、擴大建廠或購置設備。市府將持續透過招商單一窗口協助及現場訪視，協助企業排除投資障礙，讓台中電動車產業在面對全球市場時，能持續保持強大競爭力及關鍵利基。<摘錄台灣好新聞> |
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| 2024/9/27 | 達明機器人 興 | 達明登興櫃 大漲2.8倍 |
最純機器人股、廣達集團旗下達明 （4585）昨（26）日以每股120元登錄興櫃，盤中最高衝上488元，終場收在456元、大漲2.8倍，第一個交易日即登上興櫃第七大高價股，啟動蜜月行情。
達明登錄興櫃前已讓機器人概念股24日率先上漲，惟昨日達明交易首日，其餘機器人概念股在先前上漲後紛紛走跌，達明母公司廣明、所羅門、新漢、羅升、上銀等都逆勢收黑。
達明成立於2015年，目前機械手臂年產能約3,000多台，全球累計銷量達1.5萬台，已銷售50多國市場，全球有100多家代理商及系統整合商，客戶大部分電子業，也有半導體、倉儲、工具機，其它包括食品業也有客戶導入。
達明為全球前三大協作型機器人廠商，依研調機構預估，2022年協作型機器人產值為7.6億美元，目前協作型機器人占工業機器人份額約10%，但未來看好比例會持續提升，預估2032年年複合成長率（CAGR）可達40.5%。達明去年營收12.6億元，稅後純益1,100萬元，每股純益0.12元。 <摘錄經濟> |
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| 2024/9/27 | 悠遊卡 興 | 嗶乘車買定期票 擁三重好康 |
悠遊付「嗶乘車」可以買1200定期票了！悠遊卡公司於昨（26）日 舉辦記者會，交通部公路局主秘林義勝、臺北市政府副秘書長張溫德 、基北北桃四市交通局代表以及悠遊卡公司董事長林志盈共同宣布悠 遊付嗶乘車購買「基北北桃都會通」1200定期票的服務正式上線。
悠遊付「嗶乘車」是目前唯一可進出交通運具的電子支付，拿著手 機就可「嗶」進站相當便利，廣受通勤族喜歡，現在「嗶乘車」功能 更上層樓，可以直接購買基北北桃都會通1,200定期票，預計將帶給 通勤族更大的便利性。
悠遊卡公司同時推出嗶乘車購買1,200定期票好康活動三重送，首 先，自即日起至11月30日，民眾使用悠遊付嗶乘車購買基北北桃都會 通定期票，享筆筆最高5％回饋金，每月抽十位幸運兒，可獲得1,20 0元悠遊付回饋金，亦即免費搭乘一個月。
新加入悠遊付的會員於活動期間用嗶乘車購買1,200定期票，還可 得到100元現金回饋券，每月限1,000名，總共2,000名。
基北北桃都會通推出以來，至8月底已累計販售張數達709萬張，各 運具使用次數共達5.8億人次，民眾使用最多的是捷運，總搭乘次數 達約2.7億人次，占所有運具使用46.5％，其次則為市區公車約2.1億 人次占所有運具使用35.8％，其後占比分別是國道客運5.5％、臺鐵 5.5％、YouBike約4.2％、桃捷約2.3％以及輕軌約0.6％。
嗶乘車1,200定期票上線，預計將帶來更多搭乘交通運具的通勤族 ，由於蘋果手機iOS系統尚未開放NFC，無法使用悠遊付「嗶乘車」。 <摘錄工商> |
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| 2024/9/27 | 橘焱胡同國際 興 | 攜手築間、橘焱胡同 滙聚智能販賣機 再添新戰力 |
亞太區智能販賣機領導者—滙聚智能，宣布推出全新合 作服務，攜手鍋物連鎖龍頭築間集團及職人系連鎖餐飲橘焱胡同集團 ，專屬定製智能販賣機。日前記者會由滙聚智能董事長廖 振宇、橘焱胡同總經理洪明賢、築間集團總經理周秀花聯袂出席，滙聚智能美國合作夥伴Crave Robotics CEO陳柏烟亦 親臨現場。
滙聚智能董事長廖振宇表示，滙聚智能專注於核 心技術創新，致力於通過「專利微波多段變頻空調系統」及「食品還 原技術」，兼顧食物的保存期和加熱後的風味還原。消費者無須依賴 人力服務，只須在機台選購並支付，一分鐘內即可獲得熱騰騰的美食 ，不受時間與地點限制，隨時享受兩大台灣頂級餐飲品牌的特色料理 。
築間幸福鍋物擁有超過130家門市，是台灣最大的個人鍋物連鎖品 牌。築間集團總經理周秀花表示，與滙聚智能合作，雙方 共同開發專屬智能販賣機，從火鍋料、調味設計到餐盒材質選擇，無 不力求還原築間火鍋的風味。
橘焱胡同總經理洪明賢表示，「胡同燒肉」第一家2005年開在台北 東區巷弄，以職人精神提供精緻日式燒肉，深受饕客推崇。近年致力 開發不同風格的美食與品牌，旗下共13個品牌，全球門店數48家。為 持續拓展餐飲版圖選擇與滙聚合作，利用其專利加熱技術 ，根據不同食材來調整加熱角度、溫度與時間，使燒肉風味與口感在 販賣機中完美再現。 <摘錄工商> |
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