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2018/10/30 | 群益投信 公 | 切入利基 四大推力 將做大市場 |
台灣ETF成長加速,群益投信旗下ETF更大幅倍增,總經理陳明輝表示,過去十年,全球債券ETF成長驚人,看好未來一年,台灣ETF進一步躍進。
群益過去一年債券ETF壯大,目前旗下ETF規模有666億元,其中630億元都是債券ETF,排國內投信第一。
陳明輝指出,台灣債券ETF從元大美債20年(00679B)問世,大家看到ETF爭取壽險的龐大潛力,使得近兩年投信發行加速,群益找到利基點切入,也隨著大趨勢成長。
他認為,後市來看,有四個因素,不論債券ETF或整體市場都會加速衝:
第一是壽險布局收益資產的需求大。
其次債券種類多,能變的花樣多(可客製更多類型的債券ETF)。
第三是更多投信加入發行,而且都挑成長性大的債券ETF。
第四是由海外脈絡來看,近十年,債券ETF規模複合成長率達29%,而台灣才發展兩年,前景不看淡。
外界看群益發展,常談到群益沒集團後援,卻能把債券ETF做得有聲有色,陳明輝認同,債券ETF確實給後進投信很大發揮,只要找到客戶、做對產品,都大有可為,這也正是市場有很大想像空間的原因。
他斷言,未來勢必還有投信加入ETF發行,「現在沒做的,未來都會做」,因為這塊市場成長太快,需求也大,大家不會錯過。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 光陽工業 未 | 車廠互動爭鳴 活絡市場帶動商機 |
根據經濟部工業局電動機車產業網統計,自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路,以重型等級車款為銷售大宗占62%,而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。
近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可,合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車,以獨特造形與智慧化功能,有別於以往機車使用形式,創造銷售話題,活絡並帶動電動機車市場大幅成長,近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭,並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區,銷售熱度持續看漲。
機車大廠光陽工業也積極布局,107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統,並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場,除切入郵務電動機車,並研發重型等級快速充電車款,搶占充電模式的市場先機。
在市場需求導向與國人用車習慣下,多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫,提供國人更多元的產品選擇,可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下,將更趨蓬勃活絡。
經濟部工業局推動電動機車產業,除提供民眾購置補助,也積極輔導產業能量提升,鼓勵業者導入國內產製零件,帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件,如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等,國內業者皆已具備產製能力,可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。
為鼓勵使用國產化零組件,除規定前述零組件須採用國產製品,經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者,每輛額外補助新臺幣2,000元。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 光陽工業 未 | 光陽Ionex車能網 打造開放式平臺 |
光陽首於今年3月的東京車展推出Ionex車能網,以消費者導向、大眾化、全球化三大核心為發展方向,開放平臺、整車、電池、能源站、共享插座等,讓各家車廠、相關企業加入使用,讓不同品牌或企業可以為其客戶提供不同的電池交換服務。
為成為綠能車的先驅和領導者,光陽未來將大力投入電動機車市場,規畫2年內於3,600家機車行、咖啡廳、便利商店等,廣設充換電站,建立快速充電站、電池交換櫃、共享插座服務,以更多元的車款與更彈性的應用空間,打造更全面的電動車生態系統,讓消費者擁有更多選擇,目標於108年拿下電動機車市場龍頭和50%市占率。
光陽預計3年內,將依各地區不同客群需求推出10款新車款,持續擴展印度、中國等20個國際市場,並於日前宣布和印度電動機車新創公司22Motors合作,跨足世界最大的機車市場。光陽希望持續以作為電動機車界的「Game Changer 」,成為第一個會賺錢的電動機車品牌,並以此為企業永續發展的經營目標。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 金豐機器 公 | CIP風機供應商 金豐入列 |
離岸風電開發商哥本哈根基礎建設基金(CIP)昨(29)日表示,已選定國際風機製造商三菱重工維特斯(MHI Vestas) 做為風機供應商,三菱重工維特斯將進一步本土地,將由韓商CS Wind和台灣金豐機器合作生產塔架。
三菱重工維特斯預訂,今日正式與韓商CS Wind和台灣金豐機器簽署塔架本土化合約,並將聘用推動台灣風電業務有12年經驗的孫格偉擔任台灣區行銷總監等。
CIP表示,CIP特地與三菱重工維特斯簽署風機本土化合約,為此CIP特地額外提供MHI Vestas超過1.5億元的財務支持,以確保其能加速履行政府2021年對風機塔架本土化的要求。
CIP的風場將採用三菱重工維特斯的9 MW平台,且CIP與三菱重工維特斯已於3月率先呼應標準局要求、承諾風機將會通過Class T抗颱風機設計規範,未來將能承受57m/s的最高風速,以適應多颱風的台灣環境。
CIP台北第二辦公室昨日啟用,CIP台灣區執行長候奕愷表示,台北第二辦公室的成立,象徵CIP於台灣離岸風電的開發穩健拓展。
CIP於彰化外海的彰芳與西島兩座離岸風場,共獲配裝置容量600 MW,併網年度落在2021年、2023年與2024年,肩負最多本土化要項的開發商。CIP 本月初將百億訂單委給世紀集團、成功催生本土水下基礎鋼構產業鏈。今又攜手三菱重工維特斯催生本土風機產業鏈。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 太平洋崇光百貨 未 | 女裝銷售增 擊退快時尚 |
女裝今年擺脫近幾年快時尚衝擊,百貨女裝平均銷售有6%至8%成長,遠東SOGO百貨總經理汪郭鼎松表示,快時尚近二年來以兩位數衰退,因消費者開始認為快時尚性價比和品質不夠好,而經歷洗牌後的品牌女裝反能掌握顧客需求,從全台SOGO女裝平均成長6%即可看出端倪。
汪郭鼎松指出示,目前廠商很多冬季新品都在此時配合SOGO在11月周年慶推出,因為10月以前大部分都是賣秋季服飾,10月底冬季新品上架,到12月中是冬季服飾販售最重要的時機,季節和商品都能配合。
他也提到,今年全台SOGO女裝,無論是國產女裝或是國際精品女裝都成長亮眼,今年1至9月平均成長6%;他觀察,這十年來無論是日本、台灣、香港、或是大陸的服飾,都是快時尚的天下,導致百貨女裝經營辛苦,不過近兩三年來,快時尚連年呈現兩位數衰退,主要是消費者認為快時尚服飾的性價比及品質不佳。
汪郭鼎松表示,「台灣客人是有消費力的,他們不是要便宜就好」。對於受到快時尚衝擊而仍能生存的品牌女裝,他認為,能留下來的設計師、供應商及廠商,都已經可以掌握到顧客的需求。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 太平洋崇光百貨 未 | 徐旭東看Q4景氣 很樂觀 |
遠東集團董事長徐旭東表示,樂觀看待今年景氣,加上接著有選舉,每項東西都凍漲,「沒有不看好的地方」;對於目前中美貿易大戰,且11月底或12月初傳將有川習會,相信雙方「會有好的認知、讓步或是了解」。
遠東SOGO百貨台北店31周年慶11月8日開跑,徐旭東與SOGO百貨董事長黃晴雯昨(29)日為周年慶站台造勢,今年SOGO全台七店周年慶業績上看108億元,比去年成長逾1%。
談到今年景氣,徐旭東很樂觀,「尤其後面幾個月,我感覺應該很好,因為有選舉,每項東西如坐車等都不漲價了,沒有看不好的地方」;他也對內需買氣樂觀,因為就算景氣不好,消費者更會在周年慶買促銷品。他說,SOGO準備很充裕,相信「今年也不會差到哪去」。
至於中美貿易對台灣影響,他說,現在影響不大,從他角度來看是樂觀以對,尤其傳11月底或12月初將有川習會,「若彼此沒太好的認知了解,何必開會?」他相信中美應會有好的認知讓步或是了解,應該會有好的一面。
此外,今年有年金改革,徐旭東表示,SOGO祭出「三E」策略,Exclusive(獨家和獨特)、Edit(精挑)以及E-commerce(電子商務),Exclusive是要讓店中有獨家和獨特商品,不只要獨特,還要Edit精心挑選過,另外,很多事情都可以E化,電商就是要讓消費者在晚上9點半後商場打烊後,依然可以買東西。
黃晴雯則補充,當消費者支配所得受到影響,將會聰明消費,SOGO「三E」策略會讓精打細算的消費者,前來實體店鋪消費。
談到今年最夯無人商店概念,徐旭東說,小型商店經營無人商店較為適合,例如販售簡單的麵包或餅乾等一慣性的內容,可以採用機器人處理,但大型商店如百貨則需要等一段時間,但也不見得完全適合,因為百貨講求人與人之間服務的溫度,而不是讓機器人與顧客交流。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 富邦產險 公 | 國泰住院險 有上億保戶 |
國泰、富邦在中國大陸深耕產險市場多年,雖然還未能順利產生獲利,但是用戶數均明顯暴增。
2015年國泰與螞蟻金服攜手合作的中國國泰財險,已有4,000萬名門診保險保戶與上億名客戶投保住院保險。螞蟻金服主管說「這種龐大的客戶基礎,可以帶來無限想像的市場商機」。
富邦與微信合作線上保險微民保代,月活躍用戶超過1,261萬人。據協力廠商資料平台發布2018年上半年「微信小程式使用者規模TOP100榜」,微民保代在保險服務類排名第一,月度活躍用戶人數1,261.7萬。國內的互聯網用戶的保險需求正在不斷被激發,據平台資料顯示,微醫保投保用戶中,80後、90後分別占了近50%、40%,年輕群體占用戶主體。其中,80後是保險消費市場的中流砥柱,令人欣喜的是,90後年輕人對這款產品的接受度也較高。在首批微醫保投保用戶中,最小投保用戶才僅18歲。
螞蟻金服保險事業群總裁尹銘說,「我們可以找到哪些客戶成交率更高、需要哪些保險」。螞蟻金服透過大數據分析與人工智慧,可以透過App等功能主動接觸到客戶,提升客戶的投保感受度。「全大陸有成千上萬的醫院,且病歷及收據上只有一個紅紅的醫院章,但我們辨識醫院名稱準確率可達90%以上。」
據中國保險行業協會近日發布的《2018中國商業健康保險發展指數報告》顯示,認為自身發生重大疾病風險大的受訪者中,仍有82.1%尚未購買商業健康保險;47.8%的受訪者認為有必要購買商業健康保險,但其中已購買的比例僅6.7%。微民保代分析,這說明中國保險滲透率還處於低點。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 國泰世紀產物 公 | 國泰住院險 有上億保戶 |
國泰、富邦在中國大陸深耕產險市場多年,雖然還未能順利產生獲利,但是用戶數均明顯暴增。
2015年國泰與螞蟻金服攜手合作的中國國泰財險,已有4,000萬名門診保險保戶與上億名客戶投保住院保險。螞蟻金服主管說「這種龐大的客戶基礎,可以帶來無限想像的市場商機」。
富邦與微信合作線上保險微民保代,月活躍用戶超過1,261萬人。據協力廠商資料平台發布2018年上半年「微信小程式使用者規模TOP100榜」,微民保代在保險服務類排名第一,月度活躍用戶人數1,261.7萬。國內的互聯網用戶的保險需求正在不斷被激發,據平台資料顯示,微醫保投保用戶中,80後、90後分別占了近50%、40%,年輕群體占用戶主體。其中,80後是保險消費市場的中流砥柱,令人欣喜的是,90後年輕人對這款產品的接受度也較高。在首批微醫保投保用戶中,最小投保用戶才僅18歲。
螞蟻金服保險事業群總裁尹銘說,「我們可以找到哪些客戶成交率更高、需要哪些保險」。螞蟻金服透過大數據分析與人工智慧,可以透過App等功能主動接觸到客戶,提升客戶的投保感受度。「全大陸有成千上萬的醫院,且病歷及收據上只有一個紅紅的醫院章,但我們辨識醫院名稱準確率可達90%以上。」
據中國保險行業協會近日發布的《2018中國商業健康保險發展指數報告》顯示,認為自身發生重大疾病風險大的受訪者中,仍有82.1%尚未購買商業健康保險;47.8%的受訪者認為有必要購買商業健康保險,但其中已購買的比例僅6.7%。微民保代分析,這說明中國保險滲透率還處於低點。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 華德動能科技 興 | 華德動能結盟日本住友 台灣電動巴士賣向國際 |
台灣電動車產業受到國際矚目,電動大巴廠華德動能與車王電與日本住友商事、台灣住友商社簽署合作備忘錄,將透過台日產業合作,將台灣電動車與智慧儲能系統推向國內外市場,除了台灣日本以外,儲能系統將擴及東南亞市場。
這是國內電動巴士儲能系統首次與國際大廠合作的案例。
華德動能標下欣欣客運雙北市第一條電動公車標案,昨(29)日正式交車,這也是台北市首批12輛「66」電動公車上路,公車路線從木柵動物園出發,終點站為松山車站,往返里程約31.5公里,即日起至31日免費試乘,11月才會正式收費。台北市長柯文哲強調,四年內將有400輛電動公車上路。
不僅為華德動能挹注今年營收1.44億元,並且啟動雙北綠能公共運輸,華德動能在南台灣的標案1.3億元可望在明年初交車,外銷市場並隨即啟動。欣欣客運未來還想要再採購16輛電動車,雖然採購必須公開招標。隨著華德生產的電動巴士開始交車,董事長蔡裕慶表示,車王電及華德動能集團很有信心能拿下標案。
車王電持有華德電能達五成的股權,華德動能結合車王電建置完成結合創能、儲能、用能(三能)之智慧微電網系統於欣欣客運電動大巴木柵充電場站。此充電場站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機,並藉由雲端智能行控中心充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊,將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 台灣期貨交易所 未 | 台北啤酒工場公辦都更 動了 |
台北市政府昨(29)日與台灣菸酒公司簽訂都市計畫協議書,台酒位於伊通街的「台北啤酒工場」共5.2公頃的土地將進行都市更新計畫,包含興建二棟約20層大樓,由仲量聯行負責招標,預計2023年完成開發。依台北市都發局預估,該計畫將為周遭創造千億元產值。
這是今年繼台北雙子星重啟標售後,台北市面積第二大的招標案,對此開發案,台北市副市長林欽榮表示,開發後可望成為台北市的「創業廊帶」,與華山文創園區、松山文創園區連結,成為西區門戶到東區門戶的軸線。
林欽榮強調,台北啤酒工場都市計畫成功後,將成為公辦都更指標,進而帶動民辦都更。他還說,本次開發案總投資金額估103億元,未來可帶動地區繁榮與發展,整體估可創造約1,000億元產值。
台北啤酒工廠為台北市罕見的大面積土地。商仲業者認為,因招商對象不需具有經營背景,開發商與壽險業者皆為該標案的潛在投標方。
台北啤酒工場位於台北市建國北路與八德路口,占地高達5.2公頃,地處精華地段,是台酒公司最具開發潛力的土地資產。
依「都市計畫工業區變更審議規範」,該土地40.5%給北市府作為啤酒公園、廣場、道路使用等公共設施,另正門口的貯酒大樓也將回饋給北市府作為文化藝術FUN ART SPACE場所。
另外59.5%的地為台酒使用,其中包含兩個部分,第一個部分是「古蹟保存區」。台北啤酒工場主要建築物已由台北市政府列為市定古蹟,包含生產線有關的機具設備均納入保存,同時指定包裝工場、釀造大樓、儲酒室等歷史建築,成為古蹟保存區。
另一部分興建台酒企業總部大樓及綜合商業大樓。總部大樓規劃地上24樓,總樓地板面積約1.4萬坪;綜合商業大樓結合辦公室及商場,約20層樓,由仲量聯行找投資方開發。
仲量聯行指出,該標的為地上權招標案,目前持有年限尚在評估階段,但該標案有如「上海新天地」,是結合商業、娛樂與文化的園區。仲量聯行表示,台北市政府持有的土地擬興建公園、廣場與古蹟等部分設施,預計將由得標方負責興建,但經營部分則將委託給台酒公司。該案招標時間約在明年第3季,持有年限與招標底價尚未確定。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 台灣期貨交易所 未 | 古蹟完整保留 達成雙贏 |
台灣菸酒公司早在1999年,就想要重新規劃「台北啤酒工場」,但卡在園區內有古蹟文物,加上文資團體抗議,一直未獲市府同意開發。不過,柯市府認為,古蹟保存與商業開發並不衝突,在台酒董事長吳容輝的支持下,這塊寶地終於獲准開發。
台北啤酒工場1919年由日人集資的高砂麥酒會社創立興建,為台灣第一座啤酒廠,與當時札幌、上海二地酒廠鼎立為東亞三大酒廠,至今已有98年歷史,亦為全台最古老的活古蹟。
廠區內擁有全世界不超過十套的銅製糖化釜、室內開放式發酵槽及傳統儲酒槽等,集傳統與現代釀酒器材與設備於一處,深具啤酒產業文化活保存價值。
正因為其特殊悠久的歷史背景,台酒公司一直想重新規劃此地,但在文資團體的抗議聲浪下,前幾任市府始終未點頭。
吳容輝2016年接任董事長後,積極推動資產活化。台北啤酒工場不僅面積大、又位處台北精華地段,若重新開發,必能將資產價值極大化。
這個想法,與柯市府大力推動都市更新計畫不謀而合,經二年規劃,這個延宕近20年的開發案,終於開花結果。
台北啤酒工場重新規劃後,不僅古蹟可以原封不動保留,市府還將興建文化藝術表演場所,再搭配商辦大樓,等於將文化、藝術、娛樂、商業不同元素結合在一起,未來將開發成為台北市新地標。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 花旗台灣商業銀行 公 | LINE純網銀團隊大洗牌 |
LINE純網銀競標團隊,陣容大洗牌。消息人士指出,日本LINE Financial公司委託的財務顧問已選出最大合作銀行,並非對此案有興趣的中國信託,而是已投資LINE Pay公司的台北富邦,且可能再邀請聯邦銀行及一家外商銀行參與,近日就會拍板。
據了解,這家外商銀行,目前以花旗銀行出線的機率最高,而除了台北富邦、聯邦、花旗之外,也規畫一家電信公司參與,目前以遠傳或亞太的機率較高。
針對上述說法,台灣連線金融科技公司(又稱LINE Financial公司)代理董事長陳立人不願表示意見,他僅預告,「LINE純網銀的團隊陣容,很快就會對外宣布」。
金管會明年預計釋出兩張純網銀執照,全球知名即時通訊軟體LINE集團所屬日本LINE Financial公司, 已在今年9月,於台灣境內成立台灣連線金融科技公司 ,原本由中信金控前研發長劉奕成擔任董事長,LINE Financial公司已公告,劉奕成將於11月1日離任,由LINE台灣總經理陳立人暫代。
消息人士指出,陳立人本周起將帶隊拜訪主要合作夥伴,再次確認投資意願,希望各家銀行能在下個月的董事會上通過此案。而為避免LINE純網銀團隊的「外商」色彩太濃,日本LINE Financial公司未來對台灣連線金融科技公司的持股,將不超過五成。
消息人士指出,中國信託銀行雖是LINE Financial公司在台灣的兄弟公司:連加網路商業公司(俗稱LINE Pay公司)目前唯一的聯名卡合作夥伴。
不過,考量台北富邦銀行意願,對投資LINE Financial公司很有興趣的中國信託銀行,恐怕無法成為LINE純網銀的團隊成員,就算富邦願意讓中信參與,中信被分配到的持股比率,也將只有「個位數」。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 車廠互動爭鳴 活絡市場帶動商機 |
根據經濟部工業局電動機車產業網統計,自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路,以重型等級車款為銷售大宗占62%,而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。
近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可,合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車,以獨特造形與智慧化功能,有別於以往機車使用形式,創造銷售話題,活絡並帶動電動機車市場大幅成長,近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭,並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區,銷售熱度持續看漲。
機車大廠光陽工業也積極布局,107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統,並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場,除切入郵務電動機車,並研發重型等級快速充電車款,搶占充電模式的市場先機。
在市場需求導向與國人用車習慣下,多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫,提供國人更多元的產品選擇,可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下,將更趨蓬勃活絡。
經濟部工業局推動電動機車產業,除提供民眾購置補助,也積極輔導產業能量提升,鼓勵業者導入國內產製零件,帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件,如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等,國內業者皆已具備產製能力,可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。
為鼓勵使用國產化零組件,除規定前述零組件須採用國產製品,經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者,每輛額外補助新臺幣2,000元。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 結盟YAMAHA Gogoro寫下產業發展重要里程碑 |
107年度機車市場銷量回穩,Gogoro更持續成長,目前市占率約8%,並累計超過10萬名車主,每日平均交換電池的次數就高達近5萬次。
經過3年發展,Gogoro加速消費者從燃油機車轉換到電動機車的腳步,日前宣布將與全球第二大機車廠YAMAHA攜手合作,由YAMAHA設計品牌電動機車,再委由Gogoro生產,預計108年夏季將推出第一款車,於台灣山葉通路販賣銷售。
此合作不僅為Gogoro實現能源願景的重要一步,也創下臺灣機動車輛業者動力技術輸出日本廠商的首例,將為整體機車產業帶來全新的商業合作模式,並為消費者帶來更多的產品選擇,逐步落實先前Gogoro所強調的能源願景目標,希望開放其能源平臺,讓消費者在同一個能源網路可以有不同品牌與多元化車款的選擇,為臺灣電動機車產業發展寫下重要里程碑。
除與YAMAHA攜手合作,Gogoro今年10月17日宣布宏佳騰動力科技公司及摩特動力工業公司(PGO)將以Gogoro能源網路平臺為基礎,設計開發電動車輛。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 中華郵政 未 | 電動機車發展蓬勃 駛向耀眼新紀元 |
經濟部自98年起補助國人購買電動機車,在補助措施帶動下,相關產業發展至今已卓有成效;依交通部統計資料,新掛牌電動機車由104年的1萬1,048輛逐年倍數成長,其中105年2萬915輛、106年4萬4,100輛、截至107年10月中旬已超過5萬輛,市占率則由104年的1.6%攀升至目前達8.3%,預計至107年底可望再創銷售高峰。
電動機車自推動以來,累計總數達15萬輛以上,已突破國內機車總保有量的1%,顯見有越來越多民眾已將購買電動機車列為交通工具的優先選項,也因民眾已逐漸認同電動機車的使用,使得107年度原編列預算補助款提前用罄。經濟部工業局遂積極向中央爭取經費挹注,獲經濟部能源局、行政院經濟能源農業處、行政院主計總處、國家發展委員會支持,並獲行政院同意核定增加3億元補助款,以滿足民眾購車需求。
在政策持續推動下,經濟部工業局輔導車廠開發各種性能等級電動機車,車廠亦持續精進技術,所研發的電動機車不僅在加速、爬坡、極速、續航等性能提升,更與時俱進結合科技,發展智慧化功能,搭配多元銷售與營運模式,帶動市場熱度。
政府為鼓勵民眾使用電動機車,除持續祭出購車補助,也積極打造電動機車友善環境;從機車經銷點、公務機關、觀光景點、超商賣場、社區大廈、加油站及高鐵捷運站等,布建能源補充設施,累計已於全臺補助建置2,049站。未來將持續補助業者自行建置能源補充設施2,310站,並自107年起補助台灣中油公司於其加油站建置1,000站,優先考慮偏鄉、離島及空污嚴重等區域,預計5年內全臺將增加建置3,310站,以貫穿全臺完善基礎設施。
此外,各相關業者,例如Gogoro也針對持續成長的車口數喊出廣設站點計畫,由六都地區開始將電池交換站涵蓋率由原本77%提升至90%。
地方合力
共創綠色好環境
電動機車的推動,除中央政府的政策引導,地方政府也扮演相當關鍵的角色。根據經濟部工業局統計,各縣市電動機車銷售排名依序為桃園市約3.5萬輛(占全國22%)、新北市約2.6萬輛(占全國17%)及高雄市約2萬輛(占全國12%),三縣市銷售數量合計已超過全臺總量一半以上。
推廣成效
桃園屏東最佳指標
桃園市因祭出多項鼓勵市民購置電動機車政策,包含提供本島地方政府加碼補助最高金額、補助民眾更換新鋰電池、於市府行政區及火車站等設置免費電動機車專用停車格、補助建置充換電站等措施,成功帶動桃園連續3年蟬聯全臺電動機車推廣成效最佳的指標縣市。
新北市因有全國最多的燃油機車,為鼓勵市民換用電動機車,也提供高額的加碼補助及電動機車免收停車費等優惠作法,推動數量連年名列前茅。
至於高雄市,為加速汰換二行程機車,除提供購車加碼補助與停車優惠等措施外,在地的國營企業如中鋼公司也提供員工淘汰二行程並新購電動機車補助,有效推動電動機車銷售。
六都外,如屏東縣為推廣小琉球發展低碳觀光,鼓勵選購電動機車,凡設籍琉球鄉者淘汰二行程機車換購電動機車皆可享更高加碼補助,藉以促成小琉球租賃業與民宿業者換購選用;花蓮縣與臺東縣則為鼓勵民眾與遊客使用電動機車,推出租用電動機車可獲得碳匯券,能折抵低碳商店消費等方案;金門縣為鼓勵民眾使用電動機車亦提供電池補助方案;展現中央與地方聯手出擊,共同加速車輛電動化、提升環境品質的決心。
公部門領軍
公務車電動化
由於電動機車具有免加油、無噪音、無廢氣排放、使用輕巧等特點,加上政府大力推動節能減碳政策,各企業法人及國營事業單位都陸續採購使用。如中華郵政自106年起導入1,627輛電動機車執行郵務遞送作業,預計未來6年全面汰換8,946輛燃油郵務車;高雄市與臺北市警局使用電動機車取代部分警勤巡邏用車,開啟警務車電動化先例;其他縣市政府委外路邊停車收費業者,也已使用電動機車收費多年。
除經濟部持續提供購車補助並輔導產業升級發展,也透過跨部會合作,如交通部推動電動機車專屬號牌與專用停車格;內政部修訂建築法規於新建大樓預留充電設施管線;環保署提供淘汰二行程與新購電動機車補助及設立空氣品質維護區等管理措施,共同提高電動機車購車與使用誘因,逐步朝落實政府推動電動機車的政策目標邁進。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 電動機車發展蓬勃 駛向耀眼新紀元 |
經濟部自98年起補助國人購買電動機車,在補助措施帶動下,相關產業發展至今已卓有成效;依交通部統計資料,新掛牌電動機車由104年的1萬1,048輛逐年倍數成長,其中105年2萬915輛、106年4萬4,100輛、截至107年10月中旬已超過5萬輛,市占率則由104年的1.6%攀升至目前達8.3%,預計至107年底可望再創銷售高峰。
電動機車自推動以來,累計總數達15萬輛以上,已突破國內機車總保有量的1%,顯見有越來越多民眾已將購買電動機車列為交通工具的優先選項,也因民眾已逐漸認同電動機車的使用,使得107年度原編列預算補助款提前用罄。經濟部工業局遂積極向中央爭取經費挹注,獲經濟部能源局、行政院經濟能源農業處、行政院主計總處、國家發展委員會支持,並獲行政院同意核定增加3億元補助款,以滿足民眾購車需求。
在政策持續推動下,經濟部工業局輔導車廠開發各種性能等級電動機車,車廠亦持續精進技術,所研發的電動機車不僅在加速、爬坡、極速、續航等性能提升,更與時俱進結合科技,發展智慧化功能,搭配多元銷售與營運模式,帶動市場熱度。
政府為鼓勵民眾使用電動機車,除持續祭出購車補助,也積極打造電動機車友善環境;從機車經銷點、公務機關、觀光景點、超商賣場、社區大廈、加油站及高鐵捷運站等,布建能源補充設施,累計已於全臺補助建置2,049站。未來將持續補助業者自行建置能源補充設施2,310站,並自107年起補助台灣中油公司於其加油站建置1,000站,優先考慮偏鄉、離島及空污嚴重等區域,預計5年內全臺將增加建置3,310站,以貫穿全臺完善基礎設施。
此外,各相關業者,例如Gogoro也針對持續成長的車口數喊出廣設站點計畫,由六都地區開始將電池交換站涵蓋率由原本77%提升至90%。
地方合力
共創綠色好環境
電動機車的推動,除中央政府的政策引導,地方政府也扮演相當關鍵的角色。根據經濟部工業局統計,各縣市電動機車銷售排名依序為桃園市約3.5萬輛(占全國22%)、新北市約2.6萬輛(占全國17%)及高雄市約2萬輛(占全國12%),三縣市銷售數量合計已超過全臺總量一半以上。
推廣成效
桃園屏東最佳指標
桃園市因祭出多項鼓勵市民購置電動機車政策,包含提供本島地方政府加碼補助最高金額、補助民眾更換新鋰電池、於市府行政區及火車站等設置免費電動機車專用停車格、補助建置充換電站等措施,成功帶動桃園連續3年蟬聯全臺電動機車推廣成效最佳的指標縣市。
新北市因有全國最多的燃油機車,為鼓勵市民換用電動機車,也提供高額的加碼補助及電動機車免收停車費等優惠作法,推動數量連年名列前茅。
至於高雄市,為加速汰換二行程機車,除提供購車加碼補助與停車優惠等措施外,在地的國營企業如中鋼公司也提供員工淘汰二行程並新購電動機車補助,有效推動電動機車銷售。
六都外,如屏東縣為推廣小琉球發展低碳觀光,鼓勵選購電動機車,凡設籍琉球鄉者淘汰二行程機車換購電動機車皆可享更高加碼補助,藉以促成小琉球租賃業與民宿業者換購選用;花蓮縣與臺東縣則為鼓勵民眾與遊客使用電動機車,推出租用電動機車可獲得碳匯券,能折抵低碳商店消費等方案;金門縣為鼓勵民眾使用電動機車亦提供電池補助方案;展現中央與地方聯手出擊,共同加速車輛電動化、提升環境品質的決心。
公部門領軍
公務車電動化
由於電動機車具有免加油、無噪音、無廢氣排放、使用輕巧等特點,加上政府大力推動節能減碳政策,各企業法人及國營事業單位都陸續採購使用。如中華郵政自106年起導入1,627輛電動機車執行郵務遞送作業,預計未來6年全面汰換8,946輛燃油郵務車;高雄市與臺北市警局使用電動機車取代部分警勤巡邏用車,開啟警務車電動化先例;其他縣市政府委外路邊停車收費業者,也已使用電動機車收費多年。
除經濟部持續提供購車補助並輔導產業升級發展,也透過跨部會合作,如交通部推動電動機車專屬號牌與專用停車格;內政部修訂建築法規於新建大樓預留充電設施管線;環保署提供淘汰二行程與新購電動機車補助及設立空氣品質維護區等管理措施,共同提高電動機車購車與使用誘因,逐步朝落實政府推動電動機車的政策目標邁進。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 基石投資人 研議開放 |
獨角獸企業多半需長期基石投資人(Cornerstone Investors)參加,即「提前簽訂認購協定,以未知的IPO價格,認購一定數量股票的機構投資人或企業法人」,但國內缺乏相關經驗與機制、法令。金管會主委顧立雄昨天首度透露,其他各國都有這樣規定,金管會可以來研議開放。
顧立雄認為,基石投資人的功能可增加一般投資人的信心,不過台股目前沒有相關機制,還需要蒐集各國資料後,再研擬相關規定,比如要規範比率、各階段訂價、發行條件,基石投資人定價跟後來承銷價格能不能不一致等。他坦言,現在就是Gogoro有需求,不過,既然有這呼聲,當然是儘快研議。
研議開放基石投資人的同時,外界也要求能夠「豁免」現行私募洽特定人規定滿三年後公司必須有獲利,私募部分才能轉為公募釋出的限制,顧立雄表示,可研議看看,但一旦取消獲利要求,外界曾詬病洽特定人用較便宜的優惠價,恐有套利空間的弊端,他對此開放較有疑慮。
針對多元上市櫃成績持續掛零,顧立雄認為,金管會就是將工具先鋪陳好,當有公司需要時就可來上市上櫃。
此外,立委質疑台股缺乏大又好的企業掛牌上市,香港等其他市場用「同股不同權」等各種花招吸引巨型企業去掛牌,直指是顧立雄反對「同股不同權」的立場。
顧立雄指出,台灣不跟進的二大原因,一是公司法11月才上路沒有急迫性;二是台股六成皆散戶,不像法人有很多資源可做好投資選擇與review(評論報告),因此未考慮跟進。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 公司:上市…不急 |
Gogoro已成功獲得國內外重量級國際公司投資,並且在全台廣設換電站,實現電動機車普及的理想,Gogoro的上市計畫也受到關注。
Gogoro公司表示, 目前Gogoro已擁有十萬名車主、且有更多重要的夥伴加入,當前最重要的還是把事情做好,提供更好的服務給消費者與夥伴,上市這件事情反而不是當務之急。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 睿能創意 未 | 證交所:Gogoro掛牌 三路障待除 |
台灣資本市場要催生出本土第一家獨角獸公司掛牌(IPO)恐有困難?立法院財委會昨(29)日視察台灣證交所,關注多元上市櫃成效,總經理簡立忠表示,Gogoro上市將面臨股權分散、基石投資人及現金增資折價限制等三大瓶頸,還需要一些準備。
證交所上半年頒布無獲利公司申請上市的多元上市方案,其中,電動機車品牌Gogoro為證交所力推案,不過準備挑戰重重。簡立忠昨日指出,Gorogo仍對台灣IPO制度有疑慮,希望國內法令做更多開放。
相關疑慮包括一、是Gogoro的市值太大,恐怕不能採現行強制競拍規定,因為競拍會拱高價格,屆時恐怕沒有人足夠來接,需要放寬規定。公司若有意引進國際策略投資人或大型基金,根據國內股權分散規定,單一投資人以競價拍賣取得股權,有10%上限,恐形成注資限制。
其次,Gogoro一類的獨角獸企業,國外多有基石投資人參與,但台灣缺配套機制。
第三,Gogoro未來上市若有籌資(SPO)需求,發行私募普通股、公司債等將涉及折價發行比率,假設與基石投資人、策略夥伴合作,通常會提供更大的折價幅度吸引投資人。惟國內上市櫃可轉債及現增折價有下限門檻,一般不得低於某交易時段的八成,而引進策略投資人可能折價五、六成,與國內規法規衝突。
據悉,在基石投資人規範上,券商公會已著手研議,將要求基石投資人於公開說明書揭露,並規範投資人持股閉鎖期六個月,前三大基石投資人合計持股不得逾50%,公司亦可在IPO發行股票外,額外發行新股給基石投資人。
簡立忠說,根據他拜訪Gogoro的情況,目前公司有不錯營收,但仍處虧損狀態,需要持續注資,加上經營層對台灣IPO競拍、SPO等制度有疑慮,近期要成為首家適用多元上市的獨角獸企業有難度。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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2018/10/30 | 台灣期貨交易所 未 | 變數多 美股回穩仍需時間 |
美股經歷10月10日大跌之後,近期走勢仍尚未穩定,上周四道瓊指數反彈400點,上周五卻再度重挫近300點,創下7月9日以來新低。道瓊指數已在上周三將今年漲幅全數回吐,尤其10月來已跌超過1,700點,跌幅近6.7%,顯示市場恐慌情緒濃,加上美國11月6日將舉行期中選舉,預期美股仍將持續波動劇烈。
11月6日美國期中選舉,將改選眾議院435個席位,參議院100個席位中的34個席位,以及39個州的州長,而選舉結果將決定共和黨能否在聯邦政府維持執政地位,亦影響總統川普之後2年的執政效果。
美國「數據大神」席佛(NateSilver)的民調蒐集網站FiveThirtyEight預測,美國民主黨約有86%的機率在期中選舉拿下眾議院過半席次,不過民主黨在參議院過半的機會估計只有19%,目前市場大部分的預測皆是如此,意即期中選舉過後,共和黨將終結2年來完全執政的局面,亦使美股後續的政治變數增加。
除了政治因素之外,本周將公布製造業PMI以及非農就業人數等重量級數據,除了是觀察美國經濟能否維持穩定成長的重要關鍵,也是影響美股的主要因素之一。美國經濟目前整體雖仍呈現穩定,惟本次財報周期間,企業繳出的獲利成績與未來展望都使投資人失望,顯示關稅、薪資與借貸成本攀高以及地緣政治風險的增加,已讓美國業者感受到壓力。
期交所道瓊期貨部分,昨(29)日早盤呈現震盪小漲格局,不過整體來看,目前市場的波動仍相當劇烈,尚未明顯止跌,因此後續還須待經濟數據、財報等基本面因素,以及期中選舉的政治不穩定因素都解決之後,盤勢才有機會逐步回穩。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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