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新聞標題 |
| 2023/3/20 | 元大投信 公 | 元大：龍頭企業股債 布局首選 |
經過2022年的強力升息，儘管強力升息已近尾聲，但經濟數據與市場心理不斷角力，2023年金融市場操作仍不易，建議投資人可偏防禦型思考，持續逢低擇優布局，以能夠抵禦景氣波動的全球龍頭企業為主要布局對象，並納入有息收能發揮抗跌效果的高股息、債券資產。隨著ESG法規上路，規範愈發明確，永續投資持續成為焦點。
元大投信建議以龍頭企業優質資產作為布局首選。尤其在較高利率環境，企業營業環境相對嚴峻，成本上升而消費意願被壓抑，唯有國際企業擁有較多資源足以熬過逆風期，甚至大手筆投入研發蓄積未來營運向上動能。因此全球龍頭企業發行的股票、債券相對能抵抗景氣循環，往往有較穩定的經營績效，即使一時受到景氣影響，也能很快恢復，領漲抗震，這就是大型龍頭股、債的投資魅力。
元大全球優質龍頭平衡基金是唯一鎖定全球龍頭企業、並且債券以投資等級債為主的全球平衡型基金，透過專業團隊保有高度彈性，在景氣順風階段，本基金將降低現金、債券比重，股票比例最高可達90%。
當景氣不明朗，股票則可降至10%，並拉高現金、債券配置，透過靈活應對景氣變化，追求資產長期平穩增長。
配息產品同樣是景氣顛簸階段最安定人心的標的，首先不能錯過殖利率傲視全球的台股，高股息ETF始祖元大高股息（0056）去年配息率8%，並且32天填息，維持12年配息且填息的紀錄，證明單純以「未來一年預測現金股利殖利率最高的50檔個股」選股邏輯，可以成功歷經多空市場挑戰，持續提供投資人高股息。
根據Factset資料庫，今年台股各產業預估息率普遍較2022年下滑，2022年防疫保單及投資虧損，讓存股族最愛的金融保險業整體配息水準可能不如以往，元大高股息金融股占比都在10%以下，以成分股觀察預估，今年殖利率有機會上看8%。
另外就是國內首檔納入月配息、年終配及收益平準金機制的元大台灣高股息優質龍頭基金，同樣主打瞄準國內高股利企業及各產業龍頭公司，緊跟台灣經濟成長力，而且配息級別維持每月固定配息金額，對投資人來說，提供穩定現金流來源。
《氣候變遷因應法》通過，投資人對ESG相關議題再度推上浪尖，元大臺灣ESG永續是全方位考慮E（環境）、S（社會）、G（公司治理），包含水資源、環境保護、人權、公司治理、稅務透明度等，評估範圍更客觀及多元，是證交所每月定期定額戶數熱門標的之一。
元大臺灣ESG永續自2019年8月成立以來至今年2月底，年化報酬率達17%，小勝台灣加權指數15%。隨著對ESG規範愈來愈清楚，評鑑企業ESG愈來愈明確，預期更能看出ESG對長期報酬的貫線。
隨著升息接近尾聲，現階段投資級債具備三大優勢，首先是媲美高股息的高債息，例如BBB級美元公司債近期的殖利率達到5.9%，直追台股的股息率，且能發行投資級債的企業財務體質佳，能作為穩穩領息來源。
元大全球投資級債券傘型基金共有三檔不同天期的選擇，元大0至2年投資級企業債券基金布局屬短天期投資級債券，由於距到期天數短，利率走揚時最貼近基準利率水準，美元資產性質又能受惠於美元走強；元大2至10年投資級企業債券基金配置上具有很大的彈性，由操作團隊視景氣調整因應，適合進行股債配置；元大10年以上投資級企業債券基金投資標的，為與美國基準利率連動最敏感的長天期債券，是未來進入降息循環時最大受惠者。
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| 2023/3/20 | 富邦投信 未 | 半導體ETF 逢回布局 |
半導體受惠於庫存調整進入尾聲，加上ChatGPT的風潮推動下，迎來一波漲幅，今年以來，台股半導體ETF漲幅在兩成上下。展望後市，法人認為，短線上，受到全球金融股連環利空干擾，市場仍有波動，不建議投資人貿然躁進，但半導體產業趨勢正向，逢拉回可以分批布局相關ETF。
市面上共有四檔投資以半導體為主的台股ETF，受惠於半導體產業今年以來一甩2022年頹勢，價格均表現不俗。根據CMoney統計今年以來，截至3月17日，富邦台灣半導體上漲23.1%、中信關鍵半導體上漲22.3%、新光臺灣半導體30上漲21.8%、兆豐台灣晶圓製造漲幅也有19.9%，四檔都贏過大盤的9.3%。
在半導體族群回神下，帶動規模也跟著水漲船高，中信關鍵半導體重回200億元之上、富邦台灣半導體也再度來到90億元。
不過，同期間四檔台股半導體ETF的受益人數都是呈現下滑。
新光臺灣半導體30上周適逢追蹤的臺灣全市場半導體精選30指數季度審核，本次成分股並無異動，只進行權重微調；其中，晶圓代工族群微調升至43%、IC設計持平37%，兩大族群占據八成的投資組合。
新光投信量化投資部協理袁永騰指出，雖然歐美金融業事件持續在進行中，但各國政府、央行已經著手解決問題，且積極關注金融業狀況，目前研判不至於造成太大的風險。
本周FOMC利率決策會議將登場，根據CME Fed Watch顯示，市場對於升息2碼機率大幅降低、升息1碼和暫停升息的預期則提高，意味著聯準會鷹派的升息步調有可能進一步放緩，以消化市場波動。
富邦投信指出，第2季除中國有小米等多品牌預計推出高階新智慧型手機上市外，下半年亦有Intel或AMD的高階處理器將發行，有機會推升新一波的需求，長期發展可期。
在操作上，短線因歐美金融業問題所引發的不理性修正，反而提供中長期的介入機會，惟需留意銀行業的風險外溢，進一步影響市場風險偏好及推升景氣衰退的預期。
中長期來說，隨著持續消化庫存，半導體庫存已經接近於過往均值的程度，下半年在需求回補下，有機會走出回升行情。
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| 2023/3/20 | 新光投信 未 | 半導體ETF 逢回布局 |
半導體受惠於庫存調整進入尾聲，加上ChatGPT的風潮推動下，迎來一波漲幅，今年以來，台股半導體ETF漲幅在兩成上下。展望後市，法人認為，短線上，受到全球金融股連環利空干擾，市場仍有波動，不建議投資人貿然躁進，但半導體產業趨勢正向，逢拉回可以分批布局相關ETF。
市面上共有四檔投資以半導體為主的台股ETF，受惠於半導體產業今年以來一甩2022年頹勢，價格均表現不俗。根據CMoney統計今年以來，截至3月17日，富邦台灣半導體上漲23.1%、中信關鍵半導體上漲22.3%、新光臺灣半導體30上漲21.8%、兆豐台灣晶圓製造漲幅也有19.9%，四檔都贏過大盤的9.3%。
在半導體族群回神下，帶動規模也跟著水漲船高，中信關鍵半導體重回200億元之上、富邦台灣半導體也再度來到90億元。
不過，同期間四檔台股半導體ETF的受益人數都是呈現下滑。
新光臺灣半導體30上周適逢追蹤的臺灣全市場半導體精選30指數季度審核，本次成分股並無異動，只進行權重微調；其中，晶圓代工族群微調升至43%、IC設計持平37%，兩大族群占據八成的投資組合。
新光投信量化投資部協理袁永騰指出，雖然歐美金融業事件持續在進行中，但各國政府、央行已經著手解決問題，且積極關注金融業狀況，目前研判不至於造成太大的風險。
本周FOMC利率決策會議將登場，根據CME Fed Watch顯示，市場對於升息2碼機率大幅降低、升息1碼和暫停升息的預期則提高，意味著聯準會鷹派的升息步調有可能進一步放緩，以消化市場波動。
富邦投信指出，第2季除中國有小米等多品牌預計推出高階新智慧型手機上市外，下半年亦有Intel或AMD的高階處理器將發行，有機會推升新一波的需求，長期發展可期。
在操作上，短線因歐美金融業問題所引發的不理性修正，反而提供中長期的介入機會，惟需留意銀行業的風險外溢，進一步影響市場風險偏好及推升景氣衰退的預期。
中長期來說，隨著持續消化庫存，半導體庫存已經接近於過往均值的程度，下半年在需求回補下，有機會走出回升行情。
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| 2023/3/20 | 新光投信 未 | 特別股震盪 伺機撿便宜 |
近期美國矽谷銀行、瑞信風暴接連出現，市場擔心重現雷曼地雷，投資避險情緒大增，使美股陷入盤整，特別股指數進入震盪，投信指出，今年美聯準會將延長升息時間，預計6月、9月將分別再升息1碼，今年終端市場利率預期將再增50個基準點，經過去年股市修正，特別股的價格仍在低檔，可分批擇機布局。
群益全球特別股收益基金經理人邱郁茹表示，美國穩健經濟數據及滑落緩慢的通膨，市場重燃對聯準會緊縮政策的擔憂，分析師上調升息終點預期至5.25%~5.5%，強勁的勞動市場，也使今年聯準會降息機率更低，由於通膨仍處相對高位，預期聯準會將採取利率政策緩降的態度，且地緣政治風險亦可能左右市場情緒。
新光投信海外投資團隊強調，美股震盪階段，具高殖利率、擁可增益資產的特別股基金同樣具備投資吸引力，這類特別股基金透過主動管理，可趁市場盤整期，持續挑選現金流入體質較佳的公司布局。
新光投信看好現階段波動度低、殖利率佳的大型特別股，搭配評價具吸引力的優質可增益資產，如新能源、半導體、電動車、資安等主題投資商品，涵蓋更多潛在漲升題材，預估現階段投資人勇於分批低接後，中長線總報酬表現更值得期待。
合庫標普利變特別股收益指數基金投資團隊表示，目前經濟情勢優於預期，有利市場信心，由於特別股具有收益優勢，加上利變特別股產業主要為金融業，可望受惠於利率上漲，投資人可伺機布局。
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| 2023/3/20 | 新光投信 未 | 新光標普電動車ETF 今天開募 |
全球電動車ETF添新兵，新光投信今（20）日起募集「新光標普電動車ETF」（證券代號00925），追蹤美國標普道瓊指數公司編製的「標普Kensho電動車市值加權指數」（S&P Kensho Capped Electric Vehicles Index），該指數具「AI讀財報」特色與成分股採「AI擴容」機制，代表全球電動車指數正式進入「AI智能升級版」新時代，投資人最低申購金額新台幣1.5萬元，即可參與全球電動車領導品牌與後起之秀，掌握全球電動車產業鏈高純度、高含金量投資機會。
新光標普電動車ETF（00925）基金經理人劉恆誌表示，投資人若選擇「AI智能升級版」的電動車ETF，為投資人解讀全球企業財報大數據，深入挖掘電動車企業營運蛛絲馬跡；並透過電動車產業專家進行雙重把關，以強化基本面選股因子，相較傳統上，選股偏重追蹤營收數字，AI解讀企業財報，更能提早掌握企業基本面變化，搶先鎖定次產業之先行企業，即時捕捉入市的最佳良機。
劉恆誌表示，新光標普電動車ETF（00925）追蹤「標普Kensho電動車市值加權指數」，採AI擴容設計，將投資範圍鎖定電動車、淨零碳排技術、發電及儲能與充電等完整產業鏈，同時動態納入電動車領導品牌與後起之秀，可參與電動車產業鏈高純度、高含金量投資機會。
劉恆誌強調，新光標普電動車ETF（00925），透過AI關鍵字技術讀財報，可搶先找到電動車產業領先者，加上成分股不限數量，具自動「擴容」機制，可有效追蹤利基個股，即時納入投資配置，讓成分股與時俱進，是布局全球電動車供應鏈版圖最完整的「AI智能升級版」電動車ETF。
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| 2023/3/20 | 新安東京海上產物保險 未 | 檢視車險保障 安心出遊 |
五天清明連假，不少人已規劃出遊，新安東京海上產險提醒，行車出門前，檢查車輛狀況時應一併檢視車險相關保障是否充足，如全家開車出遊，除依法投保強制汽車責任保險外，可加保第三人責任保險及超額責任保險來強化行車防護力。
三五好友說走就走，租車或借車可讓旅程更有彈性，例如，可透過手機連結吉時保線上平台，投保短期租借車保險，降低意外事故後可能承擔的賠償責任，讓行車保障更全面，出遊更Chill（輕鬆）、更心安。
新安東京海上產險表示，當不幸意外事故造成他人財物損失，因強制險保障範圍不含財物，車主若有投保第三人責任保險，可適度將風險轉嫁給保險公司。
另外，民眾可加保超額責任保險，拉高對他人人身以及財物的保額，以提高自己承擔肇事後的賠償能力，讓行車更有保障。
華南產險也表示，政府規定的汽機車強制險，其保障範圍僅為每一個人傷害醫療最高20萬元、死亡或失能最高200萬元的基本人身保障，不包含財物損失。
近年民眾索賠意識抬頭，國內車禍死亡案件的和解金額動輒四、五百萬元，強制險的保額並不足夠。車主可另外投保任意第三人責任險，當不小心發生車禍意外事故，造成第三人體傷、死亡或車輛毀損，可補足強制險保額不足的部分。
華南產險指出，任意第三人責任險也可彌補強制險缺少的車體毀損等財物損失，將風險轉嫁給保險公司。
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| 2023/3/20 | 國泰世紀產物 公 | 產險虛擬駕訓班 讓三寶現形 |
常被笑是馬路三寶、駕照是雞腿換的？又或者你是正準備考駕照的新手駕駛？國泰世紀產險創國內產險業之先，推出專門為提升國人交通安全意識而設的網站，且排除商品販售等商業行為，獨立於國泰產官網之外的網站。
這個國內產險業獨創的「零事故研究所」網站，最近推出「不意外駕駛特訓班」專區，透過駕駛能力綜合評測遊戲，提升交通安全風險意識。
國泰產險損害防阻部協理謝昶盛表示，除了一般大眾外，網站也提供法人線上評測，以利企業對員工教育訓練，降低通勤意外發生。
藉由三項駕駛人評測：駕駛適性診斷、危險感知測驗、行車金頭腦，分別檢測受測者的心理、反應、知能等三面向，希望達成全方位評估與訓練，最終達到「交通零事故（Zero Accident）」的目標。
謝昶盛說，適性診斷屬於心理層面測驗，有些人開車，別人超他車會很生氣，「我們這東西類似測驗，可測出你自己開車時的心理素質。」危險感知則是透過播放影片，讓新手駕駛察覺道路上常見的風險點，透過模擬駕駛經過風險點，提醒留意以減少事故發生。
金頭腦則是針對一般駕照考試之外的各種路權常識，補強駕駛人應知的行車常識。網頁文字詼諧逗趣、貼近時下年輕人，例如，沒知識也要有常識，沒常識更要懂得掩飾。
道安資訊平台資料指出，2022年1至11月的道路交通事故統計，事故受傷總人數達44萬9,647人，其中年輕機車駕駛（18至24歲）受傷人數占9萬4,404人，代表車禍事故每五人就有一人是年輕新手駕駛。
國泰產險最新推出的不意外駕駛特訓班專區，瞄準年輕人，希望讓新手駕駛具備危險感知、安全駕駛意識，上網測驗僅需十分鐘，最後還能領取動物虛擬駕照，並分享至FB塗鴉牆。
為吸引年輕族群上線參與模擬駕訓班，評測方式模擬電玩操作，並依據駕駛行為分數由低而高，依序歸類為鬥牛（橫衝直撞）、貓頭鷹（馬路三寶潛力股）、野馬（駕輕就熟）、兔子（標準的老司機）等動物角色，幫助瞭解自身駕駛行為與習慣，提升交通安全風險意識。
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| 2023/3/20 | 睿能創意 未 | 士電拚綠能一條龍 |
全球能源商機爆發，重電產業迎來前所未有的好時機，士電（1503）抓緊腳步，成立100%子公司「士電綠巨能」全力搶攻綠能市場，並轉型為綠電的發電業者。士電總經理謝漢章指出，除要成為從綠能建置到供電的一條龍業者，更積極與太陽能業、汽車產業結盟，布局深耕再擴大。
士電2022年每股純益3.86元，創歷史新高，每股擬配發現金股利2元。 謝漢章指出，士電積極研發生產項各項智能化、數位化等綠能相關產品；同時跨入電動車市場，成功產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪以及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達。
擁三大優勢 吸引企業合作
他說，士電在電力相關統包工程有三大優勢，包括「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，也讓不少太陽能等業者找上士電合作。以下是專訪紀要：
問：全球處於能源轉型的關鍵時刻，士電是重電老牌大廠，未來三至五年想要做到什麼地位及目標？
答：士電除持續深耕重電產業，近年啟動全面轉型計畫，成立100%子公司綠巨能，就是要成為從綠能建置到供電的一條龍業者。現在士電已不是過去幫別人抬轎的角色，除綠能統包工程，更提升到綠電的發電業者，並取得雲林台西逾130公頃土地，擬自建漁電共生160MW（百萬瓦），以及擬申請自建升壓站約300MW。
此外，因應全球ESG趨勢，加上士電有諸多外銷產品，歐美客戶皆要求淨零碳排規劃，因此士電在工廠屋頂自建太陽能電廠，並申請建置容量約5MW的儲能廠，把光、儲能效率提高，2030年可供應士電15%綠電，且優於政府要求標準。
問：士電切入太陽能及儲能領域的競爭優勢？
答：政府希望未來綠電比率達到六、七成以上，才能達到碳中和目標，許多國際汽車大廠宣告2030年後不生產油車，士電將扮演關鍵角色，不論是核能、火力到太陽能發電，士電都可供應電力設備的產品。士電過去僅是傳統設備供應商，約十年前開始幫台電做發電廠、變電所的設備及統包工程，累積諸多豐富經驗與電機工程整合能力，不論是團隊人才、專業技術都很優秀，工程屢次拿下金質獎。
士電在電力相關統包工程的三大優勢，即是「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，因此有不少太陽能等業者找上士電，包括友達雲林口湖案場、三地能源台南七股建置太陽能漁電共生案場177MW儲能系統、承包全國最大的儲能案場，泓德能源台南柳營建置206MW儲能案場的統包工程，近期更取得桃園國際機場第三航站區資訊通訊系統工程案，士電已不僅進入綠能轉型及公共工程領域，還跨入資通訊工程領域。
問：許多老牌大廠跨入新能源領域，積極尋求策略夥伴，士電的想法如何？
答：士電與不少大廠合作，透過與三菱電機的技術合作，生產各類型變壓器，除國內市場外，還強攻美國及亞太市場。士電看好能源轉型商機，近期加碼投資泓德能源，就是看中泓德能源在綠能上設計多元豐富，且企圖心、商業模式夠強，像士電統包泓德能源台南柳營建置的漁電共生及儲能案場案，總容量可達206MW，是全台最大儲能案場。
研發新產品 搶智能化商機
泓德能源本來是士電的客戶，雙方往來多年，已有很好默契，未來在開拓充電樁等都是很好的策略夥伴，而士電有產品優勢，泓德能源有商業模式的設計，透過策略合作可發揮綜效，布局擴大。目前士電與關係企業加總持有泓德能源7.5%股權，總投資額逾7億元，是第二大股東。
問：士電近期有沒有新的投資案？是否還會開拓新產品事業？
答：士電一直積極研發生產各項智能化、數位化等綠能相關產品，新產品也不斷更新，著墨在高效率、小型化、智能化、數位化，特別是結合各種電力設備智能化的控制盤，能夠達到產品在應用上的使用，利用監視盤可早期預防與維護產品。
這些也是因應綠能時代的需要，產品不斷升級更新，藉此也可達到節能減碳效果，且更省電，還能降低成本，甚至效率提高三成。此外，投入小型化產品研發並推動國際認證，也讓士電更具海外市場競爭力。
電動車市場方面，已產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達，並生產充電樁。二輪車從早期幫Gogoro代工，到三陽、光陽、中華汽車；外銷方面為越南VinFast等，off road特殊車輛領域，包括ATV、水上摩托車、沙灘車、雪橇等電動車。四輪主要是針對中華汽車物流車，未來也要爭取TOYOTA的電動物流車。
士電掌握電動車產業趨勢，加速徹底轉型，且與起而行綠能、和泰集團成立充壩公司，為充電營運系統提供解決方案（CPO）。
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| 2023/3/20 | 光陽工業 未 | 士電拚綠能一條龍 |
全球能源商機爆發，重電產業迎來前所未有的好時機，士電（1503）抓緊腳步，成立100%子公司「士電綠巨能」全力搶攻綠能市場，並轉型為綠電的發電業者。士電總經理謝漢章指出，除要成為從綠能建置到供電的一條龍業者，更積極與太陽能業、汽車產業結盟，布局深耕再擴大。
士電2022年每股純益3.86元，創歷史新高，每股擬配發現金股利2元。 謝漢章指出，士電積極研發生產項各項智能化、數位化等綠能相關產品；同時跨入電動車市場，成功產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪以及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達。
擁三大優勢 吸引企業合作
他說，士電在電力相關統包工程有三大優勢，包括「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，也讓不少太陽能等業者找上士電合作。以下是專訪紀要：
問：全球處於能源轉型的關鍵時刻，士電是重電老牌大廠，未來三至五年想要做到什麼地位及目標？
答：士電除持續深耕重電產業，近年啟動全面轉型計畫，成立100%子公司綠巨能，就是要成為從綠能建置到供電的一條龍業者。現在士電已不是過去幫別人抬轎的角色，除綠能統包工程，更提升到綠電的發電業者，並取得雲林台西逾130公頃土地，擬自建漁電共生160MW（百萬瓦），以及擬申請自建升壓站約300MW。
此外，因應全球ESG趨勢，加上士電有諸多外銷產品，歐美客戶皆要求淨零碳排規劃，因此士電在工廠屋頂自建太陽能電廠，並申請建置容量約5MW的儲能廠，把光、儲能效率提高，2030年可供應士電15%綠電，且優於政府要求標準。
問：士電切入太陽能及儲能領域的競爭優勢？
答：政府希望未來綠電比率達到六、七成以上，才能達到碳中和目標，許多國際汽車大廠宣告2030年後不生產油車，士電將扮演關鍵角色，不論是核能、火力到太陽能發電，士電都可供應電力設備的產品。士電過去僅是傳統設備供應商，約十年前開始幫台電做發電廠、變電所的設備及統包工程，累積諸多豐富經驗與電機工程整合能力，不論是團隊人才、專業技術都很優秀，工程屢次拿下金質獎。
士電在電力相關統包工程的三大優勢，即是「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，因此有不少太陽能等業者找上士電，包括友達雲林口湖案場、三地能源台南七股建置太陽能漁電共生案場177MW儲能系統、承包全國最大的儲能案場，泓德能源台南柳營建置206MW儲能案場的統包工程，近期更取得桃園國際機場第三航站區資訊通訊系統工程案，士電已不僅進入綠能轉型及公共工程領域，還跨入資通訊工程領域。
問：許多老牌大廠跨入新能源領域，積極尋求策略夥伴，士電的想法如何？
答：士電與不少大廠合作，透過與三菱電機的技術合作，生產各類型變壓器，除國內市場外，還強攻美國及亞太市場。士電看好能源轉型商機，近期加碼投資泓德能源，就是看中泓德能源在綠能上設計多元豐富，且企圖心、商業模式夠強，像士電統包泓德能源台南柳營建置的漁電共生及儲能案場案，總容量可達206MW，是全台最大儲能案場。
研發新產品 搶智能化商機
泓德能源本來是士電的客戶，雙方往來多年，已有很好默契，未來在開拓充電樁等都是很好的策略夥伴，而士電有產品優勢，泓德能源有商業模式的設計，透過策略合作可發揮綜效，布局擴大。目前士電與關係企業加總持有泓德能源7.5%股權，總投資額逾7億元，是第二大股東。
問：士電近期有沒有新的投資案？是否還會開拓新產品事業？
答：士電一直積極研發生產各項智能化、數位化等綠能相關產品，新產品也不斷更新，著墨在高效率、小型化、智能化、數位化，特別是結合各種電力設備智能化的控制盤，能夠達到產品在應用上的使用，利用監視盤可早期預防與維護產品。
這些也是因應綠能時代的需要，產品不斷升級更新，藉此也可達到節能減碳效果，且更省電，還能降低成本，甚至效率提高三成。此外，投入小型化產品研發並推動國際認證，也讓士電更具海外市場競爭力。
電動車市場方面，已產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達，並生產充電樁。二輪車從早期幫Gogoro代工，到三陽、光陽、中華汽車；外銷方面為越南VinFast等，off road特殊車輛領域，包括ATV、水上摩托車、沙灘車、雪橇等電動車。四輪主要是針對中華汽車物流車，未來也要爭取TOYOTA的電動物流車。
士電掌握電動車產業趨勢，加速徹底轉型，且與起而行綠能、和泰集團成立充壩公司，為充電營運系統提供解決方案（CPO）。
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| 2023/3/20 | 泓德能源科技 | 士電拚綠能一條龍 |
全球能源商機爆發，重電產業迎來前所未有的好時機，士電（1503）抓緊腳步，成立100%子公司「士電綠巨能」全力搶攻綠能市場，並轉型為綠電的發電業者。士電總經理謝漢章指出，除要成為從綠能建置到供電的一條龍業者，更積極與太陽能業、汽車產業結盟，布局深耕再擴大。
士電2022年每股純益3.86元，創歷史新高，每股擬配發現金股利2元。 謝漢章指出，士電積極研發生產項各項智能化、數位化等綠能相關產品；同時跨入電動車市場，成功產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪以及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達。
擁三大優勢 吸引企業合作
他說，士電在電力相關統包工程有三大優勢，包括「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，也讓不少太陽能等業者找上士電合作。以下是專訪紀要：
問：全球處於能源轉型的關鍵時刻，士電是重電老牌大廠，未來三至五年想要做到什麼地位及目標？
答：士電除持續深耕重電產業，近年啟動全面轉型計畫，成立100%子公司綠巨能，就是要成為從綠能建置到供電的一條龍業者。現在士電已不是過去幫別人抬轎的角色，除綠能統包工程，更提升到綠電的發電業者，並取得雲林台西逾130公頃土地，擬自建漁電共生160MW（百萬瓦），以及擬申請自建升壓站約300MW。
此外，因應全球ESG趨勢，加上士電有諸多外銷產品，歐美客戶皆要求淨零碳排規劃，因此士電在工廠屋頂自建太陽能電廠，並申請建置容量約5MW的儲能廠，把光、儲能效率提高，2030年可供應士電15%綠電，且優於政府要求標準。
問：士電切入太陽能及儲能領域的競爭優勢？
答：政府希望未來綠電比率達到六、七成以上，才能達到碳中和目標，許多國際汽車大廠宣告2030年後不生產油車，士電將扮演關鍵角色，不論是核能、火力到太陽能發電，士電都可供應電力設備的產品。士電過去僅是傳統設備供應商，約十年前開始幫台電做發電廠、變電所的設備及統包工程，累積諸多豐富經驗與電機工程整合能力，不論是團隊人才、專業技術都很優秀，工程屢次拿下金質獎。
士電在電力相關統包工程的三大優勢，即是「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，因此有不少太陽能等業者找上士電，包括友達雲林口湖案場、三地能源台南七股建置太陽能漁電共生案場177MW儲能系統、承包全國最大的儲能案場，泓德能源台南柳營建置206MW儲能案場的統包工程，近期更取得桃園國際機場第三航站區資訊通訊系統工程案，士電已不僅進入綠能轉型及公共工程領域，還跨入資通訊工程領域。
問：許多老牌大廠跨入新能源領域，積極尋求策略夥伴，士電的想法如何？
答：士電與不少大廠合作，透過與三菱電機的技術合作，生產各類型變壓器，除國內市場外，還強攻美國及亞太市場。士電看好能源轉型商機，近期加碼投資泓德能源，就是看中泓德能源在綠能上設計多元豐富，且企圖心、商業模式夠強，像士電統包泓德能源台南柳營建置的漁電共生及儲能案場案，總容量可達206MW，是全台最大儲能案場。
研發新產品 搶智能化商機
泓德能源本來是士電的客戶，雙方往來多年，已有很好默契，未來在開拓充電樁等都是很好的策略夥伴，而士電有產品優勢，泓德能源有商業模式的設計，透過策略合作可發揮綜效，布局擴大。目前士電與關係企業加總持有泓德能源7.5%股權，總投資額逾7億元，是第二大股東。
問：士電近期有沒有新的投資案？是否還會開拓新產品事業？
答：士電一直積極研發生產各項智能化、數位化等綠能相關產品，新產品也不斷更新，著墨在高效率、小型化、智能化、數位化，特別是結合各種電力設備智能化的控制盤，能夠達到產品在應用上的使用，利用監視盤可早期預防與維護產品。
這些也是因應綠能時代的需要，產品不斷升級更新，藉此也可達到節能減碳效果，且更省電，還能降低成本，甚至效率提高三成。此外，投入小型化產品研發並推動國際認證，也讓士電更具海外市場競爭力。
電動車市場方面，已產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達，並生產充電樁。二輪車從早期幫Gogoro代工，到三陽、光陽、中華汽車；外銷方面為越南VinFast等，off road特殊車輛領域，包括ATV、水上摩托車、沙灘車、雪橇等電動車。四輪主要是針對中華汽車物流車，未來也要爭取TOYOTA的電動物流車。
士電掌握電動車產業趨勢，加速徹底轉型，且與起而行綠能、和泰集團成立充壩公司，為充電營運系統提供解決方案（CPO）。
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| 2023/3/20 | 泓德能源科技 | 董座許育瑞 轉型推手 |
士電總經理謝漢章多年來協助推動轉型升級，但他透露，集團近幾年「創意不斷」，幕後推手是董事長許育瑞。謝漢章說，他只是專業經理人，多年來士電的多項投資案、創新規劃，都是許育瑞提出、拍板。
許育瑞是仰德集團第三代，集團版圖涵蓋重電、物流、開發、觀光等，在台灣，跟他同世代的企業少主中，他算相對低調，雖隱身幕後，卻是集團最強推手，謝漢章說，目前集團內部正在啟動一場「無聲的革命」。
許育瑞說：「士電不能只是抬轎，更是要當坐轎的人。」士電過去是「服務客戶」，但在看到全球綠能的大趨勢，近兩年許育瑞多次在經營管理會議上指出，士電要更宏觀、更有企圖心；謝漢章表示，包括新竹物流搶入2C、數位化，國賓飯店活化，都是許育瑞的想法。
士電成立於1955年，是老牌重電企業，許育瑞接手20年，近期持續擴大在綠能領域的布局，這三年來市值已成長一倍，近期突破400億元。同時與指標「同業」展開良性的競合關係，如東元、大同、中興電、華城等。
另外，這二、三年集團積極推動轉型升級，包括近期士電投資泓德能源成為第二大股東，投資充電樁公司起而行等創新事業，與汽車龍頭和泰車合作等。
1987年，許育瑞進入集團並從基層做起，當年才24歲，在累積經驗、磨出本領後才開始掌舵。許育瑞年齡已見6字頭，現在為盯綠能事業，有九成以上的時間放在士電，因此這家老牌重電企業仍然有個「年輕」的心。
謝漢章說，有一次許育瑞晚間看到同業發布充電樁合作案的重大訊息，立即line重要主管，第一時間回報因應之道，就展現出強烈的危機感與企圖心。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 邱純枝：淨零轉型 永續KPI |
全球淨零碳排與永續循環經濟議題火熱，東元董事長邱純枝認為，面對氣候議題，製造業的淨零轉型勢在必行，東元以自身經驗提供解決方案，協助客戶達到低碳的目的，同時也為東元創造新商機。
經濟日報將於3月22日舉辦2023創新論壇，以「打造綠色新經濟」為主題，邀請各界專家探討台灣如何與國際接軌，創造新價值。本論壇由經濟日報、遠傳電信主辦，中華開發金控、東元電機、長榮集團、諾基亞、聯合再生能源協辦。
邱純枝當天將以「智慧節電 永續淨零」為題，發表專題講座。她強調，東元聚焦機電、能源、空調三大領域，是國內廠商中，相對較早透過企業本身及旗下產品，協助客戶進行淨零碳排及永續經營的先鋒，不僅公司從本身做到環境保護、企業永續經營及社會參與，更透過產品協助客戶及市場積極進行節能減碳。
東元致力於企業永續發展，繼提前五年於2020年達標減排20%後，更進一步宣示以2020年為基準，十年減排50%（至2030年），並將擴及海外廠區，使全集團同步為減碳而努力；並全面實施「永續KPI」，要將永續管理DNA深植於東元企業文化。
邱純枝指出，透過公司治理、環境永續、員工關懷、社會參與等面向，東元努力提升永續競爭力，一方面積極布局綠電節能解決方案與再生能源相關事業，也持續推動自家海內外廠區各項生產製程的節能減排措施。
以實績來看，去年東元協助全球客戶節約6.5億度的電力，今年更針對工廠節能省電，推出低碳智能工廠解決方案，可協助企業大幅降低用電成本，並且有步驟地達成節碳目標。
東元本業也聚焦淨零與永續，電動車動力系統方面，除了參與交通部「電動大客車示範計畫」，商用車市場亦有多家車廠採用東元動力系統完成樣車開發。能源工程領域，東元離岸風電陸上變電站市占達35%，並準備跨入海上變電站相關工程。
太陽能工程建置成果也相當豐碩，目前已完成自建太陽能10MW（百萬瓦），並透過收購「台澎能源科技有限公司」，目標年底前完成10至15MW太陽能案場建置；儲能方面，取得台電龍潭儲能設備系統統包工程，占台電自建儲能容量37.5%。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 台電屏嘉變電站 健格、台達得標 |
美國議員近期來台，不僅關心國防安全及台海情勢，產業面也談到半導體及能源安全。台灣須強化能源自主性及在地化，擁有多重能源來源管道及加強電網韌性，成為與會者共識。
台電以前瞻計畫經費，今年將執行5個變電站招標案，建置1至5MW不等的儲能系統及500KW柴油發電機，以備當二次變電所上游的161kv或69kv電纜因外力中斷輸電功能時，可孤島獨立運 作的儲能系統的電力或發電機，能及時啟動全黑狀態下的功能，發揮備援功能，配合附近的再生能源資源供應，就近提供區域重點單位用電及民生需求。
這是台電強化電網示範計畫的一環，農曆年後選定5個站所，分別位於屏東新園、高雄美濃、嘉義新塭、雲林雲港及台南南化共5個二次配電等級的變電站作為示範站點。
檯面上參與及在背後支持的廠商有：台達電、台灣松下、健格、漢翔、熙特爾、開元佳能、利佳興業、創揚、子晶、有量、富達陽、盛達、全新通、進金生等。最先開標的屏東新圍1MW/1MWh案已由健格得標，嘉義新塭5MW/5MWh則由台達電取得。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 電價選擇性調漲 無法抗通膨 |
外界質疑再生能源躉購制度導致台電去年虧損2,271億元，台電則表示，去年再生能源每度躉購成本並未增加，但因為購電度數增加，而多支出160億元。在2月時台電也曾發新聞稿，說明電價調漲會影響物價，因而無法完全反映成本。而經濟部則在3月17日宣布4月電價平均調漲11%，估計將影響177萬戶。綠電購買對台電虧損的影響為何？台電選擇性微調電價的政策在長期間是否能夠抑止通膨？皆值得討論。
根據台電公司網站所提供的電價、成本結構以及盈虧資料，可以明瞭再生能源躉購制度對台電經營績效的影響。在前年，台電平均每度電費為2.5885元，而平均每度發電成本為2.4646元，因而出現盈餘223億元。其中，再生能源躉購量占總發電量的4.8%，達到90.8億度。以平均每度購買價4.69元扣除每度電費2.5885元，再乘以購買電量，可得到再生能源躉購制度造成台電虧損190.8億元。在去年時，台電平均每度電費2.7246元，而平均每度發電成本3.8985元，因而出現虧損2,271億元。台電並未提供去年再生能源的購買量及單價，但曾說去年再生能源收購價格未變，但總收購金額增加37%，因而可推估去年此項虧損約244億元，占總虧損金額將近11%。上述數據顯示，當台電由再生能源每多收購總發電量的1% ，則會多出現40億元虧損。因此，當我國朝向綠能占總發電量20%的目標邁進時，台電的虧損會愈疊愈高。
去年台電每度發電成本雖超過電價43%，但僅在6月對2.2萬工、商用戶調漲15%電價以及對3%民生用戶調漲9%電價。反觀南韓去年及今年調漲電價近兩成，導致目前電價較2020年高出43%。這對兩國的通膨及基準利率造成不同衝擊。在2020年5月時，南韓消費者物價指數（CPI）年增率為-0.21%，到了去年7月到達6.34%的高點後，在今年2月降為4.8%。為了壓抑通膨，南韓央行將重貼現率由2021年7月的0.5%增加到今年1月的3.5%。相對地，在2020年5月，我國CPI年增率為-1.21%，到了去年6月到達3.59%的高點後，在今年2月降為2.43%。由於央行將重貼現率由去年3月的1.125%僅增加到去年12月的1.75%，因而短期間台電似乎抵擋住輸入性通膨的「海嘯」。
然而，長期間凍漲電價是否仍能抗通膨？1970年代美國尼克森總統實施的工資及物價管制政策提供很好的借鏡。這個政策從1971年8月開始實施，直到1974年4月結束，而在此期間實施了包括凍結薪資與物價90天、限制薪資成長5.5%、必須向政府證明物價上漲有正當理由，以及汽車每隔一天才能加油等措施。此政策剛開始實施時，民眾為政府的決心喝采；然而，其後當各種被管制的商品紛紛出現短缺時，民眾逐漸醒悟到通膨無法被壓住，反而對未來通膨產生了預期心理，而最後實際通膨也往這些預期靠攏。另一方面，在和雇主協商薪資時，勞工要求彌補通膨的損失，而雇主只好將薪資增幅轉嫁到消費者身上，最終形成工資物價螺旋膨脹。這種惡化的發展一直到1980年12月，聯邦資金利率住上調至接近20%才被遏止。
上述經驗顯示，來自供給面所產生的通膨壓力必須以升息因應。我國針對少數用電戶調漲電價的政策，長期間並無法抑制通膨；這是因為民眾會形成政府無法承受油價凍漲及電價微調，導致中油及台電的巨額虧損，因而日後必定大幅調漲的預期心理。此種預期易使通膨形成自我實現，從而摧毀物價的穩定性。因此，台電宜將去年可使其損益兩平的電價漲幅43%，在今年分階段補足。如此一來，除了能使用電量較多的個人及廠商承擔更多成本外，也可誘使所有民眾節能減碳。另一方面，當國內通膨壓力因油、電價不再凍漲而宣洩出來，則央行恐須被動以較大幅度升息因應。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 士電拚綠能一條龍 |
全球能源商機爆發，重電產業迎來前所未有的好時機，士電（1503）抓緊腳步，成立100%子公司「士電綠巨能」全力搶攻綠能市場，並轉型為綠電的發電業者。士電總經理謝漢章指出，除要成為從綠能建置到供電的一條龍業者，更積極與太陽能業、汽車產業結盟，布局深耕再擴大。
士電2022年每股純益3.86元，創歷史新高，每股擬配發現金股利2元。 謝漢章指出，士電積極研發生產項各項智能化、數位化等綠能相關產品；同時跨入電動車市場，成功產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪以及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達。
擁三大優勢 吸引企業合作
他說，士電在電力相關統包工程有三大優勢，包括「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，也讓不少太陽能等業者找上士電合作。以下是專訪紀要：
問：全球處於能源轉型的關鍵時刻，士電是重電老牌大廠，未來三至五年想要做到什麼地位及目標？
答：士電除持續深耕重電產業，近年啟動全面轉型計畫，成立100%子公司綠巨能，就是要成為從綠能建置到供電的一條龍業者。現在士電已不是過去幫別人抬轎的角色，除綠能統包工程，更提升到綠電的發電業者，並取得雲林台西逾130公頃土地，擬自建漁電共生160MW（百萬瓦），以及擬申請自建升壓站約300MW。
此外，因應全球ESG趨勢，加上士電有諸多外銷產品，歐美客戶皆要求淨零碳排規劃，因此士電在工廠屋頂自建太陽能電廠，並申請建置容量約5MW的儲能廠，把光、儲能效率提高，2030年可供應士電15%綠電，且優於政府要求標準。
問：士電切入太陽能及儲能領域的競爭優勢？
答：政府希望未來綠電比率達到六、七成以上，才能達到碳中和目標，許多國際汽車大廠宣告2030年後不生產油車，士電將扮演關鍵角色，不論是核能、火力到太陽能發電，士電都可供應電力設備的產品。士電過去僅是傳統設備供應商，約十年前開始幫台電做發電廠、變電所的設備及統包工程，累積諸多豐富經驗與電機工程整合能力，不論是團隊人才、專業技術都很優秀，工程屢次拿下金質獎。
士電在電力相關統包工程的三大優勢，即是「零工安事故、提前完工、每項工程都得金質獎」，因此有不少太陽能等業者找上士電，包括友達雲林口湖案場、三地能源台南七股建置太陽能漁電共生案場177MW儲能系統、承包全國最大的儲能案場，泓德能源台南柳營建置206MW儲能案場的統包工程，近期更取得桃園國際機場第三航站區資訊通訊系統工程案，士電已不僅進入綠能轉型及公共工程領域，還跨入資通訊工程領域。
問：許多老牌大廠跨入新能源領域，積極尋求策略夥伴，士電的想法如何？
答：士電與不少大廠合作，透過與三菱電機的技術合作，生產各類型變壓器，除國內市場外，還強攻美國及亞太市場。士電看好能源轉型商機，近期加碼投資泓德能源，就是看中泓德能源在綠能上設計多元豐富，且企圖心、商業模式夠強，像士電統包泓德能源台南柳營建置的漁電共生及儲能案場案，總容量可達206MW，是全台最大儲能案場。
研發新產品 搶智能化商機
泓德能源本來是士電的客戶，雙方往來多年，已有很好默契，未來在開拓充電樁等都是很好的策略夥伴，而士電有產品優勢，泓德能源有商業模式的設計，透過策略合作可發揮綜效，布局擴大。目前士電與關係企業加總持有泓德能源7.5%股權，總投資額逾7億元，是第二大股東。
問：士電近期有沒有新的投資案？是否還會開拓新產品事業？
答：士電一直積極研發生產各項智能化、數位化等綠能相關產品，新產品也不斷更新，著墨在高效率、小型化、智能化、數位化，特別是結合各種電力設備智能化的控制盤，能夠達到產品在應用上的使用，利用監視盤可早期預防與維護產品。
這些也是因應綠能時代的需要，產品不斷升級更新，藉此也可達到節能減碳效果，且更省電，還能降低成本，甚至效率提高三成。此外，投入小型化產品研發並推動國際認證，也讓士電更具海外市場競爭力。
電動車市場方面，已產銷EV用動力總成，包括二輪╱四輪及off road特殊專用電動車輛的控制器與馬達，並生產充電樁。二輪車從早期幫Gogoro代工，到三陽、光陽、中華汽車；外銷方面為越南VinFast等，off road特殊車輛領域，包括ATV、水上摩托車、沙灘車、雪橇等電動車。四輪主要是針對中華汽車物流車，未來也要爭取TOYOTA的電動物流車。
士電掌握電動車產業趨勢，加速徹底轉型，且與起而行綠能、和泰集團成立充壩公司，為充電營運系統提供解決方案（CPO）。
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| 2023/3/20 | 玖鼎電力資訊 | 玖鼎今年營運樂觀 |
智慧電表大廠玖鼎電力（4588）近幾年在智慧電網、電力監控系統及智慧電表等主力產品出貨持續成長下，營運逐年成長，去年接獲台電標案，今年將開始出貨，因此對今年營運表現持續樂觀看待。
玖鼎電力2月營收1.29億元，月增1.3倍，年增達逾13倍，單月營收是歷史次高水準，累計今年前二月營收1.85億元，年增6.8倍。
玖鼎去年取得台電「低壓智慧型電表」標案訂單，總金額達13.49億元，分批生產交貨，未來將持續提升台電智慧型電表產品銷售，為營運挹注成長動能。
玖鼎去年全年營收7.15億元，去年獲得的台電標案，對公司未來營運就極具助益。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 玖鼎今年營運樂觀 |
智慧電表大廠玖鼎電力（4588）近幾年在智慧電網、電力監控系統及智慧電表等主力產品出貨持續成長下，營運逐年成長，去年接獲台電標案，今年將開始出貨，因此對今年營運表現持續樂觀看待。
玖鼎電力2月營收1.29億元，月增1.3倍，年增達逾13倍，單月營收是歷史次高水準，累計今年前二月營收1.85億元，年增6.8倍。
玖鼎去年取得台電「低壓智慧型電表」標案訂單，總金額達13.49億元，分批生產交貨，未來將持續提升台電智慧型電表產品銷售，為營運挹注成長動能。
玖鼎去年全年營收7.15億元，去年獲得的台電標案，對公司未來營運就極具助益。
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| 2023/3/20 | 台灣電力 公 | 股價上攻 待量能回溫 |
士電（1503）積極轉型綠能產業，加上台電強韌電網計畫十年投入金額達5,645億元，推升相關工程與設備訂單，帶動營運表現；士電去年營收年增11%、稅後純益年增11.3%，每股純益3.86元，創歷史新高，每股將配發現金股利2元。
士電今年2月營收年增30.3%、月減16.7%；法人機構表示，從價值面來看，目前股價淨值比（PB）1.53倍，本益比（PE）則約為20.1倍，雙雙在市場平均值之下。
分析師表示，士電營運穩定，在去年四季營運中，每個季度均為獲利，每個季度的稅後純益分別為7.1億、4.5億、5.6億、2.6億元，每股純益為1.38元、0.88元、1.09元、0.51元。
不過，自去年第4季以來，國內外多數主要法人機構均未見追蹤該股動作，外資小幅賣超91張，投信則未見進出，自營商賣超21張。
技術面上，士電自去年7月台股震盪加劇以來，股價走勢優於大盤，在10月中旬寫下51.6元波段低點後，隨即穩健回升，在今年初開始量能增溫以來，股性轉趨活潑，在2月下旬寫下波段反彈88.3元新高。
技術線型上，目前5日、10日、月線等短期均線在80~82元區間糾結，日KD交叉向下、且缺口還未見收歛跡象，後續若單日量能持續溫和增溫時，才有助股價進一步挑戰上檔反壓區。
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| 2023/3/20 | 旭東機械工業 興 | 旭東機械彎管機 獲日本汽車廠青睞 |
設備廠旭東機械多年來致力於自動化生產設備與精密機械研發，在 今年工具機展TIMTOS 2023展出全新彎管機，該彎管機甫推出已獲日 本汽車大廠青睞，購置機台搭載機械手臂上下料，投入於自動生產線 上，相信將成工廠的一大助力；展會亦獲得眾多參觀貴賓詢問，特別 是來自東南亞的外賓居多，越南、印度、馬來西亞及印尼等，旭東此 次展會成果相當豐碩。
旭東機械表示，全新彎管機頭座升級左右旋彎管功能，減少干涉， 適用於各產業，尤其汽車產業；能持續地開發產業發展趨勢的機械主 因來自於旭東堅持專研創新技術，以求能持續地站在智慧製造的浪潮 之上最佳的策略夥伴。
旭東機械攜手系統商建置數據分析系統及機聯網整合，因應工廠智 慧化趨勢及提升液壓管件代工產能效能。
藉由數據收集與輔助分析，導入了MES智現場、IoT及APS智能排程 管理，將資訊透明化加上數位化數據來分析，再輔以BI系統提供企業 決策所需資訊，以便高效的利用資源，減少浪費與縮短生產週期，旭 東與客戶雙贏，進而挹注營運動能。
掌握關鍵製程核心能力的旭東機械，始終位居協助客戶製程效率提 升的領導者，營運之路精益求精，在光學、機構、電控及軟體等設計 範疇發揮優越能量，旭東機械雷射切割設備，從液壓管件代工到雷射 切割，廠內一條龍服務，客製化服務滿足需求。
多年以來旭東在智能製造整合蓄積的底蘊，滿足各產業發展需求設 備之整合解決方案，以數據推動決策，輔以智慧化工廠建置。
展望今年，雖然大環境景氣尚未轉佳，但旭東仍積極投入研發，在 自動化整合、雷射切割、自動焊接上皆有新的突破，相信能成為客戶 最佳夥伴，共同建構產業完整價值鏈，為營運增添成長動能。
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| 2023/3/20 | 國票綜合證券 公 | 國票證永續論壇 談綠色供應鏈 |
由國票證券主辦「解密綠色供應鏈時代」企業永續趨勢論壇於3月 16日舉行，由總經理張育綺開場致詞，會中邀請先探週刊總主筆黃啟 乙、資誠永續發展董事長李宜樺、聖暉科技董事長梁進利、友威科技 董事長李原吉、桓鼎集團董事暨總經理莊宏偉針對主題，共同探討在 國際供應鏈綠化下的企業新機會。
張育綺表示，全球永續發展意識上揚，為降低氣候風險危機，各國 政府頒布相關規範，要求供應商的各項永續指標，而供應鏈綠化成為 各產業積極關注的議題。台灣於2050淨零排放路徑，提出四大轉型策 略和兩大治理基礎，並針對建築、運輸、工業、電力、負碳技術訂定 不同階段里程碑。企業加速整合內外部資源與技術，建構綠色低碳商 業模式，強化供應鏈韌性，以實踐綠色轉型並展現企業社會責任，進 而提升公司永續競爭力，開創環境與經濟效益雙贏的新局面。
李宜樺表示，投資人可觀察企業是否具體落實淨零轉型，有近三分 之二的投資人認為，增加氣候變遷相關的投資報酬，是關注ESG投資 的主要動力。
梁進利表示，聖暉致力投入綠色創新技術研發，提供客戶節能工法 、綠能環保方案，建構「高值化、低耗能、低汙染」的優質空間，將 廢品變黃金、提升利潤，打造雙贏局面。
李原吉指出，布局的扇出型面板級封裝製程，率先全球推出Panel Type蝕刻設備，較過設備產能更大且耗能及製造成本更低，備受製造 廠青睞，取得業界實績。
莊宏偉指出，儲能牆跳脫舊有商業模式，建置成本低、體積小等特 性，可裝置之場域更多元。在綠色供應鏈上，運用儲能牆可串併聯、 升壓、擴充容量的優勢，提供消費者高度便利性且終將形成電網。
國票證券不遺餘力強化責任投資，將企業ESG相關指標納入投資評 估標準，並發揮承銷專業，引導企業重視ESG議題，協助發行公司籌 資、優化財務結構，使企業在面對氣候風險時能更具韌性、彈性應對 。
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