未上市  

高鐵通車後，對於國內航空業的影響，隨著高鐵班次的增加而日益擴

大，遠東、復興、立榮、華信四家航空公司指出，台北─高雄與台北

︱台南航線八月份的載客率再減一成，只剩四成多的載客率，四航空

公司上半年都已出現虧損狀況，由於高鐵中秋節前每日將再增加八班

，空運航線屆時勢將被迫再減班。

四航於五月十六日在北高線祭出機票免簽證轉讓措施，加上原有的網

路優惠機票，七月份載客率在五成五左右，但是高鐵從七月二十七日

開始，單向班次從三十一班增到三十七班，空運業務立刻受到影響，

接下來高鐵已經宣佈中秋節以前要再增為四十五班，對於航空業的衝

擊將再加大。

高鐵通車後，航空西部幹線已經有台北︱台中與台北─嘉義兩航線相

繼停航，剩下的北高與北南兩航線，其中北南線已經從每日九班減為

五班，北高線在五月十六日開始實施機票免簽證轉讓時是每日二十四

班，目前減為二十二班，由於公平會同意機票免簽轉讓的條件是減班

不得超過兩成，未來發展引人關注。

四航高階指出，北高線未來如果減班超過三班，就必須獲得公平會同

意，或是四航放棄免簽轉讓措施，如果民航局能夠出面協調，讓飛航

的航空公司從四家減為三家或是兩家也是方法之一。

去年國內線四航，復興航空與華信航空的獲利都在一億元上下，立榮

航空勉強打平，遠東航空虧損，而今年上半年華信有近三千萬元的虧

損，復興與立榮各有一億餘元的虧損，遠東航空虧損約兩億餘，下半

年國內航線不可能好轉，虧損是否擴大，主要看各家航空公司在國際

線的業務狀況以及油價走勢。

上半年虧損最小的華信航空，因為年中三架新機陸續交機，將投入台

中︱胡志明、台中︱香港與高雄︱胡志明航線，並將推出高雄到日本

包機，華信認為新機新服務，競爭能力提高，有機會達到收支平衡目

標。

<摘錄工商A11版>