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航運期靈活布局

年末將近，散裝航運業消息面憂喜參半。截至8日數據顯示，波羅的海乾散貨指數（BDI）轉跌近2%，下跌29點，以1,530點作收，終止連三紅，主因年末散裝航運市場情緒變得保守，加上海岬型船運價疲軟。不過，航運市場研究機構Clarkson Research表示仍看好中、小型乾散貨船舶運價。
看好原因包括隨全球通膨逐步放緩、歐洲儲煤旺季臨近，Clarkson預估今年的散裝船噸位數供給及需求分別達到年增3.5%、1.6%，同時中國也積極推出寬鬆貨幣政策以提振國內經濟。
觀察國內散裝航運及貨攬業者來看，受惠於北美穀物及澳洲煤礦等出貨旺季拉抬運輸需求，加上新船效應帶動下，慧洋-KY公布10月營收為16.18億元，月增率逾二成；台驊投控則對2024年海運展望相對保守，預計航商將持續嚴格控艙模式維繫運價；新興近期公布2023年前三季營運轉虧為盈，對於今年第4季及明年油輪前景持正面態度。
若交易人欲參與航運行情，可考慮搭配臺灣期交所2022年6月推出的航運期貨，其標的為航運指數，成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業。該期貨為小型化契約設計，每一口原始保證金17,000元，有助交易人更加靈活運用期貨作為避險或交易輔助工具。（永豐期貨提供）
期貨交易必有風險，本專區資訊僅供參考，並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦，請讀者審慎為之。 <摘錄經濟>

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