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這使得包括瑞昱、聯詠與近年崛起的電控IC業者昱盛，車用訂單能見度愈來愈清晰。而其他如聯電、世界先進、台積電與新唐也同步受惠。

2022年中國維持電動車第一大區域市場地位

2022年中國維持電動車第一大區域市場地位

據相關供應鏈透露，比亞迪、小鵬與蔚來等中國多家車廠加速新能源車推進，龍頭比亞迪在產能更是持續擴增，預估2022年已達200萬台，銷量則約180萬台，2023年將達350萬台。

中國2022年電動車市場競況為Tesla及比亞迪雙雄對戰局勢，此情形將延續至2023年，2家業者將持續提高產能及銷售量。另外，小鵬、理想、蔚來、奇瑞、長城與廣汽等也火力全開衝量。

據相關供應鏈表示，比亞迪取得中國政府助攻，持續擴增產能以坐穩龍頭地位，2025年預估再拉升至500萬台，此一大餅也成為眾廠搶食對象。

供應鏈指出，原本汽車產業是相當封閉的環境，只要通過嚴苛車規認證，擠進供應鏈，合作訂單將是以數年起跳，若無重大意外，車廠不會任意更換供應商，也使得車用半導體多年來為德儀（TI）、英飛凌（Infineon）等多家國際大廠所掌控。

但近年來隨著電動車崛起、車用IC大缺貨，使得中國與歐美日韓等國際車廠重新思考原有車廠制式供應鏈架構，讓台廠終取得搶進國際車廠供應鏈的機會。

值得注意的是，由於中美衝突加劇，去美化急速升溫，更讓台廠加快進入中國車鏈，客戶甚至助力台廠加快車規認證，以因應德儀、ADI、英飛凌等多家歐美大廠交期長與價格昂貴問題，包括網通IC業者瑞昱、驅動IC業者聯詠與電控IC業者昱盛，車用訂單能見度愈來愈清晰。

其中，瑞昱深耕車用乙太網路晶片市場終收效，已拿下Tesla、南韓現代(Hyundai)、歐洲賓士汽車(Mercedez Benz)和BMW、日本Honda與Toyota等訂單。

瑞昱在中國也拿下比亞迪大單，供貨比重已達6成，接下來可望持續擴大在中國接單動能與客戶群，2023年下半起車用佔整體營收比重將逐年拉升。

而過去以銷售Audio IC為主的昱盛，營運規模雖不及一線大廠，然接單表現則出乎市場預期， 2022年切入中國電動車供鏈，取得吉利、小鵬汽車等車廠的升降電壓IC訂單，主要為MOS啟動用的電壓隔離IC產品。

據了解，中國車廠過去此顆IC皆採用TI，但由於TI缺貨、交期長及價格高昂等因素下，中國客戶轉向尋求其他供應商貨源，並助力加速車規驗證，此情勢也讓台廠大好機會終於來了。

深耕車用市場多年的昱盛，更因此一舉搶進比亞迪供應鏈，並在2022年第4季於虧轉盈，單月出貨現已達數百萬顆，2023年可望成為比亞迪單一供應商。

另包括大燈升降壓、中控Audio、MCU電壓偵測IC等也陸續開始進行認證，在比亞迪大單挹注持續擴增下，全年獲利成長可期，客戶群規模持續擴大，昱盛也成為去美化效應下，少數擁有與TI、ADI同級技術及產品的台廠。

而隨著台IC設計業者攻入中國與國際車廠，持續擴大車用特殊製程比重的聯電、世界先進、台積電與新唐也同步受惠，2023年車用比重佔整體營收將明顯拉升。<摘錄工商>