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航運期上檔壓力沉重

航運的旺季往年都是第三與第四季，但即使產業進入傳統旺季，台驊董事長顏益財表態，海運第三季可能旺季不旺，但運價相較過去仍處相對高檔，預估貨櫃雙雄獲利將遠高於去年同期，第四季是低點。
　　貨櫃海運價格從疫情高峰下滑勢不可擋，上海航交所19日公布最新 SCFI綜合指數（上海出口集裝箱運價指數），呈連十周下跌，較前一周跌132.84點、至3,429.83點，跌幅3.73％，創下去年5月中旬以來新低，三大長程航線持續連袂走跌。
　　目前看來，受到全球通膨高漲拖累需求影響，歐美採購力道薄弱，導致海運報價跌勢擴大，加上運力不斷增加，短線恐不利運價反彈。
　　臺灣期貨交易所於今年6月27日上市航運期貨（SHF），由於航運類股成交值大具話題性，加上航運指數成份股涵蓋海運、空運及陸運，行業類別多元，成為盤面的焦點。航運期貨的最大優勢在於門檻低、操作彈性高，交易人可以較低資金成本進行交易及避險。
　　以技術面來看，SHF目前位於短中期均線之下，且均線紛紛轉為下彎，顯示上檔壓力沉重，因此在突破月線之前，短線以中性偏空看待航運期貨為宜。
　　由於期貨交易為高槓桿的保證金交易，因此均有高度的投資風險，投資人應衡量自我的投資能力適度加減碼，並設定停損機制，以利有效控制投資風險。<摘錄工商>

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