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貨運撐起一片天華航Q2本業有獲利

　　航空業界高階透露，今年5月航空貨運承攬業單月的獲利就可以達到去年半年的獲利，華航因為擁有龐大的貨運機隊，加上兩岸航線助陣，客機也用來載貨，華航5月貨運收入大幅拉高，客運收入也增加，第二季本業估享有獲利，將是全球業績表現最好的航空公司之一。
　　華航第一季本業虧損29.71億元，稅後虧損37.73億元，第二季本業估能夠轉盈，最大支撐來自貨運，另公司員工減薪減班，子公司華信航空國內線業績明顯好轉，都是助力。
　　華航共有21架全貨機，2012年因為航空貨運運力過剩，先後將3架全貨機封存在美國南加州沙漠，去年有1架解封出租，另18架華航營運中，這次因新冠疫情，全球國際客運航線約九成停飛，航空貨運原有超過六成是仰賴客機機腹運送，因此發生航空貨運艙位一位難求現象。
　　航空貨運市場2月初從美國往大陸方向的運價開始翻漲，主要是醫療物資運送，到2月底運價已漲了5倍，3月中歐美疫情上升，亞洲運往歐美的貨載運價也開始飆漲，由於全球近七成醫療物資原料製造商在大陸，大陸到紐約原本每公斤2美元的運價，最高曾飆高到18、19美元。
　　而華航在這次疫情當中，除了因為擁有全球貨運重量排名第六營運實力，今年的低油價也讓華航油耗高的波音747全貨機能大幅壓低營運成本。近日油價雖有回升，但仍未及去年同期售價的一半。
　　另一項各國航空公司沒有的優勢是兩岸航線被視為特殊航線，大陸因疫情對各國航空客運實施五個一管制，限制一家航空公司僅能選飛大陸一個航點，每周只能飛一班等。
　　華航與長榮航卻還能飛大陸五個客運航點（虹橋機場一度限飛，預計近期內解禁），兩航利用這些航點將大陸貨載經台灣中轉歐美、東南亞、紐澳等，因而出現華航桃園-上海浦東每周飛滿16個客運航班，全部以廣體積客機飛行，但出現僅收貨不收客的特殊現象，松山-浦東每周3班也有一班是純載貨，這些航班的收入雖然仍難獲利，收入卻可以支應固定成本，達到減虧效果。<摘錄工商>

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