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散裝船運市場近月來海岬型船運價暴跌暴漲，平均日租從10月底的 19,501美元跌到11月14日的7,987美元，上周五（23）日還只有8,62 5美元，本周二（27日）卻又漲到16,836美元，兩個工作日就翻倍上 漲。業界分析，全球海岬型船僅約1,730艘，市場一有狀況就會出現 大起大落。

　　海岬型在今年8月6日，市場平均日租最高曾經達到27,283美元，是 4月5日年度最低價7,051美元的近四倍價。本月初開始出現的暴跌， 與澳洲大礦商必和必拓本月5日火車出軌出貨中斷，南非也傳出有火 車小出軌事件，加上人民幣下跌影響購買力，油價下跌影響運價，還 有大陸部分地區禁止煤炭進口等，都是影響因素。

　　而目前澳洲與南非火車都已恢復正常運作，澳洲與巴西礦方增加鐵 礦石出貨，以彌補10月出貨短少，三大礦方BHP、Rio Tinto、VALE及 大貿易商進場，連續3日大量租船近40艘海岬型船，船噸去化快速， 船東順勢提高海運費報價。

　　中國大陸港口鐵礦砂庫存則自今年4月高峰1.61億噸降至10月底1. 39億噸，進口商近日正快速增補庫存，以因應2019年初的需求也是主 因。

　　裕民航運總經理王書吉分析，因中美貿易戰，國際研究機構都在下 修明年經濟成長率，原本明年散裝船運市場是需求大於供給，如果貿 易戰擴大，會影響到大陸對原物料的需求，但大陸也不會坐以待斃， 一定會透過擴大基礎建設來維持經濟成長率，因此估計明年市場對船 噸的需求還是可以維持今年水平。

　　另為因應國際海事組織（IMO）2020年1月起限用低硫油法規，估計 明年下半年就會出現明顯的低硫油效應，屆時會有較多船隻進場裝設 脫硫器，進塢時間要三到四周，會讓整體市場船噸供給降低。

　　光明海運則估算，2019年估計海岬型船有516艘，約三成船隻進入 船塢加裝脫硫器，加裝工程期間約30日，船噸減少有助市場運價進一 步上漲。

　　老舊船舶在不符合經濟效益壓力下，唯一解決方案只有加速拆解賣 廢鐵，估拆船率將大大提高，都會讓市場運力供給降低，有利市場復 甦。

<摘錄工商>