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環保署應正視電動自行車減碳績效

　　當行政院所有關注焦點都在電動機車產業推動5年計畫時，卻從未曾談及近兩年來每年都銷售超過5萬輛的電動（輔助）自行車，對於近幾年撐起國內減碳又減廢的電動（輔助）自行車，主管空汙的環保署是否也該挺身為該產業說說話，並爭取行政院資源一起加碼投入電動自行車的推動。
　　近幾年國內電動二輪車發展呈現兩極化的現象，電動機車吸引大廠投入但是整體市場卻也在汽油機車大廠消極因應下一直未見起色，直到去年GOGORO進入市場才逐漸展現生機，而電動（輔助）自行車在中小型廠的積極投入下市場快速拓展，年銷售已達5萬輛，雖然其中電動輔助自行車大部分銷售為外勞市場加持。
　　不過電動自行車則最為國人所接受，加上過去環保署3,000元的購車補助奠定了國人對電動（輔助）自行車的信心與肯定，及至今年開始僅補助鋰電版電動（輔助）自行車2,000元，卻仍然有著不錯的銷售成績，甚至已奠定國內電動（輔助）自行車穩定成長的市場。
　　儘管行政院在後續國內電動機車產業推動5年計畫中未列入電動（輔助）自行車，但是主管國內空汙與移動汙染源的環保署更應該挺身而出，以市場性而言電動機車與電動（輔助）自行車都是具有節能減碳的交通載具，過去僅因補助單位不同與使用電池不同而區隔出兩個市場，由於電動機車整體性能與製造門檻高，相對也拉高售價，民眾基於汽油機車的使用習性與價格比較而不捧場，另一方面則因電動（輔助）自行車單價低、騎乘便利性高、族群接受度寬廣，所以造就不同的騎乘效應與接受度，但是不管如何環保署一定要大力支持電動（輔助）自行車，因為只有電動二輪車整體大賣才能逼使國內汽油機車大廠提前投入電動機車市場，也才能加速改善國內空汙。
　　由於電動（輔助）自行車門檻低活動範圍較小，對現今國人逐漸縮小機車騎乘距離的使用習性相當契合，如能全面推動電動（輔助）自行車為社區型態的交通載具，將有助於節能減碳效能，為此環保署實應積極面對，畢竟電動（輔助）自行車應以環保角度看待以及民眾短程需求模式的建立等才能感受到重要性，如果環保署不支持任其在舊有交通法規窠臼下箝制發展，將浪費過去環保署與業者的一番經營苦心與民眾相挺環保的決心。 <摘錄工商>

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