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保障權益聯貸銀行提2罰則

　　針對高鐵可能借新還舊、提前清償，台銀為首的聯貸銀行團將提出兩大罰則保障權益。銀行團成員指出，99年在同意高鐵進行「前低後高」利息計收架構時，就同時在聯貸合約中，新載入兩大罰則，除了高鐵必須依照約當全體債權金額的0.05％來計收提前清償手續費之外，高鐵還必須根據前低後高利率結構的平均利率水準，來賠償提前清償之後銀行的利息損失。
　　高鐵聯貸案是以郵儲利率作為基準利率往上加碼計息，依照「前低後高」的利率結構，加碼點數會一路上調，倘若郵儲利率維持現行的1.06％不變，明年5月起新利率水準將為2.14％，高鐵上月向銀行團協商降息時，明確表態希望加碼幅度能「對半砍」，台銀在上月3日已召八大行庫開過第一次會，之後在銀行團陣線一致之下向高鐵談判，要求就算把108點的加碼點數往下調降，降幅也不會太多，據悉，台銀目前所提出的最新版本，是高鐵一率到底的加碼幅度可由108點調降到97點，但前提是高鐵必須同意「回溯條款」。
　　若高鐵不同意，打算「另起爐灶」，提前清償，那麼除了上述兩大罰則之外，重要銀行團成員也引述該聯貸案的「三方架構」合約分析，倘若高鐵借新還舊、提前清償，那麼和八大公股行庫的「三方合約」架構，將隨著舊聯貸案的清償，一併瓦解，這將是高鐵不能輕易啟動提前清償的另一卡關機制。
　　所謂的三方合約，最重要的就是由政府出面，對聯貸案發揮近似於「保證人」的角色。銀行團高層對此分析，高鐵這筆逾3,000億元的超大型聯貸案，借款天期長達30、40年，和一般國營、公股機構和銀行的聯貸案絕對不同，若沒有三方合約架構，很難作得起來。再者，由於三方合約涉及到政府本身，特別是中央政府，更不會輕易讓聯貸案走向三方合約的架構，更何況是聯貸銀行不是八大行庫，而是一般的民間私人銀行。<摘錄工商>

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