未上市  

　　台灣高鐵規劃將營運列車以全面翻修方式，讓列車使用年限拉長，藉以延後購車時間、降低營運成本，乍聽之下頗有道理，但仔細檢視後，其中潛藏著不少營運風險，高鐵未必因此獲利。

　　一組高鐵列車（12節車廂）保養維修得宜，使用年限為25至30年，高鐵第一批採購的30組列車，約在2030至2033年須汰換，延壽後使用年限可至2045至2048年。然而，最遲2048年高鐵還是得採購新車，新採購的列車使用期限可至2078年，但高鐵營運特許期只到2068年。

　　也就是說，高鐵第二批列車必須提早十年完成折舊，這等於是把先前要折舊的錢延後攤提，不一定就真的可以賺很多錢，且還多花了一大筆「延壽工程」的費用。

　　高鐵如果延壽，舒適度必會下降，如果列車發生故障，造成誤點，旅客必會抱怨，若發生行車事故，該由誰負責？政府已是高鐵最大股東，敢讓老爺高鐵列車每天以時速300公里的速度營運嗎？

　　科技日新月異，未來高鐵技術發展會到甚麼情況很難預料，高鐵公司應該依據列車維修保養手冊，做好該做的事情，使用年限到了該換就換，擁有全世界最老高鐵列車的頭銜並非是件光彩的事。<摘錄經濟>