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落實節能減碳電動機車補助上路

政府為落實節能減碳政策及帶動新興產業發展，擬訂新的電動機車補助及獎勵辦法，以鼓勵國人購買電動機車及獎勵業者投入量產。
國內擁有健全的機車產業鏈，加上大功率鋰電池產業已具規模，在天時、地利、人和的優勢條件下，對於政府推動四年16萬輛電動機車的目標相當樂觀。
提升消費者使用信心
制訂嚴謹整車及安全規範
為滿足消費者及提升消費者使用信心，業已嚴謹之條件制訂電動機車性能及安全規範。目前完整的電動機車性能與安全測試包含整車、充電系統、抽取式鋰電池組等三部份。經濟部電動機車發展推動審議會認可之聯合測試團隊中，車輛研究測試中心(ARTC)負責整車測試、台灣電子檢驗中心(ETC)負責充電系統，抽取式鋰電池組由台灣電子檢驗中心及工業技術研究院（ITRI）負責測試；各測試項目負責單位如圖所列。制訂嚴謹且完整之電動機車整車性能及安全規範，除可確保消費者購置高品質電動機車產品外，亦可提升國內電動機車產業供應鏈之技術層次。
在安全性上，除須取得交通部審驗合格證明，由於電池組裝後產生的變化必須嚴格把關，才有保障使用者安全，因此經濟部參考CNS、UL、IEC、BATSO等國內外標準研擬相關規範。除性能與安全要求外，廠商需擁有售後服務及維修體系，並提交營運計畫書才能申請合格廠商認可。此外為確保品質，合格廠商須配合產品抽驗及工廠檢查，若經主管機關判定產品抽驗不合格，則將撤銷其合格產品資格。因此獲得經濟部合格產品認可之電動機車，才能讓消費者安心並獲得補助。
車廠賣出逾5,000輛
享有不同等級獎勵
在2月底的廠商說明會中，參加的業界表示，國內傳統機車產業的生產製造和零組件供應體系已相當完整，市場也具備全球競爭優勢。此外多數傳統機車製造商，在近年也積極投入電動機車研發，因此政府在規劃上亦思考如何提昇產業能量，以確保四年後，補助購買政策階段性結束時，產業仍能持續健全發展。
供應鏈一起降低成本
鼓勵優先採購國產零件
依照過去台灣電子廠的經驗，雖製造出許多優良產品，但多屬代工，缺乏自己的品牌。如今，台灣要發展電動機車產業，各車廠必須自我提升，不能一味走低價路線，因此經濟部鼓勵既有機車品牌廠商投入發展，並訂出不同等級的獎勵標準，預期將能有效推動品牌、提升總體產業水準與附加價值。
發展電動機車關鍵零組件的廠商也希望能把握這次機會，與電動機車業者充分合作，以奠定自己的核心技術與核心競爭力，為整體產業在未來全球化市場競爭中做好準備，使台灣成為全球電動機車設計、生產、製造和行銷的重要基地。
益通動能公司表示，積極推廣電動車的使用優勢是必要的。他建議：(1)在搭配購車補助款時，務必注意補助款發放時效性。(2)有必要修訂法令去打開電動車的大門，如：電動機車免徵貨物稅甚至免徵營業稅，使電動機車能更廣泛普及。(3)簡化測試或減低測試成本，以免「四年內推廣16萬輛電動機車」的目標無法順利達成。(4)配合地方政府實施區域性禁止傳統汽油機車行駛（歐洲先進國家已陸續實施）。
宇泉能源科技公司總經理馬斌嚴表示，很感謝政府提出鼓勵電動機車的辦法，系統業者需提出解決方案以符合獎勵規範。並與成車業者及全體供應鏈一起努力降低成本，推出讓消費者耳目一新的好產品，但對於系統的48V電壓限制，將考驗整車的效率及成本。另外，燃油機車享4,000元的貨物稅減免優惠，電動機車也希望有同樣的優惠。
有量科技執行長程敬義表示，過去電動機車推廣不順利的原因在於鉛酸電池太重，如今高功率鋰電池的研發成功，已為電動機車的推廣邁出成功的一大步，政府在輔導電動機車產業時，更應關切鋰電池產業的發展，建議電池、馬達、電控系統均應優先向國內廠商採購，這樣電動機車產業才能真正在國內生根發展。
<摘錄經濟>

2010/4/8【工研院領隊搶進電動車市場... 鋰電池STOBA聯盟成軍】
2010/4/8【STOBA聯盟成立】
2010/1/25【鋰電池法人科專預算增至1.6億】
2009/4/17【落實節能減碳電動機車補助上路】
2009/4/14【有量完成布局進軍電動車市場】
2008/4/9【台達電取得有量37%股權】
2008/4/9【台達電取得有量科技37.1%股權　搶進電池領域】
2008/3/10【有量科技總經理程敬義：愛心環保建構台灣成綠島】
2008/3/10【整車重量少三分之一　易維特推出高效鋰電池電動機車】
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